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INTER MUTUELLES ASSISTANCE
Appel à communications
eCall 2017 : IMA, solution d’Interopérabilité
entre Assisteurs et Services publics de secours
Antoine TRARIEUX
11/12/2014
Contenu
1.
Enjeux et objectifs ........................................................................................................................... 2
2.
Description de l’eCall ....................................................................................................................... 2
3.
Le groupe IMA : plus de 15 ans d’eCall et d’assistance géo localisée ............................................ 3
4.
3.1.
[1998-2008] Plateforme technique mono client ..................................................................... 3
3.2.
[2007-2011] Plateforme technique multi-clients .................................................................... 4
3.3.
[2009-2012] Plateforme technique multicanale ..................................................................... 5
3.4.
[2012-2015] Interopérabilité multi plateformes ..................................................................... 7
3.4.1.
Territorialité eCall-bCall................................................................................................... 7
3.4.2.
Alertes et Info Trafic temps réel ...................................................................................... 8
3.4.3.
IMA vers les acteurs publics de secours .......................................................................... 9
Biographie ..................................................................................................................................... 10
Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente
1. Enjeux et objectifs
La sécurité routière étant un sujet majeur pour l’Europe, le Parlement et le Conseil ont
intégré cet enjeu dans la Directive ITS*. Le déploiement d’un service d’appel d’urgence pan
européen (eCall) et l’information temps réel des usagers sur les événements de
sécurité routière ont ainsi été intégrés dans ses actions prioritaires. Actions reprises dans le
plan national ITS.
Par ailleurs, l’interopérabilité entre les acteurs est un enjeu fondamental d’ordre
organisationnel et technique pour la mise en place d’un service eCall national.
Fort d’une expérience de plus de 15 ans dans les services connectés liés à l’automobile, IMA
souhaite proposer la première architecture autorisant une interopérabilité parfaite entre les
acteurs de l’écosystème pour un service de « bout en bout » à l’usager.
*Ref : DIRECTIVE 2010/40/UE du 7 juillet 2010 Art 3 c) et d)
2. Description de l’eCall
Le service eCall recouvre deux standards :


Le « eCall 112 », en phase d’expérimentation dans certains pays européens,
s’appuie sur le modèle du numéro unique d’urgence européen (112).
Le « TPS eCall** », intègre un fournisseur de services (TPS Provider). Le système
embarqué, établit une connexion vocale et un échange data (flux GPRS). Le rôle du
TPSP (IMA) est de recevoir, qualifier, filtrer ou transmettre l’alerte au centre de
secours compétent.
Le déclenchement du système peut être automatique en cas de choc ou manuel. L’ensemble
minimum de données (MSD) transmis par le véhicule au centre de réception d’alerte intègre
les trois dernières localisations, le type du véhicule, son mode de propulsion ; le mode de
déclenchement de l’alerte ... Ces informations permettent d’adapter la réponse des services
d’urgence selon l’événement.
A ce jour, seul un lien vocal existe entre le TPSP et les centres de secours (PSAP ***).
** Third Party Services supported eCall
*** Public Safety Answering Point
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3. Le groupe IMA : plus de 15 ans d’eCall et d’assistance géo localisée
3.1. [1998-2008] Plateforme technique mono client
Depuis 1998, en collaboration étroite avec PSA, Inter Mutuelles Assistance (IMA) a participé
aux travaux de mise au point d’une plateforme de réception des appels d’urgence eCall.
Ces travaux ont consisté à développer une architecture technique sécurisée, répondant à
des exigences de haute disponibilité, et dédiée au traitement des appels d’urgence eCall
devant être émis par les véhicules PSA ainsi qu’à des appels d’assistance routière géo
localisée (bCall).
Opérationnelle depuis janvier 2003, cette
réception concomitante :


« Plateforme Télématique » IMA assure la
Des appels téléphoniques émis par le boîtier télématique embarqué ;
Des données d’identification, de géolocalisation et de pré-qualification de
l’événement (le Minimum Set of Data).
La « Plateforme Télématique » permet la présentation simultanée des données reçues et
de l’appel. L’accueil téléphonique est alors personnalisé et le chargé d’assistance du plateau
d’urgence IMA peut se concentrer sur le traitement de la situation.
