Presseinformation

Presseinformation
Salzburg, 2008-07-07
Der Audi Q5
Kurzfassung
Porsche Austria
E I N
2
Auf einen Blick
10
Das Außendesign
12
Die Karosserie
17
Der Gepäckraum
24
Der Innenraum
27
Die Motoren
35
Die Kraftübertragung
42
Das Fahrwerk
47
Die Assistenzsysteme
59
Die Multimediasysteme
65
Die Ausstattung
70
Technische Daten
ff
Gesellschaft m.b.H. & Co.
Großhandel für Audi
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P O R S C H E
-
G R U P P E
Kurzfassung
Der Performance-SUV für den aktiven Lebensstil
Der Audi Q5
Audi eröffnet ein neues Marktsegment: Der Audi Q5, der neue
Performance-SUV, vereint die Dynamik einer Sportlimousine mit einem
hochvariablen Innenraum und breit gefächerten Talenten für Freizeit und
Familie. Drei starke und effiziente Motoren, der permanente Allradantrieb
quattro und ein agiles Fahrwerk bilden ein überlegenes Technik-Paket für
die Straße und fürs Gelände. Das innovative SiebengangDoppelkupplungsgetriebe S tronic und das Fahrdynamiksystem
Audi drive select setzen weitere Highlights.
Der Audi Q5 ist der Sportwagen unter den SUV und das perfekte Auto für
einen aktiven Lebensstil – er ist progressiv und dynamisch, geräumig,
multifunktionell und komfortabel. Er kommt im vierten Quartal 2008 und der
Einstiegspreis wird cirka 42.500,–*) Euro (2.0 TDI 170 PS) betragen.
Die Proportionen: Neuer Zuschnitt
Der Audi Q5 ist 4,63 Meter lang und 1,88 Meter breit, aber nur 1,65 Meter
hoch, er weist die sportlichsten Proportionen in seinem Umfeld auf. Auch
mit seinem cW-Wert von nur 0,33 setzt er eine Bestmarke in der Klasse.
Das Design des Q5 ist elegant und skulpturhaft – typisch für Audi, die
führende Marke auf diesem Gebiet. Der große Singleframe-Grill dominiert
die Front; die Scheinwerfer sind auf Wunsch mit Xenon plus-Leuchten und
einem LED-Tagfahrlicht bestückt, zusätzlich strahlen dann ebenfalls die
Rückleuchten mittels Leuchtdioden.
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Große Räder und ansteigende Linien prägen die Seitenansicht; die
elegante Dachkontur, von einer flachen Reling gekrönt, betont den
schlanken, Coupé-artigen Auftritt des Audi Q5. Die umgreifende
Heckklappe ist wie die Fronthaube aus leichtem Aluminium gefertigt. Für
die Exterieur-Anbauteile stehen drei Ausführungen – in Schwarz (Serie), in
Kontrastfarbe oder in Wagenfarbe – zur Wahl. Darüber hinaus gibt es zwei
Karosserie-Pakete. Das S line Exterieurpaket vermittelt einen noch
sportlichen Look, während das offroad style Paket mit einem Unterfahrschutz vorn wie hinten und 19 Zoll-Rädern einen kernigen Auftritt schafft.
Der Radstand von 2,81 Meter, der Bestwert im Segment, sorgt für
großzügige Platzverhältnisse an Bord des Audi Q5. Die Sitze sind
ergonomisch geformt und flexibel konzipiert. Die Lehnen der Fondsitze
lassen sich in der Neigung verstellen und besonders bequem umlegen – es
genügt, die Löseklinken im Kofferraum zu betätigen, damit sie auf die Sitzkissen herabklappen. Der Gepäckraum wächst so von 540 auf 1.560 Liter
Volumen, unter seinem Ladeboden liegt ein zweiter Stauraum. Zusätzlich
zum serienmäßigen Trennnetz sind ein Fixier-Kit für das Gepäck, eine
Schmutzwanne und eine elektrisch angetriebene Heckklappe optional zu
haben.
Der Performance-SUV Q5 ist ein hochtalentierter Allrounder für Sport,
Freizeit und Familie. Auf Wunsch liefert Audi die so genannte Rücksitzbank
plus, die sich um 100 Millimeter längs verschieben lässt und eine
Durchlade mitbringt. Auch für den Beifahrersitz steht eine klappbare Lehne
zur Wahl. Ab Werk hat der Audi Q5 viele Staufächer und Steckdosen an
Bord; ein klimatisierter Cupholder (Option) hält die Getränke kühl oder
warm. Ein weiteres cleveres Detail ist der Fixierpunkt im Beifahrerfußraum,
an dem sich verschiedene Ablagen befestigen lassen.
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An der Spitze: Die Sicherheitsausstattung
Die Karosserie des Audi Q5 besteht aus einem großen Anteil hoch- und
höchstfester Stahl-Komponenten. Sie senken das Gewicht, zugleich
verbessern sie die Crashsicherheit ebenso wie die Steifigkeit und das
Schwingungsverhalten – der Performance-SUV wirkt unerschütterlich
solide, komfortabel und leise. Auf den vorderen Plätzen spielen die
Gurtkraftbegrenzer und die Airbags auf neue, besonders intelligente Art
zusammen.
Im Innenraum variiert der Q5 die klare, elegante Formensprache von Audi.
Das Cockpit orientiert sich zum Fahrer hin, seine Bedienung ist intuitiv
verständlich, die Verarbeitung wie immer bei Audi ohne Kompromiss. Feine
Materialien wie Aluminium, Edelholz, Chrom, Leder und Alcantara verleihen
dem Interieur noch mehr Glanz.
Die elektromechanische Parkbremse, der intelligente Schlüssel, die
Klimaautomatik und das Display im Kombiinstrument sind Serie; beim Audi
Q5 2.0 TDI mit Schaltgetriebe präsentiert die Anzeige den richtigen Gang
als Empfehlung für effizientes Fahren. Auch ein großer, zentraler Monitor
gehört zum Serienstandard. Wenn die MMI-Navigation plus mit an Bord ist,
sind viele Bedienfunktionen im MMI-Terminal auf dem Mitteltunnel
konzentriert. Das überlegene Bediensystem auf dem Markt präsentiert sich
in einer neuen Generation – seine Steuerung über den großen Dreh-DrückKnopf ist noch intuitiver geworden.
Stark und effizient – die Motoren
Der Audi Q5 startet mit drei Motoren auf den Markt, einem Benziner und
zwei TDI. Alle Aggregate sind Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Ihre
großen Stärken sind hohe Leistung, bullige Durchzugskraft, kultivierter Lauf
– und eine beeindruckende Effizienz im Kraftstoffverbrauch.
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Der 2.0 TFSI wurde von Grund auf neu entwickelt. Der Vierzylinder
kombiniert gleich drei Hightech-Features – die Turboaufladung, die
Benzindirekteinspritzung und das innovative Audi valvelift System zur
variablen Steuerung des Ventilhubs. Sein hohes Drehmoment von 350 Nm
steht schon bei 1.500 1/min parat und bleibt bis 4.200 1/min konstant, die
Spitzenleistung beträgt 155 kW (211 PS). Der Audi Q5 2.0 TFSI
beschleunigt in 7,2 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 222 km/h Spitze.
Im Mittel verbraucht er nur 8,5 Liter Kraftstoff pro 100 km.
Aus zwei Liter Hubraum schöpft auch der 2.0 TDI, dem eine neue Common
Rail-Einspritzanlage hohe Laufkultur verleiht. Wie der Benziner hat er
zudem zwei Ausgleichswellen an Bord. Mit ebenfalls 350 Nm (von 1.750
bis 2.500 1/min) zieht der Diesel kraftvoll durch, mit 125 kW (170 PS)
erzielt er eine hohe Leistung. Der Verbrauch von durchschnittlich nur 6,7
Liter pro 100 km belegt den Erfolg der Effizienzstrategie von Audi. Mit dem
Zweiliter-TDI beschleunigt der Audi Q5 in 9,5 Sekunden auf 100 km/h, bei
204 km/h erreicht er seine Spitze.
Der stärkste Motor im Programm ist der 3.0 TDI. Der V6-Diesel mobilisiert
volle 176 kW (240 PS) und – von 1.500 bis 3.000 1/min – 500 Nm
Drehmoment. Mit dieser souveränen Kraft bringt er den Audi Q5 in 6,5
Sekunden auf 100 km/h und weiter auf 225 km/h Topspeed. Im Mittel
begnügt sich der Dreiliter mit 7,5 Liter Treibstoff pro 100 km.
Der 2.0 TDI leitet seine Kräfte auf ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Für den
3.0 TDI und den 2.0 TFSI hat Audi eine neue Generation der dynamischen
S tronic entwickelt – das innovative Doppelkupplungsgetriebe hat jetzt
sieben Gänge. Das Hightech-Aggregat wechselt die Gänge binnen weniger
Hundertstelsekunden, zudem fasziniert es durch hohen Schaltkomfort und
guten Wirkungsgrad. Der Fahrer kann die Siebengang S tronic automatisch
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schalten lassen oder selbst dirigieren, auf Wunsch über Wippen am
Lenkrad.
Wie beim neuen Audi A4, der besten Mittelklasselimousine im Urteil der
Fachpresse, liegt auch im Antriebsstrang des Audi Q5 das Differenzial vor
der Kupplung und unmittelbar hinter dem Motor. Dadurch rückt die
Vorderachse weit nach vorn, was einen langen Radstand und eine ideale
Verteilung der Achslasten ergibt. Daraus wiederum resultieren die großen
Stärken des Audi Q5 – der ruhige Geradeauslauf, der hohe Komfort und
die begeisternde Dynamik.
Audi rüstet den Q5 generell mit dem permanenten Allradantrieb quattro
aus. Er verteilt die Kräfte im Verhältnis 40 : 60 zwischen der Vorder- und
Hinterachse – eine leicht heckbetonte, sportliche Charakteristik. Wenn
nötig, kann der quattro-Antriebsstrang bis zu 65 Prozent der Momente nach
vorn oder bis zu 85 Prozent nach hinten leiten.
Lenker aus Aluminium: Das Fahrwerk
Auch das Fahrwerk unterstreicht den dynamischen Charakter des Audi Q5.
Die direkt ausgelegte Lenkung verbindet den Fahrer eng mit der Straße.
Die Fünflenker-Vorderachse und die Trapezlenker-Hinterachse bestehen
weitgehend aus Aluminium, das untenliegende Lenkgetriebe leitet die
Lenkimpulse direkt in die Räder ein. Große Bremsen sorgen für starke
Verzögerung. 17-Zoll-Leichtbauräder mit Reifen im Format 235/65 sind
Serie, auf Wunsch liefert Audi Räder bis 20 Zoll Durchmesser.
Der Performance-SUV von Audi fährt sich sportlich-präzise,
unerschütterlich stabil und zugleich komfortabel. Sein Stabilisierungssystem ESP bringt neue Funktionen mit, die der Wettbewerb nicht zu
bieten hat. So erkennt das ESP über einen Sensor, wenn ein Dachträger
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montiert ist und der Schwerpunkt des Audi Q5 damit höher liegt – immerhin
kann die Dachlast bis 100 Kilogramm betragen.
In diesem Fall wird das ESP im Grenzbereich etwas früher aktiv, das
erlaubt eine betont dynamische Grundcharakteristik des Systems. 2,4
Tonnen Anhängelast (gebremst, bei acht Prozent Steigung) weisen den
Audi Q5 als potentes Zugfahrzeug aus.
Der Audi Q5 schlägt sich aber auch in rauem Terrain souverän. Seine
Steigfähigkeit liegt mit 31 Grad ungewöhnlich hoch. Die Böschungswinkel
vorn und hinten betragen 25 Grad, der Rampenwinkel unbeladen, bei dem
es auf den Radstand ankommt, 17,6 Grad. Die Bodenfreiheit misst
stattliche 20 Zentimeter, bei einer Wasserdurchfahrt sind 50 Zentimeter
Tiefe erlaubt.
Die serienmäßige Bergabfahrhilfe macht steile Abfahrten sicherer, indem
sie unterhalb von 30 km/h Geschwindigkeit das Tempo hält. Das ESP und
das ABS bringen spezielle Kennfelder für den Offroad-Betrieb mit. Im
Gelände liegt das Hauptaugenmerk des ESP auf maximaler Traktion. Das
ABS erkennt selbsttätig die Beschaffenheit des Bodens und wählt für Sand,
Schotter oder Geröll die jeweils ideale Regelstrategie.
Audi drive select – das Fahrspaß-System
Auch auf der Straße verleiht ein ganzes Paket optionaler HighendTechnologien dem Fahrerlebnis im Audi Q5 noch mehr Faszination. Das
Regelsystem Audi drive select managt die Gasannahme des Motors, die
Servounterstützung für die Lenkung und die Schaltpunkte der S tronic im
automatischen Modus. Per Tastendruck legt der Fahrer fest, ob er sich
diese Funktionen besonders komfortabel, ausgewogen oder sportlich
wünscht. Wenn MMI Navigation plus mit an Bord ist, kommt ein viertes
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Kennfeld dazu, das er nach seinen eigenen Vorstellungen programmieren
kann.
Audi drive select lässt sich mit zwei weiteren innovativen Technologien
ausbauen – der elektronischen Regelung der Stoßdämpfer und der Audi
Dynamiklenkung. Mit einem Überlagerungsgetriebe ausgestattet, variiert
sie die Lenkübersetzung sowie die Servounterstützung je nach
Geschwindigkeit stufenlos – sie arbeitet direkt bei niedrigem und indirekt
bei hohem Tempo. Im Grenzbereich stabilisiert die Dynamiklenkung den
Audi Q5 in Kooperation mit dem ESP durch blitzschnelle kleine
Lenkeingriffe.
Audi stattet seinen neuen Performance-SUV großzügig aus – unter
Anderem sind die Klimaautomatik und die Audioanlage mit acht
Lautsprechern Serie. Auf dem Feld Multimedia steht ein besonders
attraktives System an Bausteinen zur Wahl. In der höchsten Ausbaustufe,
der MMI Navigation plus mit Festplatte und DVD-Laufwerk, kann man ein
Bluetooth-Telefon, einen TV-Tuner, eine intelligente Sprachbedienung,
digitalen Radioempfang eine Schnittstelle für den iPod oder MP3-Player mit
USB-Anschluss und ein Highend-Soundsystem vom dänischen
Spezialisten Bang & Olufsen einbinden. Das Top-Navigationssystem nutzt
einen hoch auflösenden Monitor für eine neuartige, dreidimensionale
Kartendarstellung. Seine Festplatte kann auch Musikdateien im MP3Format speichern.
Die Assistenzsysteme: Luxus aus der Oberklasse
Auf Wunsch stattet Audi den Q5 mit Hightech-Systemen aus der
Oberklasse aus, die das Fahren noch souveräner und entspannter
machen. Das Audi parking system advanced ist eine Einparkhilfe mit
Rückfahrkamera, der Audi lane assist hilft beim Halten der Spur, der Audi
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side assist warnt vor möglichen Gefahren bei ihrem Wechsel. Und die
adaptive cruise control hält den Performance-SUV auf konstantem Abstand
zum Vordermann, die Zusatzfunktion braking guard warnt einen
unaufmerksamen Fahrer vor einem Auffahrunfall.
Auch die weiteren Ausstattungen dokumentieren den Performance-Status
des Audi Q5. Dazu gehören der Komfortschlüssel für den schlüssellosen
Zugang, ein großes Panoramaglasdach, eine Dreizonen-Klimaautomatik,
Sonnenschutz-Rollos für die hinteren Seitenscheiben und das dynamische
Kurvenlicht Audi adaptive light. Der Fernlichtassistent schaltet automatisch
zwischen Fern- und Abblendlicht um. Die vorderen Sitze lassen sich
elektrisch einstellen, beheizen und kühlen.
*)
Unverbindlicher, nicht kartellierter Richtpreis inkl. NoVA (inkl. §6a NoVAG) und MwSt.
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Auf einen Blick
Der Audi Q5
Karosserie
-
Länge 4.629 Millimeter, Breite 1.880 Millimeter, Höhe 1.653 Millimeter
-
Dynamische Proportionen, klassenbester cW-Wert von 0,33
-
Zwei Design-Pakete verfügbar
Gepäckraum
-
Gepäckraumvolumen 540 bis 1.560 Liter
-
Viele praktische Details für Sport und Freizeit, längsverschiebbare
Rücksitzbank und klappbare Beifahrersitzlehne auf Wunsch
Innenraum
-
Langer Radstand von 2,81 Meter, großzügiges Raumangebot, viele
Ablagen
-
Intuitive Bedienung, überarbeitetes MMI-System auf Wunsch lieferbar
-
Besonders hohes Niveau an passiver Sicherheit
-
Antrieb
Zwei TDI und ein TFSI von 125 kW (170 PS) bis 176 kW (240 PS)
-
Alle Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, neu
entwickelter 2.0 TFSI mit Ventilsteuerungssystem AVS
-
Neues, dynamisches Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben
Stufen
-
quattro-Antrieb mit sportlicher Charakteristik für alle Varianten Serie
-
Fahrwerk
Vorverlagerte Vorderachse
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-
Fahrdynamiksystem Audi drive select, Dynamiklenkung und adaptive
Dämpferregelung auf Wunsch
-
Souveräne Fähigkeiten im Gelände, Bergabfahrhilfe Serie
Ausstattung
-
Klimaautomatik und Audioanlage Serie
-
Moderne Assistenz- und Kommunikationssysteme erhältlich
-
Auf Wunsch großes Panoramaglasdach
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Langfassung
Sportlich und vielseitig
Der Audi Q5
Der Audi Q5 ist ein SUV neuer Art: Er vereint die Dynamik einer
Sportlimousine mit einem hochvariablen Innenraum und mit zahlreichen
praktischen Lösungen für Freizeit und Familie. Starke und effiziente
Motoren, der permanente Allradantrieb quattro und ein agiles Fahrwerk
bilden ein überlegenes Technik-Paket für die Straße und das Gelände.
Highlights wie das innovative Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe
S tronic und das Fahrdynamiksystem Audi drive select belegen den
Vorsprung durch Technik, den der Audi Q5 hat. Der sportlichste SUV
seiner Klasse ist dynamisch, multifunktionell und komfortabel.
Das Außendesign
Jeder neue Audi zeigt seine Dynamik schon auf den ersten Blick. Auch der
Audi Q5 weist die sportlichsten Proportionen in seinem Fahrzeugsegment
auf: Er misst 4,63 Meter in der Länge und 1,88 Meter in der Breite, ist aber
lediglich 1,65 Meter hoch. Sein Karosseriekörper wirkt kraftvoll, athletisch
und emotional. Mit dem neuen Q5 unterstreicht die Marke Audi einmal
mehr ihren Führungsanspruch im Automobildesign.
Der Blechkörper des Audi Q5 wirkt wie aus einem Guss, wie aus dem
Vollen modelliert. Die Volumina von Vorderwagen und Passagierzelle
gehen harmonisch ineinander über, scharfe Konturen begrenzen
skulpturale, weich modellierte Flächen, auf denen das Licht immer neue,
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spannungsvolle Bilder zeichnet – eine optische Präzision, die den
kompromisslosen Qualitätsanspruch von Audi zum Ausdruck bringt.
Die Frontpartie des Q5 ist plastisch durchgeformt – wie bei jedem Audi
dominiert auch hier der große Singleframe-Kühlergrill. Das Design seiner
Streben betont die Vertikalen, seine V-förmige Kontur setzt sich auf der
Motorhaube fort. Bei den Vierzylindern ist das Gitter in Steingrau, beim
3.0 TDI in glänzendem Schwarz lackiert. Die Lufteinlässe sind durch
horizontale Streben unterteilt, die die serienmäßigen HalogenNebelscheinwerfer tragen.
