Leopard 58 - Leopard Catamarans

ESSAI
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Une silhouette dans le coup dotée d'un plan de voilure
simple à utiliser et d'un flybridge XXL.
Leopard
58'
Le vaisseau
de l'ESPACE
Dans la famille des
catamarans luxueux,
la concurrence fait rage
entre les leaders
mondiaux. Les possibilités d'aménagement
de ces plateformes de
16-18 m les rendent
extrêmement polyvalents,
capables de séduire les
propriétaires fortunés
aussi bien que les opérateurs de charter et même
quelques transfuges
des motor-yachts. Le 58',
présenté au salon
d'Annapolis, est encore
peu diffusé en Europe.
Nous sommes donc allés
en Floride pour l'essayer.
Texte : Philippe Echelle
Photos de l'auteur et DR
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'avènement de générations de
winches et d'enrouleurs électriques
très fiables conjugué aux incroyables progrès effectués en matière d'accastillage (bloqueurs, poulies, organiseurs) et de textiles haute résistance
ont favorisé l'étonnant développement
des catamarans de croisière XXL.
Certains chantiers jouent la carte de la
grande vitesse sur l'eau et mettent en
place des process de fabrication sophistiqués visant à faire cohabiter un bon
niveau de confort et d’équipement avec
des performances élevées. L’Outremer
5X, les Gunboat, le Sig 60, l’Alibi occupent cette niche, Catana s’interpose
entre ces deux tendances avec ses
limousines rapides (59’ et 70’), mais
l'essentiel de la progression concerne
les multis yachts. Sunreef s'est fait le
champion des intérieurs personnalisés,
L
Lagoon celui de la convivialité et des
espaces réinventés, Fountaine Pajot
accède brillamment, mais avec ses
valeurs, au segment avec le Sanya et le
Victoria, Privilège renouvelle ses séries
6 et 7 connues pour la qualité de leurs
finitions ; de nombreux autres prototypes et projets créatifs tentent de s'implanter dans ce créneau exigeant à
l’image convoitée.
UN FLAG SHIP DANS L'AIR DU TEMPS
Le Leopard 62' est le plus grand multicoque produit par le chantier de
Capetown, son design tendu était séduisant, mais sa conception comme sa
taille l’orientaient vers l'exploitation charter avec équipage. Le 58' vise une polyvalence plus large, offrant une diversité
de prestations qui le destinent à la location
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haut de gamme et à l'utilisation familiale,
accompagnée ou non d'un équipage.
UNE SILHOUETTE MASSIVE POURVUE
D'UNE BONNE ACCEPTABILITÉ
Leopard et ses architectes, Alexander
Simonis et Marteen Voogt, ont parfaitement
intégré l'évolution contemporaine du catamaran, au point même de devenir les promoteurs d’innovations audacieuses, à l'exemple
du cockpit avant accessible par le salon de
pont. Le design extérieur du 58' épouse habilement les codes esthétiques en vigueur. Les
panneaux de bordés verticaux fusionnent
élégamment avec le redan un peu au-dessus
de la flottaison, les puits de lumière habillés
de plexis au design travaillé sont logés dans
des réservations (pour être juste affleurants)
et le style du roof est dans le coup. L'œil est
attiré par la forme dynamique des généreux
panneaux fumés latéraux, cet effet focus
améliore la perception d'un flybridge et d’un
bimini assez volumineux. Le pare-soleil du
cockpit avant s'intègre bien dans la ligne
générale et atténue (sauf de pleine face) le
caractère abrupt de la façade frontale. Le
coup de crayon des jupes et des étraves est
adroit.
UN PLAN D’AMÉNAGEMENT
LARGEMENT MODULABLE
Le parti pris du cahier des charges ressemble
à un défi ! Le 58’ est capable de proposer une
version "yacht privé" avec deux immenses
suites logées dans les flotteurs pour des équipages réduits de sybarites autonomes totalement maîtres de leur bateau, ou, à l'opposé,
d'accueillir les 6 cabines de la version charter,
une gageure ! Clou du spectacle dans cette
dernière version : les deux cabines logées en
avant du salon de pont jouissent d'une exposition étonnante sur le cockpit frontal et d'un
point de vue marin absolument exclusif !
