458_Essai route Raleigh_06.indd

ESSAI >>
Raleigh
Militis Team
Un compétiteur
pur et dur
Raleigh est une marque qui
compte dans l’histoire du cyclisme.
Son retour en France est une
bonne nouvelle, d’autant que
le Militis, cadre haut de gamme,
a toutes les cartes en main
pour plaire aux plus sportifs
d’entre nous… En route ! Par F. Iehl
Prix >> 6 300 €
(sans pédales)
Poids >> 6,93 kg
(en taille 55, sans pédales)
Cadre >> monocoque carbone Evolution
Équipement du cycliste : Casque : Scott – Lunettes : AZR –
Tenue : Moa – Chaussures : Ekoï
28 Le Cycle // N°458
458_Essai route Raleigh_06.indd 28
09/03/2015 18:29:58
F. BERRY
Raleigh Militis Team << ESSAI
Avril 2015 // Le Cycle 29
458_Essai route Raleigh_06.indd 29
09/03/2015 18:30:00
ESSAI >> Raleigh Militis Team
C
e cadre Raleigh sort un peu de l’ordinaire.
Au niveau de ses formes, on a l’impression que les tubes sont massifs, carrés,
mais ils ont un profilage discret. Quand
on les touche, on note qu’ils ont presque
une forme en goutte d’eau. Les bases massives
sont très écartées de la roue et sont cintrées vers
le haut, tandis que les haubans très fins sont rectilignes. Le composite fait appel à une fibre haut
module, ce qui permet d’avoir un cadre à 880 g.
La fourche C6 pèse, elle, 395 g. On trouve une
boîte BB 30 et une direction conique 1” 1/81” 1/2, des passages de câbles internes. Le cadre
Militis est aussi adapté pour recevoir une transmission électronique. La peinture du cadre
donne un aspect caoutchouteux au toucher. Ce
n’est pas désagréable, juste troublant et peu
ordinaire. Cela complique un peu le nettoyage
comme avec une peinture mate.
Au niveau de l’équipement, le Militis est pourvu
d’un groupe Sram Red et des périphériques FSA
SL-K. Les roues Cole qui complètent le montage
sont une bonne surprise. Elles se montrent rigides
et très agréables au roulage, une perception très
différente de nos impressions passées qui nous
laissaient dubitatifs sur ce matériel…
POUR LA COURSE !
Le vélo est léger : il pèse 6,93 kg, sachant qu’il est
équipé de jantes à pneus. Le prix de 6 300 € est
dans la tendance du marché, et il est bon de
savoir que le même cadre est utilisé sur deux
autres modèles aux tarifs plus accessibles. La
géométrie du Militis est orientée vers la compétition. On dispose d’un cadre long et d’une direction basse qui permettent d’avoir une position
aérodynamique avec un dos plat. Sa coupe ne
permet pas d’adopter une position plus relevée
destinée à soulager les cervicales et le dos. Pour
cela, mieux vaut passer sur le Revenio, le modèle
cyclosport de la gamme. Au niveau des bases,
les pieds passent très près, ce qui peut gêner les
cyclistes avec de grandes manivelles, de grands
pieds et qui pédalent en canard !
Quant au confort, il est de type sportif. En
dessous de 30 km/h, on sent bien les vibrations ;
au-dessus, c’est plus agréable. Les roues et le
cadre jouent les premiers rôles dans ce comportement. Vous devrez donc modifier la monte
pneumatique et la hauteur des jantes pour optimiser la filtration des chocs. Bien calé sur la
selle, on ne note pas de « flou » dans la transmission de l’effort. Sur le plat, dans les faux plats ou
les montées, rien ne bouge. On ressent une
homogénéité dans le travail des roues et du
cadre. Même lors d’un effort maximal, il est
impossible de ressentir de la souplesse dans le
vélo. Tout juste perçoit-on un peu d’élasticité à
cette intensité, donnant la sensation de « pousser » le vélo vers l’avant. Si vous aimez grimper
assis sur la selle, ce sera un atout, tant que vous
aurez de la force pour enrouler votre braquet.