Mit ihrem leicht schrägen Schnitt verleihen die Scheinwerfer dem Gesicht
des Audi Q5 einen entschlossenen Ausdruck. Audi präsentiert sie in einer
aufwändigen, schon fast künstlerischen Technik-Inszenierung. In das
Deckglas vor den Blinkern, die zum Singleframe-Grill hin liegen und
ausfallsichere Glühlampen nutzen, sind dezente Q5-Logos eingelassen –
charakteristisch für die große Liebe der Marke zum kleinen Detail.
Elegant: Die „wings“ in den Scheinwerfern
Serienmäßig hat der Audi Q5 H7-Scheinwerfer an Bord. Tagfahrlicht – von
Long-Life-Glühbirnen erzeugt – ist schon hier Serie; die Fern- und
Abblendleuchten sind in getrennten Kammern untergebracht. Bei der
Xenon-plus -Variante erzeugt eine Quecksilber-freie Gasentladungslampe
das Abblend- und Fernlicht. Über und um sie herum zieht sich ein „wing“,
eine Chrom-bedampfte Kontur, die an eine Augenbraue erinnert. Je zwölf
tageslichtweiße Leuchtdioden, über dem „wing“ angeordnet, sorgen mit
einem Energieaufwand von nur wenigen Watt für das Tagfahrlicht. Die
Xenon-plus Scheinwerfer lassen sich auch mit dem Kurvenlicht adaptive
light kombinieren.
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Ein fein differenziertes Linien-Spiel verleiht dem Audi Q5 seine
spannungsvolle Seitenansicht. Über dem Schwellerbereich, der die
technische und optische Basis bildet, läuft die so genannte Dynamic Line
deutlich ansteigend bis zum Heck, wo sie die Kante des Stoßfängers bildet
– so betont sie den vorwärts drängenden Schwung der Karosserie. Die
Tornadolinie unterhalb der Fenster startet an den Scheinwerfern, nimmt
sich über den Türen in der Schärfe leicht zurück und mündet schließlich in
die Oberkante der Heckleuchten. Auch sie steigt leicht an.
Die Fensterkante läuft zunächst parallel zur Tornadolinie, bis sie im Bereich
des dritten Seitenfensters einen Aufschwung nach oben nimmt. Die so
genannte Featurelinie schneidet die Kante des Dachs leicht schräg an und
lässt es damit niedriger wirken. Bei der Klappenlinie schließlich handelt es
sich um die Fuge zwischen Seitenteil und Stoßfänger – sie vermittelt dem
Heckbereich optisch Stabilität und Solidität.
Ganz im Gegensatz zu einem SUV herkömmlichen Zuschnitts hat der Audi
Q5 eine coupéhafte Silhouette. Er verdankt sie den schlanken und stark
geneigt stehenden A- und D-Säulen und der früh wieder absinkenden
Dachlinie; sie wird von einem Spoiler über der Heckscheibe, der die dritte
Bremsleuchte und einen Großteil der Antennen trägt, verlängert. Der
Fahrzeugkörper nimmt zwei Drittel der Fahrzeughöhe ein, das restliche
Drittel entfällt auf das Greenhouse – das sind typische Audi-Proportionen.
Höchste Präzision: Die Nullfuge am Dach
Die Dachreling – als Strangpressprofil aus Aluminium gefertigt – ist Serie,
sie fügt sich mit ihrem kompakt-eleganten Design harmonisch in die
Gesamtlinie ein. Eine so genannte Nullfuge verbindet das Dach mit dem
Seitenteil – sie ist eine extrem aufwändige Verbindung, in der sich die hohe
Präzision von Audi beim Design und im Karosseriebau widerspiegelt. Der
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schmale, strikt parallele Verlauf aller Karosseriefugen akzentuiert dieses
Bild.
Massive Bügeltürgriffe, große Außenspiegel mit LED-Blinkern und kraftvolle
Radhäuser deuten die Stärke und Robustheit des Audi Q5 an. Horizontale
Kanten über den Radhäusern erinnern an den Audi quattro des Jahres
1980, einen Klassiker der Marke. Auf seinen 17 bis 20 Zoll großen Rädern
steht der Audi Q5 kraftvoll auf der Straße. Sein langer Radstand von
2,81 Metern sorgt für kurze Überhänge – vorn sind es nur 89, hinten 93
Zentimeter.
Ähnlich wie die Front wirkt auch das Heck des Audi Q5 auf expressive Art
charaktervoll; horizontale Linien unterstreichen seine Breitenwirkung. Im
Stoßfänger sind die Nebelschlussleuchten eingelassen, der Bereich für das
Kennzeichen liegt in einem vertieften Feld der Heckklappe. Wie die
Motorhaube ist auch die umgreifende Heckklappe aus leichtem Aluminium
gefertigt; ähnlich wie beim großen Bruder Audi Q7 baut sie ungewöhnlich
breit.
Die ungeteilten Rückleuchten sind auf der großen Heckklappe platziert;
weil sie bei geöffneter Klappe nicht zu sehen sind, trägt der Audi Q5 im
Stoßfänger Zusatz-Leuchten. Bei den Hauptleuchten kommen serienmäßig
Glühlampen zum Einsatz, die in getrennten Kammern liegen; bei der
Ausstattung mit Xenon-Plus-Scheinwerfern montiert Audi Leuchtdioden.
Als Blinklicht dient ein Bogen am oberen Rand der Leuchten; unter ihm
liegt, in Verbindung mit Xenon plus, ein flaches, nach außen leicht
abfallendes Dreieck aus LED, das das Schlusslicht bildet. Beim Bremsen
wird es innerhalb von Millisekunden stark aufgedimmt, zusätzlich wird ein
zentraler Leuchtbalken aktiviert. Bei einer Notbremsung mit mehr als 0,7 g
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Verzögerung setzt der Audi Q5 automatisch die Warnblinkanlage drei
Sekunden lang in Betrieb.
Bei den Exterieur-Anbauteilen wie den unteren Bereichen der Stoßfänger
und den Türaufsatzleisten offeriert Audi drei Ausführungen. Serienmäßig
sind sie schwarz eingefärbt, auf Wunsch in Kontrast- oder in Wagenfarbe
lackiert. Zum Schutz vor Steinschlag sind die Schweller mit Ausnahme der
Wagenheberaufnahmen mit Folien verkleidet.
Dynamischer Look: Das S line Exterieurpaket
Für Kunden, die den Auftritt ihres Audi Q5 noch weiter individualisieren
wollen, stehen darüber hinaus zwei Designpakete zur Wahl. Das S line
Exterieurpaket gibt dem Audi Q5 mit eigenständigem Grill-Design, neuen
Stoßfängern, betonten Lufteinlässen, einer Spoilerlippe und einem DiffusorEinsatz am Heck einen noch dynamischeren Auftritt. Alle ExterieurAnbauteile und die Türaufsatzleisten sind in Wagenfarbe lackiert, S lineSchriftzüge zieren die Kotflügel und die Türeinstiegsleisten. Die
Abschlussleiste des Kofferraums glänzt in Edelstahl, Blenden lassen die
Auspuffendrohre der Vierzylinder kraftvoller wirken.
Das Offroad Style Paket verleiht dem Audi Q5 einen kernigeren Look.
Seine Bestandteile sind Radhausverbreiterungen und spezielle, teilweise
dunkel eingefärbte Stoßfänger. Unter dem Bug und dem Heck ist ein
Unterfahrschutz aus Edelstahl integriert. Endrohr-Blenden, speziell
modifizierte Türaufsatzleisten komplettieren das Paket. Die Räder haben
hier das Format 19 Zoll, alternativ stehen 20-Zöller zur Wahl.
Bei der Lackierung können die Kunden des Q5 aus einer umfangreichen
Farbpalette wählen. Sie enthält die Metallic-Töne Eissilber, Quarzgrau,
Amethystgrau und Dakarbeige, die Perleffekt-Lackierungen Granatrot,
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Phantomschwarz, Meteorgrau, Lavagrau, Stratosblau, Tiefseeblau und
Auberginegrau sowie die Uni-Farben Ibisweiß und Brillantschwarz.
Ein Glanzpaket setzt mit Aluminiumleisten an den Fenstern Akzente, die
Privacy-Verglasung verleiht dem Performance-SUV von Audi mit
abgedunkelten Fondscheiben einen besonders coolen Look.
Die Karosserie
Gutes Design ist immer funktionell – der Audi Q5 weist einen cW-Wert von
nur 0,33 auf und setzt damit die Bestmarke in seinem Segment. Zu
verdanken ist dies intensivem Feinschliff an der Karosserie und am
Unterboden. Die Stirnfläche des Performance-SUV misst 2,65 m2.
Eine aufwändige Aero-Akustik, die zum großen Teil in einem speziellen
Akustik-Windkanal entwickelt wurde, sichert ein niedriges Geräuschniveau
selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Der Audi Q5 liegt hier auf dem
vorbildlichen Niveau des Audi A4. Die Aero-Akustik ist ein Puzzle-Spiel aus
zahlreichen Elementen, hier sind beispielsweise die dreifachen
Türdichtungen, die Wasserfangleisten an den A-Säulen und die
Außenspiegel mit im Spiel. Dank einer steifen Einbindung verursacht auch
das optionale Panoramaglasdach kaum zusätzliche Geräusche.
Das Basisgewicht des Audi Q5 beträgt beim Marktstart 1.730 Kilogramm,
ein niedriger Wert für einen SUV dieses Formats. Die in Stahl ausgeführte
Karosserie baut sehr leicht – dank des konzentrierten Einsatzes
modernster Technologien. Die so genannten ultrahöchstfesten Stähle, die
den Mitteltunnel, die Innenschweller, die B-Säulen, die Längsträger und
den Stirnwandquerträger im Motorraum verstärken, weisen Zugfestigkeitswerte von bis zu 1.600 Megapascal auf. An einen zwei Millimeter starken
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und 30 Millimeter breiten Streifen aus diesem warmumgeformtem Stahl
könnte man sechs Audi Q5 hängen, die zusammen zehn Tonnen wiegen.
Die Warmumformung ist ein Hightech-Prozess. Bei ihr werden Platinen aus
Bor-legiertem Stahl in einem Durchlaufofen auf 950 Grad erhitzt und
anschließend in einem gekühlten Werkzeug abgeschreckt und in Form
gepresst. Im Ofen lassen sich ihre Teilbereiche unterschiedlich stark
erwärmen, sodass unterschiedliche Festigkeitszonen entstehen. Bei einem
Crash verformt sich das Bauteil dann genau wie gewünscht.
Bei der B-Säule beispielsweise ist der untere Bereich etwas duktiler
(verformbarer) ausgelegt als der obere, weil hier beim Seitenaufprall die
meiste Energie abgebaut wird. Die Säule und die hinteren Längsträgerabschnitte entstehen im eigenen Haus; als erster Automobilhersteller hat
Audi die entsprechenden Produktionsanlagen aufgebaut. In der Karosserie
des Audi Q5 – ohne Türen, Klappen und Blechhaut – nehmen die
ultrahöchstfesten Hightech-Stähle schon 9,1 Prozent des Gewichts ein.
3,3 Prozent entfallen auf höchstfeste Stähle, 12,3 Prozent auf höherfeste
Sorten, 44,5 Prozent auf hochfesten Stahl und 30,8 Prozent auf
konventionellen Tiefziehstahl.
Hochpräzise: Schweißen und Kleben
Auch der Zusammenbau der Karosserie ist eine Angelegenheit von
maximaler Präzision. Die Bereiche, in denen herkömmliches Widerstandspunktschweißen zum Einsatz kommt, machen nur noch rund 73 Prozent –
entsprechend etwa 5.000 Schweißpunkten – aus. Um die Festigkeit weiter
zu erhöhen, ergänzt und ersetzt Audi das Schweißen teilweise durch
Kleben. Für 17 Prozent der Verbindungen ist ein Zweikomponenten-Kleber
zuständig; die Klebstoffnähte im Audi Q5 sind 83 Meter lang.
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Unter den restlichen 10 Prozent finden sich zwei besonders aufwändige
Verbindungstechnologien. Im Schwellerbereich und an den Türen ist das
Laserschweißen das Verfahren der Wahl. Die Bauteile im Sichtbereich des
Wasserkanals für die Heckklappe werden wie die Nullfuge zwischen
Seitenteil und Dach mit Hightech-Lötverfahren zusammengefügt. In dieser
Zone findet das kompromisslose Qualitätsdenken von Audi optischen
Ausdruck, ergänzt durch das exakte Fugenbild an der ganzen Karosserie.
Der Einsatz modernster Materialien und Verbindungstechniken bildet die
Grundlage für die Steifigkeit der Karosserie. Sie sorgt für Ruhe an Bord und
für souveräne Fahreigenschaften – das komfortable Abrollen basiert
ebenso auf ihr wie das sportlich-präzise Handling. Bei der so genannten
globalen dynamischen Steifigkeit stand ein homogenes Verhalten der
gesamten Karosserie weit oben im Lastenheft. An den so genannten
Komfortpunkten, an denen der Fahrer und die Passagiere Vibrationen
spüren könnten – am Lenkrad, am Bodenblech im Bereich der Füße und an
den Sitzen – sowie rund um die Spiegel wurde der Schwingpegel noch
einmal gezielt reduziert.
Ein hochentwickeltes System von Quer-, Längs- und Rahmenprofilen
verleiht der Karosserie des Audi Q5 hohe Torsionssteifigkeit. Der
Längsträger, der Mitteltunnel und die Seitenstruktur sorgen für souveräne
Biegesteifigkeit. Bauteile wie eine Querstrebe zwischen den
Federbeindomen erhöhen gezielt die Steifigkeit des Vorderwagens.
Größtes Augenmerk legten die Ingenieure auch auf die lokalen
Steifigkeiten. Alle Stellen, an denen im Fahrbetrieb Kräfte und
Schwingungen eingeleitet werden, wurden gezielt verstärkt, beispielsweise
die Anbindung des Vorderachsträgers an die Radaufhängungen und die
Karosserie. Der Träger verteilt die Impulse, die er von den Rädern
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aufnimmt, in ein Fachwerk aus Längs- und Tunnelträgern – so sank das
Abrollgeräusch der Reifen in wichtigen Bereichen stark ab.
Kompromisslos: Die Langzeitqualität
Die Langzeitqualität genießt auch beim Audi Q5 höchste Bedeutung –
typisch für die Marke mit den Vier Ringen. Zum Schutz vor Korrosion
werden alle Karosserie-Hohlräume mit heißem, flüssigem Wachs geflutet –
ein Verfahren, das Audi als einzige Premiummarke einsetzt. Während der
Erprobung des Performance-SUV überprüften die Ingenieure die Qualität
mit dem so genannten INKA-Test (Ingolstädter Korrosions- und AlterungsTest). Bei diesem 19-wöchigen Prozedere wurde der Audi Q5 in
verschiedenen Klimakammern allen nur denkbaren Umweltbelastungen
ausgesetzt – Salznebel, Feuchtwärme, trockener Hitze und Kälte bis -40°
Celsius. Diesem Zyklus folgten ein erbarmungsloser Rüttelbetrieb auf
einem Simulator und Fahrerprobungen auf der Teststrecke.
Auch der Insassenschutz im Q5 liegt auf höchstem Niveau – Ehrensache
für Audi. Bei seiner Entwicklung machte sich die Marke eine breite
Wissensgrundlage zunutze, die sie sich selbst erarbeitet hat: Die AARU
(Audi Accident Research Unit) analysiert reale Unfallereignisse mit großem
Aufwand unter zahlreichen Aspekten.
Bei einem Frontalaufprall läuft eine fein abgestimmte Choreographie von
Schutzmaßnahmen ab. Bereits zu Beginn der Kollision schlagen zwei
Beschleunigungssensoren Alarm, die in weit vorgeschobener Position unter
den Scheinwerfern sitzen. Der Frontquerträger verteilt die einwirkenden
Kräfte auf die oberen und unteren Längsträger, die sie durch definierte
Verformung abbauen.
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Der Aluminium-Hilfsträger, der Vorderachse und Motor trägt, leitet die
Kräfte in die Boden- und Tunnelstruktur der Fahrgastzelle. Die Lenksäule
wird vom Fahrer weg verschoben, die Pedale klinken aus ihren Lagern aus.
Höchste Sicherheit: Innovation beim Airbag-Konzept
Beim Frontalcrash sind klein gewachsene Personen stärker gefährdet als
große. Deshalb hat Audi die Rückhaltesysteme im Q5 in einer innovativen,
extrem engen Vernetzung konzipiert. An den Schienen der vorderen Sitze
sind Sensoren angebracht, die ermitteln, ob der Sitz vorn oder hinten steht.
Ihre Daten fließen in die Berechnungen des Steuergeräts ein, das die
Arbeit der Rückhaltesysteme managt. Weil der Rechner den Abstand des
Passagiers zum Airbag kennt, kann er dafür sorgen, dass der
Vorverlagerungsweg – der Weg, auf dem der Oberkörper von Gurt und
Airbag gebremst werden kann – optimal genutzt wird.
Die Front-Airbags im Audi Q5 – links mit 64, rechts mit 120 Liter Volumen –
sind adaptiv ausgelegt und arbeiten nach einer neuen Strategie. Sie
entfalten sich grundsätzlich in vollem Umfang. Wenn der Aufprall nicht allzu
hart ist, und der Passagier nahe am Airbag sitzt, schätzt das Steuergerät
die Situation als relativ harmlos ein. In diesem Fall wird ein Teil des
Volumens über Ventile wieder abgeblasen; Kopf und Brust werden
vergleichsweise weich aufgefangen.
Bei einem harten Crash hingegen bleiben die Airbags länger voll gefüllt.
Das Gleiche geschieht auch, wenn der Aufprall zwar nicht allzu heftig ist,
der Passagier jedoch weit hinten sitzt, so dass sein Oberkörper wuchtig
nach vorn pendelt. Mit der herkömmlichen Technik, die sich allein an der
Schwere des Aufpralls orientiert, würde hier der Airbag nur teilweise gefüllt
werden, entsprechend schlechter wäre der Schutz.
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Auch die Gurtkraftbegrenzer agieren flexibel. Sie integrieren zwei
Torsionsstäbe, die über Zahnräder zusammengeschaltet sind. In einer
weniger kritischen Situation werden die Stäbe zu einem frühen Zeitpunkt
getrennt. Das erlaubt dem Gurt mehr Bewegung – der Oberkörper taucht
relativ tief in den Airbag ein, die Belastung der Brust sinkt. Bei einem
heftigeren Aufprall hingegen werden die Stäbe spät oder gar nicht
entkoppelt – der Gurt hält den Passagier stärker zurück.
Auch gegen den Heckaufprall – ein häufiger Unfall im Stadtverkehr, der oft
ein Schleudertrauma nach sich zieht – haben die Audi-Entwickler
intelligente Schutzvorkehrungen getroffen. Die Längsträger, die Hinterräder
und die Schweller bauen die Aufprallenergie gezielt ab, der Tank liegt im
geschützten Bereich vor dem Hinterachsträger. Die Batterie, der
Wagenheber und die optionalen Entertainment-Geräte werden in einen
exakt definierten Bereich geschoben; die Kraftstoffpumpe wird – wie bei
jedem schweren Crash – abgeschaltet.
Integriertes Konzept: Die Sitze und Kopfstützen
In der Fahrgastzelle schützen die Sitze die Passagiere exzellent. Die Form
des Lehnenrahmens, eine weiche Federmatte und ein Energieabsorbierender Schaum erlauben es dem Rücken, ein Stück weit in die
Lehne einzutauchen – so kann der Hinterkopf früh von der stabilen
Kopfstütze, die in nur etwa vier Zentimeter Entfernung steht, aufgefangen
werden. Bei schweren Heckkollisionen lösen die Gurtstraffer aus, um die
Passagiere in einer günstigen Sitzposition zu fixieren.
