SIA - Société des Ingénieurs de l`Automobile

Si vous ne visualisez pas correctement la newsletter, cliquez sur le lien suivant
Des Ingénieurs de l’Automobile et du progrès général
« Innover ce n’est pas avoir une nouvelle idée mais arrêter d’avoir une
vieille idée » - Edwin Herbert Land (1903-1991 – inventeur du polaroïd)
« J’ai cru qu’en mettant un moteur sur un char-à-bancs cela ne ferait
jamais une automobile mais […] qu’il fallait repartir de zéro » - Pierre
Bézier (lettre - 1999)
L’actualité en 2010 pour les ingénieurs français de l’automobile,
notamment ceux du Technocentre Renault, associe de fait la
commémoration du centenaire de la naissance de Pierre Bézier et la
mobilisation liée au développement des projets de véhicules électriques.
Ce rapprochement volontairement osé se veut une illustration de la
nature des défis qu’un ingénieur automobile relève.
D’abord arrêtons-nous sur ce grand ingénieur français que fut Pierre
Bézier (1910-1999). Formé à la conception des moyens de production
des pièces mécaniques, définies par des surfaces précises, des
tolérances très faibles, il fut très surpris par le monde des méthodes
carrosserie. « Les plans étaient médiocrement précis ; l’arbitre, le juge
de paix, n’était pas le palmer mais le styliste » : ainsi résumait-il le défi posé à l’ingénieur. Sa
recherche de productivité associée aux premières machines à commande numérique l’a amené à
concevoir ses célèbres courbes de Bézier (1955-1960), basées sur la déformation des référentiels. Leur
utilisation couplée aux capacités informatiques a très largement dépassé l’industrie automobile ou même
mécanique pour être à la base de nombreux logiciels de dessin. Souvenons-nous que nous sommes
redevables à Pierre Bézier de nombreuses applications quotidiennes et essentielles à la vie économique,
depuis la définition des polices de caractères vectorielles des imprimantes aux logiciels de CAO ou FAO…
Des sociétés comme Apple ou Adobe ont construit leurs succès futurs notamment sur ces fameuses
courbes !
Ainsi, notre industrie, partant d’une problématique bien concrète et très pragmatique, a finalement
contribué à promouvoir ou transformer des entreprises naissantes basées sur le numérique.
Or, les défis posés par le véhicule électrique - chimie des batteries, électronique de puissance, services
associés, pour ne citer que les plus immédiats - ne sont pas de moindre ampleur que ceux relevés par
la génération de Pierre Bézier. Les solutions doivent répondre pour des volumes de masse à des cahiers
des charges fonctionnels très sévères, présenter une fiabilité à toute épreuve et des coûts très
compétitifs. Certes, comparaison n’est pas raison. Les sauts technologiques fussent-ils majeurs ne
suffisent pas à assurer le succès industriel. L’ingénieur doit ainsi aujourd’hui prendre en compte non
seulement la complexité organisationnelle de son entreprise, singulièrement accrue depuis la génération
de Pierre Bézier, mais encore les exigences environnementales… sans oublier les impératifs budgétaires !
Force est de constater que la révolution technologique ne se suffit pas à elle-même mais prend sens
dans un projet plus vaste, autant sociétal qu’industriel. Construire et mener à bien de tels projets, là est
la mission de l’ingénieur automobile en ce début de XXIème siècle. Gageons que l’industrie automobile
mobilisée par la révolution électrique, tout particulièrement en France, saura relever les défis de ce
siècle. Par les progrès technologiques et même scientifiques qu’elle va tirer, comme Pierre Bézier en son
temps, elle va contribuer sans aucun doute au progrès général, qui est autant social qu’économique ou
environnemental !
4th International Conference and
Exhibition
AUTOMOTIVE POWER ELECTRONICS
April 6 & 7, 2011
Paris, France
Automotive world is facing an amazing
revolution
coming
through
power
electronics, to bring a new generation of
affordable green cars. APE conference is
involving both communities of automotive
power R&D and industry power R&D (as well
as leading labs involved !) to get the best
on this strategically increasing domain.
It
focuses
on
“in-car”
systems &
components, dealing with all aspects of
related power electronics and electrification
of
vehicles
targeting
very
low CO2
emissions.
A wide range is concerned:
• Applications for passenger vehicles, buses,
and light duty vehicles,
• Innovative technical / technological
solutions and new dedicated development
tools solutions,
• Power levels: from 100 W up to 100 KW,
• Applications for Internal Combustion
Engine Vehicles (ICEV), hybrid vehicles (HV
& PHEV), and electrical vehicles (EV),
•
Ambitious
mitigation
of automotive
stresses: Electrical, Thermal, Chemical,
Mechanical,
EMC
and
most
effective
combinations of them, bringing always more
reliable products.