Car avec un rythme qui s’effondre, n’espérez pas
prendre le dessus sur le cadre. Lors des relances
sur une route plate, il sera plus facile de pédaler
en force et de déceler une réponse dynamique
du cadre. En montée, tout dépendra de votre
puissance. Mais si vous êtes capable de passer
une bosse en force, vous ressentirez cette poussée au plus fort de la pente. Dans le cas contraire,
si vous grimpez en danseuse, il faudra peut-être
réduire vos développements pour obtenir de la
réactivité de la part du Militis Team.
Le vélo ne saute pas trop sur les mauvaises
chaussées, ce qui lui donne une bonne tenue de
route, la géométrie faisant le reste. Le piloter est
un vrai plaisir. Il se place où on désire le mettre
et il réagit immédiatement à la moindre correction de trajectoire. Il n’y a que le freinage avec les
roues Cole, très moyen ici, qui peut « freiner »
vos ardeurs d’achat… 
Le cadre semble massif,
mais en fait, il est profilé.
Le léger travail
aérodynamique sur
les tubes se sent plus
avec les doigts.
ON N’A PAS AIMÉ
ON A AIMÉ
Le freinage sur des jantes humides
est vraiment poussif. C’est aussi le cas
sur route sèche.
Le cadre est prévu pour recevoir
les transmissions mécaniques
et électroniques.
30 Le Cycle // N°458
458_Essai route Raleigh_06.indd 30
09/03/2015 18:30:06
FICHE TECHNIQUE
Cadre : Carbon Evolution
Fourche : Carbon C6
Potence : FSA SL-K
Cintre : FSA SL-K
Leviers combinés : Sram Red 22
Freins av./ar. : Sram Red 22
Dérailleurs av./ar. : Sram Red 22
Pédalier : Sram Red 22
Roues : Cole Rollen Lite C40
Pneus : Schwalbe One
Selle : fi’zi:k Arione R1
Tige de selle : FSA SL-K
Pédales : sans
Poids : 6,93 kg (en taille 55, sans pédales)
Prix : 6 300 €
Distributeur : Raleigh France
Le Militis est
un vrai vélo de
course, avis
aux amateurs !
.
F. BERRY
La rigidité du cadre
s’exprime
particulièrement
quand on est
en danseuse.
LES COTES DISPONIBLES
B
E
C
ON A AIMÉ
ON A AIMÉ
Le pédalier en BB 30 participe
de manière importante à la rigidité
de l’ensemble.
Le guidon FSA SL-K est parfait !
Il est rigide et ergonomique,
en plus d’être léger.
A
D
PHOTOS E. VALLÉE
Le cadre Militis est presque au carré, malgré
son léger sloping. La coupe reste résolument
sportive, avec une douille basse par rapport
à la longueur du tube supérieur.
A (cm)
50
53
55
57
59
B (mm)
525
540
550
570
590
C
74 °
73 ° 5
73 °
73 °
73 °
D (mm)
408
408
408
408
408
E (mm)
115
135
150
170
185
Avril 2015 // Le Cycle 31
458_Essai route Raleigh_06.indd 31
09/03/2015 18:30:13
L’AVIS
ESSAI >> Raleigh Militis Team
Grandes performances !
■ Sans être extrême dans sa rigidité, le Raleigh Militis procure un comportement haut de gamme.
S’il est plus accessible aux gabarits athlétiques, un cycliste dans la norme peut toutefois profiter
pleinement de son potentiel dynamique intéressant. Les flexions de la douille de direction à 8 mm et
du triangle arrière à 3,5 mm donnent un ratio de 2,3. Cela permet d’obtenir une réponse dynamique
du cadre sans avoir besoin d’être un athlète très puissant et sans risquer non plus que le vélo ne flotte
lors des sollicitations importantes. La déformation latérale de 1 mm montre également que le cadre
reste réactif avec un utilisateur sportif, même s’il ne faut pas espérer beaucoup de tolérance pour
relancer la machine lors d’une panne de jambes. En pédalant en force, inutile d’attendre un petit coup
de pouce au niveau de la déformation du cadre, alors autant bien gérer son effort.