Gageons que ce coup de boutoir dans la disposition traditionnelle des espaces à vivre des
catamarans fera école et sera imité (et pas
uniquement dans les grandes tailles !). Il fallait oser et ensuite concevoir la structure dans
ce sens. La géométrie variable interne du 58'
ne se limite pas à ces deux versions, puisque
pratiquement tous les arbitrages intermédiaires ou combinés sont possibles. Cette
aptitude à répondre à des attentes diverses
en s'adaptant à une infinité de programmes,
privés, charter ou location, devrait constituer
la signature du 58’ sur le marché et affirmer
une visibilité qui avait échappé à Leopard avec
le sympathique, mais trop typé, 62'.
RÉVOLUTION DÉCORATIVE
À BORD DU 58'
Les esprits s'échauffent à Capetown. Audelà d’une approche ouverte du plan d’aménagement, Leopard restyle totalement sa
griffe en proposant en standard un intérieur
de tendance européenne caractérisé par des
parements laminés, clairs ou cérusés. La
maîtrise des versions merisier était devenue
une spécialité maison et habillait élégamment les Leopard depuis le 46', mais le nouvel arbitrage du design intérieur est tout
aussi séduisant et présente l'avantage de
coller à la tendance d’avant-garde adoptée
par les autres constructeurs.
UN SALON DE PONT PANORAMIQUE
DANS TOUTES LES VERSIONS
Pénétrons maintenant à l’intérieur de notre
unité d'essai (une version 4 cabines-merisier). Le 58' mis à notre disposition valorise
réellement le formidable espace du salon de
pont et la séduisante perspective renforcée
par l'accessibilité vers l'avant. Autre point
fort de la formule, le traditionnel carré à tout
faire a disparu au profit d'une vraie salle à
manger privatisée par un positionnement
surélevé juste en face de la superbe cuisine
(une réussite totale tant du point de vue des
équipements que de l’ergonomie !). Cette
implantation en vis-à-vis juste derrière la
baie coulissante d’entrée est très agréable,
elle sépare nettement la zone repas du coin
détente. Le salon avant orienté dans le sens
de la marche prédispose à la contemplation,
à la lecture, au farniente ou au home cinéma, puisque l’écran de télévision érectile
(de 46 pouces) est situé au cœur de ce
séduisant espace club. Le bureau table à
cartes lui fait face à bâbord (équipé d'un
joystick de pilotage et d'un rappel des commandes moteurs en option). Cette disposition
LES CONCURRENTS
Modèle :
Sunreef 58
Constructeur :
SUNREEF
Surface au près en m² :
198
26
Poids en t :
Prix de base en € HT : 850 000
Catana 59
Privilège 615
Sanya 57
Lagoon 560
CATANA
PRIVILÈGE MARINE
FOUNTAINE PAJOT
LAGOON
198
214
175
207
18,9
1 579 000
26,5
1 435 000
18,8
927 000
28
849 700
1 - Le skyline de Miami, un clin d'œil à l'étonnant point de vue des cabine avant du 58'.
2 - Une grand voile de 123 m2 pour la puissance, un solent auto vireur pour la facilité de manœuvre, le 58' est un catamaran sage.
3 - Le design des puits de lumière (panneaux de roof, plexis verticaux et horizontaux) est particulièrement travaillé sur le 58'.
4 - Atout maître du 58', le cockpit avant ouvre la perspective du bateau.
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ESSAI
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est profondément modifiée
dans la version 6 cabines, puisque les 2 "suites-balcon" y sont
implantées. J'ai visité une de
ces versions en appréciant l’audace créatrice.
3 ESPACES OUVERTS SUR
L'EXTÉRIEUR !