Dieses integrale Kopfstützensystem, das auch in anderen Modellreihen
zum Einsatz kommt, hat sich bei Personen jeder Größe und bei jeder
Unfallschwere bereits bewährt. In unabhängigen Tests hat es die Note
„Gut“ erhalten, etwa bei der renommierten International Insurance Whiplash
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Prevention Group (IIWPG), einer Arbeitsgruppe, die sich der
Schleudertrauma-Prävention widmet.
Auch das US-amerikanische Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
erteilte die Note „Gut“. In Deutschland sind der ADAC und große
Fachzeitschriften zu vergleichbaren Ergebnissen gekommen.
Für einen Seitenaufprall – eine besonders gefährliche Unfallart – ist der
Audi Q5 ebenfalls gut gerüstet. Hier melden Beschleunigungssensoren in
den C-Säulen und Drucksensoren in den Türen die Gefahr. Die B-Säulen,
die Seitenschweller und zwei Querträger im Boden übernehmen einen
Großteil der Verformungsarbeit. Sie werden von den Türen unterstützt,
deren Ränder die Säulen, Schweller und Dachrahmen großflächig
überdecken. Die Aufprallträger in den Türen leiten die Kräfte über die
Scharniere in die B-Säule ein.
Im Innenraum stehen bei einem Seitenaufprall Sitz-integrierte ThoraxBecken-Sidebags mit 13 Liter Volumen auf den vorderen Sitzen (optional
mit 12 Litern auf den Hintersitzen) und durchgehende Windowbags
(25,5 Liter) auf Posten. Höhenverstellbare Gurte und Anti-SubmariningRampen in den Sitzen komplettieren die Rückhaltesysteme auf den
vorderen Plätzen; ein Sensor erkennt einen belegten Beifahrersitz. Wenn
Fahrer oder Beifahrer beim Losfahren nicht angeschnallt sind, ertönt ab
25 km/h Geschwindigkeit eine Warnglocke. Im Fond bringt der Audi Q5
serienmäßig Isofix-Vorbereitungen für Kindersitze mit. Isofix-Rasten sind
auf Wunsch auch für den Beifahrersitz zu haben, zusammen mit einer
Deaktivierungsfunktion für den Airbag.
Bei einer Kollision mit einem Fußgänger erfüllt der Audi Q5 dank großer
Deformationsräume sämtliche Vorschriften in Japan und Europa. Beim so
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genannten Typschaden-Crash, der mit 15 km/h Tempo mit 40 Prozent
Überdeckung gegen eine Barriere gefahren wird, verhindern Crashboxen
aus Aluminium, die den Längsträgern vorgeschaltet sind, dass die
Karosseriestruktur Schaden nimmt; der Kühler kann dank verschiebbarer
Aufnahmen etwas nach hinten ausweichen. Parkplatz-Rempler bis 4 km/h
gehen ohne Beulen an den Schürzen ab, bei stärkeren Kollisionen lassen
sich die Komponenten einzeln austauschen.
Der Gepäckraum
Der Audi Q5 ist der Performance-SUV für eine dynamisch-aktive
Kundschaft – er bringt ausgeprägte Talente für Sport, Familie und Freizeit
mit. Seine Käufer sind Menschen mit hohem Bildungsstand, die Wert auf
aktive Freizeitgestaltung legen; viele von ihnen fahren Rad oder betreiben
andere Sportarten. Audi Q5-Kunden sehen ihr Auto als Ausdruck ihrer
Individualität und legen deshalb großen Wert auf attraktives Design, auf
Sportlichkeit und Performance.
Der Gepäckraum ist eine der praktischen Stärken des Audi Q5. Im
Grundmaß bietet er schon stattliche 540 Liter Volumen, und dieser Raum
lässt sich exzellent nutzen. Der Boden ist völlig plan, die Ladekante liegt
auf nur 69 Zentimeter Höhe und schließt nahezu eben mit dem Ladeboden
ab. Die Einladebreite misst selbst zwischen den Radhäusern stolze 105
Zentimeter, die Einladelänge 93 Zentimeter. Vier Golfbags finden quer zur
Fahrtrichtung problemlos Platz, die maximale Zuladung beträgt stattliche
580 Kilogramm.
Der Gepäckraum lässt sich mit zwei Handgriffen im Volumen nahezu
verdreifachen. Die Lehnen, im Verhältnis 60:40 voneinander getrennt,
lassen sich auf vorbildlich bequeme Weise umklappen: Per Feder
vorgespannt, fallen sie von selbst auf die Sitzkissen, weitere Handgriffe
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oder ein Ausbau der Kopfstützen sind nicht erforderlich. Ausgelöst wird
dieser Vorgang mit zwei mechanischen Entriegelungshebeln, die in den
Seitenverkleidungen des Gepäckraums eingelassen sind und über
Bowdenzüge wirken. Betätigt man die Hebel in der Sitzanlage, wenn die
Lehnen liegen, dann stellen sie sich um etwa 45 Grad wieder hoch; so
kann man sie bequem wieder aufrichten.
Der erweiterte Laderaum weist 1.560 Liter Volumen (bei dachhoher
Beladung) und eine Einladelänge von 170 Zentimeter auf. Sie wächst noch
einmal drastisch, wenn eine praktische Sonderausstattung an Bord ist – der
klappbare Beifahrersitz, dessen Lehne sich dank einer speziellen Kinematik
nach vorn umlegen lässt. Noch variabler wird der Gepäckraum mit einer
weiteren Option, der Rücksitzbank plus. Sie lässt sich um 10 Zentimeter
nach vorn verschieben und bringt zudem eine geräumige Durchlade mit –
die Lehne des etwas schmaler geschnittenen mittleren Sitzes (40:20:40) ist
einzeln klappbar ausgelegt.
Die Heckklappe entriegelt per elektrischen Taster, beim Öffnen schwingt
sie so weit nach oben, dass sich auch groß gewachsene Menschen den
Kopf nicht anstoßen können. Beim Schließen hilft eine durchgehende
Griffleiste, die man stets auf Anhieb findet. Auf Wunsch liefert Audi eine
elektrisch angetriebene Heckklappe.
Für den Alltag: Viele durchdachte Details
Für die vielfältigen Anforderungen des Alltags haben die Ingolstädter
Ingenieure dem Audi Q5 eine Palette weiterer durchdachter Details
mitgegeben. Es handelt sich um einen 12-Volt-Anschluss in der rechten
Wand des Laderaums, zwei Leuchten, zwei klappbare Taschenhaken und
vier Verzurrösen im Boden. Sie sind aus massivem Metall gefertigt und
verchromt – die Präzision, mit der sie sich bewegen lassen, ist ein weiteres
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Beispiel für den kompromisslosen Qualitätsanspruch von Audi. Er tritt auch
in der aufwändigen Machart des Gepäckraums zutage: Das ganze Abteil ist
mit hochwertigem Teppichboden ausgekleidet.
Eine praktische Lösung sind auch die zusätzlichen Stauebenen. Der
zweiteilige Ladeboden lässt sich hochklappen; unter ihm liegt ein fein
ausgekleidetes Zusatzfach von etwa 18 Zentimeter Höhe. Optional befindet
sich hier eine Schmutzwanne; sie eignet sich perfekt für nasse oder
schmutzige Gegenstände wie Joggingschuhe oder Skischuhe. Ihre Größe
richtet sich danach, ob der Audi Q5 eine HiFi-Anlage mit Subwoofer
beziehungsweise das serienmäßige Faltrad.
Falls der Audi Q5-Käufer das optionale Ablagepaket bestellt hat, trägt die
Hutablage an der Unterseite ein großes Staunetz. Zu diesem Paket gehört
auch ein verschiebbares Netz für die Mulde in der rechten Wand des
Laderaums. Ein robustes Gepäckraum-Trennnetz zählt zur Serienausstattung. Es lässt sich an verschiedenen Punkten befestigen, je
nachdem, ob die Rücksitzlehnen aufrecht stehen oder umgeklappt sind.
Als weitere Sonderausstattung steht das Schienensystem mit Fixierset zur
Verfügung, in das sich eine teleskopisch ausziehbare Stange und ein
federbelasteter Gurt einklinken lassen, die den Raum flexibel aufteilen.
Eine Wendematte und eine herausnehmbare Tasche für Skier und
Snowboards komplettieren die Palette der Wunschausstattungen für den
Audi Q5. Die optionale Anhängekupplung lässt sich ausschwenken,
Leuchtdioden zeigen an, ob sie korrekt verriegelt ist. Im Zubehörprogramm
finden sich verschiedene Träger zum Transport von Bikes, Kajaks,
Surfbrettern und Skiern auf dem Dach.
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Der Innenraum
Einsteigen und sich wohl fühlen – das ist ein typisches Erlebnis bei jedem
neuen Automobil von Audi. Es stellt sich auch im Audi Q5 ein; seine
Entwickler haben einen lichten, großzügigen, geräumigen Innenraum
geschaffen. Seine Optik ist elegant, die Verarbeitungsqualität souverän wie
immer, und die intuitiv schlüssige Bedienung lässt sich mit zahlreichen
Hightech-Lösungen aus der Oberklasse weiter verfeinern.
Ein Schlüssel zum guten Gefühl, das man im Audi Q5 spürt, ist der
Fahrersitz. Er ist großzügig geschnitten – Personen jeder Größe und Statur
fühlen sich in ihm auf Anhieb wohl und sicher.
Der Fahrer- und der Beifahrersitz bieten eine ergonomisch exzellente
Position und unterstützen den Körper perfekt – im Audi Q5 sitzt man zwar,
typisch SUV, eine halbe Etage höher, aber dennoch sportlich. Die Sitze
lassen sich serienmäßig in der Höhe einstellen, ihre Kopfstützen weit
ausziehen.
Auf Wunsch offeriert Audi Sportsitze mit manueller Neigungsverstellung,
ausziehbarer Oberschenkelauflage und elektrischer Vierwege-Lordosenstütze – ein Feature, das sich auch separat bestellen lässt. Alternativ steht
eine komplett elektrische Sitzverstellung zur Wahl, mit ihr kann man die
Längsposition, die Lehnenneigung und die Höhe justieren. Zudem ist eine
Memory-Funktion zu haben, die die Lieblingsstellung der Sitze und
Außenspiegel abspeichert.
Die optionale Sitzheizung ist, typisch Audi, in sechs Stufen regelbar. Sie
wärmt die Sitzflächen und die Lehnen, bei Leder- und Sportsitzen auch die
Wangen. Auch für die hinteren Außensitze ist eine Heizung lieferbar.
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Wie in der Oberklasse: Die Klimakomfortsitze
Allerfeinsten Luxus offerieren die optionalen Klimakomfortsitze vorn – sie
sind die höchste Ausbaustufe im Sitzprogramm des Audi Q5. Jeweils zwei
kleine Ventilatoren belüften die Lehne und das Kissen in sechs
einstellbaren Stufen. Damit nicht etwa eine Unterkühlung eintritt, ist eine
Zuheizfunktion an Bord, die gegebenenfalls automatisch anspringt. Die
Klimakomfortsitze sind mit perforiertem Leder überzogen.
Alle Sitzvarianten zeichnen sich durch die sauber und sorgfältig gesetzten
Nähte aus – schon das Design schafft Vertrauen in die Qualität. Die
Sportsitze sind besonders aufwändig abgesteppt. An den Normalsitzen, die
mit schwarzem Stoff bezogen sind, bringen orangefarbene Nähte
jugendliche Frische ins Interieur.
Ein breites Angebot an Designpaketen steht zur Wahl. Sie enthalten die
Stoffbezüge Havanna oder die Lederqualitäten Milano und Feinnappa für
die Normalsitze; hier finden sich fünf Farben im Portfolio. Die Sportsitze
sind mit dem Stoffdessin Micro oder den Ledersorten Leder/Alcantara,
Milano und Feinnappa bezogen; hier kann der Kunde ebenfalls unter fünf
Farben wählen.
Sportliche Eleganz – diese Linie vertritt der Audi Q5 auch im Bereich
Farben und Ausstattung. Sein Interieur präsentiert sich optisch homogen in
Schwarz, Grau oder Beige. Diese Philosophie führt zu einem lichten
Raumeindruck, in dem die Dekoreinlagen markante Akzente setzen. Sie
sind in der Ausführung Micrometallic platin, einer Metalleffekt-Lackierung,
gehalten, auf Wunsch auch in Aluminium oder in den Holzsorten
Nussbaumwurzel braun und Eschemaser mandelbeige. Bei der Variante
Eschemaser braun bleiben die Poren des Holzes offen – so wird die
Struktur des Naturmaterials für die Fingerspitzen spürbar.
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Der Dachhimmel ist beige, schwarz oder silber gefärbt und besteht auf
Wunsch aus Alcantara; die Einstiegsleisten kontrastieren in AluminiumOptik. Beim optionalen Lederpaket sind die Instrumentenhutze und die
Armauflagen mit Feinnappa-Leder in fünf alternativen Farbtönen verkleidet.
Im Chrompaket verbreiten Komponenten wie die Luftausströmer und der
Lichtschalter feinen Glanz.
Für Individualisten: Das S line Sportpaket plus
Noch mehr sportliche Individualität schafft das S line Sportpaket. Es
beinhaltet neben 19- oder 20-Zoll-Rädern, den Sonder-Außenfarben
Daytonagrau und Monzasilber und einem Sportfahrwerk eine ganze Reihe
individueller Innenraum-Details. Das Interieur und der Himmel sind schwarz
gehalten, wahlweise mit schwarzen oder silbernen Nähten. Die Bezüge der
Sportsitze – in Stoff/Leder, Alcantara/Leder, Leder Milano oder Leder
Feinappa – tragen spezielle S line-Prägungen. Die Dekoreinlagen bestehen
aus mattem Aluminium (wahlweise Klavierlackoptik). Das Sportlenkrad
trägt das rot-silberne S line-Emblem, der Schaltknauf ist mit gelochtem
Leder bezogen. Einstiegsleisten mit S line-Schriftzügen und eine
Edelstahlleiste für den Gepäckraum runden das Paket ab.
Die Linie des Außendesigns setzt sich im Interieur des Q5 konsequent fort,
es fügt sich harmonisch in die Design-Philosophie von Audi. Frei von
kantigen SUV-Elementen besticht es durch seinen sportlich-fließenden
Charakter, das Cockpit ist elegant gegliedert. Eine komplexe Grafik, die
gespannte Flächen mit markanten Linien einrahmt, unterstreicht die
progressive Dynamik des Audi Q5; eine klare Ordnung der Bereiche
vermittelt jene Kraft und Leichtigkeit, die das Wesen des Performance-SUV
von Audi prägt. In der Türverkleidung beispielsweise bilden der Öffner, die
Dekorleiste, die Armauflage und das Ablagefach eine funktionale Einheit
von hoher ästhetischer Qualität.
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Das Interieur des Audi Q5 ist ein Wellness-Studio für die Sinne. Sorgfältig
ausgesuchte und verarbeitete Materialien und der vielfältige haptische
Charme der Oberflächen vereinen sich mit der eleganten Formensprache
von Audi. In der Zone rund um den Bordmonitor etwa sind gleich drei
unterschiedliche Blenden im Einsatz, die präzise aufeinander abgestimmt
sind. Sie glänzen in Chrom, mit matter Oberfläche und in teilkristallinem
Kunststoff.
Der Qualitätsanspruch der Marke mit den Vier Ringen ist längst
sprichwörtlich – ohne konzentriertes Hightech wäre er nicht möglich. Auf
den Rückseiten von Monitor und Kombiinstrument verwendet Audi keine
Textilstreifen zur akustischen Entkopplung mehr. Ihre Aufgabe übernimmt
ein neuartiger Schaum, der Knister- und Knarzgeräusche zuverlässig
unterbindet.
In vielen Details orientiert sich der Audi Q5 an den großen Modellreihen –
er bringt den hochfeinen Schliff einer Luxuslimousine mit. Seine Drehregler
laufen so präzise wie Uhrwerke, mit sanftem Klicken – dem Klang
technischer Perfektion.
An der Bedienoberfläche der Klimakomfortautomatik zeigen rote und blaue
Dioden-Halbkreise die Temperaturbereiche an. Die Tasten mit ihren
elegant abgerundeten Ecken rasten mit definierter Kraft auf kurzen Wegen.
Ein optionales Lichtpaket setzt dem Interieur mit kleinen Leuchten dezente
Glanzlichter auf.
Wohlfühlfaktor: Die perfekte Ergonomie
Das Wohlbefinden, das der Innenraum des Audi Q5 vermittelt, wird von der
perfekten Ergonomie für den Fahrer unterstützt. Seine rechte Hand findet
den sportlich kurzen Schaltknauf von selbst, die Abstände und Winkel zu
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Lenkrad und Pedalen passen perfekt. Die Lenksäule lässt sich manuell um
60 Millimeter in der Länge und um 44 Millimeter in der Höhe verstellen, ein
Elektromotor übernimmt ihre Verriegelung.
Serienmäßig hat das Lenkrad vier Speichen, optional wird es durch ein
Multifunktions-Sportlederlenkrad mit drei Speichen oder ein MultifunktionsLederlenkrad mit vier Speichen ersetzt. Es trägt kleine Walzen und Tasten
für die Grundfunktionen von Navigationssystem, Radioanlage, Autotelefon
und Sprachdialogsystem; sie werden von schmalen Chromrahmen elegant
eingefasst. Beim Q5 mit der neuen Siebengang S tronic liefert Audi auf
Wunsch zwei Schaltwippen mit, die hinter dem Lenkradkranz sitzen.
Im Audi Q5 sind alle Funktionen auf den Menschen am Steuer
ausgerichtet. Das Kombiinstrument und die Mittelkonsole, die dezent nach
links geneigt steht, bilden eine Einheit. Die tropfenförmigen Einfassungen
des Tachometers und des Drehzahlmessers sind typische Audi-Elemente.
Zwischen den beiden großen und leicht ablesbaren Rundinstrumenten ist
das Fahrerinformationssystem ideal im Sichtfeld platziert. Beim Audi Q5
2.0 TDI enthält es zusätzlich eine Schaltanzeige, die den jeweils optimalen
Gang als Empfehlung präsentiert. Das Display ist monochrom, eine
hochauflösende farbige Version steht auf Wunsch zur Verfügung.
Zum Serienumfang des Audi Q5 zählt ein großes Display. Es befindet sich
– ebenfalls extrem blickgünstig – im oberen Bereich der Mittelkonsole auf
der gleichen Höhe wie der Instrumenteneinsatz. Ein monochromer 6,5-ZollMonitor präsentiert Informationen der Audio- und Klimaanlage und
Einstellmöglichkeiten aus dem CAR-Menü, in dem der Kunde Details wie
die Beleuchtungs- und Schließfunktionen selbst konfigurieren kann. Die
großen Schalter und Tasten der Audioanlage liegen ideal erreichbar
zwischen der Klimaautomatik und den Luftausströmern.
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Die überlegene Lösung: Das Bediensystem MMI
Wenn der Audi Q5 die MMI Navigation plus an Bord hat, ist die Bedienung
der Audioanlage auf das Bediensystem MMI (Multi Media Interface) auf
dem Mitteltunnel verlagert. In zahlreichen Tests der Fachmedien hoch
gelobt, hat es sich längst als überlegene Lösung erwiesen. Audi hat es jetzt
noch einmal verbessert: In den zentralen Dreh-/Drück-Steller ist eine
Kappe integriert, die sich wie ein Joystick bedienen lässt – so wird die
Navigation auf dem Monitor noch schneller und einfacher.