L’analyse de la situation, et la connaissance de la doctrine de secours applicable permettent
au chargé d’assistance de vérifier les informations, et de décider d’un filtrage ou d’un
transfert de l’alerte vers les services de secours.
De 2003 à 2008, ce service eCall a été progressivement déployé par IMA au profit des
marques Peugeot, Citroën dans 9 pays européens. Ce sont ainsi 5 plateaux de réception
d’appel d’urgence interconnectés qui traitent désormais cette activité pour nos clients.
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3.2.[2007-2011] Plateforme technique multi-clients
C’est dans ce contexte de déploiement progressif de l’eCall, qu’en 2007, IMA et 2 assureurs
de référence dans le monde automobile, MAIF et MACIF s’associent pour tester et lancer
une solution de eCall « seconde monte » associée à un bouquet de services connectés.
Ce projet nommé Vcall, consistait à apporter une réponse adaptée au marché de la seconde
monte (véhicule d’occasion) non pris en compte par la directive Européenne sur l’eCall
visant à rendre obligatoire un dispositif d’appel d’urgence sur tous les véhicules neufs.
Face à cet objectif et au regard du manque d’information disponible au sein du savoir
commun, il était primordial d’amorcer un processus de développement expérimental afin de
répondre à l’incertitude initiale suivante :
« Quelle architecture technique permettrait d’assurer la transmission d’alertes depuis
n’importe quel type de véhicule jusqu’aux plateaux d’assistance IMA tout en répondant aux
exigences (sécurité, fiabilité, temps réel, …) du projet ? ».
Figure 1 : Composants du système Vcall
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3.3.[2009-2012] Plateforme technique multicanale
En 2009, parallèlement à Vcall, IMA rejoint le projet Européen SafeTRIP. Celui-ci visait la
réalisation d’une plateforme de systèmes intégrée permettant à n’importe quelle entreprise
tierce de développer des applications pour le marché routier. La figure ci-dessous liste les
services de base disponibles via la plateforme SafeTRIP.
Figure 2 : Services de base de la plateforme SafeTRIP
Ayant une expertise dans le domaine de l’eCall, le groupe IMA était chargé de réaliser la
« brique eCall » de la plateforme SafeTRIP.
Cette participation a consisté à développer un système pour la gestion des appels d’urgence
« eCall », capable d’adapter son mode de communication (réseau mobile ou satellitaire) en
fonction du contexte environnemental (zone blanche), mais aussi d’effectuer une « levée de
doute» visuelle de l’habitacle du véhicule. La figure ci-dessous présente l’architecture de
communication SafeTRIP.
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Figure 3 : Architecture de communication SafeTRIP
Conforme au standard Européen « NF EN 16102», le système d’appel d’urgence avec levée
de doute vidéo réalisé par IMA dans le cadre du projet SafeTRIP, a permis d’apporter une
solution concrète pour réduire le nombre d’alertes envoyées au service de secours en cas
d’appels silencieux.
Au-delà de l’apport concret que ces deux projets, Vcall et SafeTRIP, ont représenté pour
l’’expertise technico-fonctionnel et métier d’IMA dans le domaine de l’eCall, Il est apparu
nécessaire de poursuivre nos efforts dans deux directions afin de consolider une position de
leader dans le monde de l’eCall.
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3.4.[2012-2015] Interopérabilité multi plateformes
3.4.1. Territorialité eCall-bCall
En 2011 PSA, client historique d’IMA manifeste le souhait d’étendre le périmètre paneuropéen de ses services au-delà de la territorialité couverte par le groupe IMA.
Cette demande sera l’opportunité pour IMA d’étendre son périmètre d’action via une
interopérabilité entre acteurs TPS, couvrant progressivement 9 à 17 pays. Une 6ème
plateforme IMA (UK) deviendra l’interface entre ces différents assisteurs.
La figure ci-dessous illustre la cartographie du périmètre d’urgence couvert à ce jour.
Figure 4 : Périmètre eCall/bCall IMA
En 2013, ce sont ainsi plus de 43 000 alertes eCall (23 000 en France) qui ont été reçues et
traitées par le groupe IMA dont 4 800 ont été, après qualification, transmises aux PSAP ; soit
un taux de filtrage de 89%.