Les catamarans très habitables
grandissent à l'intérieur, ils rivalisent également d'imagination
pour créer des zones de vie
interactives qui transforment
l'usage même du multicoque et
privilégient l’intimité, même
avec des équipages nombreux.
À bord du 58', le traditionnel
cockpit arrière adopte le statut
d'une loggia open space à organiser selon l'usage. Il n’y a pas
de superstructures intégrées
(banquette, méridienne ou
sièges). Place est donc laissée
au choix de chaque armateur
pour construire une ambiance
personnalisée à base de mobilier contemporain (bambou,
rotin ou autres pour les assises
et les éléments de tables pliantes).
Le flybridge (qui est aussi le
poste de pilotage) est surplombé d'un bimini rigide, il
affiche l'esprit d'un lounge bar
marin pour une douzaine d'invités, agrémenté d'une véritable
cuisine d'extérieur, avec plancha, évier et frigo. Au niveau
inférieur, en avant du salon de
pont, la petite "terrasse" frontale
ouvre une possibilité de repli en
version traditionnelle ou de
patio privatif pour la disposition
charter ou 3 cabines propriétaire.
Déjà vus et largement testés
à la mer sur le 44' et le 48', les
réserves que suscitait le con-
cept de ce cockpit avant lors de
sa présentation sont maintenant apaisées et l'idée fera probablement école.
CABINES : CLASSIQUES,
SUITES PRIVÉES OU CHAMBRE
AVEC VUE ?
Notre 58' d'essai présentait une
disposition 4 cabines agréable,
mais c'est sans doute dans la
version propriétaire (2 suites +
une double single équipage ou
enfants) et plus encore dans la
combinaison avec 1 ou 2 cabines
frontales que le 58' sera le plus
bluffant. L'agencement merisier
devrait rester disponible sur
demande, mais c'est le nouveau style laminé chêne clair
cérusé qui constituera le standard. L’aména-gement des deux
postes avant pour l’équipage
est bien sûr proposé en option.
LA TECHNIQUE À BORD
Faute de pouvoir être exhaustif
sur ce chapitre, tentons un bref
commentaire concernant les
organes principaux. Le système
de barre hydraulique et ses périphériques sont bien accessibles ;
logés dans un coqueron arrière
clair et dégagé. Les paliers de
safran proviennent de chez JP3
(spécialiste français de ce genre
d’équipements) ; il n'y a pas de
tablette intermédiaire, mais le
diamètre de la mèche en inox
spécial (également JP3) de
59 mm est calculé pour s’exonérer de ce limiteur de flexion.
Les vérins Lecomble et Schmidt
sont directement connectés
aux mèches via une entretoise
COMMENTAIRE D’ALEX SIMONIS
POUR LE CABINET SIMONIS-VOOGT DESIGN
Le projet Leopard 58 a regroupé un ensemble unique
de défis. La conception de ce catamaran devait
inclure un large choix d'options pour l'équipement intérieur avec un aménagement variant de 3 à 6 cabines.
Sur la version 3 cabines (propriétaire), il ne restait que
très peu d’espace pour faire passer des cloisons en
avant du carré afin de satisfaire les exigences structurelles tout en autorisant les architectes d’intérieur à
ouvrir l’espace du carré et de la cuisine, offrant une
vue panoramique à 360 degrés. Une ossature suffisamment résistante a dû être entièrement repensée et
construite au niveau de l'avant du carré, sous le plancher de la cabine et au-dessus du plafond. Cela a été
rendu possible grâce à la mise en place d'une armature supportant toute la charge du gréement, permettant le transfert des forces depuis le centre vers les bordés du catamaran dont la structure composite bénéficie d'une robustesse suffisante. L'armature a été
minutieusement élaborée en utilisant la technique
de modélisation par analyse des éléments finis afin
d'optimiser la charge par rapport au poids. Ainsi, un
squelette renforcé a été créé à partir d'acier 3CR12
haute résistance, nous permettant
d'atteindre l'objectif recherché
d'une plate-forme rigide et sûre
combinée avec un superbe
espace intérieur ouvert.
