boot refit - Yachtcare

BOOT REFIT
Pas à pas, ce vilain canard se transforme en un
magnifique cygne !
L‘Appel de la Mer !
Le calme règne dans le port pendant la saison hivernale.
Pleins d’espoir, tous les bateaux emmitouflés attendent le retour de la belle
saison. Mais certains propriétaires ont depuis longtemps abandonné cette
envie et plus d’un bateau, complètement oublié et se délabrant peu à peu,
attend impatiemment son nouveau propriétaire.
Celui qui découvre un tel bateau a besoin, en général, d’une bonne dose
d’imagination et de fantaisie pour se représenter sa beauté passée.
Souvent c’est uniquement le prix d’achat qui est alléchant pour permettre de
réaliser enfin son rêve d’acquérir son propre bateau. Mais est-il possible,
avec ses propres moyens, de transformer comme par enchantement le
plomb en or ?
Les ingrédients de la réussite du projet « Restauration d’un bateau » :
Un peu d’espoir, une bonne dose de courage, une pincée d’amour,
beaucoup de temps et une patience infinie. Après avoir bien mixé le tout on
passe à l’action.
La chance de posséder son propre bateau
Î L’objet du désir est enfin là et on le regarde plein de fierté alors que
d’autres, sceptiques, hochent la tête.
Î Il faut faire vite, un coup de pinceau par-ci, un autre par-là – la liste
s’allonge rapidement.
Î Garder la tête froide – Ne pas vouloir commencer dans la précipitation et
dans un excès de motivation. Une planification méticuleuse ainsi que la
préparation de toutes les étapes méritent une réflexion approfondie.
Action et Satisfaction
A ce stade, une analyse précise sur l’état général du bateau et des accessoires s’impose. Il
est important d’établir un constat exact et structuré sur l’état réel des diverses zones du
bateau et de déterminer les mesures nécessaires.
Î Répartition des travaux à effectuer par des tiers par ex. chantier naval, constructeur de
voiliers et ceux que vous réaliserez vous-même.
ÎEstimation objective des aptitudes manuelles personnelles.
ÎEtablissement d’un programme des travaux avec une liste des matériaux.
ÎAnalyse des coûts.
ÎDéterminer les priorités.
Répartition des travaux
Cockpit :
Caillebotis
Coffres de
rangement,
Sol du cockpit,
Barre du
gouvernail
Porte
Gouvernail
Système de
propulsion,
Hélices,
Z-drive, Saildrive
Pont :
Revêtements de sol, Mains courantes, Reeling,
Cordes / Leviers ,
Zone immergée : Etat général, ne nécessite
qu’une seule couche d’antifouling ou
rénovation complète, réparation dégâts dus à
l’osmose, état de la quille par ex rouillée,
revêtement polyester etc .
Hublots,
Ecran de protection
(sprayhood)
Bâche,
Pare-battage,
Quincaillerie
Coques
Polyester, acier, bois,
aluminium
Support extérieur :
Gelcoat d’origine ou
déjà peint
Polissage ou mise en
peinture
Type et ampleur des travaux
Exemples :
Travaux
A remplacer
Matériau
Nbre
heures.
Chantier
naval
Trav. à
réaliser
soi-même
Mains courantes
Ponçage
Mise en peinture
non
Papier abrasif,
pinceaux, vernis/laque
5
non
oui
Parois latérales
Polissage
Pâte à polir,
chiffonnettes,
éventuellement
ponceuse
20
non
oui
Dégâts au gelcoat
Réparation stratifié
Zone au-dessus de la
ligne de flottaison
oui
Zone immergée
Antifouling
Elimination
complète
par ex. ponçage
Mât ou moteur
A vérifier
Accessoires
A vérifier
Papier abrasif, primaire
époxy, antifouling,
pinceau, rouleau, ruban
de masquage
30
oui
oui
Partiellement
En fonction des
remplacements
oui
Bilan provisoire
Î Les éléments réunis permettent d’avoir un aperçu des coûts et du temps à
consacrer.
Î L’établissement des coûts devra tenir compte de la location de
l’emplacement et d’éventuels coûts d’atelier.
Î En fonction de votre budget, il faudra examiner la possibilité de réaliser
vous-même certains travaux prévus par le chantier naval.
