Le projet ATSERR

Le projet ATSERR
Une analyse du sur-risque routier des
habitants des Zones Urbaines Sensibles
Dominique Fleury
Mai 2011
Intervenant - date
ATSERR : Approche territoriale et socioéconomique du risque routier
• IFSTTAR - Département Mécanismes d’Accidents
Dominique Fleury, Jean-François Peytavin, Sylvanie Godillon, Arnaud
Beaumont, Quentin Valcke
• Laboratoire Géosyscom, Université de Caen
Thierry Saint-Gérand, Karim Bensaïd, Fabien Guillot
• Laboratoire Live, Université de Strasbourg
Eliane Propeck
• Laboratoire BETA, Université de Strasbourg
René Kahn, Jean Paul Villette
• CETE Méditerranée
Marine Millot
• LMCU
Intervenant - date
Enjeux et problématique
Au-delà de la dimension comportementale ou spatiale
• Comment le risque d'accident varie-t-il en fonction des
caractéristiques socio-économiques et territoriales des
habitants ?
• La connaissance de tels risques peut-elle modifier la
gouvernance des territoires?
• La gestion spatiale des risques peut-elle être intégrée à
d'autres politiques sectorielles?
Des opportunités techniques
• L’accès aux Procès Verbaux d’Accidents Corporels
• Les développements des SIG
Intervenant - date
Les champs de la recherche
• Niveau de risque d’habitants de ZUS et de ceux de
zones contigües plus favorisées. Influence des
morphologies urbaines.
• Influence de l’économie locale (emploi, commerce,
enseignement…) sur la mobilité et l’accidentologie
• Pratiques institutionnelles en Grande Bretagne
(Neighbourhood Renewal) et retour sur la politique de la
Ville en France. Comparaison Lille Métropole
Communauté Urbaine et Greater Manchester
Intervenant - date
Procédure de
Mantel-Haenszel
• Le risque encouru par ceux qui
habitent dans des ZUS,
rapporté à celui des habitants
d'autres zones est estimé à 1,363, compris dans l'intervalle
[1,238 ; 1,502].
• La valeur de ce risque est significativement différente de
1, avec un risque d'erreur de moins de 1%.
homogénéité de ce résultat :
• Un test d'interaction (I) est calculé sur l'échantillon.
• I = 4.737, non significatif
Intervenant - date
Quelques résultats
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Risque relatif ajusté (RRa) des 0-14 ans de 1,117, non significatif,
mais enjeu important
RRa des 20-39 ans de 1,462, nettement significatif
RRa de1,281 (s), pour les plus de 40 ans et 1,477 (s) pour les plus
de 60 ans
RRa des hommes de 1,443 (s), contre 1,177 (ns) pour les femmes
Plus forte représentation de : passagers, piétons, véhicules anciens,
moins de : DRM…
Qq soit le découpage socio économique de la population, sur risque
des habitants des ZUS
Analyse étendue à 9 couple de zones pour étudier l’influence de la
morphologie urbaine
Connaissances et gouvernance des territoires
•
En 2002 : Neighbourhood
•
Contexte : Le ministère des transports britannique (= Department for
Transportation) octroie un fonds dédié à la réduction des accidents
dans les quartiers, suite aux recherches menées par l’Université à
Londres montrant plus d’accidents dans les quartiers pauvres.
•
Objectif : réduire le nombre d’accidents de 40% (objectif national) en
aidant financièrement les autorités locales à réduire les accidents
dans les quartiers pauvres.
•
Gouvernance : Inciter les partenariat entre les différents acteurs.
•
Aspects financiers : 22 millions d’euros.
Intervenant - date
Renewal Safety Initiative
Enseignements
• Les habitants des ZUS encourent des risques
supplémentaires.
• La comparaison avec le cas britannique montre que la
connaissance de tels risques modifie la gouvernance des
territoires.
• Au Royaume-Uni, la réduction des accidents dans les
quartiers pauvres passe par un fonds dédié spécifiquement
à cet objectif.
Intervenant - date
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