Année-Modèle 1963 Année civile 1963 En Belgique la modèle

Année-Modèle 1963
2CV AZM3 1963 - Archives Ingo Meier
Année civile 1963
En Belgique la modèle AZAM sort sous le nom AZM3 ou Azam belge car
elle possède une troisième vitre latérale (vitre de custode) comme c'était
le cas pour l'AZL3. L'AZ est remplacée par l'AZ série A (AZA).
Les modèles AZ-AZA, AZL, AZM3 (AZAM), AZC (Commerciale), AZUL (Weekend) (jusqu'en mars 1963), AZU (Fourgonnette), AK 350 (à partir de mars
1963) et AKL (Week-end) (à partir de mars 1963) sont disponibles.
L'AZM3 succèdent à l'AZL3, elle gardera la même famille de numéros de
châssis (numéros commençant par 12x). Les première AZM3 avaient une
plaque de caisse où il était indiqué AZL3 mais le "L" fut surfrappé d'un
"M".
Janvier 1963
Carrosserie :
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Clignotants rectangulaires orange dans les ailes avant sur tous
les modèles.
Année modèle 1963
L'AZLM disparait en décembre. La puissance est portée à 18ch sur sur le
type AZA en février 1963. Les garnitures de freins collées, pare-chocs
renforcés. L'Azam apparait en mars. Il s'agit d'une version Luxe de l'AZA
avec sièges type Ami 6, enjoliveurs de roues, jonc chromé sur capot, bras
d'essuie-glace chromés, entourages de portes et de lunette AR en inox,
nouvelles poignées de portes plus épaisses, tubes supplémentaires sur les
pare-chocs, volant à deux branches en V.
- AZ AZL Châssis n° 8.297.629 à 8.299.500, 8.497.423 à 8.561.105.
- AZA AZAM Châssis n° 1.350.001 à 1.434.390.
- Prix : AZL (embrayage centrifuge) 5.025 FF, AZLP (embrayage
centrifuge) 5.090 FF, AZLP (embrayage normal) 5.045 FF, AZA
(embrayage normal) 5.250 FF, AZA (embrayage centrifuge) 5.295 FF,
AZAM (embrayage normal) 5.635 FF, AZAM (embrayage centrifuge) 5.680
FF.
- AZU Châssis n° 741.017 à 761.026, prix : 5.121 FF.
- AZU Châssis n° 1.140.001 à 1.150.957 (depuis février 1963).
Avril 1963
Carrosserie :
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Nouveaux cabochons de clignotants rouges entièrement en
plastique et plus volumineux.
Une nouvelle planche de bord avec petit cadran de vitesse et jauge à
essence, essuie-glace électrique, nouvelle suspension renforcée
apparaissent en septembre 1962. Des amortisseurs hydrauliques
apparaissent en juin.
2CV AZA 1963. Photo personnelle
En février 1963, le modèle AZ devient AZA:
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Puissance moteur portée à 18ch (vilebrequin, cylindre, pistons
modifiés).
Carburateur SOLEX 28 CBI vitesse maximale 95 km/h
consommation 6l aux 100.
Différentiel avec couple conique de 8x29 au lieu de 8x31.
Roue de l'AMI 6 sans enjoliveur.
Nouveaux pare chocs et nouvelle barre de phares.
Garnitures de freins collées au lieu d'être rivetées.
Garnitures de portes en plastique cloquées avec agrafes
(fixations invisibles).
Capote marron, grise ou rouge.
Gris Rosé AC 136, Bleu Monte-Carlo AC 605 et Beige Antillais AC 309
en plus du vert embrun.
Sortie en mars 1963 de la 2CV AZAM en France et de l'AZM3 en Belgique
- AZU
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Moteur de la 2CV AZA (à partir du n° 1.140.000).
Vitres carrées sur les portes AR au lieu des hublots ovales.
Panneaux latéraux lisses à la place des nervures.
Vitres carrées à l'avant des panneaux latéraux.
Rétroviseur fixé sur la porte au lieu de l'aile.
Pare chocs renforcés du type AZA.
Jantes AMI 6 avec trou au centre pour fixation de l'enjoliveur.
Sortie en mars 1963 de la 2CV fourgonnette AK350 (pour 350 kg).
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Moteur AMI 6 602cm3, 3cv fiscaux, 22ch SAE à 4500 tr/min,
taux de compression de 7,25.
Carburateur SOLEX 30 PICS.
Freins et transmission d'AMI 6.
Volume utile de chargement de 2,1m3 au lieu de 1,88m3.
Charge utile de 350 kg au lieu de 250 kg, PTC 1030 kg au lieu
de 870 kg, PV 605 kg au lieu de 530 kg
Caisse allongée de 20cm sur porte à faux arrière longueur
totale 3,80m au lieu de 3,60m.
Glaces rectangulaires à l'avant des panneaux supérieurs
latéraux lisses au lieu des glaces carrées.
Panneaux de garnitures de portes avec agrafes.
Septembre 1962
Intérieur AZU :
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Nouveau système de chauffage, 1 tirette côté conducteur et
une côté passager, une buse de dégivrage plus grande à
droite de la planche de bord avec position dégivrage et
désembuage.
Mécanique AZU :
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Faisceau de bougie gauche long. 510mm.
Faisceau de bougie droit long. 460mm.
Roulement double épaulé de 20x52x22,2 de pignon d'attaque
(moletage sur collerette).
Arbre de direction long de 810mm et tube fixe avec barre
caoutchouc long de 279mm.
Nouveau démarreur (AMI6).
Nouvelle planche de bord avec compteur encastré,
ampèremètre remplacé par un voyant, essuie glace électrique,
jauge à essence électrique et dégivrage encastré.
Câble de compteur long. 750mm au lieu de 875mm.
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Tirette de démarreur déplacée sous le levier de vitesses.
Tirette de starter à gauche de la molette de réglage des
phares.
Mécanique :
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Pot de suspension de l'AZU sur les berlines.
Frotteur AR de l'essieu AV de l'AMI 6 et frotteur AV de l'AR de
l'AZU.
Carrosserie :
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Nouvelles garnitures de siège verte et capote gris moyen au
lieu du gris rosé.
Abandon de la capote longue, désormais tous les modèles
possèdent une porte de malle.
Abandon du Jaune Panama AC 307.
Novembre 1962
Mécanique :
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Câble d'embrayage long. 600mm au lieu de 590mm.
Janvier 1963
Mécanique :
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Goujon de 9x42 (long. filet 17 et 12,5) de fixation de flasque
de frein. - Palier de mâchoire de cardan arbre de différentiel D
et G à 6 trous. - Plateau de freins AV et AR avec 4 trous de
7mm et 2 trous de 9mm pour fixations.
Carrosserie :
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Joint caoutchouc de vitre de porte AR au lieu du cadre
métallique.
Sources :
Touraine 2CV Club
La 2CV Mania
Gazoline - Hors Série N°21 - Article de Peter Fuchs
Toutes les Citroën - René Bellu - JP Delville éditeur.
Cette page fait partie d'un ensemble : Les filles de Forest