Le rapport d`activité

AERO CLUB de GRANVILLE
Assemblée Générale du 9 avril 2011
Rapport d'activité
Année 2010
1 - Les heures de vols
Activité générale: ça repart à la hausse
De 1703 heures de vol en 2007, - notre référence historique - , nous sommes arrivés à quasiment
1800 heures en 2010, après avoir connu les dépressions à 1600 heures de 2008 et 2009 . Nous récoltons
ainsi les fruits des actions menées depuis 3 ans, Opérations Portes Ouvertes, Fête de l'Aérodrome,
animations internes etc... L'Instruction est repartie à un niveau élévé ( 505 heures en 2010 contre 441 en
2009), ainsi que le développement des vols solo par les Pilotes brevetés ( 1070 heures, contre 950 en 2009 hors heures baptêmes ). Notons qu'au 31 mars 2011, nous dépassons les 1900 heures totales sur les 12 derniers
mois. Parions que cette tendance va se maintenir !
Evolution du nombre d'heures de vol depuis 2004
1800
1763
1750
1673
1700
1700
1703
1650
1572
1600
1558
1550
1500
1475
1450
1400
1350
1300
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Evolution du nombre d'heures de vol par mois
On retrouve là l'incidence des effets
saisonniers mais aussi de l'effet météo
avec toutefois moins de perturbations
qu'au cours de l'année 2009 . Les 3 mois
d'été restent ainsi très pratiqués avec un
printemps en fort développement,
l'automne restant très influencé par les
conditions météo.
Etat mensuel d'heures de vol par mois
350
300
250
200
Série1
Série2
150
100
50
0
Comparaison des heures d'instruction et des pilotes brevetés
300
250
200
Instruction
150
Pilotes
L'Instruction est moins
influencée par les
conditions météo.Par contre
elle est limitée par les
moyens humains mis en
œuvre et se trouve
en été probablement au
dessous
du potentiel de saison
100
50
0
Jan
Fév
Mars
Avr
Mai
Juin
Juil
Août
Sept
Oct
Nov
Déc
2 - Utilisation des avions
Activité par avion
600
500
400
2008
300
2009
2010
200
100
0
F-GIKI
F-GBAI
F-GCIM
F-BVOI
F-GORN
L'année 2010 a été marquée par un
rééquilibrage de l'activité des avions , il en
ressort une activité moyenne par avion de
340 heures. On observe que F-GORN,
qui reste très prisé pour l'instruction et par
les nouveaux brevetés dépasse les 500
heures et que F-BVOI, rééquipé, retrouve
une activité d'avion de voyage.
3 - Activité des instructeurs
Activité des instructeurs en 2010
Evolution de l'activité instruction
depuis 2006
450
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
34
16
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
5
777
640
500
2006
2007
2008
441
2009
505
2010
On voit sur ces graphiques comment le retour d'instructeurs bénévoles a contribué à
retrouver du tonus dans cette activité, outre les actions de "recrutement" d'élèves-pilotes.
4- La formation
Le vol de nuit
40
35
30
Les vols de nuit semblent retrouver une
seconde jeunesse, probablement avec
l'arrivée des nouveaux brevetés qui
souhaitent compléter leur qualification.
37
32
27
26
25
22
20
Série1
20
10
n
14
15
15
8
Série2
8
5
0
2006
2007
2008
2009
2010
La formation de pilotes
6
5
4
BB
3
PPL
2
1
0
2006
2007
2008
2009
2010
L'Aéroclub, depuis 2006, a formé bon an
mal an 7 pilotes chaque année .Les
chiffres de 2010, en baisse, reflètent en
grande partie la baisse de l'instruction de
2009 et seront corrigés par l'année 2011
qui verra une réapparition des jeunes
brevetés. Rappelons que pour le maintien
de l'activité solo il est souhaitable d'avoir
7 à 8 nouveaux brevetés chaque année.
5 - Les membres du club
Les membres de l'association
160
144
139
140
118
120
118
113
12
100
hommes
80
femmes
60
132
40
20
0
2006
2007
2008
2009
2010
Avec 144 membres l'Aéroclub développe significativement son potentiel, et atteint ainsi un
niveau historique.
6 - Activité des pilotes, en vols solo (hors baptêmes )
74 76
80
70
62
60
50
2008
40
2009
2010
30
21
15
20
10
22
Ce graphique décrit la structure des
vols solo à l'Aéroclub ( hors baptêmes, inclus
élèves-pilotes ). La situation est assez stable
: un grand nombre de pilotes et d'élèvespilotes volant moins de 12 heures, en
moindre proportion toutefois que l'année
passée, et donc une plus grande
proportion de pilotes volant plus de 12
heures (en nombre: 32 contre 26 ).
2 2
5
7 9 5
1 1 1
0
7 – Conclusion
L'histoire des 4 dernières années de L'Aéroclub montre que l'évolution négative d'une activité n'est pas inéluctable.
Ainsi, confrontés à des éléments défavorables comme l'évolution du prix de l'essence, des complications administratives
clouant un avion au sol, ou plus généralement "la crise", il a pu être trouvé des actions "correctives" à la récession
qui nous menaçait, et leur mise en place a permis à l'Aéroclub de retrouver un courant ascendant sans trop de turbulences.