Î Etablir le calendrier et la liste des priorités. Il n’est pas obligatoire de faire
tous les travaux et les achats immédiatement.
A ce stade, nous avons listé quelques travaux que tout bricoleur est
en mesure d’effectuer lui-même :
Î
Î
Î
Î
Î
Nettoyage approprié
Polissage du gelcoat
Réparation des dégâts au gelcoat et dans le stratifié
Réalisation d’un revêtement antidérapant à coût avantageux
Peinture antifouling
Nettoyage de la surface encrassée
Mouiller le support avec de l’eau et appliquer
YC NETTOYANT REVETEMENT PONT de
manière uniforme .
Laver ensuite la saleté
décollée avec beaucoup
d’eau douce.
Laisser agir le temps nécessaire puis
nettoyer la surface avec une éponge
rugueuse ou une brosse.
Le premier pas est toujours le plus dur !
Evaluation de la surface nettoyée
Î Après le nettoyage procéder à un nouvel examen pour détecter les
dommages.
Î Marquage des dommages.
Î Evaluation de l’ensemble de la surface.
Î Il est judicieux de faire évaluer partiellement la surface par un
professionnel.
Î A ce stade, il faut choisir entre une remise à neuf de la peinture ou des
travaux de polissage.
Î Il faut compter un coût plus élevé pour la mise en peinture que pour le
polissage.
Î Des essais de polissage sont révélateurs de la réussite des travaux.
Î En règle générale, vous pouvez réaliser les travaux de polissage vousmême.
Remise à neuf de surfaces en plastique
farineuses et décolorées
Î Comment agit un produit
de polissage ?
Avec le temps, la surface devient terne et mate.
La brillance et l’intensité de la couleur se perdent.
La surface microporeuse est polie et retrouve
sa brillance d’origine.
Nickel comme au premier jour !
Surfaces rayées, farineuses et mates :
Produit de polissage à forte action abrasive pour la réparation de petits rayures,
parties mates et la remise en état de supports décolorés et farineux jusqu’à brillance
totale.
La pâte à poncer et à polir REFINISH 1 a fait la preuve de sa grande efficacité. Elle a
la faculté de modifier sa propre rugosité par ponçage pour passer d’un grain 600 à
un grain 1200. Les meilleurs résultats sont obtenus avec une polisseuse équipée
d’un disque de polissage en mousse. La vitesse de rotation de la machine doit être
réglable, elle se situe idéalement autour de 1300 à 1400 t/min mais ne doit pas
excéder 1600 t/min. Une vitesse de rotation plus élevée risque de « brûler » le
gelcoat en raison de la surchauffe.
Pour terminer, appliquer une cire de Carnauba pour assurer une protection anti-UV
et de longue durée de la surface polie.
En cas de dégâts plus importants la seule solution, en règle générale, réside dans la
remise à neuf de la peinture.
Déroulement des travaux : polissage et protection
Image 1
Image 2
Image 3
Î
Î
Î
Image 5
Image 4
Image 1
Application de la pâte à poncer et à polir
Images 2/3/4 Polissage à la main ou à la ponceuse
Image 5
Traitement final anti-UV et de protection longue
durée avec de la cire de Carnauba ou avec un
produit issu de la nanotechnologie
Particule de saleté
Nano-couche
protectrice
Support enduit
Réparation de dégâts sur un gelcoat
Î Une vilaine rayure, un petit éclat ou une légère fissure dans le gelcoat sont
autant de sources de contrariété.
Î Ils ne donnent pas seulement un aspect inesthétique à votre bateau mais
peuvent également endommager le stratifié sous le gelcoat.
Î L’humidité peut pénétrer librement à travers les petites fissures et cavités
sur la paroi extérieure et altérer la résistance.
Î Le KIT DE REPARATION GELCOAT vous sera très utile et vous permettra
de réparer vous-même les dégâts rapidement et à faible coût.
Déroulement des travaux de réparation d‘un gelcoat
endommagé
Poncer la partie endommagée et nettoyer.
Recouvrir la partie réparée avec une feuille
terphane pour obtenir le durcissement
Coller un ruban adhésif fin à 1 mm
autour de la partie endommagée
Poncer pour lisser
Boucher l‘ouverture avec du produit.
