Vérifications et nettoyage étriers arrières

Vérifications et nettoyage étriers arrières (colonnettes grippées).
Document réalisé le 24/09/2016
mis en ligne exclusivement sur www.coupe406peugeot.com
Les étriers arrières de 406 coupé finissent souvent par gripper. On s’en rend compte soit par un bruit de
ferraille (généralement plaquette intérieur hs) ou lors d'un CT qui détecte un déséquilibre de freinage
arrière.
J'ai donc été confronté à la deuxième situation.
Un déséquilibre moins prononcé avait déjà été détecté 2 ans auparavant.
Je me suis attelé à démonter l'étrier défaillant afin de voir qu’elles pièces étaient éventuellement à
commander pour réparer.
Outils nécessaires:
Pour démonter l'étrier et les plaquettes du moyeu de roue:
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Cric + chandelle
Un jeu de clef Allen (de bonne qualité)
Une clef de 16 (il y a de la place donc n'importe quelle clef aura la place de passer)
Dégrippant
Du frein filet rouge (remontage de l’étrier sur le moyeu)
Une pince pour démonter les goupilles et extraire les plaquettes
Une marteau et un chasse-goupille (ou à défaut un tournevis moyen)
Du papier à poncer ou toile émeri
Éventuellement des outils pour repousser le piston
Principe de fonctionnement :
Principe de fonctionnement: L'étrier flottant a pour particularité d'avoir son (ou ses) piston(s) d'un seul
côté. Celui-ci pousse la plaquette intérieure contre le disque. Le mouvement de translation
(« colonnettes » ou « douilles de guidage ») de l’étrier permet d'équilibrer les forces de chaque côté du
disque.
Donc si la translation n'est plus possible seule la plaquette intérieure freine (en réalité les 2 cotés freinent
toujours mais beaucoup moins l'extérieur que l'intérieur). C'est pourquoi il est important de vérifier que
l'étrier coulisse librement.
Info complémentaire: les étriers 4 pistons Brembo avant sont donc fixes puisque 2 pistons sont présents
de chaque côté du disque.
Démontage de l’étrier et des plaquettes :
Pour le démontage vous pouvez consulter le tuto dédié au changement des plaquettes et disque de frein
arrière.
Il n’y a rien de compliqué si vos pièces ne sont pas trop grippées. En résumé il faut :
●
●
●
Enlever les goupilles de maintien des plaquettes
Dévisser la vis supérieure de fixation de l’étrier après avoir enlevé son petit cache plastique
Dévisser la vis inférieure de fixation de l’étrier
L’étrier peut alors être retiré et vous pouvez
commencer les vérifications
Vérifications:
Après avoir démonté l’étrier, vérifier :
●
●
●
●
L’état des petits soufflets et le grand du piston
L’état des plaquettes et disque
L’état (corrosion/déformation des colonnettes et vis
que les colonnettes coulissent bien.
Si tout semble en état correct, vous pouvez nettoyer et dégripper les pièces. Sinon vous devrez acheter
un kit de réfection (ou un étrier complet dans les cas extrêmes).
Nettoyage :
J’ai dégrippé et supprimé la rouille sur les portées de plaquette de frein et Les goupilles afin de faciliter le
déplacement en translation de la plaquette intérieure.
J’ai aussi démonté la colonnette supérieure. C’est très simple: Il suffit de pousser avec la vis de fixation.
La colonnette sort et se désengage du joint sans forcer.
Le remontage se fait dans le sens inverse sans souci (le joint retrouve sa position en appuyant
légèrement sur la colonnette). Pour ma part j’ai plusieurs fois monté/démonté la colonnette en
aspergeant de dégrippant et en essuyant à chaque fois le liquide sale présent. La colonnette inférieure
n’étant pas grippée je n’y ai pas touché.
Comme je n’avais pas de corrosion sur les colonnettes et que l’usure des pièces était faible. J’ai remonté
sans changer de pièce.
Dans le cas où l’étrier coulisse correctement et que la rouille ne bloque pas la translation de la plaquette,
Le problème vient du déplacement du piston. Il faut envisager de vérifier s’il n’est pas grippé. Enfin la
purge du circuit est la prochaine l’étape. Cela permettra de supprimer d’éventuelles bulles d’air et de
vérifier que la conduite de liquide de frein n’est pas bouchée.
Remarques concernant le remontage :
●
●
Ne pas oublier de mettre du frein filet pour refixer l’étrier.
Faire attention à ne pas visser de travers la vis de la colonnette supérieur. Celle-ci a tendance à
mal se positionner.
J‘espère que comme moi, vous n’aurez pas de grandes difficultés pour démonter le système. N’attendez
pas trop si vos freins chauffent (c’est dangereux) mais en plus, cela complique souvent le démontage
(cycles de chauffes / refroidissements successifs).
Epilogue :
La contre visite a été réalisée avec succès mais de justesse (déséquilibre de 25%).
Ce résultat ne m’a pas surpris puisque je n’ai pas trouvée mon étrier très grippé lors du démontage.
Le contrôleur m’a dit qu’une purge du liquide de frein était sans doute nécessaire afin de retrouver une
bonne répartition de freinage. Purge qui a été faite depuis. Il y avait effectivement de l’air dans le circuit.
Info complémentaire: pendant qu’une personne freinait, j’ai tenté de discerner le déséquilibre en
tournant les roues à la main….. Je n’ai pas été capable de détecté une différence. Pour moi le point de
blocage était identique des deux côtés. Ce test n’est donc pas fiable.
Bonne réparation,
NOTE D'INFORMATION
Ce document a été réalisé par Caledonian. Il a pour but d’aider d’autres personnes à réaliser la même
opération.
Cette procédure n'est pas officielle et ne saurait engager la responsabilité de son auteur ni celle du
site www.coupe406peugeot.com en cas de dommages causés par de mauvaises manipulations,
d'incompréhension des commentaires ou d'une éventuelle erreur passée inaperçue dans le document.
Cette procédure est gratuite et libre d'utilisation ou de reproduction tant que cette note
d'information reste visible.
L'usage commercial en est INTERDIT.