Um den zentralen Steller gruppieren sich logisch sortierte Tasten und ein
Lautstärke-Regler. Sie dienen zur Steuerung der Funktionsbereiche
Navigation, Media, Info, CAR-Menü, Setup, Telefon, Adressbuch und
Radio, ihre Systematik erschließt sich intuitiv. Alle Informationen
erscheinen auf dem großen Monitor; in Kombination mit dem FestplattenNavigationssystem handelt es sich hier um einen Farbbildschirm mit sieben
Zoll Diagonale.
In unmittelbarer Nähe der MMI-Tastatur ist ein weiter großer Schalter
platziert, der die elektromechanische Parkbremse steuert. Sie dient wie
eine mechanische Handbremse zur Sicherung gegen Wegrollen, bietet
jedoch darüber hinaus eine Reihe weiterer Funktionen. Der integrierte
Anfahrassistent löst die Bremse im richtigen Moment, beim Anfahren an
Steigungen verhindert er ein Zurückrollen. Dank einer Notbremsfunktion
kann der Audi Q5 noch verzögern, falls die herkömmliche Bremsbetätigung
einmal ausfallen sollte – mit acht m/s2, fast wie bei einer Vollbremsung.
Auf Wunsch erweitert Audi die elektromechanische Parkbremse um eine
weitere Funktion, den Audi hold assist. Er unterstützt den Fahrer im
Stillstand an Steigungen und Gefällen, indem er den Audi Q5 mit kleinen
Impulsen aus der hydraulischen Bremsanlage festhält. Zum Anfahren ist
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noch nicht einmal mehr ein Tastendruck nötig, es genügt, die Kupplung zu
lösen.
Stark und effizient: Die Klimaautomatik
Serie im Audi Q5 ist eine Klimaautomatik inklusive Pollen- und Umluftfilter,
die den Einfallwinkel der Sonnenstrahlen in ihre Tätigkeit einbezieht. Ein
starkes Gebläse wälzt große Luftmengen um. Typisch Audi, arbeitet die
innovative Anlage leise, stark und effizient. Zudem baut sie ungewöhnlich
leicht.
Die optionale Komfortklimaautomatik kann noch mehr – sie reguliert die
Temperatur sowie die Menge und die Ströme der Luft in drei Zonen,
getrennt für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere. Eine sensible FeuchteSensorik minimiert die Gefahr beschlagener Scheiben, separate
Ausströmer auf der Oberseite des Instrumentenbords sorgen für eine
zugarme indirekte Belüftung. Als weiteres Extra offeriert Audi eine
Standheizung, die sich mittels Funk oder per Programmierung im
Bediensystem MMI steuern lässt.
Der Funkschlüssel des Audi Q5 kommt ohne Bart aus; zum Motorstart
drückt man ihn bei getretener Kupplung beziehungsweise Bremse ins
Zündschloss. Der intelligente Schlüssel speichert Fahrzeugeinstellungen
und Service Informationen, damit erleichtert er die Annahme des
Fahrzeugs beim Kundendienst. Bei der Luxus-Variante namens
Komfortschlüssel kann er in der Jackentasche bleiben; ein Knopf auf dem
Mitteltunnel dient zum Starten und Abstellen des Motors. Die Schließanlage
entriegelt Sensor-gesteuert, wenn der Fahrer einen Türgriff oder den
Kofferraumtaster betätigt; ein kurzer Druck auf den Sensor blockiert sie.
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Der Innenraum des Audi Q5 wirkt wie ein perfekt sitzender Anzug – es ist
luftig und doch passgenau geschnitten. Zahlen dokumentieren seine
großzügigen Maße: Der Schulterraum vorn beträgt 1.465 Millimeter, hinten
stehen 1.432 Millimeter zur Verfügung. Auch in der Kopffreiheit vorn (1.043
Millimeter) bietet der Audi Q5 ungewöhnlich viel Raum.
Im Fond finden auch großgewachsene Menschen viel Platz vor. Die
Sitzanlage bietet sportlichen Komfort an Kopf, Ellbogen und Knien; die
Füße kommen bequem unter den Vordersitzen unter. Die Neigung der
Lehnen lässt sich serienmäßig zwischen 24 und 30 Grad variieren. Die
langen Türausschnitte, die weit öffnenden Türen und die niedrigen
Schweller sorgen dafür, dass man in den Fond des Audi Q5 komfortabel
einsteigt. Die Halter in den Türtaschen fassen auch große 1,5-LiterFlaschen. Eine ausklappbare Mittelarmlehne dient als bequeme
Armablage, an den Lehnen der Vordersitze sind auf Wunsch Netze
angebracht.
Vielseitig: Die Rücksitzbank plus
Ein vielseitiges Feature ist die Rücksitzbank plus, die sich im Verhältnis
40 : 60 um 65 Millimeter in der Länge verschieben lässt. In ihrer
Mittelarmlehne stecken zwei ausziehbare Cupholder. Weitere Extras sind
manuelle Jalousien für die Seitenscheiben – ein Feature, das vor Allem
Kinder bei sommerlichen Touren sehr schätzen.
Auch die vorderen Plätze warten mit zahlreichen Annehmlichkeiten auf. In
den geräumigen Türtaschen finden sich Halter, die sich ebenfalls für große
Flaschen eignen. Daneben gibt es zwei weitere Cupholder auf dem
Mitteltunnel. Auf Wunsch dient einer von ihnen als Thermocupholder. Ein
elektronisch geregeltes Peltier-Element – ein elektrothermischer Wandler
ähnlich wie in einer Kühltasche – arbeitet mit einem Lüfter zusammen. Auf
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Tastendruck kühlt oder erwärmt es die Innenseite des Thermo-Cupholders
in einem Bereich zwischen 3 und 58° Celsius. Eine kleine Anzeige weist
den Benutzer darauf hin, wenn der Cupholder höhere Temperaturen
aufweist.
Eine besonders komfortable Option ist die vordere Mittelarmlehne – sie
lässt sich um 6,5 Zentimeter in der Länge verschieben und in vier Stufen in
der Höhe einstellen. Unter ihr liegt ein serienmäßiges Ablagefach, das bis
zu acht CDs fasst. Das Bauteil ist weich geschäumt und großzügig
konzipiert, weil der Handbremshebel dank der elektromechanischen
Parkbremse entfallen konnte.
Eine Brillenablage im Innenlichtmodul im Dachhimmel, ein Parkschein-Clip
an der Sonnenblende, ein großes, auf Wunsch klimatisiertes
Handschuhfach und zwei 12-Volt-Anschlüsse – auf dem Mitteltunnel und im
Fond – sind weitere praktische Ideen für den Alltag.
Auf Wunsch liefert Audi ein Ablagepaket mit. Es umfasst ein Netz rechts
am Mitteltunnel, zwei Fächer unter den Vordersitzen, Netze an den Rücken
ihrer Lehnen , ein Netz unter der Hutablage, eine Gepäckspinne am
Kofferraumboden, einen abschließbaren Handschuhkasten sowie einen
Multifixierpunkt im rechten Fußraum, den man auch gegen andere
Befestigungselemente austauschen kann. Im Zubehörprogramm sind hier
eine Staubox, ein Schirmhalter und Ähnliches zu bekommen.
Die Motoren
Der Audi Q5 geht mit drei starken, kultivierten und effizienten Motoren an
den Start. Alle drei sind Direkteinspritzer mit Turboaufladung – der
Zweiliter-Benziner nutzt die FSI-Technologie, die beiden TDI mit 2,0 und
3,0 Liter Hubraum das Common Rail-Prinzip. Ein viertes Aggregat – ein
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3,2-Liter FSI-Sechszylinder – wird im 1. Quartal 2009 die Palette erweitern.
Mit ihrer souveränen Kraft sorgen die Motoren für puren Fahrspaß,
kombiniert mit niedrigem Verbrauch – damit belegen sie den Erfolg der
Effizienz-strategie von Audi
Die Benzindirekteinspritzung mit dem Kürzel FSI ist eine
wettbewerbsüberlegene Technologie, besonders im Zusammenspiel mit
der Turboaufladung. Beim 2.0 TFSI injiziert eine neu entwickelte Common
Rail-Anlage den Kraftstoff durch Sechsloch-Injektoren mit 150 bar Druck
direkt in die Brennräume; Klappen im Ansaugtrakt versetzen ihn in eine
gezielte Verwirbelung. Sein Verdampfen senkt die Temperaturen ab, was
das alte Grundproblem der Turbo-Technik löst – die hohe Hitzeentwicklung
und damit die Klopfneigung. Trotz der Aufladung konnten die AudiIngenieure den Vierzylinder mit 9,6:1 hoch verdichten, was entscheidend
zu seiner hocheffizienten Verbrennung beiträgt.
Zum ersten Mal hat die Benzindirekteinspritzung made by Audi ihr
Potenzial im Juni 2001 bewiesen. Damals trieb ein TFSI-Motor den
Sportprototypen Audi R8 zum Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von
Le Mans; 64 weitere Siege bei 80 Starts folgten in den Jahren danach.
Auch auf der Straße trat die Technologie einen wahren Triumphzug an –
der 2.0 TFSI wurde seit 2005 von einer internationalen Journalisten-Jury
vier Mal in Folge zur „Engine of the year“ gewählt.
Neuentwicklung: Der 2.0 TFSI
Der neue 2.0 TFSI im Audi Q5 ist der Nachfolger dieses Siegertyps; Audi
hat ihn unter Beibehaltung der Abmessungen von Grund auf neu
entwickelt. Wie sein Vorgänger weist er 1.984 cm3 Hubraum auf. Seine
beiden Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse kompensieren die
Massenkräfte zweiter Ordnung und sorgen so für einen schwingungs-
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armen, hochkultivierten Lauf. Sämtliche Bauteile wurden auf minimale
Reibung optimiert, vor Allem im Bereich der Zylinderbohrungen und der
Pleuellagerschalen. Die Ölpumpe arbeitet Volumenstrom-geregelt und baut
ihren Druck in zwei Stufen auf, auch das senkt den Kraftstoffverbrauch.
In puncto Turbo-Technologie liegt der 2.0 TFSI ebenfalls auf dem jüngsten
Stand der Technik. Ein wassergekühlter Lader erhöht die Füllung der
Zylinder mit Luft; optimierte Turbinen- und Verdichterräder verbessern sein
Ansprechen. Der Ladeluftkühler ist eine weitere Neuentwicklung, er vereint
einen hohen Wirkungsgrad mit niedrigem Gewicht und geringer Größe.
Der Zweiliter-TFSI-Motor hat das neue Audi valvelift system an Bord, das
den Hub der Ventile in zwei Stufen variabel steuert. Anders als beim
3.2 FSI im Audi A6 wirkt es hier auf die Auslassventile. Im Zusammenspiel
mit der um 60 Grad verstellbaren Einlassnockenwelle verbessert es den
Ladungswechsel und stärkt die Durchzugskraft weiter. Der Fahrer erlebt
das AVS-System als Fahrspaß-Technologie – es bürgt für einen
spontanen, dynamischen Drehmomentaufbau.
Der 2.0 TFSI realisiert eine sportliche Performance von 155 kW (211 PS)
und 350 Nm Drehmoment, Letztere liegen bereits bei 1.500 1/min an und
stehen bis 4.200 1/min konstant zur Verfügung. Der Zweiliter beschleunigt
den Audi Q5 in 7,2 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 222 km/h. Im Verbrauch zeigt sich der 2.0 TFSI verblüffend
genügsam: Er kommt mit 8,5 Liter/100 km aus. Sein sattes Drehmoment
erlaubte es den Entwicklern, das Getriebe etwas länger zu übersetzen –
ein wichtiger Baustein im Effizienzkonzept.
Der neue 3.2 FSI übernimmt im 1. Quartal 2009 im neuen Audi Q5 die
Rolle des Top-Benziners. Er vereint ein ganzes Bündel an High-Tech-
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Lösungen – die innovative Ventilsteuerung Audi valvelift system, die
Benzin-Direkteinspritzung FSI und verschiedene Maßnahmen, die die
innere Reibung vermindern und damit die Effizienz weiter verbessern.
Der 3.2 FSI produziert aus 3197 cm3 Hubraum 199 kW (270 PS), sein
Drehmomentmaximum von satten 330 Nm stellt er konstant von 3.000 bis
5.000 1/min bereit. Er beschleunigt den Audi Q5 3.2 FSI in ca. 6,8
Sekunden (vorläufiger Wert) auf 100 km/h und weiter auf 232 km/h
Höchstgeschwindigkeit.
Diese imposante Kraftentfaltung ist mit einem ungewöhnlich niedrigen
Verbrauch zu haben – beim 3.2 FSI quattro mit Schaltgetriebe beträgt er
nur ca. 9,3 Liter/100 km (vorläufiger Wert). Ein gut Teil des
Verbrauchsfortschritts geht auf das Konto des Audi valvelift system – die
neue Technologie der Ventilsteuerung spart gut fünf Prozent Kraftstoff ein.
Das Audi valvelift system, bei dem der Ventilhub in zwei Stufen variabel
gesteuert wird, sorgt für eine exzellente Füllung der Brennräume in jeder
Situation.
Es regelt die Menge der angesaugten Luft über die Öffnung der
Einlassventile; die Drosselklappe kann zumeist voll geöffnet bleiben, die
unerwünschten Drosselverluste entfallen weitgehend. Der Motor kann frei
atmen, er erzielt mehr Leistung und Drehmoment und verbraucht weniger.
Sparsam und kultiviert: Die TDI-Motoren
Auch die TDI-Motoren von Audi setzen auf ihrem Gebiet die Maßstäbe –
schon seit fast 20 Jahren. 1989 hat Audi das TDI-Prinzip eingeführt, und
seitdem baut die Marke mit den Vier Ringen ihren Vorsprung kontinuierlich
aus. Mit ihrem hohen Drehmoment, dem niedrigen Verbrauch und dem
leisen, kultivierten Lauf zeichnen die Diesel ein harmonisches,
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überzeugendes Gesamtbild – das Bild einer modernen, smarten Art von
Sportlichkeit. Mit den drei Siegen des Rennwagens R10 in Le Mans von
2006 bis 2008 hat Audi bewiesen, welche Power im TDI steckt.
Der V6 TDI im Audi Q5 gehört zur V-Motoren-Familie des Hauses mit
einheitlich 90 Grad Zylinderwinkel. Sein kompakter Motorblock besteht aus
dem leichten und zugleich hochfesten Werkstoff Vermikulargraphitguss.
Intensives Feintuning verringerte die Reibungsverluste: Die Kolben tragen
optimierte Ringe, auch der Kettentrieb für die Nockenwellen und die
Einspritzpumpe wurde intensiv überarbeitet. Die neue Ölpumpe mit
Volumenstrom-Regelung braucht viel weniger Antriebsleistung als ihr
Vorgängerbauteil.
Hochpräzise: Die Common Rail-Injektoren
Als Einspritzanlage dient ein Common Rail-System der dritten Generation
mit Achtlochdüsen. Der hohe Druck von bis zu 1.800 bar – das Gewicht
eines Autos auf der Fläche eines Fingernagels – ermöglicht eine extrem
präzise Zerstäubung des Kraftstoffs und damit eine exakte
Gemischaufbereitung und Verbrennung. Die Injektoren operieren nach dem
Piezo-Prinzip, bei dem eine elektrische Spannung an ein Keramikelement
angelegt wird. Das führt zur Veränderung der Kristallstruktur; die
Ausdehnung des Materials wird als Bewegung auf die EinspritzDüsennadel übertragen.
Die Injektoren schalten extrem schnell und schließen schon nach ein bis
zwei Millisekunden wieder – so sind winzige Einspritzmengen von nur 0,8
Milligramm Gewicht möglich. Sie können die Zahl der Einspritzvorgänge
pro Arbeitstakt in weiten Bereichen variieren; bis zu fünf Einspritzungen
sind möglich. Diese Strategie reduziert die Emissionen und sorgt für einen
weichen Brennverlauf, von dem die Motorakustik entscheidend profitiert.
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Der Dreiliter-Diesel setzt auch in puncto Laufruhe Bestwerte in seiner
Klasse.
Der 3.0 TDI hat einen VTG-Abgasturbolader neuester Bauart mit variabler
Turbinengeometrie an Bord. Im Interesse spontanen Drehmomentaufbaus
betätigt ein schneller elektrischer Stellmotor seine Leitschaufeln.
Der ebenfalls neue Ladeluftkühler liegt, optimal angeströmt, quer vor dem
Wasserkühler und erzielt einen hohen thermischen Wirkungsgrad. Die
Kühlung der verdichteten Luft erhöht den zur Verbrennung nötigen
Sauerstoffgrad in den Zylindern.
Der überarbeitete 3.0 TDI zeichnet sich durch ein besonders sauberes
Abgas aus – er hält schon heute voraussichtlich die Grenzwerte der
künftigen Euro-5-Norm ein. Ein neuartiges Konzept für die gekühlte
Abgasrückführung reduziert die Stickoxide drastisch. Die Reduzierung der
Partikelemissionen besorgt ein Dieselpartikelfilter; er senkt das niedrige
Rohemissionsniveau nochmals um über 90 Prozent ab. Der Filter sitzt nah
am Motor, deshalb braucht er bei seiner Regeneration wenig Energie zur
Aufheizung.
Mächtiger Schub: 500 Nm bei 1.500 Touren
Der Dreiliter-Diesel leistet 176 kW (240 PS). Sein maximales Drehmoment
beträgt imponierende 500 Nm; der Fahrer kann es von 1.500 bis 3.000
1/min permanent abrufen. Er erlebt es als souveränen Schub, als Welle,
auf der sich entspannt und gelassen surfen lässt. Der starke TDI, der aus
2.967 cm3 Hubraum schöpft, beschleunigt den Audi Q5 in nur
6,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und macht ihn 225 km/h
schnell – bei einem Durchschnittsverbrauch von nur 7,5 l/100 km.
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In der Motorenentwicklung stehen sich die Anforderungen
Leistungssteigerung, Verbrauchssenkung und Reduzierung der
Schadstoffe in aller Regel konträr gegenüber. Mit der Weiterentwicklung
des 3.0 TDI hat Audi in diesem Spannungsfeld alle wichtigen Parameter
gleichzeitig verbessert – ein weiterer Beweis für die Führungsrolle der
Marke auf dem TDI-Sektor.
Noch etwas effizienter als Dreiliter arbeitet der zweite Diesel im Audi Q5,
der 2.0 TDI: Sein Durchschnittsverbrauch beläuft sich auf lediglich
6,7 Liter/100 km. Der Vierzylinder mit seinen 1.968 cm3 Hubraum
interpretiert die herausragenden Qualitäten des TDI-Konzepts neu. Er führt
die großen Stärken seines Vorgängers, des meistgefertigten Dieselmotors
der Welt, weiter fort und verbessert sie – den Fahrspaß, die Sparsamkeit
und die Laufkultur.
Der entscheidende Fortschritt spielt im Zylinderkopf, in dem zwei
Nockenwellen 16 Ventile betätigen: Common Rail-Injektoren lösen die
bisher verwendeten Pumpe-Düse-Elemente ab, sie werden von einem der
modernsten Steuergeräte auf dem Markt gemanagt. Auch beim 2.0 TDI
sind moderne Piezo-Injektoren mit Achtloch-Düsen am Werk; die feine
Modulation der bis zu fünf Einspritzungen je Arbeitstakt senkt das
Geräuschniveau stark ab. Die Einkolben-Hochdruckpumpe baut 1.800 bar
Systemdruck auf.
Leise und kultiviert: Aufwändige Geräuschdämmung
Auch der Zahnriementrieb wurde akustisch überarbeitet, die Abdeckhaube
trägt weitere geräuschdämmende Strukturen. Wie beim Vorgängermotor
reduzieren zwei Ausgleichswellen die Vibrationen, die im Kurbeltrieb
entstehen. In diesem Bereich und an der Ölwanne fanden verschiedene
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Anpassungen statt, weil der 2.0 TDI im Audi Q5 um 20 Grad nach rechts
geneigt montiert wird.