Polir avec
YC REFINISH 1
Réalisation d‘un pont antidérapant
Déterminer la zone de travail et éliminer complètement
toutes les anciennes peintures. Délimiter la zone à
traiter avec un ruban adhésif et poncer soigneusement
le support !
Mélanger le produit et le durcisseur CHP (exemple de
dosage : 100 g de produit de base + 2 g de durcisseur
CHP) et répartir ce mélange immédiatement et de
manière homogène sur la surface à l’aide d’un pinceau
ou d’une spatule. Passer ensuite un rouleau mousse ou
en mohair, en croisant les passages et en exerçant une
très légère pression et la structure antidérapante est
instantanément créée. Retirer le ruban adhésif
immédiatement après la fin des travaux..
Avant avec un revêtement
antidérapant
par ex. TBS - Treadmaster
Réparation de dégâts dans le stratifié – Réparation de trous
Î
Déterminer la zone à réparer avec du ruban adhésif, meuler les bords en forme de V,
par l’intérieur et par l’extérieur.
Î
Si la partie arrière est accessible par l’intérieur, confectionner un stratifié de contrecalage sur un morceau de carton à fixer pendant le durcissement pour obtenir un
support stable pour la réparation ultérieure du stratifié par l’extérieur.
Réparation de dégâts dans le stratifié – Réparation de trous
Î
Découper le mat aux bonnes dimensions en commençant par le plus petit morçeau et en
agrandissant progressivement ; veiller dans la mesure du possible à la régularité des
recouvrements. Imprégner complètement le mat de résine polyester. Le stratifié doit être
uniformément transparent. Des bulles blanches indiquent la présence d’inclusions d’air qui
doivent être immédiatement ébullées.
Î
Il est préférable que la partie réparée dépasse légèrement l’épaisseur de la forme initiale afin de
disposer d’assez de matière pour permettre la rectification de la surface. Poncer la partie
réparée pour la lisser et la niveler puis protéger le nouveau stratifié.
Renforcement de parois en polyester, fixation
d‘éléments encastrés sur du polyester
Î
Les éléments encastrés fortement sollicités comme les renforts sous les taquets peuvent être
fixés solidement sur le support en stratifié polyester.
Exemple : Fixation de la plaque en bois avec du primaire d‘accrochage et du mastic armé, le
recouvrement de l‘élément est formé par un stratifié à base de résine polyester et de mat de
verre.
La pose ultérieure de renforts supplémentaires et autres est réalisée de la même manière.
En cas de petits dégâts, la réparation de décollement de constructions sandwich sur le pont ne
pose pas de problème et vous pouvez l‘effectuer vous-même. Nous serons heureux de vous
faire parvenir notre information technique détaillée sur demande.
Zone immergée / Antifouling
Î La zone immergée devrait être examinée de près. La question concernant
la nécessité d‘un traitement curatif ou préventif de l‘osmose sur une coque
en polyester doit également se poser.
Î L‘ancienne peinture doit être complètement éliminée en cas
d‘accumulation d‘un nombre important d‘anciennes couches d‘antifouling
ou en cas d‘écaillage.
Î Dans le meilleur des cas, il suffit de poncer et / ou de nettoyer l‘ancienne
peinture. Le cas échéant, l‘application d‘un primaire barrière avant une
nouvelle couche d‘antifouling suffit également.
Î A ce stade, nous vous présentons les 3 types d‘antifouling disponibles sur
le marché afin de vous permettre de faire le bon choix.
L‘embarras du choix Tous les antifoulings ne se valent pas !
Pour savoir quel est le bon antifouling adapté à vos besoins personnels
il faut vous familiariser avec les différents modes d‘action.
La plupart des antifoulins courants se classent dans
une des 3 principales catégories :
Î Antifouling à matrice dure
Î Antifouling autopolissant
Î Antifouling à couche mince
Il n‘est pas toujours facile de s‘y retrouver dans le grand nombre et les divers types
d‘antifoulings des différents fabricants.
Et cette photo ne montre que les qualités d‘antifouling de la société HEMPEL !
ANTIFOULING A MATRICE DURE
Profil du produit :
Î
Î
Î
Le liant est dur et ne se dissout pas dans l‘eau.
Il s’opère une diffusion constante dans l’eau des composants bioactifs contenus dans la matrice
dure.
Peu importe que le bateau soit amarré dans un port ou à flot.