DOUILLE DE DIRECTION
Cadre testé
8 mm
Cadre rigide
1 mm
Cadre nerveux
11 mm
196 newtons
TRIANGLE ARRIÈRE
Cadre testé
3,5 mm
Cadre rigide
2,85 mm
Cadre nerveux 2,61 mm
196 newtons
BOÎTE DE PÉDALIER
Cadre testé
1 mm
Cadre rigide
0,66 mm
Cadre nerveux
0,5 mm
Voir le protocole complet sur www.lecycle.com
392 newtons
LES CONCURRENTS
Le Raleigh Militis est un vélo de pro rigide et aérodynamique. Deux caractéristiques dont disposent
de nombreuses machines sur le marché, dans toutes les gammes de prix.
Atout(e)
vitesse !
L
e Militis est destiné
à un usage très
sportif. Le cycliste
ciblé par ce modèle est
celui qui aime avoir un
vélo « vivant » et réactif
sur tous les terrains. En
compétition, le Militis
fera des merveilles.
Il existe des vélos plus
rigides ou plus nerveux,
mais ce Raleigh affiche
un bon compromis qui
lui permet de convenir
à un maximum de
coureurs et de styles.
Le rouleur et le
sprinteur apprécieront
sa rigidité ; le grimpeur
et le puncheur son
dynamisme lors des démarrages appuyés.
Il faudra cependant bien gérer son effort afin de
ne pas atteindre trop rapidement ses limites
physiques. Le cyclosportif devra anticiper les
difficultés pour ne pas se mettre précipitamment
dans le rouge. Car avec la fatigue, le
comportement du vélo est usant. Sur la durée,
il est donc plus simple de jouer du dérailleur
pour grimper au train et moduler sa cadence
de pédalage. Et là, il manque un pédalier 52/36
pour apporter un peu de fluidité. Avec un profil
d’utilisateur sportif, le confort est suffisant,
sous réserve cependant de ne pas vouloir une
posture moins contraignante. Le Militis Team
testé convient parfaitement à ceux qui veulent
un montage au top. Mais le Race, moins cher
(3 000 €) et presque aussi bien équipé, est un
excellent choix. Si la présence des roues Cole
en carbone est séduisante, celles-ci se montrent
exclusives en termes de conduite et de freinage.
F. BERRY
TEST LABO : MESURES DE DÉFORMATION DU CADRE
COMPORTEMENT
Ridley Noah SL 15
6 699 €
Cadre : monocoque carbone HM – Transmission :
Campagnolo Chorus EPS – Roues : Zipp 60 –
Poids : 7,4 kg
Trek Madone 7.7
7 399 €
Cadre : monocoque carbone OCLV 700 – Transmission :
Shimano Dura-Ace – Roues : Bontrager Race X Lite –
Poids : 7,5 kg
TR E
L’AU ION DU
S
VER EIGH
Nervosité :
Rigidité :
Confort :
★★★★★★
★★★★★★
★★★★✩✩
PARCOURS
Plat :
Vallonné :
Montagneux :
★★★★★★
★★★★★★
★★★★★✩
PRATIQUE
Compétition :
★★★★★★
Cyclosport :
★★★★✩✩
Cyclotourisme : ✩✩✩✩✩✩
RAL ITIS
MIL
LES PLUS/LES MOINS
Raleigh Militis Pro
2 550 €
Cadre : monocoque carbone – Transmission : Sram
Rival – Roues : New Cole Rollen Lite – Poids : 7,8 kg
Wilier Cento1 Air
5 998 €
Cadre : monocoque carbone Cento1 Air – Transmission :
Shimano Dura-Ace – Roues : Mavic Cosmic Carbone SLE –
Poids : 7,1 kg
> COMPORTEMENT
> GÉOMÉTRIE
> FREINAGE
> CONFORT SPORTIF
32 Le Cycle // N°458
458_Essai route Raleigh_06.indd 32
09/03/2015 18:30:21