APE will offer you in one location: high level
scientific and technical conferences, a
unique
platform
for
top-level
engineers/researchers exchanges, and an
exhibition covering a wide range of products
and services in the field of automotive
power electronics.
Conférence
Internationale
et
Exposition
Motorisations Diesel, face au défi de la
compétitivité
La
Conférence
Internationale
et
Exposition
"Motorisation Diesel, face au défi de la compétitivité"
organisée par la Section Technique "Groupe
Motopropulseur", en partenariat avec le pôle de
compétitivité
MOV´EO,
Universität
Karlsruhe,
University of London et Politecnico di Torino a été
couronnée de succès les 26 et 27 Mai 2010 à l'INSA
de Rouen.
L'exposition a rassemblé les sociétés Delphi, AVL Le Moteur Moderne, D2T, IAV, Delta Service Industriels, dSPACE, Horiba, Italcopie Sensori, Kistler,
BorgWarner BERU Systems, OPASS, Renault Cléon, Everest Team, Institut Carnot ESP, SRT, Aerosec et
Mov’eo.
Détails
Grand succès des Journées Jeunes et du
Trophée SIA organisés sur les pistes de
Versailles-Satory les 28 et 29 mai 2010
Par un temps magnifique, la Société des Ingénieurs
de l’Automobile (SIA) a organisé pour la première
fois sur les pistes de Versailles Satory, les Journées
Jeunes et le Trophée SIA.
Les 1 200 visiteurs et participants ont pu assister
tout au long de ces deux journées à une grande
exposition de 2000 m² consacrée aux dernières
avancées en matière d’optimisation énergétique et
de nouvelles énergies et aux métiers de demain,
apprécier les véhicules conçus par les élèves des écoles d’ingénieurs et universités participant au
Trophée SIA, et assister aux démonstrations de véhicules électriques et hybrides des constructeurs et
équipementiers.
Détails
In summary, APE provides you – from labs
early modeling to series processes tuning an
exclusive
moment
of conviviality,
networking and knowledge sharing among
automobile engineers and specialists in the
field of world wild power electronics.
Experts in the topics mentioned above
who would like to take part in this
conference are invited to submit their
abstracts by June 15th, 2010 to:
[email protected]
Details
Les articles techniques
liés au congrès ERTS2
2010 sont disponibles
gratuitement sur le site
www.erts2010.org
CD Diesel Engines, facing
2010 the competitiveness
03 challenges
Détails
R
MultiAir electro2010 hydraulic valve control
03-01 technology potential on
diesel engines for Euro
6 passenger car
applications
Détails
R
Development of Euro 5
2010 compliant Second
03-02 generation Subaru
Boxer Diesel
Détails
Journée d'étude : La sécurité et la fiabilité des systèmes électroniques
face aux ruptures technologiques exigées par la génération des véhicules
décarbonés - 17 Juin 2010 - UTC - Compiègne
L’électronique automobile est confrontée à un double challenge :
• maîtriser les innovations technologiques des véhicules à faible ou zéro émission
de la prochaine génération,
• savoir construire et démontrer la sécurité et la fiabilité des systèmes
électroniques embarqués. La maîtrise de la sécurité va s'appuyer sur la future
norme ISO 26 262. Il faut également évaluer la fiabilité des systèmes électroniques du futur qui font
appel à des technologies pour lesquelles le retour d’expérience n’est pas comparable aux retours des
technologies matures.
L’électronique de puissance embarquée, les nouveaux systèmes de stockage d’énergie, les nouvelles
technologies d’assemblage, l’intégration de composants et de systèmes complets dans un seul circuit
intégré en sont des exemples typiques. Les architectures électroniques évoluent et innovent à leur tour
en répartissant des fonctions de plus en plus complexes sur plusieurs calculateurs et/ou sur des
composants non dédiés.
Cette Journée d’Étude a pour ambition d’échanger sur la maîtrise de leur fiabilité et sécurité. Comment
les évaluer, les valider et les justifier?