Weitere Besonderheiten verbessern die Performance des Vierzylinders, der
im Verhältnis 16,5 : 1 verdichtet ist. Sein Turbolader operiert für raschen
Drehmomentaufbau mit verstellbaren Leitschaufeln; ein Pulsationsdämpfer
reduziert seine Schwingungen. Elektromotoren steuern die Position der
Drallklappen, die im Saugrohr sitzen, um die einströmende Luft der jeweils
anliegenden Last und Drehzahl anzupassen.
Das optimierte Luftmanagement und eine modifizierte Geometrie der
Kolben resultieren in einer hohen Maximaldrehzahl von 5.000 1/min und in
einer verbesserten Thermodynamik in den Brennräumen. Sie erlaubt es,
den 2.0 TDI mit einer bis zu 60prozentigen Rate an rückgeführtem Abgas
zu betreiben, was zu einer kühleren und sauerstoffärmeren Verbrennung
führt und so die Rohemission der Stickoxide senkt. Die AGR (Abgasrückführungs)-Anlage zeichnet sich durch eine hohe Kühlleistung aus.
Der kultivierte 2.0 TDI leistet 125 kW (170 PS) und stemmt zwischen 1.750
und 2.500 1/min volle 350 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Das
genügt, um den Audi Q5 in 9,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen
und in der Spitze 204 km/h schnell zu machen.
Die Kraftübertragung
Der Bereich Kraftübertragung ist ein Innovations-Feld, auf dem Audi seine
Führungsrolle besonders klar ausspielen kann. Bei der Konzeption des
Audi Q5, des sportlichsten SUV auf dem Markt, kam für den Antrieb von
Beginn an nur eine Lösung in Frage – der permanente Allradantrieb
quattro.
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Völlig neu und innovativ präsentiert sich die Getriebetechnologie: Der
3.0 TDI und der 2.0 TFSI haben die neue S tronic mit sieben Gängen an
Bord, der 2.0 TDI wird serienmäßig mit manuellem 6-Gang-Getriebe
kombiniert. Das Doppelkupplungsgetriebe ist eine brandneue Entwicklung
von Audi, es ist als dynamische und gleichzeitig hocheffiziente HightechKomponente konzipiert.
Audi Q5-Fahrer können die neue Siebengang S tronic auf verschiedene
Arten nutzen. Der vollautomatische Modus, in dem das Steuergerät über
den Gangwechsel entscheidet, hält die Programme D (Drive) und S (Sport)
bereit. Zudem kann der Fahrer des Audi Q5 die Gänge selbst mit dem
Wählhebel oder optional mit Wippen am Lenkrad wechseln – ein Vorgang
von eindrucksvoller Schnelligkeit. Das Schaltgefühl ist dynamisch,
komfortabel und hochpräzise – typisch Audi.
Die Siebengang S tronic setzt sich aus zwei Teilgetrieben zusammen. Sie
integriert zwei Lamellenkupplungen, die unterschiedliche Gänge bedienen.
Die große, außen liegende Kupplung K1 schickt das Drehmoment über
eine Vollwelle auf die Zahnräder der ungeraden Gänge 1, 3, 5 und 7. Sie
liegen im hinteren Teil des aus Aluminium gegossenen Getriebegehäuses.
Um die Vollwelle herum rotiert eine Hohlwelle. Sie ist mit der kleineren
Kupplung K2 verbunden, die im Inneren ihrer großen Schwester integriert
liegt, und bedient die Zahnräder der geraden Gänge 2, 4 und 6 sowie den
Rückwärtsgang. Alle Gang-Zahnräder liegen in der Reihenfolge 4, 6, 2, R,
1, 3, 7 und 5 hintereinander auf den beiden Abtriebswellen.
Die beiden Teilgetriebe sind permanent aktiv, aber nur eines ist mit dem
Motor verbunden. Wenn der Fahrer beispielsweise im dritten Gang
beschleunigt, ist im zweiten Teilgetriebe der vierte Gang bereits eingelegt.
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Der Schaltvorgang erfolgt durch das Wechseln der Kupplungen – K1 öffnet,
K2 schließt. Der Gangwechsel dauert nur wenige Hundertstelsekunden und
vollzieht sich ohne Unterbrechung der Zugkraft; er läuft so fließend und
komfortabel ab, dass ihn der Fahrer kaum bemerkt.
Von der Abtriebswelle aus strömen die Kräfte auf das selbstsperrende
Mittendifferenzial des quattro-Antriebs, das sie in zwei Richtungen
verzweigt. Bei der Grundverteilung fließen 60 Prozent der Momente über
die Kardanwelle zum Differenzial der hinteren Achse und 40 Prozent über
eine Seitenwelle zum Kegeltrieb des Vorderachsdifferenzials. Weil diese
Welle um 7,2 Grad geneigt eingebaut ist, nutzt sie eine schräge so
genannte Beveloid-Verzahnung. Aus Gewichtsgründen ist sie ebenfalls
hohl ausgeführt. Bei Bedarf kann das Mittendifferenzial bis zu 85 Prozent
der Kräfte auf die hintere oder maximal 65 Prozent der Kräfte auf die
vordere Achse schicken.
Die neue Siebengang S tronic dokumentiert den kompromisslosen
Qualitätsanspruch von Audi in jedem einzelnen Bauteil. Carbonbeschichtete Synchronringe garantieren eine Synchronisierung von
maximaler Qualität und Standfestigkeit. Die Gänge eins bis drei und der
Rückwärtsgang sind zusätzlich als Drei-Konus-Synchronisierungen
ausgeführt.
Ein hochpräzises Management der beiden Lamellenkupplungen gehörte zu
den zentralen Punkten im Lastenheft; Audi hat es durch kompakte
Anpresszylinder, einen elektronisch geregelten Drehzahlausgleich und
optimierte Schraubenfederpakete erreicht. Dieses Technik-Package sorgt
für höchste Präzision und Komfort beim Anfahren und Schalten.
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Getriebe-Manager: Die Mechatronik
Das Management des Getriebes obliegt dem so genannten
Mechatronikmodul. Es handelt sich um eine kompakte Einheit aus
Steuergeräten und hydraulischen Stellgliedern, die – in Fahrtrichtung
gesehen – links im Getriebe integriert ist. Ihre Steuerarbeit erlaubt es, die
Geschwindigkeit des Gangwechsels zu variieren und die dafür notwendige
Kraft besonders feinfühlig zu regeln.
Den Steuerdruck erzeugt eine effizient arbeitende Ölpumpe, die unmittelbar
neben dem Mechatronikmodul angeordnet ist und über eine Zahnradstufe
angetrieben wird. Zur Kühlung der Doppelkupplung bei Anfahrvorgängen
wird sie von einer Saugstrahlpumpe unterstützt. So kann die geförderte
Ölmenge bei Bedarf ohne Erhöhung der Antriebsleistung fast verdoppelt
werden.
Audi hat die neue Siebengang S tronic nicht nur auf hohen Fahrspaß,
sondern auch auf maximale Effizienz hin konzipiert. Das neue HightechAggregat zeichnet sich durch einen sehr hohen Wirkungsgrad aus, zudem
sorgt seine Steuerung für eine verbrauchsgünstige Fahrweise im
Automatik-Modus. Die maximal mögliche Spreizung von 8,0 : 1 lässt
sowohl eine sportliche kurze Übersetzung des ersten Ganges als auch eine
drehzahlsenkend lange Auslegung des letzten Gangs zu.
Leicht und hocheffizient: Das Schaltgetriebe
Auch das manuelle Schaltgetriebe, das fest mit dem 2.0 TDI gekoppelt ist,
darf als Hightech-Bauteil gelten. Es hat ein leichtes Gehäuse aus
Magnesium und gehört der neuen Getriebegeneration von Audi an, bei der
zwei wichtige Komponenten ihre Plätze tauschten – das Differenzial liegt
jetzt, wie bei der Siebengang S tronic, vor der Kupplung, also direkt hinter
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dem Motor. Durch diese Lösung rückt die Vorderachse weit nach vorn, was
einen langen Radstand und eine ideale Verteilung der Achslasten ergibt.
Den Abtrieb vom Getriebe zum Differenzial übernimmt eine um 7,2 Grad
geneigte Hohlwelle mit Beveloidverzahnung. Das Zweimassenschwungrad
und die hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung sind nicht wie
üblich an der Kurbelwelle verschraubt, sondern auf der Getriebeeingangswelle gelagert. Aufwändiger Feinschliff reduzierte die innere Reibung, was
den ohnehin hohen Wirkungsgrad weiter verbessert. Eine spezielle
Lagerung der Schaltgabeln koppelt den Schalthebel von den Vibrationen
der Kraftübertragung ab.
Für den Fahrer resultiert dieses ganze Technik-Paket im charakteristischen
Audi-Gefühl höchster Präzision – das manuelle Sechsgang-Getriebe lässt
sich auf kurzen und klar definierten Wegen leicht und geschmeidig
schalten. Im Display des Fahrerinformationssystems ist eine Schaltanzeige
integriert. Sie zeigt den gerade eingelegten Gang an; falls bei konstanter
Fahrt ein anderer Gang sinnvoller wäre, präsentiert sie ihn als Empfehlung.
Alle Motoren im Audi Q5 übertragen ihre Kräfte über den permanenten
Allradantrieb quattro auf die Straße. Aus dem Plus an Traktion,
Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Geradeauslauf, das er liefert, resultiert
der sprichwörtliche Vorsprung durch Technik. Der Performance-SUV fährt
sich unter allen Witterungsbedingungen souverän stabil, gleichzeitig eignet
er sich ideal als Zugfahrzeug.
In klassischer Audi-Manier dient auch im Q5 ein selbstsperrendesMittendifferenzial als Herzstück des Antriebs. Das selbstsperrende
Schneckenradgetriebe arbeitet rein mechanisch und damit
verzögerungsfrei. Seine Sperrwirkung setzt nur unter Last ein, beim
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Bremsen und in Kurven lässt es Drehzahlunterschiede zu. Im normalen
Fahrbetrieb lautet die Kraftverteilung auf die Vorderachse 40 Prozent und
an die Hinterachse 60 Prozent – das Resultat ist ein sportliches,
heckbetontes Handling.
Bei Bedarf – etwa wenn die Räder einer Achse auf schlüpfrigem
Untergrund durchzudrehen beginnen – schickt das Mittendifferenzial den
Großteil der Momente an die Achse, die die niedrigeren Drehzahlen, also
die bessere Traktion aufweist. Es kann bis zu 65 Prozent der Kräfte nach
vorne und bis zu 85 Prozent nach hinten umleiten – durch diese variable
Verteilung meistert der Audi Q5 viele Situationen im Grenzbereich ohne
Bremseingriffe des Stabilitätssystems ESP. Falls ein Rad einer Achse
durchdrehen sollte, regelt es die Elektronische Differenzialsperre EDS
durch Bremseneingriffe ab; das ist jedoch nur sehr selten nötig. EDS dient
auch als Anfahrhilfe.
Das Fahrwerk
Der Audi Q5 ist der Sportwagen im SUV-Segment – sein Fahrwerk setzt
neue Maßstäbe. Es vereint Präzision und Dynamik mit hoher Stabilität und
gutem Komfort. Aufhängungen, Lenkung, Räder und Bremsen sind auf
höchste Performance hin entwickelt, der großzügige Einsatz von Aluminium
reduziert die ungefederten Massen.
Zwei innovative Technologien verleihen dem Fahrerlebnis noch mehr
Faszination – das adaptive Regelsystem Audi drive select und die Audi
Dynamiklenkung. Auch in rauem Terrain schlägt sich der Audi Q5
souverän. Sein ESP und das ABS bringen spezielle Kennfelder für den
Offroad-Betrieb mit, eine spezielle Funktion unterstützt den Fahrer bei
Bergabfahrten.
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Die Fünflenker-Vorderachse, die eine stattliche Spurweite von 1.617
Millimeter aufweist, liefert einen großen Beitrag zum dynamischen
Charakter des Audi Q5. Weil die Entwickler im Antriebsstrang das
Differenzial nach vorne und die Kupplung nach hinten setzen, konnte die
Achse weit zum Bug hin rücken. Diese Lösung ermöglicht eine optimale
Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Die im Kofferraum
platzierte Batterie und das Hinterachsdifferenzial des serienmäßigen
quattro-Antriebs unterstützen diese Ausgewogenheit.
Das Leichtmetall Aluminium – ein Material, mit dem Audi Erfahrung besitzt
wie kein Anderer – kommt in vielen Bereichen zum Einsatz. Aus Aluminium
besteht beispielsweise das größte und aufwändigste Bauteil des
Fahrwerks, der Träger für den Motor und die Vorderachse. Starr mit dem
Vorderwagen verschraubt, ist er ein Bestandteil der Karosserie – durch
seine hohe Steifigkeit bauen sich die Lenkkräfte verzögerungsfrei auf.
Leichtbau: Lenker aus Aluminium
Aus Aluminium sind beim Audi Q5 auch der Lagerbock, der die oberen
Achslenker mit der Karosserie verbindet, und das Schwenklager gefertigt.
Die Vorderachse besteht aus fünf Lenkern pro Rad – je ein Trag- und
Führungslenker bilden die untere Ebene, zwei Führungslenker die obere.
Als fünfter Lenker dient die Spurstange, die das Lenkgetriebe mit dem
Schwenklager verbindet.
Alle Achslenker sind als Aluminium-Schmiedeteile ausgeführt, das sorgt für
geringe ungefederte Massen und eine äußerst präzise Radführung. Der
Stabilisator ist aus einem hochfesten Rohr gefertigt, so spart er ebenfalls
Gewicht.
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Die Anordnung der Lenker sorgt dafür, dass die Antriebs- und Störkräfte
nur an einem äußerst kurzen Hebelarm angreifen können – der Fahrer
spürt sie am Lenkrad nicht. Bei Geradeausfahrt wird die Lenkung exakt
zentriert, was ein präzises Lenkgefühl aus der Mittenlage gewährleistet;
das Anlenkverhalten wirkt auch bei hohem Tempo harmonisch.
Die Fünflenker-Vorderachse kann die Längs- und Querkräfte, die während
der Fahrt einwirken, getrennt verarbeiten. In Querrichtung sind ihre Lager
steif ausgelegt, das erhöht die sportliche Präzision und die
Kurvengeschwindigkeiten.
In Längsrichtung hingegen agieren sie geschmeidig weich – so finden die
Dynamik einer Sportlimousine und der Komfort eines Oberklassefahrzeugs
zusammen.
Die Hinterachse des Audi Q5 – Spurweite: 1.613 Millimeter – orientiert sich
am spurgesteuerten Trapezlenker-Layout der großen Baureihen A8 und
A6. Es kombiniert exzellente Fahr- und Komforteigenschaften mit einem
kompakten Packaging. Bei der Nutzung des Audi Q5 für Sport und Freizeit
bringt es große Vorteile mit sich: Die Ladekante und der Ladeboden liegen
tief, der Ladeboden ist plan.
Ein biege- und torsionssteifer Achsträger, der aus je zwei Längs- und
Querrohren aus höherfestem Stahl zusammengeschweißt ist, bildet das
Rückgrat der Hinterachse. Seine Längsrohre entstehen per
Innenhochdruckumformung unter extrem hohem Wasserdruck. Vier große
Gummilager verbinden den Träger mit der Karosserie. Sie sind für
dynamisches Handling in Querrichtung besonders steif, dem Komfort
zuliebe in Hoch- und Längsrichtung jedoch weich abgestimmt.
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Auch an der Hinterachse sind die ungefederten Massen so niedrig wie
möglich gehalten. Die beiden Trapezlenker werden aus
warmausgehärtetem Aluminium gegossen, die Radträger entstehen im
Aluminium-Kokillengussverfahren. Die oben liegenden Querlenker und die
Spurstangen sind Aluminium-Schmiedeteile. Der Stabilisator, wie an der
Vorderachse als Rohr gestaltet, vereint ebenfalls geringes Gewicht mit
hoher Steifigkeit.
Getrennt: Die Federn und Dämpfer
Die Federn stützen sich direkt auf die Radträger ab – eine Lösung, die es
möglich machte, den Federungskomfort auf das Niveau der Oberklasse
und die Fahrdynamik auf das Level einer Sportlimousine zu verbessern.
Auch die getrennte Anordnung der Federn und Dämpfer verbessert das
Ansprechverhalten; spezielle Gummimischungen in den Achslagern
erhöhen den Komfort weiter. Die neu entwickelte Kinematik der
Hinterachse hält das Nicken beim Bremsen in engen Grenzen, so
unterstreicht sie den Eindruck sportlicher Dynamik.
Beim Serienfahrwerk stehen an der Vorderachse großzügige 214 Millimeter
Federweg, an der Hinterachse 230 Millimeter zur Verfügung. Auf Wunsch
montiert Audi in Kombination mit Drive Select adaptive Stoßdämpfer, die
sich zwischen einer komfortablen und einer dynamischen Einstellung
regeln lassen. Noch mehr Sportlichkeit vermittelt das S line-Sportfahrwerk.
Die Dämpfung ist hier noch eine Spur straffer ausgelegt.
Gleichgültig, welches Setup an Bord ist – der Audi Q5 ist in jedem Fall der
sportlichste SUV seiner Klasse. Er lässt sich agil und spielerisch leicht
bewegen, er lenkt spontan und willig ein und verhält sich im Grenzbereich
nahezu neutral. Seine Lenkung vermittelt ein fein differenziertes Feedback
von der Straße, und am Ende der Kurve sorgt der permanente Allradantrieb
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quattro schon früh für starke Traktion. All diese Stärken sind typisch für
Audi, zusammen zeichnen sie ein faszinierendes Bild von Fahrspaß,
Dynamik und Komfort.
Das Lenkgetriebe des Audi Q5 ist weit vorn und tief im Vorderwagen,
knapp unterhalb der Vorderachse am Hilfsträger platziert. So wird der
Lenkimpuls des Fahrers über die Spurstangen direkt in die Räder
eingeleitet, daraus ergibt sich eine spontane Lenkansprache. Die
Lenksäule ist verdrehfest mit dem so genannten Modulquerträger
verschraubt; dieser Träger, der das Rückgrat des Cockpits bildet, ist über
den Stirnwandlagerbock seinerseits steif mit der Karosserie verbunden.
Dieser starke Verbund erhöht die Präzision der Lenkansprache weiter.
Wie in einer Sportlimousine: Die Lenkung
Beim Lenkgetriebe handelt es sich um eine Zahnstangenkonstruktion, sein
Gehäuse besteht aus Aluminium. Mit einer Übersetzung von 16,1:1 wirkt
die Lenkung so agil und direkt wie in einer Sportlimousine, ohne nervös zu
wirken. Eine geregelte Flügelzellenpumpe versorgt das System mit
hydraulischer Energie – sie fördert nur so viel Öl, wie im jeweiligen
Betriebspunkt nötig ist. Der geringere Energiebedarf reduziert den
Verbrauch des Audi Q5 um etwa 0,1 Liter/100 km.
Der Audi Q5 hat serienmäßig die servotronic an Bord (ab 2.0 TFSI). Als
geschwindigkeitsabhängige Lenkung ausgelegt, verlangt sie beim
Einparken dank hoher Unterstützung nur geringen Kraftaufwand vom
Fahrer. Bei höherem Tempo reduziert sie die Servokraft und vermittelt so
auf der Autobahn ein hohes Maß an Gelassenheit.
Auch das Räderprogramm betont den dynamischen Charakter des Audi
Q5. Audi liefert seinen neuen Performance-SUV mit eleganten
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Aluminiumrädern in vier stattlichen Dimensionen aus – 17, 18, 19 und
20 Zoll. Alle drei Motorisierungen rollen ab Werk auf Schmiederädern des
Formats 8 J x 17, auf ihnen sind Reifen der Größe 235/65 aufgezogen.
