Prolongement autoroute A 55 - Déviation de Port de Bouc

Prolongement autoroute A 55 - Déviation de Port de Bouc
Problématique
L’autoroute A 55, dont les premiers tronçons ont été mis en service dans les années 1970 pour relier Marseille à Fos sur Mer,
s’arrête aujourd’hui à l’ouest de Martigues. La continuité vers Fos sur Mer via Port de Bouc est assurée par la RN 568 dont les
caractéristiques techniques et la capacité ne sont plus adaptées au trafic actuel.
En effet dans la traversée de Port de Bouc, le trafic (2006) s’élève à 56 500 véhicules jour dont plus de 6 500 poids lourds et
se répartit ainsi :
- 35 000 véhicules en transit dont 80% captifs de cet itinéraire compte tenu de leurs origines et destinations,
- 21 500 véhicules en trafic d’échange dont 9 500 en direction de Fos sur Mer et 12 000 en direction de Martigues.
Il est à noter que, sur le flux de 6 500 PL/jour, environ 670 PL (10,3%) transportent des marchandises dangereuses (TMD)
dans une zone urbaine. L’A 55 est le tronçon autoroutier qui supporte le trafic TMD le plus élevé de France.
Enjeux
Des enjeux importants sont liés à l’achèvement de l’autoroute A55 :
* Amélioration de la desserte de la Zone Industrialo Portuaire (ZIP) de Fos : les développements en cours de la ZIP
de Fos et des bassins ouest du port de Marseille vont générer des flux de marchandises et de déplacements très importants
avec notamment :
- la mise en exploitation du terminal conteneurs Fos XXL prévue pour 2009, qui portera la capacité des bassins ouest à
plus de 2 millions de conteneurs EVP;
- l’accélération de la commercialisation de la plate-forme logistique Fos - Distriport avec prés de 100 000 m2 d’entrepôts
construits au 31/12/06 et 120 000 m2 en projet (permis de construire obtenus) à laquelle s’ajoutent de nouvelles implantations
industrielles.
* Renforcement de la sécurité routière: la diminution importante du trafic routier et la suppression du transit des
marchandises dangereuses auront des effets positifs sur le nombre important d’accidents de cette section routière.
* Protection de l’environnement urbain : la déviation du trafic à l’extérieur de l’agglomération de Port de Bouc
entraînera une nette amélioration pour les habitants par rapport à la situation actuelle, avec une réduction importante du bruit et
de la pollution permettant une nouvelle organisation urbaine et une valorisation de la ville .
* Structuration d’une desserte routière globale et cohérente de l’ouest de l’étang de Berre : A
ce jour le projet présenté par la DDE 13 se limite à la déviation de Port de Bouc. Le prolongement vers le
nord doit être engagé en continuité pour éviter la traversée de Fos sur Mer et de la ZIP avec ses
nombreuses installations classées (Dépôt pétrolier de Fos, Raffinerie Esso, Société du Pipe Line sud
européen,….). De ce point de vue, le tracé longeant la voie ferrée et contournant Fos par l’est, représente
la meilleure des solutions en termes de fluidité de circulation et de sécurité. L’achèvement de l’A 55
permettra la continuité autoroutière avec le sud de l’étang de Berre avec sa connexion à la future A 56.
A55.070914.Fiche