Détails
09-10
Juin
17
Juin
Congrès international : CARROSSERIE ET PLASTIQUE - Composites et
Polymères à haut module - École des Mines de Douai
Le concept automobile est entré dans une phase de changement majeur généré par
l'apparition des moteurs électriques. Parallèlement, les clients futurs souhaiteront des
véhicules plus originaux et plus personnalisés. Il en résultera des produits très
différents, très diversifiés et fabriqués en plus petites séries. Les designers et les
concepteurs vont, bien sûr, profiter de cette nouvelle liberté. Les polymères joueront
un rôle plus important que jamais en carrosserie automobile. Ce congrès permettra
de faire le point sur cette mutation et ses conséquences.
Détails
Journée d'étude : La sécurité et la fiabilité des systèmes électroniques face
aux ruptures technologiques exigées par la génération des véhicules
décarbonés - UTC - Compiègne
Pour retrouver l’ensemble des publications
issues des événements organisés par la
SIA tout au long de l’année : recueils de
congrès et de journées d’études, articles
techniques,
comptes-rendus
d’ateliers,
textes de conférences,… visitez notre
espace.
Publications
Cette
rubrique
évolue
chaque
jour,
n'hésitez pas à la consulter souvent !
S'abonner
Acheter le numéro
Télécharger le
mediakit
Détails
21
Juin
08
Juillet
15
Juin
16-17-18
Juin
17
Juin
23-24-25
Juin
Atelier « Estimer et valider la fiabilité pour des phénomènes de dégradation
Suresnes
Un des enjeux de la validation des pièces mécaniques destinées aux véhicules
automobiles est de savoir estimer leur fiabilité à fort kilométrage à l’aide de résultats
d’essais de plus en plus courts. Lorsque la pièce est soumise, au cours de son
utilisation, à des phénomènes de dégradation mesurable comme l’usure, la corrosion
ou la fissuration par fatigue, il est préférable d’utiliser les mesures de dégradation
pour estimer la fiabilité. Des méthodes permettent dans ce cas de dimensionner des
plans d’essais et d’estimer la fiabilité en clientèle. L’objectif de cet atelier est
d’échanger nos méthodes d’estimation de fiabilité et de dimensionnement de plans
d’essais, ainsi que des données sur les formes des lois de dégradation avec les
dispersions associées.
Détails
» -
Visite du Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’études du
comportement humain – LAB
- Nanterre
Unique en Europe, le LAB (Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’études
du comportement humain), a été créé en 1969 conjointement par Renault et PSA
Peugeot Citroën. Sa vocation est d’analyser les causes et les conséquences des
accidents avec une approche pluridisciplinaire associant, notamment, des médecins,
des ingénieurs, des biomécaniciens, des statisticiens, etc.
Détails
Toutes ces formations sont éligibles au DIF
Le calendrier 2010
est disponible sur notre site
AUTOSAR - Concepts techniques - Suresnes
Avoir une vue d'ensemble des fondamentaux et de l'architecture définis par AUTOSAR.
Détails
Fiabilité automobile – Quantification des risques - Suresnes
Comment répondre à un objectif de fiabilité avec un niveau de confiance donné ? L'objectif
de ce stage est d’apprendre à répondre au mieux à cette problématique grâce aux modèles
statistiques de Weibull, à l'utilisation des bases de données (fiabilité prévisionnelle) et en
montant des plans d'essais efficients (fiabilité expérimentale).
Détails
Introduction à la norme ISO 26262
Permettre à l’ensemble des acteurs qui contribuent à la maîtrise des risques sécuritaires de
s’approprier les concepts de base et les principes d’application de la future norme 26262,
afin d’en comprendre les attendus et de pouvoir collaborer efficacement avec les experts.
Détails
Concevoir une architecture mécatronique sûre de fonctionnement
- Suresnes
Savoir mettre en œuvre concrètement la démarche de Sûreté de Fonctionnement au cours
d’un projet de développement d’un système électronique ou mécatronique et en effectuer le
jalonnement par rapport au cycle en V. Ce stage apporte également, dans un contexte
d’ingénierie système, les éléments permettant de construire un produit répondant aux
exigences des donneurs d’ordres aussi bien sur l’aspect matériel que logiciel.
Détails
24-25
Juin
Les outils de la sûreté de fonctionnement - Principes et enchaînements - Suresnes
Connaître les principes et enchaînements des outils de la sûreté de fonctionnement et
savoir les positionner dans un projet de conception afin de concevoir un produit en réelle
conformité avec les exigences client, tout en réduisant le volume des analyses de risque.
Détails
30 Juin
1er et 2
Juillet
AUTOSAR – Architecture et Méthodologie - Suresnes
Comprendre les enjeux d'AUTOSAR sur la conception de systèmes électriques/électroniques
et en mesurer les impacts sur l'architecture logicielle, le processus de développement et les
outils mis en œuvre.
Détails