A la fin de la durée de vie, il ne subsiste qu’une structure de liant vide sur la coque qu’il faudra
poncer la saison suivante avant l’application d’une nouvelle peinture.
Recommandé pour :
Î Bateaux peu utilisés („qui campent dans les ports“)
Î Bateaux à moteur rapides (plus de 25 noeuds), bateaux transportables et ceux à l‘échouage lors
des marées.
eau
biocide
eau
matrice
biocide
primaire
Couche d‘antifouling
en début de saison
primaire
Couche d‘antifouling
en fin de saison
ANTIFOULING AUTOPOLISSANT
Profil du produit :
Î Les composants bioactifs sont intégrés dans un liant (plus mou).
Celui-ci est soluble dans l’eau et s’érode graduellement, couche après
couche, au contact de l’eau durant la navigation .
Î Il peut être surcouché l‘année suivante.
Î Pas d‘accumulation importante de couches au fil des années.
Recommandé pour :
Î Voiliers et croiseurs
Î Bateaux utilisés régulièrement
Î Bateaux à moteur ne naviguant pas à plus de 25 noeuds
eau
Couche d‘antifouling
en début de saison
eau
Copolymère avec
biocide
Copolymère avec
biocide
primaire
primaire
Couche d‘antifouling
en fin de saison
ANTIFOULING A COUCHE MINCE
Profil du produit :
Î Surface anti-adhérente très lisse et à faible frottement.
Cet effet est produit par l’ajout de PTFE (Polytétrafluoréthyène).
Î Couche particulièrement mince et dure.
Î Ne peut être recouvert que d‘un antifouling similaire.
Recommandé pour :
Î Régatiers
Î Bateaux à coque planante rapides
Î Voiliers et bateaux à moteur utilisés régulièrement.
eau
eau
peinture
peinture
primaire
Antifouling à matrice dure
primaire
Antifouling à couche mince
Quels sont les aspects à considérer en cas de
changement d‘antifouling ?
Tous les types d‘antifouling ne peuvent pas être surcouchés par n‘importe quel
antifouling. Certaines règles de base méritent d‘être respectées, mais, par souci de
sécurité, certains fabricants de peinture donnent volontiers des informations
relatives à la compatibilité :
Î
Les antifoulings à couche mince tels que Water Glide ou VC 17 M ne peuvent
être recouverts que par un antifouling similaire. Si un antifouling avec une
matrice différente doit être appliqué, il faudra éliminer complètement l‘ancien
antifouling.
Î
Un antifouling autopolissant peut directement – sans ponçage intermédiaire ou
primaire barrière – être recouvert avec un antifouling ayant une matrice
similaire.
Î
Ceci vaut également pour les antifoulings à matrice dure à la différence que
dans ce cas l‘ancienne couche doit être préalablement poncée à l‘eau.
Î
Par mesure de sécurité, un antifouling inconnu doit être complètement éliminé.
Sinon, appliquer systématiquement un primaire barrière monocomposant
(Underwater Primer) entre les deux antifoulings.
Enfin nous voilà arrivés !
Merci pour votre attention.
Nous vous souhaitons une belle Saison 2008.
Nous espérons que notre présentation vous sera utile dans vos travaux de restauration.
Vous trouverez des aides complèmentaires concernant les différents thèmes sur notre
site Internet www.yachtcare.fr
Contact Allemagne :
VOSSCHEMIE GmbH - Esinger Steinweg 50 - D-25436 Uetersen
Tel. 04122 / 717-0 - Fax 04122 / 717-333 – [email protected] - www.yachtcare.de
Contact France : SOLOPLAST-VOSSCHEMIE
Rue du Pré Didier Z.I. Le Fontanil-Cornillon 38120 Saint-Egrève
Téléphone : 04 76 75 42 38 – Télécopie 04 76 56 14 49 E-Mail [email protected] Internet : www.soloplast.fr
Cette présentation est destinée à vous informer et à vous conseiller. La transposition de valeurs d‘expérience et de résultats de laboratoire généraux à
un cas d‘application concret est fonction de nombreux facteurs sur lesquels nous ne pouvons influer. Les conseils contenus dans ce document ne sont
pas contractuels. Toutes les informations mentionnées sont sujettes à modifications éventuelles..