Alexander Simonis (avril 2014)
5- La nav station du 58' est positionnée à l'avant du fly, libérant un étonnant lounge bar avec cuisine intégrée
qui peut accueillir 12 personnes
6 - Un bureau de navigation fait face au salon dans cette version, bravo pour le choix des confortables fauteuil club.
7 - Le salon face à la marche de la version 4 cabines ou propriétaire 3 cabines est une réussite, il sépare totalement les activités
de détente de la zone de repas.
8 - En version charter, en avant du carré, les cabines frontales bénéficient d'un point de vue marin exceptionnel.
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mécano-soudée soignée et démontable (ce qui autorisera le remplacement aisé de cet organe très sollicité). L'accessibilité mécanique est
bonne, on descend dans les salles
machines par une échelle inox solide
et stable et il y a de la place autour
du groupe motopropulseur. Cette
disposition favorable doit beaucoup
à la transmission V drive compacte
(l'arbre moteur sort vers l'avant du
navire et un boîtier mécanique de
renvoi d'angle à presque 180° transmet la puissance à un arbre d'hélice
extérieur). Ce type de transmission
est moins usité que l'éternel sail
drive, alors qu'il est beaucoup plus
fiable (la mécanique fragile est à l'intérieur !), mais un peu plus bruyant
et plus cher. Les deux préfiltres
d'eau de mer et de fuel sont parfaitement visibles depuis le pont
(capot ouvert) tout comme le vase
d'expansion du refroidissement regroupé sur la même tablette. Deux
gros extincteurs automatiques prennent en charge la lutte contre l'incendie. Le groupe de puissance de
la climatisation est à tribord, la cale
bâbord accueille le groupe électrogène. Il n'y a pas de matériau isolant
sur les bordés ni dans le coqueron
arrière, qui constituent pourtant des
sources de résonance faciles à traiter (comme le bras arrière, autre
caisson sonore !). Les réservoirs de
fuel en aluminium entièrement visibles et de bonne facture sont logés
sous les planchers des flotteurs. Les
piquages et vannes de dérivation
sont clairement identifiés, bravo !
Les deux racks de trois batteries de
180 A (4 en série) sont solidement
saisis dans leurs logements et bloqués par des barres inox réglables
au moyen de tiges filetées.
L’emplacement choisi (sous les planchers de l’entrée du carré) est judicieux et offre un accès rapide à la
connectique sans démontage. Le
tableau de gestion électrique en
entrant à bâbord est clair (malgré la
multiplicité des fonctions) et
regroupe sur un panneau lisible le
contrôle des régulateurs de panneaux solaires, du groupe électrogène
et
du
110/
220 V ainsi que les interrupteurs
domestiques.
ESSAI EN MER
La petite marina creusée dans la
mangrove aux portes de Fort
Lauderdale est pleine de charme,
mais un peu exiguë ; la présence
d’un propulseur sécurise donc la
manœuvre de ce gros catamaran,
l’option est à recommander pour ce
type d’usage. La sortie par le canal
demande une demi-heure avant
d’emprunter le chenal de sortie vers
la mer libre, ce qui laisse le temps
d’apprivoiser le plan de pont. Les 3
Lewmar 65 sont électriques sur ce
bateau de propriétaire, la lisibilité
des fonctions est bonne et l’utilisation en équipage réduit est simple.
