Transport aérien et développement économique en Afrique

SÉCURITÉ
Transport aérien et développement
économique en Afrique
L’industrie de l’aviation joue un rôle majeur dans l’activité économique. En 2010, les retombées
économiques de l’aviation civile dans le monde se sont élevées à 2,2 billions de dollars, ce qui
correspond à 3,5 % du PIB mondial. L’aviation a transporté plus de 2,6 milliards de passagers,
35 % des marchandises du commerce mondial (en termes de valeur) et 51 % des touristes,
et elle a généré un total d’environ 60 millions d’emplois.
En Afrique, l’industrie du transport aérien a soutenu 688 000 emplois et contribué pour plus de
21 milliards de dollars au PIB du continent. De surcroît, près de 6 millions d’emplois ont été
soutenus grâce à l’effet catalyseur des voyages et du tourisme. L’Afrique représente 12 % du
nombre total d’emplois et 3 % du PIB liés à l’industrie du transport aérien dans le monde.
Le graphique ci-dessous montre l’évolution du PIB mondial et des PKP (passagers-kilomètres
payants) de 1971 à 2010 et la corrélation positive entre le trafic mondial de passagers et le
PIB mondial.
(taux de croissance annuelle)
(taux de croissance annuelle)
Produit intérieur brut réel
Passagers-kilomètres payants
Voyages aériens dans le monde et croissance réelle du PIB de 1971 à 2010
Prévisions pour 2010-2030
Auparavant, le trafic au départ de l’Afrique à destination d’autres continents passait presque
exclusivement par l’Europe. Comme l’illustre le graphique ci-dessous, le trafic au départ de
l’Afrique connaît une croissance rapide. Entre 2002 et 2012, 91 nouvelles routes ont été créées
entre l’Afrique et le Moyen-Orient, 22 entre l’Afrique et l’Asie, 10 entre l’Afrique et l’Amérique
du Nord et 5 entre l’Afrique et l’Amérique du Sud.
Continué
Les perspectives de l’aviation civile en Afrique sont excellentes. Malgré la crise financière et la
récession mondiales de 2008-2009, et contrairement à de nombreux pays développés, 44 des
54 États africains ont maintenu leur élan économique.
Les prévisions indiquent que les incidences économiques de l’aviation devraient augmenter
rapidement au cours des 20 prochaines années. Les longues distances, la multitude de pays
indépendants, le relief accidenté et le nombre limité de réseaux de routes revêtues font ressortir
l’importance des services aériens commerciaux. Comme le montre le graphique ci-dessous, le
trafic passagers à destination, en provenance et à l’intérieur de l’Afrique devrait augmenter en
moyenne de 5,3 % par an jusqu’en 2030, et le trafic total de fret, de 5,6 % par an. L’OACI s’attend
à que la croissance annuelle du trafic régulier sur l’axe Afrique-Moyen-Orient, atteigne
9,9 % (en PKP), ce qui représente le taux le plus élevé au monde.
Données historiques
Prévisions
8.0%
5.3%
Trafic total 1995-2010 AAGR *
Trafic total 2011-2030 AAGR *
900
800
700
PKP
(billions)
600
500
400
94%
du trafic total
300
200
Intérieur
91%
du trafic total
100
International
0
1995
2000
Intérieur
2005
2010
2015
2020
International
2025
2030
* Average Annual Growth Rate
Mieux que tout autre mode de transport, l’aviation assure une connectivité rapide entre les États
et les régions, ce qui lui permet de servir d’accélérateur du développement économique. Ce qui
est plus important encore, les investissements dans la capacité et l’infrastructure de transport
aérien faits dans les États en développement, où la connectivité est faible, ont tendance à avoir
un effet économique beaucoup plus important par rapport à des investissements comparables
dans un État relativement développé.
Afin de tirer parti de l’expansion du secteur de aéronautique, un processus de planification
stratégique solide donnant lieu à des opérations sûres et efficaces à l’échelle nationale et à
l’échelle régionale est nécessaire pour répondre aux besoins de la croissance prévue du trafic.
Dans le domaine de la sécurité, les États membres de l’OACI sont tenus de mettre en œuvre les
normes et pratiques recommandées (SARP) adoptées par l’OACI. Toutefois, un certain nombre
d’États africains membres de l’OACI continuent d’éprouver des difficultés dans la mise en œuvre
concrète de SARP, ce qui peut donner lieu à des carences en matière de sécurité qui risquent
d’entraver la croissance de l’aviation civile dans la région.
Pour plus d’information sur le Plan AFI :
www.icao.int/safety/afiplan
Ou communiquez avec le coordonnateur du Plan AFI de l’OACI à :
[email protected]