Alternativ liefert Audi gegossene Räder der selben Dimension und
Winterräder im Format 7 J x 17. Das größte lieferbare Rad hat die
Dimension 8,5 J x 20 und ist mit Reifen im Format 255/45 bezogen.
Eine hochintelligente Detaillösung ist die optionale Reifendruckkontrollanzeige der zweiten Generation Als reine Software-Lösung kommt sie ohne
Bauteile an den Rädern aus. Sie beobachtet die Reifen-Schwingungen; so
erkennt sie den schnellen Druckverlust bei einer Reifenpanne und sensiert
auch, an welchem Rad er auftritt.
Darüber hinaus bemerkt das System, wenn alle vier Reifen gleichmäßig
langsam Luft verlieren – dieser Effekt, der durch Diffusion entsteht, kann
bis zu 0,1 bar pro Monat betragen. Die Reifendruckkontrollanzeige benötigt
keinerlei Wartung oder Ersatzteile wie neue Batterien.
Groß und stark: Die Bremsen
Hinter den großen Rädern des Audi Q5 sitzen Bremsen, die ihren
Aufgaben jederzeit spielend gewachsen sind. Bei den VierzylinderMotorisierungen 2.0 TFSI und 2.0 TDI haben die vorderen Scheiben 320
Millimeter Durchmesser, 300 Millimeter sind es an der Hinterachse.
Die High-Performance-Beläge erzielen hohe und stabile Reibwerte und
neigen auch bei extremer Beanspruchung nur minimal zum Fading. Die
innenbelüfteten vorderen Scheiben haben keine herkömmlichen
Kühlkanäle mehr. Stattdessen verbinden Hunderte kleiner Metallkuben die
Scheibenhälften miteinander, sie können in kürzester Zeit ein hohes
Volumen heißer Luft abführen.
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Der 3.0 TDI hat eine Anlage mit Sätteln in Aluminium-Verbundbauweise an
Bord. Alle vier Scheiben – vorn mit 345, hinten mit 330 Millimeter
Durchmesser – sind innenbelüftet. Die Bremssättel sind nach dem
Schwimmsattel-Prinzip in Verbundbauweise konzipiert. In Bereichen mit
hohen Festigkeitsanforderungen kommt hochfester Sphäroguss zum
Einsatz. Das Kolbengehäuse aus Aluminium führt die Wärme sehr gut ab –
bei geringem Gewicht sind die Bremssättel extrem steif.
Alle Bremsscheiben und auch die Abdeckbleche aus Aluminium bauen
besonders leicht – von dieser Reduzierung der ungefederten Massen
profitiert das sportliche Handling unmittelbar. Das Design der Sättel und der
Felgen bringt zudem einen konkreten Kunden-Nutzen mit sich: Schon bei
der Serviceannahme kann der Monteur mit einem Werkzeug die Reststärke
der Bremsbeläge messen, ohne die Räder abbauen zu müssen.
Auch das Fahrstabilisierungssystem ESP unterstreicht die sportliche
Dynamik, die der Audi Q5 vermittelt. Es arbeitet mit neuartigen,
hochpräzisen Hydraulikventilen, die den Druckaufbau besonders exakt
managen. Die Regelarbeit ist frei vom sattsam bekannten Ruckeln und von
spürbaren Schwingungen.
Das ESP lässt sich durch Tastendruck in den Offroad-Modus schalten.
Wenn der Fahrer bei einem Tempo unter 70 km/h die Taste kurz drückt,
schaltet er die Teilfunktion der Antischlupfregelung ab. Der Motoreingriff
wird weitgehend eliminiert, der Bremseneingriff etwas abgeschwächt. Jetzt
lässt das System gewisse, aber jederzeit sichere Driftwinkel zu – ein
Vergnügen für sportliche Fahrer.
Das ESP im neuen Audi Q5 offeriert ein ganzes Bündel weiterer
Funktionen. Bei extremer Belastung kompensiert es den durch die
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Erhitzung ausgelösten Fadingeffekt. Bei Nässe reduziert es den Wasserfilm
auf den Bremsscheiben durch kurze, nicht spürbare Bremsungen. Und es
stabilisiert einen Anhänger, der ins Schlingern zu geraten droht, indem es
die Räder des Zugfahrzeugs einzeln gegenphasig zu den Schwingungen
bremst.
Eine innovative Zusatzfunktion ist die Dachträger-Erkennung. Durch einen
Sensor an der Reling erkennt das ESP, ob ein Dachquerträger montiert ist,
der den Schwerpunkt des Audi Q5 erhöht. In diesem Fall ändert es seine
Regelstrategie und greift im Grenzbereich etwas früher ein. Durch dieses
zweite Kennfeld konnten die Audi-Fahrwerksingenieure dem Q5 für den
Normalbetrieb eine dezidiert sportliche Charakteristik mitgeben.
Neue Fahrspaß-Dimension: Audi drive select
Wie der Audi A4 und der A4 Avant, mit dem er vom selben Produktionsband läuft, hat auch der Audi Q5 auf Wunsch das Fahrdynamiksystem Audi
drive select an Bord; es steht für alle drei Motorisierungen zur Wahl. Mit
ihm stößt der Performance-SUV in neue fahrdynamische
Größenordnungen vor.
Audi drive select ist als Baustein-System konzipiert. Kombinierbar mit der
Dynamiklenkung und / oder den adaptiven Stoßdämpfern, greift es
grundsätzlich auf drei weitere Komponenten zu – den Motor, die
Siebengang S tronic (Option beim 2.0 TDI) und die servotronic-Lenkung
(Option beim 2.0 TDI). Hier lassen sich die Charakteristik der
Gasannahme, die Schaltpunkte des Doppelkupplungsgetriebes und die
geschwindigkeitsabhängige Unterstützung der servotronic in drei
Kennfeldern festlegen.
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Der Fahrer kann die Betriebsarten dieser Technik-Komponenten mit zwei
Pfeil-Tasten an der Mittelkonsole umschalten, das jeweils aktive Kennfeld
wird beleuchtet dargestellt. Der Modus „comfort“ ist die ideale Stellung für
gelassenes Fahren auf langen Strecken, auf holprigen Straßen oder im
Stadtverkehr. „auto“ ist die ausgewogene Stellung und „dynamic“ die
sportlich-straffe Stufe, in der das Fahrwerk seine Stärken voll ausspielen
kann. Alle Umschaltungen laufen sicher und harmonisch ab, für den Fahrer
stets klar erkennbar, aber nicht störend – ein Feinschliff, dem aufwändige
Testreihen zugrunde liegen.
Wenn der Audi Q5 das MMI Navigationssystem plus an Bord hat, steht ein
viertes Kennfeld mit der Bezeichnung „individual“ zur Verfügung. Hier kann
der Fahrer seine bevorzugten Parameter über das MMI-Terminal aus zwei
Dutzend Möglichkeiten selbst zusammenstellen. Eine noch breitere
Auswahl wäre technisch zwar möglich, würde aber, im Widerspruch zum
Audi-Grundsatz der intuitiven Bedienung, zu Komplexität führen. Wenn
verschiedene Personen den Audi Q5 nutzen, können individuelle
Einstellungen getrennt auf den Schlüsseln gespeichert werden.
Hightech von Audi: Die adaptiven Stoßdämpfer
Zwei innovative Technologien lassen sich mit drive select kombinieren –
die Audi Dynamiklenkung und die elektronische Regelung der
Stoßdämpfer. Ihr Herzstück ist ein extrem schnelles Steuergerät. Sein
Rechner analysiert permanent die Signale, die er von 14 Sensoren geliefert
bekommt, und berechnet in jeder Millisekunde den Strom für die elektrisch
gesteuerten Stoßdämpfer neu, getrennt pro Rad. Die so genannten CDCDämpfer (CDC = continuous damping control) sind hydraulische
Gasdruckdämpfer. Ein elektromagnetisch angesteuertes Ventil regelt den
Durchfluss der Hydraulikflüssigkeit zwischen dem inneren und dem
äußeren Dämpferrohr.
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Im Rahmen des Kennfelds von Audi drive select passt sich das Steuergerät
dem Stil des Fahrers und dem Zustand der Straße an. Bei sportlicher
Fahrweise wählt der Rechner kleine Fließquerschnitte und damit hohe
Dämpfkräfte, um die Bewegungen der Karosserie zu minimieren; im
Stadtverkehr stellt er große Querschnitte und niedrige Kräfte ein, die den
Komfort verbessern.
Die CDC-Dämpfer sind mit sportlichen Federn kombiniert. Weil die
Hightech-Dämpfer geringere Kräfte realisieren können als herkömmliche
Bauteile, erlauben sie ein ebenso gediegenes Abrollen wie mit dem SerienFahrwerk.
Das „Harmonic Drive“-Getriebe
Die Audi Dynamiklenkung im Q5 ist eine Technologie, die ein neues Kapitel
der Automobilgeschichte aufschlägt. Ein spielfreies Überlagerungsgetriebe
in der Lenksäule verändert die Übersetzung je nach gefahrener
Geschwindigkeit. Im Kurven-Grenzbereich kann es den Performance-SUV
durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe stabilisieren. Das Überlagerungsgetriebe ist in die Lenksäule integriert und wird von einem Elektromotor
angetrieben. Es handelt sich um ein so genanntes Wellgetriebe, das auch
unter der Bezeichnung „Harmonic Drive“ bekannt ist und sich bereits in der
Raumfahrt bewährt hat.
Seine Stärken liegen auf allen wichtigen Technik-Feldern. Das Getriebe
arbeitet spielfrei und damit extrem exakt und reibungsarm; es kann
immense Drehmomente übertragen und erreicht hohe Wirkungsgrade.
Dabei baut es extrem kompakt, leicht und torsionssteif.
Die Audi Dynamiklenkung im Q5 variiert ihre Übersetzung abhängig von
der gefahrenen Geschwindigkeit und dem eingestellten Modus bei Audi
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drive select um beinahe 100 Prozent. Die Übergänge verlaufen
kontinuierlich und unmerklich. Beim Einparken agiert das System extrem
direkt – zwei Lenkradumdrehungen, die dank hoher Servounterstützung
wenig Kraft erfordern, genügen von Anschlag zu Anschlag. Bei
Landstraßengeschwindigkeit gehen die Direktheit und die Servokraft
zurück, bei hohem Autobahntempo unterstützen eine indirekte Übersetzung
und eine niedrige Unterstützung den ruhigen Geradeauslauf.
Auf dem Feld der Fahrdynamik und Fahrsicherheit arbeitet die
Dynamiklenkung eng mit dem ESP zusammen. Sie entlastet das
Stabilisierungsprogramm, weil sie eine Lenkkorrektur deutlich schneller
ausführen kann, als die Bremsanlage zum Druckaufbau braucht. Die
raschen Eingriffe der Lenkung machen viele Bremsimpulse unnötig – das
Fahren gewinnt an Dynamik und Fluss. Obwohl die Korrekturen hohe
Wirkung erzielen, bemerkt sie der Fahrer in aller Regel nicht.
Eine klassische kritische Situation ist das Ausbrechen des Hecks – mit der
Audi Dynamiklenkung im Q5 verliert es seinen Schrecken. Das System
kann einen kleineren bis mittleren Schwimmwinkel durch Gegenlenken
korrigieren, erst ab einem größeren Winkel kommen auch die
Bremseingriffe ins Spiel.
Auch beim Untersteuern greift die neue Technologie ein: Die Lenkung wird
kurzfristig indirekter, so dass der Fahrer den Bereich, in dem die Reifen
noch guten Kraftschluss mit der Fahrbahn haben, sehr wahrscheinlich nicht
überlenkt.
Eine kritische Situation ist auch das Bremsen auf Oberflächen mit
unterschiedlichen Reibwerten: Die Seite mit den höheren Reibwerten zieht
das Fahrzeug wegen der höheren Bremskräfte in ihre Richtung. Die Audi
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Dynamiklenkung löst diese Aufgabe weitgehend alleine – der Fahrer muss
das Lenkrad praktisch nur in die Richtung drehen, in die er fahren will.
Souverän: Starke Performance auch im Gelände
Die gleiche Souveränität, mit der er Straßen und Kurven aller Art bewältigt,
legt der Audi Q5 auch im Gelände an den Tag. Dort weist er sein Können
zunächst einmal durch die Grundkonzeption von Fahrwerk und Karosserie
nach. Seine Achsen erlauben eine diagonale Verschränkung von bis zu
160 Millimeter, die Steigfähigkeit liegt mit 31 Grad ungewöhnlich hoch.
Dank der kurzen Überhänge betragen die Böschungswinkel vorn und
hinten volle 25 Grad. Der Rampenwinkel – eine Auffahrt mit einem Knick,
bei der es auf den Radstand und die Bodenfreiheit ankommt – misst
17,6 Grad, die Querneigung 25 Grad. Die Bodenfreiheit beträgt stattliche
20 Zentimeter, eine Wasserdurchfahrt bereitet bis 50 Zentimeter Tiefe
keine Probleme.
Am rechten Rand der Schalterleiste auf der Mittelkonsole liegt eine Taste,
die steile Abfahrten sicherer macht. Im Geschwindigkeitsfenster von 9 bis
30 km/h beschränkt der Bergabfahrassistent, eine spezielle Funktion des
ESP, das Tempo auf die Geschwindigkeit, die beim Tastendruck gerade
anliegt. Dabei nutzt er zunächst das Motorschleppmoment; wenn es nicht
ausreicht, erfolgen gezielte Bremsungen an allen vier Rädern.
Das ESP und das ABS im Audi Q5 sind mit eigenen Kennfeldern für den
Offroad-Betrieb erweitert. Wenn der Fahrer im Gelände den „ESP-off“Schalter kurz betätigt, wechselt das System in einen Modus, in dem es die
Brems- und Motoreingriffe abschwächt und sein Augenmerk auf maximale
Traktion legt. Das ABS analysiert anhand des Radschwing-Verhaltens die
Beschaffenheit des Bodens und wählt für Sand, Schotter oder Geröll die
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ideale Regelstrategie. Das ist zumeist eine relativ grobe Regelung, dank
der die Reifen einen bremsenden Keil vor sich aufbauen.
Die Assistenzsysteme
Egal, ob man den vielseitigen Audi Q5 zum Sport, in der Freizeit, mit der
Familie oder fürs Business nutzt – er ist immer ein Auto, mit dem man
entspannt und sicher unterwegs ist. Mit innovativen Assistenzsystemen, die
direkt aus der Luxusklasse stammen, wird das Fahren noch ein ganzes
Stück gelassener. Sie regeln den Abstand zum Vordermann, helfen dem
Fahrer beim Wechseln und Halten der Spur und unterstützen ihn beim
Einparken.
Intelligente Assistenzsysteme sind der große Trend bei der aktiven
Sicherheit – die Marke mit den Vier Ringen treibt diese Entwicklung von der
Spitze aus voran. Wie Analysen der Audi Unfallforschung AARU (Audi
Accident Research Unit) belegen, lösen Ablenkung, Müdigkeit und
Unkonzentriertheit 70 Prozent aller Kollisionen aus. Hier setzen die
Assistenzsysteme von Audi an, indem sie für Entspannung und für
Sicherheit sorgen. Sie können Teile des Fahrzeugumfelds erfassen und die
richtigen Entscheidungen und Handlungen treffen – ähnlich wie der
Mensch, aber viel zuverlässiger.
Eines dieser Hightech-Systeme aus der Luxusklasse ist die ACC, die
radargestützte Geschwindigkeitsregelanlage adaptive cruise control. Sie
regelt das Tempo und den Abstand zum Vordermann in einem
Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h. Dabei bremst sie innerhalb
gewisser Grenzen selbsttätig.
Der Radarsensor, im Bug des Audi Q5 untergebracht, bündelt in seinem
Gehäuse vier Sende- und Empfangseinheiten. Sie schicken im Takt von
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100 Millisekunden Wellen auf der Frequenz 76,5 Gigahertz aus, die ein
Feld von 180 Meter Länge und acht Grad Öffnungswinkel bestreichen. Die
Signale fließen zu einem Rechner, der in das Datenbus-Netzwerk des Audi
Q5 integriert ist und innerhalb von Millisekunden Kontakt mit den
Steuergeräten für den Motor, die S tronic und das Stabilisierungssystem
ESP aufnehmen kann.
Der Rechner analysiert permanent die Differenzen zwischen den
aufeinander folgenden Messungen. Anhand des Dopplereffekts und der
Signallaufzeit erkennt er, wie groß der Abstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug ist und ob und wie er sich ändert. Durch den Vergleich der
Signale in den vier Einzelantennen erfasst er auch den Winkel des
Vordermanns zur eigenen Fahrtrichtung. Diese wiederum ermittelt er aus
Informationen über Fahrbahnbegrenzungen wie Leitplanken und aus
verschiedenen Signalen, die das ESP zuliefert.
Die ACC erlaubt dem Fahrer die Wahl zwischen verschiedenen
Fahrprogrammen. Der Zeitabstand zum Vordermann lässt sich in vier
Schritten wählen, die Dynamik der Regelung in drei Stufen, von
komfortabel bis sportlich, festlegen. Durch Gasgeben und Bremsen passt
die ACC das Tempo und die Distanz an, wobei der Komfort im Vordergrund
steht. Die maximale Verzögerung ist auf 3 m/s2 ab 50 km/h begrenzt – das
ist knapp ein Drittel des Möglichen, subjektiv wirkt es wie eine
Pedalbremsung mit mittlerer Kraft.
Warnsystem: Der Audi braking guard
In manchen Situationen kann es jedoch möglich sein, dass diese
automatische Bremsung nicht mehr ausreicht, etwa, wenn der
Vorausfahrende jäh bremst oder der Fahrer die neue Lage nicht schnell
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genug erkennt. In diesem Fall tritt eine integrierte Teilfunktion der ACC in
Kraft: Der Audi braking guard warnt den Fahrer in zwei Stufen.
Die erste Stufe nutzt akustische und visuelle Signale: Ein Gong ertönt, im
Kombiinstrument leuchtet ein rotes Signal auf. Gleichzeitig sorgt das ESP
dafür, dass die Bremsanlage mit Hydraulikflüssigkeit vorgefüllt wird. Wenn
der Fahrer noch immer passiv bleibt, folgt die zweite Stufe, die so genannte
Akutwarnung.
Sie ist ein massives haptisches Signal und wird gezündet, wenn der
Rechner zu dem Schluss kommt, dass nur noch eine unmittelbare
Fahrerreaktion – meist eine Vollbremsung – die Situation entschärfen kann.
Bei der Entwicklung des Audi braking guard stand die Form der
Akutwarnung im Lastenheft weit oben. In ausgedehnten Simulationen mit
Probanden arbeiteten die Ingenieure verschiedene Möglichkeiten durch.
Der eindeutige Sieger war der Warnruck – er wird über einen schnellen
Druckaufbau im Bremssystem erzeugt und dauert lediglich 0,5 Sekunden.
Er verlangsamt den Audi Q5 nur um maximal 5 km/h, damit nicht etwa ein
nachfolgender Fahrer auffährt.
In den Testreihen führte der Warnruck in den allermeisten Fällen dazu,
dass die abgelenkten Fahrer den Blick wieder auf die Straße richteten und
auf die Bremse traten. Der hydraulische Bremsassistent wandelt diesen
Tritt in eine Vollbremsung um, die ohne Verzögerung einsetzt. Die
Vorfüllung, die das ESP veranlasst hat, spart 100 bis 200 Millisekunden
Zeit – bei 130 km/h können das über sieben Meter Weg sein.
