Article dans la Tribune de Genève (11.06.2013)

Environnement: Fronde écologiste contre l'extension de l'aéroport - News Genève: Actu genevoise - tdg.ch
19.07.13 15:37
ENVIRONNEMENT
Fronde écologiste contre l'extension de
l'aéroport
Par Chloé Dethurens. Mis à jour le 11.06.2013 46 Commentaires
Les Verts et plusieurs associations environnementales ont fait opposition au projet
de l'Aile est, dévolue aux avions gros porteurs.
Aéroport de Genève. Photo d'illustration.
Image: AzzurroMatto/Enrico Gastaldello
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d'un nouveau terminal - l'Aile est - pour loger ses avions
gros-porteurs. Prévue pour 2016, l'infrastructure suscite de
nombreuses inquiétudes. Alors que le projet, qui coûtera
quelque 350 millions de francs, vient d'être mis à l'enquête
sur Zurich»
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SONDAGE
Environnement: faut-il freiner l'expansion des
vols low-cost?
Oui, en les taxant
Oui, en réduisant leur fréquence
Non, ils sont trop pratiques
Non, ce secteur est important pour
l'économie
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SONDAGE
Environnement: faut-il freiner l'expansion des
vols low-cost?
Oui, en les taxant
Oui, en réduisant leur fréquence
Non, ils sont trop pratiques
Non, ce secteur est important pour
l'économie
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publique, plusieurs associations viennent de lancer une
opposition.
L'Association Noé21, l'Association transports et
environnement (ATE), le WWF, l'Association
transfrontalière des communes riveraines de l'aéroport et
les Verts genevois craignent que cette nouvelle aile - qui
comportera six positions pour long-courriers - serve à
favoriser la croissance de Cointrin. «Cela permettra à
l'aéroport de développer le trafic, le nombre de
mouvements, qui pèsera encore plus lourd sur nos
territoires», redoute Yvan Rochat, conseiller administratif
écologiste à Vernier et président de l'association des
communes riveraines.
Selon Noé21, la consommation de kérosène des avions au
départ de Cointrin a grimpé de 78% entre 2000 et 2011.
«Cela anéantit les efforts écologiques déployés dans
d'autres secteurs, regrette Jérôme Strobel, conseiller
scientifique. Oui, l'aéroport a un rôle à jouer. Mais il faut
nous poser la question de savoir si sa croissance effrénée a
un sens. Aucun plafond n'a été fixé en la matière.»
L'association pointe notamment du doigt le trafic low-cost,
«sans qui nous pourrions stabiliser l'évolution du trafic»,
poursuit Jérôme Strobel. Et les diverses associations de
dénoncer une «banalisation et une utilisation abusive du
voyage en avion» au détriment du rail. Les Verts, eux,
déposeront un projet de loi à la fin du mois proposant
d'augmenter les taxes aéroportuaires de compensation
carbone.
Mais selon l'aéroport, la création de l'aile est ne sera pas
synonyme d'augmentation du trafic. «Elle ne fera pas venir
Genève Aéroport
des avions à Genève, assure Bertrand Stämpfli, porteparole. Cela ne créera pas de trafic, la croissance est déjà
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là.» Pour Cointrin, la construction de l'Aile est permettra de
gagner en «confort, en standing et en ergonomie». Tant
pour les passagers que sur le tarmac, lors de la préparation des avions avant le décollage. «Notre
rôle, défini par la Confédération, est d'accueillir le trafic qui se présente dans de bonnes conditions,
poursuit le porte-parole. Celui-ci génère effectivement du CO2, mais il faut rappeler que nous
menons une politique énergétique parmi les plus volontaires du canton».
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L'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) examinera l'opposition lors de la suite de la procédure. En
cas de non-entrée en matière, un recours pourrait être lancé par les associations.
(TDG)
Créé: 11.06.2013, 13h21
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