L’écoute de solent autovireur et
celles de GV reviennent au cockpit
fly sur des bloqueurs latéraux, les
drisses et bosses de ris sont regroupées au centre. Le maniement est
aisé, la puissance de réglage suffisante. Le pied de mât n’étant pas au
niveau du flybridge, 2 puissants
organiseurs à réas prennent en
charge les renvois d’angle vers le
piano. Il faudra penser à installer un
martyr inox sur le plat-bord afin de
pouvoir reprendre les tensions de
drisses en marche, via la poulie
ouvrante de pied de mât (sinon, les
bouts frottent sur le gel coat). Le
solent autovireur de 58 m2 est gréé
sur un enrouleur électrique optionnel, remarquable de souplesse en
équipage réduit. Hélas, le chariot
9 - Dans la version merisier 4 cabines essayée, la complémentarité de la
salle à manger et de la superbe cuisine est parfaite, le salon détente à
l'avant prolonge cette cohérence.
10 - La cuisine du 58': une des plus imaginatives du segment, mais aussi
une des plus agréables.
11 - Le nouveau style laminé cérusé est bien mis en valeur dans cette
cabine propriétaire.
L’observation de la polaire fournie par les architectes montre que le bateau
s’anime à partir de 6nd de vent réel, mais que c’est seulement à partir de
12nd sous code O qu’il atteint 8nd de vitesse. À 14nd de vent réel le loch
indique 8,7nd et le 58’ peut abattre de façon dynamique en conservant
une bonne vitesse de 8,3nd. C’est dans la zone du médium (16nd) sous
asymétrique que les 9nd sont atteints ; les 10 nœuds sont franchis sous
voilure de route par 20nd réels, et même 12,5nd vent de travers (11nd sous
asymétrique à 150° du vent).
La polaire est cohérente par rapport au ressenti sur l’eau et il est légitime
de se projeter en traversée océanique sur une moyenne journalière de
180milles par jour dans de bonnes conditions d’alizé,
ce qui correspond parfaitement avec la définition "grand confort" familial
du bateau.
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n’est pas réglable en charge.
La mer des Caraïbes est modérément agitée par un vent de
WSW de 12-15 nœuds ; la stabilité du 58’ néglige vaillamment
ce clapot. Nous regrettons l’absence de gennaker, dont c’est
le range idéal, mais à 7-8
nœuds au bon plein, notre
Leopard ne s’en sort pas mal
du tout, il est probable toutefois qu’une grand-voile à corne
améliorerait le rendement. La
polaire prédictive fournie
par les architectes est réaliste (grâce aux mesures
prises avec notre montre
Garmin Quatis) même si
globalement nous restons
environ 10 % en dessous
des valeurs faute de
connaissance suffisante
des réglages du bateau. À
l’intérieur, le confort est
parfait et le panorama
maritime traverse le salon
de pont sans jamais
éblouir. La vision du plan
d’eau depuis le fly est
totale, ce qui facilite les
évolutions d’amarrage aussi bien que les manœuvres
de voiles.
CONCLUSION
Bien voilé (180 m2 au
près), le 58’ affiche des
performances honnêtes
dans la moyenne du segment, mais ce n’est pas
un catamaran de régatier ;
il ne faudra pourtant pas
hésiter à déployer le code 0,
le gennaker ou le spi asymétrique enroulable pour
maintenir l’allure dans le
petit médium. La motorisation 100 CV sera préférée
avec son complément
indispensable : les hélices
tripales repliables (nous
n’en étions pas pourvus) ;
ces options apportant puissance, couple… et traînée
réduite. J’ai apprécié
l’étonnant point de vue du
flybridge, tout en constatant qu’il contribue à gommer les sensations. En
matière de prestations
internes, l’imagination des
concepteurs a pris le pouvoiret il est possible de
définir soi-même son plan
d’aménagement à partir des
solutions classiques ou innovantes disponibles. La capacité
de ce catamaran à s’adapter
aux goûts de l’acheteur sera
probablement la clé de son
succès. Il aura été le premier à
vulgariser sur une unité de
série (de 58’ tout de même) la
cabine de pont réservée
jusqu’à présent aux multis
yachts de plus de 80’.