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3.4.2. Alertes et Info Trafic temps réel
D’octobre 2010 à janvier 2011, une étude préalable menée conjointement par l’ASFA,
Autoroutes Trafic (AT), PSA et IMA, avait, à l’issue de trois mois de tests, permis de
démontrer l’intérêt qu’auraient les sociétés d’autoroutes à être destinataires en temps réel
des alertes générées par les systèmes d’appels d’urgence et d’assistance localisés (eCall /
bCall).
En effet, en comparant l’horodatage d’évènements réels survenus sur autoroute et
enregistrés par PSA à celui saisi par les SCA, il était observé qu’en moyenne, le PC
autoroutier prenait connaissance de l’évènement (accident/panne…) 13 minutes après son
déclenchement.
La figure ci-dessous présente l’écart de temps entre l’heure de détection de PSA et celle de
la SCA.
Figure 5 : Ecart de temps entre l’heure de détection de PSA et celle de la SCA
En 2012, suite à cette étude, IMA et PSA proposent à l’ASFA et à Autoroutes Trafic une
expérimentation de transmission d’alerte (voix + données) de l’assisteur vers le PC
autoroutier en cas d’événement sur autoroutes.
Figure 6 : Processus transmission d'alerte
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En 2013, une première analyse se conclue par la décision des parties prenantes de
poursuivre et d’élargir cette coopération.
Portant initialement sur 40% des autoroutes concédées, ce pilote a donc été généralisé en
mars 2014 à 100% des SCA. Plus de 600 cas réels d’alertes (appels d’urgence eCall ou
simples pannes) ont ainsi été traités et analysés.
Cette transmission comprend un échange voix données vers les PC d’exploitation
autoroutiers (Interopérabilité IMA, PSA, Autoroutes Trafic, SCA). Voici ci-dessous le
processus nominal du traitement d’une alerte eCall dans un contexte autoroutier :





Réception eCall voix + données ;
Qualification vocale entre IMA et le véhicule (filtrage des fausses alertes et des
simples demandes de remorquage) ;
IMA transfert l’alerte avérée ou suspectée aux services de secours (vocal) ;
IMA informe le PC d’exploitation autoroutier (vocal) + envoi flux de données via
Autoroutes Trafic ;
Le PC d’exploitation déclenche l’envoi d’un patrouilleur et/ou d’un remorqueur ainsi
que l’information aux autres usagers (radio / panneau à messages variables).
Cette interopérabilité permet de réduire les risques de sur-accidents liés au manque d’Info
Trafic temps réel, et pour les usagers équipés du système d’appel d’urgence de PSA, de
supprimer les déplacements jusqu’aux bornes orange.
La période 2015/2016 devrait voir l’extension de ce fonctionnement à d’autres services
d’assistance géo localisée liés à des applications mobiles fournies par des sociétés
d’assurance.
3.4.3. IMA vers les acteurs publics de secours
Au sein du comité de marque « NF399 logiciels de sécurité civile », Le groupe de travail GT
399 est chargé de définir les exigences d'interopérabilité des systèmes de secours à
personnes (SAP) dans le cas de situation d’urgence.
Ces travaux ont permis de définir les formats d’échanges de données entre acteurs publics
du secours ou entre plateformes d’assistance et acteurs du secours.
Sur cette base, IMA a initié une expérimentation visant le transfert des alertes en flux data
avec les SDIS de la Vienne et des Deux-Sèvres à compter de 2015.
Cette dernière étape permettra au groupe IMA de démontrer le traitement de « bout en
bout » d’une alerte eCall au bénéfice des usagers de la route. Ceci dans le respect des
organisations des services de secours et des réseaux d’appel d’urgence.
Elle s’inscrit naturellement dans la perspective du déploiement, avant octobre 2017,
des infrastructures nationales de réception des alertes eCall 112.
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4. Biographie
Antoine TRARIEUX est actuellement Directeur des services connectés pour le groupe IMA. Il
a été en charge de ces sujets et de la télématique depuis 2009 au sein de la Direction "R&D
et prospective" du groupe. Auparavant, il a occupé plusieurs postes à responsabilités dans le
management et l'organisation au siège d'IMA. Il a ainsi mené à bien différents projets liés à
l'interopérabilité en temps réel dans les domaines
des transports (Global Distribution System
aériens, Portails Web de location de voitures) et
de la gestion des accidents automobiles à
l'étranger. Il dispose également d'une expérience
significative dans l'assurance IARD dans le
marché des collectivités publiques.
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