210911 velo electrique Chine

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Note de veille, 21 septembre 2011
La Chine se convertit au vélo électrique
Alors que les pays européens tergiversent sur les bénéfices à attendre des véhicules
électriques, en Chine, ce marché se développe rapidement. Mais, là-bas, le véhicule
électrique est synonyme de deux-roues et pas d’automobile. Ce type de véhicule est en effet
moins coûteux et moins compliqué à fabriquer, et répond aux contraintes croissantes posées
par les autorités locales.
Le gouvernement chinois s’est récemment fixé pour objectif de faire circuler cinq millions
d’automobiles sur le territoire d’ici 2020, et de produire 500 000 véhicules non thermiques
par an dès 2015. Pour cela, 15 milliards de dollars US seront consacrés au secteur au cours
des 10 prochaines années 1. Mais, selon la plupart des observateurs, ces objectifs semblent
difficiles à atteindre, compte tenu du manque d’infrastructures de recharge disponibles, et du
faible nombre d’acquéreurs potentiels.
En effet, en dépit de l’enrichissement rapide des classes moyennes chinoises, les ménages qui
peuvent aujourd’hui s’offrir une automobile restent minoritaires, a fortiori lorsqu’il s’agit
d’un véhicule électrique plus coûteux.
Par contre, à mesure que leur pouvoir d’achat s’étoffe, les ménages urbains déplacent leur
engouement « historique » pour le vélo « mécanique » vers le deux-roues électrique, qu’il
s’agisse de vélos à assistance électrique ou de scooters.
Selon Julien Allaire, auteur d’une thèse sur la mobilité en Chine 2, en 2009, 30 millions de
deux-roues électriques ont été fabriqués en Chine. Ce pays représente 98% du marché
mondial (ventes) des deux-roues électriques. En 2010, 18 millions de véhicules motorisés ont
été vendus à Shanghai, dont 15 millions de deux roues électriques.
1
EIU (Economist Intelligence Unit). A Target too Far ? China’s Ambitions for Electric Vehicle
Development. Londres : EIU, 2011, 6 p.
2
Julien Allaire est responsable du pôle économique du GART (Groupement des autorités responsables
des transports). Il a mené sa thèse (2003-2007) dans le laboratoire de Patrick Criqui, Forme urbaine et
mobilité soutenable : enjeux pour les villes chinoises. Doctorat ès Sciences économiques, Université
Pierre-Mendès-France,
Grenoble,
2007
322
p.,
site
Internet :
http://webu2.upmfgrenoble.fr/iepe/Equipe/allaire/allairePubli.html. Voir l’intervention de Julien Allaire lors de la
réunion organisée à Futuribles le 23 juin 2011.
ELECTRIC TWO-WHEELERS IN CHINA Promise, Progress and Potential B Y C H R I S TOP H E
R C H E R R Y, ww.uctc.net/access/37/access37_electric_cycles_China.pdf
© Futuribles, Système Vigie, 21 septembre 2011
1
Depuis 20 ans, les deux-roues électriques remplacent progressivement les vélos traditionnels
dans les grandes villes chinoises. Au milieu des années 1990, les ménages urbains possédaient
plus de deux vélos, et l’utilisaient pour réaliser entre un tiers et deux tiers de leurs
déplacements quotidiens. En 2009, les deux-roues électriques représentaient 15 % des
déplacements effectués à Shanghai, contre 3% en 1995. Dans cette ville, on en compte
actuellement 750 pour 1 000 habitants. Ils assurent plus de la moitié des déplacements
quotidiens dans la ville de Hangzhou.
Part des déplacements quotidiens effectués en vélo, en deux-roues thermiques (G2W) ou
électriques (E2W) dans plusieurs grandes villes chinoises (2009)
Source : Julien Allaire (intervention à Futuribles le 23 juin 2011)
L’essor de ces véhicules a été accéléré par deux phénomènes : l’enrichissement des ménages,
et la multiplication des taxes locales sur les véhicules polluants, notamment les deux-roues à
essence.
Ces deux roues électriques peuvent coûter en moyenne entre 2 000 et 3 000 yuan (200-300
euros), soit l’équivalent d’un mois de salaire pour un jeune diplômé. Ils constituent ainsi un
intermédiaire entre le vélo et la voiture pour les ménages des classes moyennes. Au-delà du
symbole d’enrichissement personnel qu’il peut représenter, le deux-roues électrique permet de
répondre à l’allongement du trajet quotidien des travailleurs. Dans la ville de Shanghai, le
trajet moyen est passé de 4,5 kilomètres en 1995 à 6,5 kilomètres en 2009.
© Futuribles, Système Vigie, 21 septembre 2011
2
Taux de possession d’un vélo (non motorisé) par les ménages urbains et ruraux
Lecture : En 1995, les ménages urbains possédaient, en moyenne, deux vélos chacun. Depuis, les
vélos ont progressivement été remplacés par des deux-roues thermiques et électriques.
Source : Julien Allaire (intervention à Futuribles le 23 juin 2011)
Parallèlement, depuis la fin des années 1990, des régulations locales ont été mises en place
dans les grandes villes chinoises pour limiter le nombre de deux-roues thermiques en
circulation 3. Jugés polluants, dangereux et trop nombreux, ces véhicules ont fait l’objet
d’interdiction en centre-ville, sur les axes très fréquentés, ou de quotas du nombre de
nouvelles plaques d’immatriculation délivrées. Selon la Society of Automotive Engineers of
China, la circulation des deux-roues à moteur thermique est aujourd’hui interdite ou limitée
dans 90 des plus grandes villes chinoises.
Les deux-roues électriques échappent à ces législations, car ils rentrent dans la catégorie des
véhicules « non motorisés », au même titre que les vélos, même si leurs pédales sont souvent
purement « décoratives ».
La très grande majorité des deux-roues électriques sont fabriqués par de petits constructeurs
locaux, qui proposent des produits très basiques, et peu chers, car « allégés » des coûts
d’innovation, de respect des normes et de publicité que doivent respecter les gros
constructeurs.
Selon une étude de la BAD (Banque asiatique de développement), en 2050, la Chine pourrait
compter 120 millions de deux roues motorisés 4. Une autre étude du cabinet Pike Research
estime qu’en 2016, 466 millions de deux-roues électriques pourraient être vendus dans le
monde 5. La Chine représenterait toujours l’essentiel de ce marché, et verrait sa demande
croître de 8 % par an au cours des cinq prochaines années.
3
YAN Chi-Jen. « Launching Strategy for Electric Vehicles: Lessons from China and Taiwan ».
Technological Forecasting & Social Change, 77, 2010, www.duke.edu/~cy42/EV.pdf
4
Julien Allaire, op. cit.
5
PIKE RESEARCH. « 466 Million Electric Two-Wheel Vehicles to Hit the Road by 2016 ».
Communiqué de presse, 16 février 2010, http://www.pikeresearch.com/newsroom/466-millionelectric-two-wheel-vehicles-to-hit-the-road-by-2016
© Futuribles, Système Vigie, 21 septembre 2011
3
Évolution récente et projetée du nombre de deux-roues thermiques (MC) et électriques
(E2W) en zones rurales et urbaines
N.B. : La diminution après 2030 s’explique par la baisse anticipée de la population après cette date.
Source : BAD.
Cécile Désaunay
© Futuribles, Système Vigie, 21 septembre 2011
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