Dossier 1 Le parc ferroviaire et ses fabricants (2 partie)

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Railway & Transport Review
N° 42 (Décembre 2005)
Editorial
Recherche et développement sur le matériel roulant
Dossier 1
Le parc ferroviaire et ses fabricants (2 partie)
Alstom—Les tendances futures des
transports par chemin de fer
François Lacôte
Vice-président de la technologie, Alstom
L’entrée de Hitachi sur le marché
européen des chemins de fer
Sir Stephen Gomersall
Directeur exécutif pour l’Europe,
Hitachi, Ltd.
L’auteur explique pourquoi il ne doute pas que les chemins de fer aient un avenir brillant :
Outre leur haut rendement énergétique, leur faible besoin de terrain et leur faible taux de
pollution, ils sont parfaitement adaptés aux besoins des sociétés et des économies modernes,
qui doivent transporter davantage de fret et de voyageurs dans un temps toujours plus court.
Cet article présente les nouveaux systèmes de transport comme les trains à très grande vitesse,
les trains de type pendule, la signalisation numérique, les métros sans conducteur, etc. qui ont
vu le jour au cours de ces 20 dernières années, ainsi que plusieurs nouvelles technologies
d’Alstom.
En juin 2005, Hitachi a signé un contrat avec la Strategic Rail Authority britannique portant
sur la fourniture de matériel roulant pour la nouvelle ligne à très grande vitesse qui va relier la
gare londonienne de St. Pancras au tunnel sous la manche, et dont l’ouverture est prévue pour
2009. Après un aperçu de l’historique du contrat, l'auteur résume les relations passées et futures
qui existent entre les industries ferroviaires japonaise et européenne. Il présente également les
tout derniers progrès techniques de Hitachi : A-train (qui utilise une coquille en aluminium),
systèmes de signalisation numériques ARTICLE et ATACS, et traction hybride qui s’appuie
sur le diesel, carburant écologique.
Bombardier Transportation
—Le leader mondial du transport
Bombardier fournit différents types de matériel roulant moderne pour tous les réseaux, ainsi
que des systèmes de gestion et de maintenance de pointe. Ses produits comprennent métros,
trams et métros légers, voitures à étage, locomotives diesel, trains pendule, trains à très grande
vitesse, etc. Elle propose également des systèmes de transport clés en main qui vont des systèmes
urbains à grande capacité aux systèmes de transfert de passagers plus petits. Cet article retrace
l’histoire des activités de Bombardier en Amérique, Europe, Asie et Océanie.
Siemens Transportation—Conception
des chemins de fer de demain
Sur fond de la longue histoire de Siemens dans le développement de systèmes de transport
ferroviaires, cet article retrace la réussite de la société, du tout premier timbre avertisseur
électrique pour chemins de fer en 1847 à la toute dernière merveille technique qu'est le train
« flottant » Transrapid de Shangaï. Cet article présente des exemples de systèmes Siemens qui
transportent les voyageurs dans le monde entier : transports urbains à grande capacité, trains
de grandes lignes et lignes régionales, dans différentes parties du monde.
Les nouvelles lignes et l’infrastructure de l’agglomération de Tokyo
Dossier 2
Station de la ligne Oedo et art des lieux
publics
Toru Hiraide
Directeur, Construction de Tokyo Métropolitaine Metro
Transports urbains rapides et aménagement urbain
connexe dans la zone du front de mer de Tokyo
Masahiro Endo
Directeur du Quatrième bureau de
construction du génie civil du Bureau de la
construction de la Ville de Tokyo
Ligne Minatomirai
—Aperçu et présentation des gares
Kazunobu Yamada
Directeur de la Division architecture de l’Agence
de construction, transport et technologie des
chemins de fer japonais (JRTT)
Tsukuba Express
—Aperçu et présentation des gares
Kazunobu Yamada
Directeur de la Division architecture de l’JRTT
La nouvelle ligne Rinkai de Tokyo, longue de 12,2 km, relie la ligne Keiyou de JR Est à la
ligne de métro Yurakucho de Tokyo à la station de Shin Kiba, après avoir traversé le centre
secondaire du front de mer jusqu'à la station d’Osaki. Elle a été construite essentiellement
pour stimuler le réaménagement du front de mer de la ville de Tokyo, ainsi que pour le relier
au réseau ferroviaire urbain et rendre le réseau plus convivial.
La construction de la ligne, inaugurée le 1er décembre 2002, a demandé 10 ans. Cet article
retrace l’histoire de la construction ligne et les aménagements urbains qu'elle a nécessités.
La ligne Minatomirai, longue de 4,1 m, dessert la zone d’aménagement urbain de Minatomirai
21 et le quartier Kannai de la ville de Yokohama jusqu'à Motomachi. L’article expose les
quatre raisons pour lesquelles la ligne a été construite : 1. garantir une infrastructure de base
pour l’aménagement de Minatomirai 21 ; 2. relier le centre-ville de Yokohama aux zones de
réaménagement périphériques ; 3. renforcer les aménagements et les zones commerciales
connexes ;4. assurer une liaison directe avec la ligne Tokyo Tohoku, qui joue un rôle important
dans le grand réseau ferroviaire régional reliant le centre de Tokyo à Yokohama.
L’auteur décrit la nouvelle ligne Tsukuba Express, longue de 58,3 km, qui relie la Ville des
sciences de Tsukuba, grand centre technologique de la Préfecture d’Ibaraki, au quartier de
Akihabara, à Tokyo, célèbre pour ses magasins de produits informatiques. Elle traverse la
ville de Tokyo, puis les préfectures de Chiba, Saitama et Ibaraki, desservant 20 stations ayant
chacune sa propre identité. Cet article présente la conception et la disposition de chaque
station souterraine et aérienne.
Huit années passées au Japon ont fait naître chez l’auteur une âme d’écrivain. Il explique
combien il se sentait étranger du fait de sa capacité de lire le japonais (en particulier les
caractères chinois) et des différences culturelles, ainsi que des caractéristiques et des questions
que pose la société japonaise. Il dit avoir été influencé par les haiku et le zen.
Un Autre Regard
Le Japon et mes écrits
David Mitchell
Percées technologiques des chemins de fer japonais 1
Les progrès des chemins de fer électriques au Japon
Teruo Kobayashi
La ligne Oedo de Tokyo, ligne circulaire de 41 km inaugurée en décembre 2002, relie six
centres régionaux (zone d’habitations de la banlieue nord-ouest, quartiers d’affaires du centre,
zone commerciale du nord, zone du front de mer au sud, zone est du centre-ville, et zone
culturelle du nord). Cet article décrit en détail les bâtiments des gares et les œuvres d’art des
lieux publics qui renseignent sur le caractère des localités desservies par chaque gare.
Directeur général principal, JR East Japon
Systèmes Informatiques
Cette nouvelle série d’articles passe en revue les percées technologiques réalisées au cours
des 130 ans d’histoire des chemins de fer japonais. Le premier article décrit les progrès réalisés
en matière d’électrification depuis l’aube des chemins de fer électriques au Japon jusqu'à
l’arrivée des trains à très grande vitesse, avec les étapes techniques nécessaires à l’alimentation
électrique.
Actualités
Mars à juillet 2005
Dossier Photos
La transformation de Akihabara et les chemins de fer