Dino 246 GT L 1970 01070-Rtromobile 2015 by Artcurial Motorcars

Ferrari Dino 246 GT L
Rtromobile 2015 by Artcurial Motorcars
Year:
1970
Auction House:
Artcurial
Chassis number:
01070
Date
February 06 2015
Engine number:
135 C 000 0005707
Registration number:
Unknown
Sold for:
€ 339.720
(261)
Body number:
Unknown
Rare version L - Restauration ancienne de qualit - Entretien suivi et rgulier Voiture remarquablement russie, la Dino
246 GT est ne d'un projet moteur central propos par Sergio Pininfarina, la Berlinetta Speciale du Salon de Paris
1965. Aprs la Dino Berlinetta GT de 1966, la version quasi-dfinitive de la Dino 206 GT apparaissait en septembre
1967. Elle tenait son nom de son moteur : c'tait un hommage Dino Ferrari, fils d'Enzo et Laura, qui avait particip la
mise au point du V6 quatre arbres quipant la monoplace 156 Championne du Monde 1961. Assagi par Aurelio
Lampredi, c'est ce mme moteur tout aluminium que l'on retrouvait dans la 206 GT et d'o sera ensuite issue une
version 2,4 litres bloc fonte, plus souple et utilisable. Avec ce moteur et une carrosserie acier, la Dino prenait le nom
de 246 GT et trouvait sa vritable homognit. Premire Ferrari de route moteur central, elle ouvrait la voie une nouvelle
famille dont le succs se confirme encore aujourd'hui avec les F430 moteur V8. Vendue neuve en Suisse en aot 1970
par la SAVAF, importateur Suisse de Genve, la Dino 246 GT que nous prsentons est un "tipo L", produit entre mars
1969 et janvier 1971 357 exemplaires, avant que la voiture n'volue en "tipo M" puis "tipo E", ce dernier tant de loin le
plus diffus, 1 624 exemplaires. Cette voiture est reste entre les mains du mme propritaire entre 1978 et 1985. A cette
date, elle affichait 84 850 km et a t vendue un certain M. Settler. Celui-ci est rest tout aussi fidle cette voiture puisqu'il
ne l'a vendue qu'en 2009, un des associs grants de la banque Pictet, en Suisse. C'est auprs de lui que l'actuel
propritaire en a fait l'acquisition. A la fin de 1990, le compteur affichant alors 19 229 km, une restauration complte a
commenc. Elle a dur jusqu'en 1993, concernant l'ensemble de la voiture : moteur, bote de vitesses, transmission,
carrosserie, freins, trains roulants... Une liste complte figure dans le dossier et des photos tmoignent des travaux
effectus et de la qualit qui leur a t apporte. La sellerie a t refaite dans les excellents tablissement Lupi, Modne : notre
exemplaire est d'ailleurs dot de la dsirable sellerie Daytona, uniquement disponible en option l'poque. Entre les
mains de son actuel propritaire, cette voiture a fait l'objet d'un entretien suivi dans les ateliers Charles Pozzi
Levallois, la dernire rvision datant de dcembre 2014. Les quatre pneus Michelin X ont t remplacs en 2012, alors que
la voiture affichait 40 699 km. Le compteur montre maintenant un peu plus de 50 000 km et la voiture est de belle
prsentation, avec une carrosserie bien aligne et une peinture de qualit qui ne montre que de discrtes craquelures au
niveau des entourages d'oues latrales. La partie avant de la carrosserie a t recouverte d'un film transparent pour viter
les clats de gravillons. Un essai en compagnie du propritaire a rvl son bon fonctionnement, la mcanique dmarre
instantanment froid et s'avre bien rgle. La voiture est toujours quipe de sa trousse d'origine contenant le cric et le
maillet servant dvisser les papillons de roues, et elle est accompagne de son carnet de garantie d'origine. Disposant
d'un important dossier de suivi depuis la fin des annes 70,
Rare L version - Old restoration of good quality - Properly and regularly maintained A remarkably successful car, the
Dino 246 GT was born from a mid-engine project proposed by Sergio Pininfarina, the Berlinetta Speciale, at the Paris
Salon of 1965. After the Dino Berlinetta GT 1966, an almost final version of the Dino 206 GT appeared in September
1967. It was named for its engine: it was a tribute to Dino Ferrari, the son of Laura and Enzo Ferrari, and who had
participated in the development of the twin overhead cam V6 that powered the 1961 Ferrari 156 World Championship
car. Worked upon by ace engineer Aurelio Lampredi, it was the same all-aluminum engine that found its way into the
206 GT and which will then evolve into the 2.4-liter iron block version, making the powerpack more flexible and
usable. With this engine and a steel body, the Dino was named 246 GT. Ferrari's first mid-engined street legal cars,
that went on to spawn a family lineage of cars, ultimately culminating in the very successful F430 V8 of today. Sold
new in Switzerland in August 1970 by SAVAF, the Swiss importer based in Geneva, the Dino 246 GT on offer is a
'tipo L ", produced between March 1969 and January 1971, to the extent of just 357 units, before the car moved to
the "tipo M" and then the "tipo E", the latter being by far the most successful with 1624 units produced. The car
remained in the hands of the same owner between 1978 and 1985, and at that time the odometer showed 84,850 km
when it was sold to a Mr. Settler. The car remained with this gentleman till 2009, when he sold it to one of the
managing partners at the bank Pictet, in Switzerland. It was from the last gentleman that the current owner acquired
the car. At the end of 1990, the odometer showing 19,229 km, the car received a comprehensive restoration, which
lasted till 1993. The restoration entailed the entire car: engine, gearbox, transmission, body, brakes, running gear... A
full list is on file and photos reflect the work performed and its quality. The upholstery was redone by tablissement
Lupi, in Modena, the car featuring the very desirable Daytona-style upholstery, available only as an option at the
period. The car has been regularly serviced by Charles Pozzi, in Levallois, near Paris, the last servicing dates from
December 2014. The four Michelin X tires were replaced in 2012, when the odo showed 40,699 kilometers. The
odometer now shows just over 50,000 km and the car is in beautiful condition, with a well aligned body and paint
quality that shows only discrete cracks at the side vents of the flanks. The front part of the body was covered with a
transparent film to avoid being chipped by flying stones and gravel. A drive of the car with the owner showed that it
drives very well indeed, with an instant cold start, and the engine idling well. The car is still equipped with its original
toolkit, with the jack and the mallet used to loosen the butterfly wheels, and has it's original warranty card. With an
immaculate track record since the late 1970s.