DESCRIPTIF TECHNIQUE
Architectes : Simonis-Voogd
Constructeur : Robertson and Caine – Cape Town –
Afrique du Sud
Matériau de construction : Sandwich balsa/verre/
polyester
Longueur : 17,56 m
Longueur de flottaison : 16,50 m
Largeur : 8,45 m
Poids lège armé : 24 t
Déplacement à mi-charge : 28,5 t
Hauteur de nacelle à mi-charge : 0,98 m
Surface de GV : 129 m2
Surface du solent autovireur : 58 m2
Surface du gennaker : 220 m2
Motorisation : 2x75 CV saildrive (standard), 2x100 CV
en option avec transmission Vdrive
Capacité fuel : 900 l
Capacité eau : 1500 l
Hauteur du mât au-dessus du vit de mulet : 20,80 m
(27 m au-dessus de la flottaison)
Section du tube de mât aluminium Sparcraft Afrique du
Sud (1 étage de barres de flèches) : 340x205 mm
Prix de base HT : 919 000 euros
Principales options en € HT
- Moteurs Yanmar 2x100 CV + transmissions V drive :
20 048
- Hélices Bruntons tripales repliables : 6 910
- Propulseur d’étrave : 9 632
- Pack électronique Raymarine avec pilote : 8 600
- Groupe électrogène installé avec ses périphériques
31 000
- Air conditionné : 39 000
- Winch électrique d’écoute en complément du standard :
5 800
- Ecran de télévision érectile de 46 pouces avec système
home vidéo Bose : 6 500
- Panneaux solaires 8x70 W sur le bimini : 9 600
- Supplément pour 6 WC électriques : 3 880
- Dessalinisateur 140 l/h : 16 700
- Code 0, bout-dehors, accastillage et gréement
courant : 9 200
- Livraison à Capetown : 18 570
- Convoyage Floride : 27 150
- Radeaux de survie (2x8 places) : 5 800
- Total des options et équipements du bateau essayé :
364 200
- Prix du bateau essayé : 1 424 891
12 - L'ambiance classique de la coursive de notre bateau d'essai.
13 - Le nouveau design intérieur du 58'.
14 - Robinetterie et plomberie de qualité dans les salles de bains prévues pour un usage intensif charter ou propriétaire.
15 - L'accessibilité mécanique est bonne via une échelle inox solide et stable, ici la version 100cv avec transmission Vdrive.
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Le système de gestion
de la grand-voile par
palans a le mérite de
la simplicité, mais les
longueurs d’embraque
peuvent être pénalisantes pour les
empannages
Le flybridge accueille
un véritable petit
lounge bar avec cuisine
équipée
Le tube aluminium de forte
section (340x205 mm) est
équipé d’un seul étage de
barres de flèches. L’accès
au vit de mulet serait
facilité par une échelle
de bimini
Le fameux cockpit avant
devient sur le 58’
une terrasse ouverte sur
la ou les cabines frontales :
unique !
Le solent de 58 m2
est amuré sur
un rail, il est
autovireur, mais
le réglage des
butées en charge
constituera un plus
La nav station
regroupe le
poste de barre,
les instruments
et le piano de
manœuvre
Les œuvres vives sont
modernes, la longueur
de flottaison quasi
maximale, la hauteur
de nacelle est
généreuse : 98 cm
◆
Plan d’aménagement innovant (avec les cabines
frontales)
◆ Espace carré-cuisine remarquable
◆ Bonne qualité de fabrication
Les puits de lumière
horizontaux et verticaux sont élégants, ils
apportent des éclairages intéressants dans
les salles de bains.
Affleurants et intégrés
dans des réservations
du bordé et doté de
hublots ouvrants, ils
participent au style
du bateau.
Les bordés de
coques sont
verticaux selon
la nouvelle tendance, la fusion
avec la virure
allonge la
silhouette
Sur notre version
d’essai, le solent
est gréé sur un
enrouleur électrique,
souplesse et finesse
d’enroulement au
programme
◆
Absence de barre d’écoute de GV pénalisante avec
125 m2 (palans)
◆ Pas d’accès au toit du bimini
◆ Barre trop démultipliée sans feed back
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