Der Audi braking guard steht auch dann auf Posten, wenn der Fahrer das
ACC deaktiviert hat. Umgekehrt lassen sich die Vorwarnung und die ganze
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Funktion separat abschalten – gemäß der Audi-Philosophie, dem Fahrer so
viel Kontrolle zu überlassen, wie er wünscht. Bei Audi steht nie die Technik
als Selbstzweck im Mittelpunkt, sondern immer der Mensch. Das Ziel heißt,
den Fahrer zu entlasten, ohne ihm die Verantwortung abzunehmen oder
ihn gar zu bevormunden.
Blick nach schräg hinten: Der Audi side assist
Ähnlich wie die ACC nutzt auch der Audi side assist intelligente
Radartechnik. Das System warnt vor gefährlichen Situationen beim
Spurwechsel. Zwei Radarsensoren im Heckstoßfänger, die auf der
Frequenz 24 Gigahertz arbeiten, beobachten den Raum neben und hinter
dem Audi Q5 bis zu 50 Meter weit. Ein schnelles Steuergerät wertet die
Rohdaten aus. Dank weiter verbesserter Sensoren ist Audi side assist
schon ab 60 km/h Geschwindigkeit – also bereits beim zügigen Rollen im
Stadtverkehr – aktiv; dieser Fortschritt fließt auch in die anderen AudiBaureihen ein, die das System nutzen.
Wenn ein anderes Fahrzeug mit ähnlicher Geschwindigkeit im kritischen
Bereich fährt oder sich schnell von hinten annähert, leuchtet eine gelbe
LED-Anzeige im Gehäuse des linken oder rechten Außenspiegels
permanent auf. Sie ist gezielt „unterschwellig“ ausgelegt: Sie ist nur beim
direkten Blick in den Spiegel zu sehen, solange man nach vorne schaut,
fällt sie nicht auf.
Falls der Audi Q5-Fahrer trotz der Warnanzeige den Blinker zum
Spurwechsel setzt, werden die LEDs heller und blinken mit hoher Frequenz
etwa eine Sekunde lang. Dieser Impuls ist praktisch nicht zu übersehen,
weil das menschliche Auge im peripheren Sichtbereich extrem empfindlich
auf Kontrastwechsel reagiert. Audi hat die Wirkung der Anzeige in
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aufwändigen Versuchsreihen mit Fahrern verschiedener Größe und
verschiedenen Alters detailliert analysiert.
Die Anzeigeoptik ist so gerichtet, dass sie praktisch nur vom Fahrer
gesehen werden kann. Für den nachfolgenden Verkehr darf sie nicht, für
den Beifahrer soll sie nicht sichtbar sein – aus zulassungsrechtlichen und
psychologischen Gründen. Die Helligkeit der Anzeige folgt dem
Umgebungslicht und kann über das Bedienterminal MMI geregelt werden.
Das System Audi side assist lässt sich über eine Taste in der Nähe des
Außenspiegels abschalten.
In der Spur bleiben: Der Audi lane assist
Eine dritte Technologie ergänzt das Portfolio an Assistenzsystemen im
Audi Q5 – der Audi lane assist. Ab etwa 65 km/h Geschwindigkeit warnt er
den Fahrer vor dem versehentlichen Verlassen der Spur. Eine kleine
Kamera oberhalb des Innenspiegels beobachtet die Straße vor dem Auto,
sie ist auf 60 Meter Sichtweite und etwa 40 Grad Öffnungswinkel
ausgelegt. Ein schneller Rechner, der im selben Gehäuse untergebracht
ist, erkennt die Begrenzungslinien.
Wenn der Fahrer ohne zu blinken auf eine solche Linie zufährt, warnt ihn
Audi lane assist durch eine Vibration im Lenkrad, die von einem
Unwuchtmotor in einer Speiche generiert wird; in ihrer Intensität lässt sie
sich in drei Stufen über das MMI einstellen. Der Zeitpunkt, zu dem die
Warnung erfolgt, ist ebenfalls auf drei Ebenen wählbar – schon vor dem
Berühren der Linie durch das Rad, erst beim Überfahren oder nach
adaptiver Einschätzung des Systems. Der Audi lane assist lässt sich
ausschalten. Eine Anzeige weist darauf hin, wenn er aktiviert, aber nicht
warnbereit ist, weil sich etwa die Linien zu schlecht erkennen lassen.
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Für müheloses Einparken führt Audi drei Assistenzsysteme im
Ausstattungsprogramm des Audi Q5. Der Klassiker von ihnen ist das Audi
parking system – es signalisiert den Abstand nach hinten akustisch. Bei der
Version Audi parking system plus kommen optische Anzeigen nach vorne
und hinten dazu; hier sind insgesamt acht Ultraschallsensoren in den
Stoßfängern im Einsatz.
Maximalen Komfort und Sicherheit bietet das Audi parking system
advanced, das eine Rückfahr-Kamera integriert. Die extrem
lichtempfindliche Kamera, ist in der Heckklappe integriert, verfügt über eine
Fischaugen-Optik und bildet mit ihrem 130 Grad weiten Erfassungswinkel
einen breiten Bereich ab. Ihre Bilder sind mit entzerrter Optik auf dem
großen Bordmonitor zu sehen.
Das System zeigt dem Fahrer mit verschiedenen Hilfslinien und -feldern
den Weg. Beim Rückwärtsparken quer zur Fahrtrichtung – dem
Standardmodus – markieren orangefarbene Linien den Kurs. Beim
Längseinparken rückwärts markieren blau unterlegte Flächen den
Raumbedarf des Audi Q5. Sie zeigen an, ob die Lücke groß genug ist; rote
und blaue Linien helfen beim Lenken und Gegenlenken.
Das Kamerabild zeigt auch die optionale Anhängerkupplung; so kann man
den Audi Q5 präzise unter die Deichsel eines Anhängers heranrangieren.
Dank zusätzlicher Ultra-Sensorik offeriert das Audi parking system
advanced auch die traditionellen Funktionen der optischen und akustischen
Einparkhilfe. Im Bediensystem MMI kann der Fahrer zwischen dem
Videobild, einer grafischen Darstellung und einer automatischen
Umschaltung beider Anzeigen wählen.
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Die Multimediasysteme
Der Bereich Multimedia, in dem die Themen Information, Entertainment,
Navigation und Telefon zusammenfließen, ist eines der attraktivsten
Technikfelder der Gegenwart und der Zukunft. Auch hier setzt der Audi Q5
neue Standards in seinem Segment – er rollt mit einer extrem breit
aufgefächerten Palette an Technologien an den Start.
Bereits serienmäßig gibt Audi dem Q5 eine leistungsfähige Audioanlage
auf den Weg. Das Radio chorus besitzt ein Tunermodul mit 30
Stationsspeichern und einen CD-Player. Auch die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung GALA ist Standard. Die 80 Watt Leistung
werden über vier Kanäle auf acht Lautsprecher übertragen.
Wie bei allen Audioanlagen im Audi Q5 sind beim Radio chorus der
Bildschirm und die Bedienoberfläche in unterschiedlichen Feldern
untergebracht. Beim Monitor handelt es sich um das serienmäßige,
monochrome 6,5-Zoll-Display. Das Bedienfeld – weiter unten in der
Mittelkonsole platziert – folgt in seinem Aufbau der überlegenen MMI-Logik
der Marke; es hat einen zentralen Dreh-/Drück-Steller und große
Funktionstasten.
Die nächste Stufe im Angebot bilden die Radioanlagen mit der
Bezeichnung concert und symphony. Beide kooperieren mit einem 6,5-ZollFarbdisplay. Auch ihr Bedienfeld liegt in der Mittelkonsole; sie steuern mit
4 x 20 Watt Leistung über vier Kanäle acht Lautsprecher an. Das Radio
concert hat ein Single-CD-Laufwerk, beim Modell symphony ist ein CDWechsler integriert. Beide Geräte können auch Musikdateien im MP3- und
WMA-Format abspielen. Darüber hinaus besitzen sie SD-Kartenleser für
Audiodateien und AUX-in-Anschlüsse für MP3-Player.
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Noch vielseitiger werden die beiden Audioanlagen mit dem optionalen
Lifestyle-Feature AMI, dem Audi Music Interface. Diese Schnittstelle erlaubt
die perfekte Integration eines iPods, des attraktivsten MusikSpeichermediums von heute. Über den AMI-Anschluss wird der iPod mit
seiner kompletten Bedienung voll in die Elektronik-Architektur des Audi Q5
eingebunden. Auch ein iPhone lässt sich anschließen. Das Bord-Display
zeigt seine Menüstrukturen mit sämtlichen Listen und Informationen, die
Bedienung erfolgt über das Radio oder das optionale Multifunktionslenkrad.
Über die Schnittstelle lässt sich ein iPod ab der vierten Generation
einbinden. Ein separates Adapterkabel erlaubt es zudem, jeden anderen
Audio-Player mit einer USB 2.0-Schnittstelle anzuschließen. Die AMISoftware ist modular ausgelegt – einzeln hinterlegte Protokolle
übernehmen die Kommunikation mit den Playern. Wenn ein neues Gerät
auf den Markt kommt, kann man seinen Treiber per Update rasch und
problemlos installieren.
Perfekter Sound: Digitaler Radioempfang
Ein weiteres Highlight, das für die Radioanlagen concert, symphony und
die MMI Navigation plus zur Wahl steht, ist der Digitale Radioempfang DAB
(Digital Audio Broadcasting). In puncto Dynamik, Transparenz und
Räumlichkeit sind die digitalen Signale, die in Deutschland, Großbritannien
und zahlreichen weiteren Ländern nahezu flächendeckend ausgestrahlt
werden, dem analogen Standard klar überlegen. Die DAB-Tuner errechnen
das Signal über einen Prozessor, parallel dazu bereiten sie zusätzliche
Informationen für den Radiotext auf.
Im Navigationssystem ist bereits die Audioanlage integriert. Ihre Steuerung
ist auf das MMI-Bedienterminal auf dem Mitteltunnel ausgelagert. Hinter
der Bedienoberfläche sind die Komponenten über einen schnellen
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Lichtwellenleiter vernetzt; ein spezielles Gateway fungiert als Schnittstelle
zu den restlichen Steuergeräten im Fahrzeug.
Auf Wunsch bietet Audi mit dem Audi Music Interface und dem DABEmpfang zwei weitere ungewöhnliche Optionen zur Wahl. Der eine der
beiden Tuner empfängt den ausgewählten Sender, der andere sucht
parallel dazu die Senderlandschaft nach empfangbaren Stationen ab. Auch
schwächere Signale kommen rauschfrei an, weil der Doppeltuner die
beiden Antennen des Audi Q5 zu einer Richtantenne zusammenschalten
kann.
Neue Generation: Das Top-Navigationssystem
Die Toplösung ist die so genannte MMI Navigation plus. Sie ist der Pionier
einer völlig neuen Gerätegeneration und bietet ein Portfolio an Hightech,
das die bisherigen Maßstäbe sprengt. Die speziellen Features sind ein
Laufwerk für Audio- und Video-DVDs und eine Festplatte mit 40 GB
Speicherkapazität für die Navigation. Gleichzeitig kann man sie als
Speicher für MP3-Daten nutzen; darüber hinaus fasst sie 2000 Adressen.
Eine neuartige Recheneinheit kann die ganze Flut an InfotainmentFunktionen, die allesamt hohe Rechnerleistung beanspruchen, simultan
abarbeiten. Sie kombiniert einen 800-MHz-Prozessor mit einem 500 MHzDigital-Signalprozessor – er erlaubt unter Anderem das Abspielen von
DVDs in 5.1-Dolby-Digital-Qualität. Auch der Grafikprozessor, der die 3DBilder der Navigation erzeugt, setzt mit seiner extremen Detailqualität und
seinen flüssigen Überblend-Effekten neue Maßstäbe.
Der Monitor des Top-Navigationssystems ist eine weitere Innovation. Er hat
sieben Zoll Diagonale und ein extrem hochauflösendes Display mit 800 x
480 Bildpunkten – sein Bild ist selbst bei ungünstigem Lichteinfall
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kontrastreich und gestochen scharf. Zu ihm passt der optionale TV-Tuner,
der auch digitale Programme (DVB-T) in Top-Qualität empfangen kann.
Bei der Navigation wartet das neue System mit einem weiteren exklusiven
Highlight auf. Als Bildmodus kann man eine Vogelflug-Darstellung wählen;
sie zeigt die Landschaft als topographisches Relief voller Details, darunter
auch dreidimensionalen Abbildungen von markanten Gebäuden. Bei der
Nutzung des Monitors kommt eine weitere neue Lösung zum Tragen:
Wenn man Detailfunktionen der Klimaanlage wie die Sitzheizung ändert,
nimmt ihre Darstellung nicht mehr den ganzen Bildschirm in Anspruch; sie
beschränkt sich auf ein Pop-up-Fenster im rechten Bereich.
Wellness für die Ohren: Die Soundsysteme
Von den Radioanlagen concert und symphony an stellt Audi zwei weitere
Soundanlagen zur Wahl. Das Audi Soundsystem baut einen harmonischen
Raumklang mit 180 Watt Leistung und zehn Lautsprechern auf. Neben acht
konventionellen Lautsprechern integriert es einen Center-Speaker in der
Instrumententafel und einen 260 Millimeter großer Subwoofer im Heck.
Das Feinste vom Feinen ist das Soundsystem von Bang & Olufsen – es
bereitet den Ohren die pure Freude. Ein breites, fein differenziertes
Frequenzspektrum, funkelnde Brillanz, hochdetaillierte Auflösung und
präzise Räumlichkeit – die Anlage der dänischen Sound-Zauberer, aus der
Luxuslimousine A8 abgeleitet, erfüllt höchste Ansprüche.
Mit Audi und Bang & Olufsen haben sich zwei Marken zusammengetan, die
die gleichen Ziele verfolgen. Modernste Technologien, klare Bedienung,
edles, technoides Design und kompromisslose Qualität sind für beide
Partner Ehrensache. Wie Audi besitzt auch Bang & Olufsen hohe
Kompetenz im Umgang mit Aluminium – die Dänen setzen dieses Material
an den Abdeckungen der Lautsprecher ein.
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Als Herzstück des Bang & Olufsen-Soundsystems dient ein Verstärker mit
505 Watt Leistung. Er verarbeitet die Signale nach einem spezifischen
Surround-Algorithmus, der auf allen Sitzplätzen für feinsten Klanggenuss
sorgt. Das System analysiert den Schallpegel im Innenraum des Audi Q5
über ein Mikrofon und passt die Ausgabe seiner Signale frequenzselektiv
an ihn an. Der Verstärker steuert zehn aktive Kanäle mit 14 Lautsprechern
an. Vorn sind zwei Drei-Wege-Systeme aktiv, im Fond sitzen je zwei
Lautsprecher in den Türen. Ein Center in der Instrumententafel, ein
Subwoofer in der Reserveradmulde und zwei Surround-Lautsprecher
komplettieren die Choreographie.
Eine weitere Option im Audi Q5, die vor Allem Kinder sehr mögen, ist das
Rear-Seat-Entertainment. Es umfasst einen Bildschirm mit integriertem
DVD-Laufwerk und wird an speziellen Aufnahmen in der Rückenlehne des
Vordersitzes eingesteckt. Die Einheit verfügt über eine integrierte
Stromversorgung.
Von den Radioanlagen concert/symphony an stellt Audi eine BluetoothHandyvorbereitung zur Wahl; sie integriert das Telefon in die RadioBedienung. Auf Wunsch kommt das Telefon in einem Halter in der
Mittelarmlehne unter, der sich stufenlos hochklappen lässt. Auch die
Integration des iPhones von Apple ist möglich.
Die eleganteste Einbindung stellt indes das Audi Bluetooth Autotelefon dar,
das für die MMI Navigation plus zur Wahl steht. Um per Bluetooth im
hochkomfortablen SIM Access Modus zu telefonieren, muss das Handy
des Fahrers das entsprechende Profil unterstützen – was viele Modelle der
aktuellen Generation tun.
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Das System im Audi Q5 übernimmt automatisch alle Funktionen, sobald
der Zündschlüssel eingesteckt wird. Das Handy kann in der Jackentasche
bleiben, das Fahrzeug-Telefon entleiht sich per Bluetooth die Daten von
der SIM-Karte und vom Speicher. Danach stellt das Handy seinen Betrieb
ein, was die Entstehung von GSM-Strahlung vermeidet und den Akku
schont.
Zur Übertragung nach außen nutzt das Audi Bluetooth Autotelefon die
Fahrzeugantenne, was optimale Qualität sicherstellt. Bedient wird es über
die Sprachsteuerung, das MMI-Terminal oder das Multifunktionslenkrad.
Ein digitaler Sprachprozessor unterdrückt Störungen und sorgt so für
exzellente Freisprechqualität. Die Sprachübertragung erfolgt über die
Soundanlage, die Lautstärkeregelung über das MMI. Auf Wunsch lässt sich
das System um einen schnurlosen Bedienhörer ergänzen.
Die Ausstattung
Der Audi Q5 ist ein vielseitiger und großzügiger SUV – auch bei der
Ausstattung. In sämtlichen Versionen rollt er mit komfortablen Features wie
Klimaautomatik, Audioanlage und Tagfahrlicht vom Band. Darüber hinaus
offeriert Audi eine breite Palette an Sonderausstattungen, von denen einige
unmittelbar aus der Luxusklasse kommen. Für Individualisten steht eine
große Auswahl an Design-Paketen zur Wahl.
In Sachen Sicherheit brilliert der Audi Q5 mit einem lückenlosen
Technologie-Paket. Es umfasst je zwei Front-Airbags, die mit ihrer
adaptiven Arbeitsweise besonders hohes Schutzpotenzial bieten, zwei
Sidebags vorn und zwei Kopfairbags, die sich über die gesamte Länge der
Fensterflächen entfalten. An allen Sitzplätzen sind Dreipunktgurte montiert,
die vorderen haben Straffer und Kraftbegrenzer und lassen sich in der
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Höhe verstellen. Bei einem Heckaufprall wirkt das integrale
Kopfstützensystem der Gefahr eines Schleudertraumas entgegen.
Auch das Tagfahrlicht ist ein serienmäßiges Sicherheitsmerkmal – es sorgt
dafür, dass der Premium-SUV schnell erkannt wird. Im Gelände macht der
Audi Hill Hold Assist steile Abfahrten sicherer.
Auf dem Komfort-Sektor bringt der Audi Q5 ein dickes Paket
Annehmlichkeiten mit. Zu ihm gehören serienmäßige elektrisch einstellbare
Außenspiegel, vier Fensterheber, eine Zentralverriegelung mit
Funkfernbedienung und höheneinstellbare Vordersitze. Die
elektromechanische Parkbremse vermittelt hohe Bequemlichkeit beim
Anhalten und Anfahren, die Klimaautomatik sorgt im Innenraum stets für
angenehme Luftverhältnisse.
Das Radio chorus macht mit einem CD-Player, acht Lautsprechern Musik
und hat einen 6,5-Zoll-Monitor, der intelligente Schlüssel dient als
Speicherchip für persönliche Einstellungen und Fahrzeugdaten. 17-ZollRäder aus Leichtmetall betonen den sportlichen Appeal des Audi Q5. Die
Dachreling und die neigungsverstellbaren Rücksitzlehnen erweitern seine
Einsatzmöglichkeiten, wenn es darum geht, Sportgeräte und Gepäck zu
befördern.
Feine Akzente: S line und Offroad-Pakete der quattro GmbH
Das Exterieur des Audi Q5 bekommt auf Wunsch zusätzliche Highlights.
Mit markanten Anbauteilen und Stoßfängern inklusive. EdelstahlUnterfahrschutz und mit 19- oder 20-Zoll-Rädern gibt das Optikpaket
Offroad dem Premium-SUV einen kraftvollen, typischen Offroad-Look.
Beim S line Exterieurpaket hingegen sind Stoßfänger sowie
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Türaufsatzleisten besonders sportlich gezeichnet und in Wagenfarbe
lackiert.
Das S line Sportpaket taucht den Innenraum in cooles Schwarz,
Dekoreinlagen in mattem Aluminium oder schwarzem Klavierlack setzen
feine Kontraste. Die Sportsitze haben Bezüge aus Stoff/Leder oder einer
Kombination aus gelochtem Alcantara in Verbindung mit Leder. Lenkrad,
Schalthebelmanschette und Fußmatten sind speziell designt. AluminiumGussräder in den Formaten 19 oder 20 Zoll und ein Sportfahrwerk der
quattro GmbH steigern die dynamische Performance des Audi Q5.
Darüber hinaus bietet die quattro GmbH als Einstieg in ihr
Individualisierungsprogramm die aus den anderen Audi-Modellen bekannte
Audi exclusive line mit den farblich abgesetzten Innenräumen an.
Für Sportfreunde stellt Audi auch ein breites Portfolio Einzeloptionen zur
Wahl. In ihm finden sich neben einem mechanischen Sportfahrwerk die
Komponenten für das Hightech-Fahrdynamiksystem Audi drive select,
darunter die Dynamiklenkung und die adaptive Regelung der Stoßdämpfer.
Das Programm an Leichtmetallrädern reicht von 17 bis 20 Zoll.
Das feine Innenraum-Ambiente ist eine der großen Stärken beim Q5. Audi
stellt sieben Design-Pakete zur Wahl, die noch mehr Schliff ins Interieur
bringen. Sie kombinieren verschiedene Bezüge – den Stoff Havanna, den
Stoff Micron, einen Leder-/Alcantara-Mix, das Leder Milano und das Leder
Feinnappa – mit den Normal- und den Sportsitzen und mit
unterschiedlichen Dekoreinlagen. Aluminiumelemente, ein Lederpaket und
ein Innenlichtpaket runden hier die Palette an Optionen ab.
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Für Kunden, die ihre Freizeit sportlich-aktiv gestalten, hat Audi viele
intelligente Lösungen entwickelt. Ein Schienensystem unterteilt den
Laderaum flexibel, mit dem Ablagenpaket lassen sich kleine Gegenstände
rasch verstauen. Die verschiebbare Rücksitzbank plus samt großer
Durchladeeinrichtung erweitert den Gepäckraum. Zudem finden sich eine
elektrische Kofferraumklappe, eine Schmutzwanne, ein Skisack, eine
Wendematte, eine schwenkbare Anhängerkupplung und ein Beifahrersitz
mit klappbarer Lehne in der Preisliste.
Beste Sicht im Dunkeln: Das Kurvenlicht adaptive light
In Sachen Lichttechnik stehen die Xenon-Plus-Leuchten, das Kurvenlicht
adaptive light, ein Licht- und Regensensor und ein neuer Fernlichtassistent
zur Wahl. Auch für die passive Sicherheit existiert ein umfangreiches Paket
an Angeboten. Darin finden sich Seitenairbags für die äußeren Plätze der
Fondbank, eine Diebstahlwarnanlage sowie Isofix-Befestigungspunkte,
beim Beifahrersitz mit einer Abschaltung für den Airbag gekoppelt
Bei den Sitzen lässt sich der Komfort mit diversen Luxus-Technologien
noch weiter steigern. Die Bausteine dafür sind die Beheizung und die
elektrische Einstellung der vorderen Sitze – auf Wunsch mit
Memoryfunktion –, die Sportsitze und die Klimakomfortsitze mit Belüftung
und automatischer Zuheizung. Darüber hinaus offeriert Audi eine
elektrische Lordosenstütze, eine Mittelarmlehne vorn und eine Beheizung
für die Außenplätze der Rücksitzanlage.
Für perfektes Wohlfühlklima an Bord des neuen Audi Q5 sorgen die
optionale Dreizonen-Klimaautomatik, die Standheizungsanlage und ein
Schiebedach. Alternativ dazu steht das Panoramadach zur Wahl – es
umfasst zwei große gläserne Dachhälften, von denen die vordere auf
Knopfdruck über die hintere gleitet. Ein Windabweiser dämmt die
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Geräusche auf ein Minimum, das Sonnenrollo bewegt sich ebenfalls
elektrisch.
Zu den Komfort-Attributen des Audi Q5 gehören auch die erweiterte
Parkbrems-Funktion Audi Hold assist, das Fahrerinformationssystem, die
Geschwindigkeitsregelanlage, der schlüssellose Fahrzeugzugang
advanced key, der Garagentoröffner, der automatisch abblendende
Innenspiegel, der klimatisierte Cupholder, zwei unterschiedliche
Multifunktionslenkräder – auf Wunsch mit Schaltwippen für die S tronic –
sowie zwei Einparkhilfen mit akustischer und optischer Funktion.
Hightech pur: Die Assistenzsysteme
Puren High-Tech-Charakter haben die Assistenzsysteme. Es handelt sich
um das Audi parking system advanced mit Rückfahrkamera, den
Spurhalteassistent Audi lane assist und den Audi side assist, der vor
riskanten Spurwechseln warnt. Die adaptive cruise control hält das Tempo
und den Abstand zum Vordermann konstant, in Notfällen fordert der
braking guard den Fahrer zum Bremsen auf.
Auf dem Feld Kommunikation und Infotainment präsentiert der Audi Q5 ein
ungewöhnlich leistungsfähiges System an Komponenten. Auf der AudioEbene beginnt es mit den Radioanlagen chorus, concert und symphony;
über das Audi-Soundsystem reicht es bis zur High-End-Soundanlage von
Bang & Olufsen. Features wie das digitale Radio DAB und das Audi Music
Interface als vollintegrierte Schnittstelle zum iPod runden das Programm
ab.
Auch bei der Multimedia-Performance setzt der Audi Q5 neue Maßstäbe.
Die MMI Navigation plus operiert mit einer großen Festplatte und zwei
schnellen Rechenchips; sein großes, hochauflösendes Display kann die
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Landschaft als topographisches Relief darstellen. Zusammen mit den
Navigationssystemen kommt das wettbewerbsüberlegene, weiter
verbesserte Bedienterminal MMI ins Auto. Ein TV-Tuner, ein DVD-Player
und verschiedene Handy-Schnittstellen, immer mit Bluetooth, ergänzen das
Angebot im Multimedia-Bereich.
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Technische Daten Audi Q5 2.0 TFSI quattro
Modell
Audi Q5 2.0 TFSI quattro
Motor / Elektrik
Motorbauart
Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder
Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Abgas-Turboaufladung und
Ladeluftkühlung, DOHC
Rollenschlepphebel; kont. Einlassnockenwellenverstellung;
Auslassventilhubverstellung AVS / 4
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung
1984 / 82,5 x 92,8 / 9,6 : 1
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min
155 (211) / 4300 bis 6000
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min
Motormanagement/Gemischaufbereitung
Abgasreinigungssystem
Emissionsklasse
Generator in A / Batterie in A/Ah
350 / 1500 bis 4200
Vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas, sequentielle
Hochdruckdirekteinspritzung mit adapt. Leerlauffüllungsregelung,
Schubabschaltung, adapt. Lambdaregelung; Kennfeldzündung mit ruhender
Hochspannungsverteilung über Einzelfunkenspulen, zyl.- selektive. Adapt.
Klopfregelung; Luftmassenmessung., integrierteLadedruckregelung
Motornaher Keramikkatalysator, Lambdasonde vor und nach Katalysator
EU 4
140 / 60
Antrieb / Kraftübertragung
Antriebsart
Kupplung
Getriebebauart
Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang
Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial,
ESP
Zwei elektrohydraulisch betätigte Lamellenkupplungen im Ölbad
7-Gang S tronic mit elektrohydraulischer Betätigung
3,692 / 2,238
Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang
1,559 / 1,175
Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang
0,915 / 0,745
Getriebeübersetzung im 7. Gang
R.-Gang / Achsübersetzung
0,617
2,944 / 4,657
Fahrwerk / Lenkung / Bremse
Bauart Vorderachse
Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator
Bauart Hinterachse
Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem
Achsträger, Stabilisator
Bauart Lenkung / Lenkübersetzung / Wendekreis in m (D102)
Wartungsfreie Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung / 16,3 / 11,6
Bauart Bremssystem vorn/hinten
Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP mit Bremsassistent; TandemBremskraftverstärker; Vorn: innenbelüftete Scheiben / hinten: Scheiben
Räder / Reifen
8J x 18 / 235/60 R 18
Fahrleistung / Verbrauch / Akustik
Höchstgeschwindigkeit in km/h
Beschleunigung 0-100 km/h in s
Kraftstoffart
222
7,2
Super bleifrei ROZ 95
Verbrauch innerorts / außerorts / kombiniert, l/100 km
10,4 / 7,3 / 8,5
CO2-Emission innerorts / außerorts / kombiniert, g/km
242 / 171 / 197
Außengeräuschpegel im Stand / Vorbeifahrt in dB (A)
Werte lagen bei Redaktionsschluss noch nicht vor
Wartung / Garantie
LongLife Service nach max. km
Garantie Fahrzeug/Lack/Karosseriedurchrostung
Nach Serviceanzeige, abhängig von Einsatzbedingungen (maximal 2 Jahre)
2 Jahre ohne km-Begrenzung / 3 Jahre / 12 Jahre
Gewichte / Belastbarkeit
Leergewicht in kg / Zul. Gesamtgewicht in kg
Zul. Achslast vorn / hinten in kg
Zul. Anhängelast bei 8% / 12% Steig., gebr. / ungebremst, kg
Zul. Dachlast in kg / Zul. Stützlast in kg
1740 / 2320
1180 / 1255
2400 / 2000 / 750
100 / 80
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1)
Füllmengen
Kühlsysteminhalt (inkl. Heizung) in l
7,8
Motorölinhalt (inkl. Filter) in l
4,6
Tankinhalt in l
Karosserie / Abmessungen
75
2)
Art der Karosserie
Anzahl Türen / Sitzplätze
Luftwiderstandsbeiwert cW / Stirnfläche A in qm
selbsttragend, verzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten
5 Türen / 5 Sitzplätze
0,33 / 2,65
Länge (L103) / Breite o. Spiegel (W103) / Höhe (H100), mm
4629 / 1880 / 1653
Radstand (L101) / Spurweite vorn/hinten (W101/W102), mm
2807 / 1617 / 1613
Höhe Ladekante in mm (H196)
Gepäckraumvolumen nach VDA-Quader in l V211(V214)
1)
abhängig von Fahrweise und Einsatzbedingungen
2)
693
540 ( bei umgeklappter Rücksitzlehne und Dach hoher Beladung 1560)
Angabe der Abmessungen bei Fahrzeugleergewicht
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Technische Daten Audi Q5 2.0 TDI quattro
Modell
Audi Q5 2.0 TDI quattro mit Dieselpartikelfilter
Motor / Elektrik
Motorbauart
Reihen-Vierzylinder-Diesel mit VTG Abgasturbolader, DOHC
TDI-Direkteinspritzung
Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung
Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich / 4
1968 / 81,0 x 95,5 / 16,5 : 1
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min
125 (170) / 4200
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min
350 / 1750 bis 2500
Motormanagement/Gemischaufbereitung
Abgasreinigungssystem
Common Rail-Einspritzsystem 1800 bar mit Piezoinjektoren;
Direkteinspritzung, Achtloch-Düsen, VTG-Turboaufladung mit
Ladeluftkühlung; Drall- und Tangential-Einlasskanäle. Drallkanal gesteuert;
Bosch EDC; Mengen-, Spritzbeginn-, Ladedruck-, NT-AGR-Regelung;
Oxidationskatalysator, wassergekühlte Abgasrückführung,
beschichteter, wartungsfreier Dieselpartikelfilter
Emissionsklasse
Generator in A / Batterie in A/Ah
EU 4
140 / 95
Antrieb / Kraftübertragung
Antriebsart
Kupplung
Getriebebauart
Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang
Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial,
ESP
Hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung mit asbest- und bleifreien
Belägen
6-Gang-Handschaltgetriebe, vollsynchronisiert
3,778 / 2,050
Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang
1,321 / 0,970
Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang
0,757 / 0,625
Getriebeübersetzung im 7. Gang
R.-Gang / Achsübersetzung
3,333 / 4,657
Fahrwerk / Lenkung / Bremse
Bauart Vorderachse
Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator
Bauart Hinterachse
Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem
Achsträger, Stabilisator
Bauart Lenkung / Lenkübersetzung / Wendekreis in m (D102)
Wartungsfreie Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung / 16,3 / 11,6
Bauart Bremssystem vorn/hinten
Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP mit Bremsassistent; TandemBremskraftverstärker; Vorn: innenbelüftete Scheiben / hinten: Scheiben
Räder / Reifen
8J x 17 / 235/65 R 17
Fahrleistung / Verbrauch / Akustik
Höchstgeschwindigkeit in km/h
204
Beschleunigung 0-100 km/h in s
9,5
Kraftstoffart
Diesel nach EN 590
Verbrauch innerorts / außerorts / kombiniert, l/100 km
8,2 / 5,8 / 6,7
CO2-Emission innerorts / außerorts / kombiniert, g/km
215 / 152 / 175
Außengeräuschpegel im Stand / Vorbeifahrt in dB (A)
Werte lagen bei Redaktionsschluss noch nicht vor
Wartung / Garantie
LongLife Service nach max. km
Garantie Fahrzeug/Lack/Karosseriedurchrostung
Nach Serviceanzeige, abhängig von Einsatzbedingungen (maximal 2 Jahre)
2 Jahre ohne km-Begrenzung / 3 Jahre / 12 Jahre
Gewichte / Belastbarkeit
Leergewicht in kg / Zul. Gesamtgewicht in kg
Zul. Achslast vorn / hinten in kg
Zul. Anhängelast bei 8% / 12% Steig., gebr. / ungebremst, kg
Zul. Dachlast in kg / Zul. Stützlast in kg
1730 / 2310
1180 / 1250
2400 / 2000 / 750
100 / 80
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1)
Füllmengen
Kühlsysteminhalt (inkl. Heizung) in l
10,0
Motorölinhalt (inkl. Filter) in l
5,0
Tankinhalt in l
Karosserie / Abmessungen
75
2)
Art der Karosserie
Anzahl Türen / Sitzplätze
Luftwiderstandsbeiwert cW / Stirnfläche A in qm
selbsttragend, verzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten
5 Türen / 5 Sitzplätze
0,33 / 2,65
Länge (L103) / Breite o. Spiegel (W103) / Höhe (H100), mm
4629 / 1880 / 1653
Radstand (L101) / Spurweite vorn/hinten (W101/W102), mm
2807 / 1617 / 1613
Höhe Ladekante in mm (H196)
Gepäckraumvolumen nach VDA-Quader in l V211(V214)
1)
abhängig von Fahrweise und Einsatzbedingungen
2)
693
540 ( bei umgeklappter Rücksitzlehne und Dach hoher Beladung 1560)
Angabe der Abmessungen bei Fahrzeugleergewicht
Seite 79 von 81
Technische Daten Audi Q5 3.0 TDI quattro
Modell
Audi Q5 3.0 TDI quattro mit Dieselpartikelfilter
Motor / Elektrik
Motorbauart
Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung
6-Zylinder-Motor in V Bauweise, Dieselmotor mit Turboaufladung und
Common Rail-Technologie der zweiten Generation
Rollenschlepphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich / 4
2967 / 83,0 x 91,4 / 16,8 : 1
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min
176 (240) / 4000 bis 4400
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min
500 / 1500 bis 3000
Motormanagement/Gemischaufbereitung
Abgasreinigungssystem
Emissionsklasse
Generator in A / Batterie in A/Ah
Common Rail-Einspritzsystem 1800 bar mit Piezoinjektoren;
Direkteinspritzung, Achtloch-Düsen, VTG-Turboaufladung mit
Ladeluftkühlung; Drall- und Tangential-Einlasskanäle. Drallkanal gesteuert;
Bosch EDC17; Mengen-, Spritzbeginn-, Ladedruck-, AGR-Regelung; CANBus
Luftspaltisolierter Abgaskrümmer, wassergekühlte Abgasrückführung,
motornaher Oxidationskatalysator, beschichteter wartungsfreier
Dieselpartikelfilter
EU 4
140 / 110
Antrieb / Kraftübertragung
Antriebsart
Kupplung
Getriebebauart
Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang
Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial,
ESP
Zwei elektrohydraulisch betätigte Lamellenkupplungen im Ölbad
7-Gang S tronic mit elektrohydraulischer Betätigung
3,692 / 2,136
Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang
1,405 / 0,977
Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang
0,745 / 0,574
Getriebeübersetzung im 7. Gang
R.-Gang / Achsübersetzung
0,462
2,944 / 4,657
Fahrwerk / Lenkung / Bremse
Bauart Vorderachse
Fünflenker-Vorderachse, Querlenker oben und unten, Rohr-Stabilisator
Bauart Hinterachse
Einzelradaufhängung, Trapezlenker-Hinterachse mit elastisch gelagertem
Achsträger, Stabilisator
Bauart Lenkung / Lenkübersetzung / Wendekreis in m (D102)
Wartungsfreie Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung / 16,3 / 11,6
Bauart Bremssystem vorn/hinten
Diagonal-Zweikreis mit ABS/EBV und ESP mit Bremsassistent; TandemBremskraftverstärker; Vorn und hinten: innenbelüftete Scheiben
Räder / Reifen
8J x 18 / 235/60 R 18
Fahrleistung / Verbrauch / Akustik
Höchstgeschwindigkeit in km/h
Beschleunigung 0-100 km/h in s
Kraftstoffart
225
6,5
Diesel nach EN 590
Verbrauch innerorts / außerorts / kombiniert, l/100 km
9,2 / 6,6 / 7,5
CO2-Emission innerorts / außerorts / kombiniert, g/km
242 / 174 / 199
Außengeräuschpegel im Stand / Vorbeifahrt in dB (A)
Werte lagen bei Redaktionsschluss noch nicht vor
Wartung / Garantie
LongLife Service nach max. km
Garantie Fahrzeug/Lack/Karosseriedurchrostung
Nach Serviceanzeige, abhängig von Einsatzbedingungen (maximal 2 Jahre)
2 Jahre ohne km-Begrenzung / 3 Jahre / 12 Jahre
Gewichte / Belastbarkeit
Leergewicht in kg / Zul. Gesamtgewicht in kg
Zul. Achslast vorn / hinten in kg
Zul. Anhängelast bei 8% / 12% Steig., gebr. / ungebremst, kg
Zul. Dachlast in kg / Zul. Stützlast in kg
1865 / 2445
1280 / 1265
2400 / 2000 / 750
100 / 80
Seite 80 von 81
1)
Füllmengen
Kühlsysteminhalt (inkl. Heizung) in l
12
Motorölinhalt (inkl. Filter) in l
6,9
Tankinhalt in l
Karosserie / Abmessungen
75
2)
Art der Karosserie
Anzahl Türen / Sitzplätze
Luftwiderstandsbeiwert cW / Stirnfläche A in qm
selbsttragend, verzinkt, Stahl, Verformungszonen vorn und hinten
5 Türen / 5 Sitzplätze
0,33 / 2,65
Länge (L103) / Breite o. Spiegel (W103) / Höhe (H100), mm
4629 / 1880 / 1653
Radstand (L101) / Spurweite vorn/hinten (W101/W102), mm
2807 / 1617 / 1613
Höhe Ladekante in mm (H196)
Gepäckraumvolumen nach VDA-Quader in l V211(V214)
1)
abhängig von Fahrweise und Einsatzbedingungen
2)
693
540 ( bei umgeklappter Rücksitzlehne und Dach hoher Beladung 1560)
Angabe der Abmessungen bei Fahrzeugleergewicht
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