Infrastructures

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D
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L’urgence
D6D, LE MAGAZINE DE LA CHAMBRE DE COMMERCE,
D’INDUSTRIE ET DE SERVICES DE LA MOSELLE
SUPPLÉMENT - septembre 2009
Infrastructures
d’agir
Indicateurs de la performance des
régions et des entreprises, les infrastructures sont la condition obligatoire de la réussite économique d’un
territoire. La Moselle, a fortiori la
Lorraine, dispose d’infrastructures
remarquables. Un potentiel qu’il s’agit
d’exploiter au mieux pour l’avenir de
notre territoire. Une urgence aussi dans la mesure où le
monde économique nourrit quelques inquiétudes à ce sujet.
Nous nous devons, en tant que Chambre de Commerce,
d’Industrie et de Services de la Moselle, d’analyser l’ensemble de ces informations et d’en tirer des conclusions :
il s’agit d’en finir avec les atermoiements et de s’engager
fermement sur des voies de développement. La CCI vous
expose dans ce supplément de D6D ses principales positions
concernant les domaines portuaires, aériens, routiers et ferroviaires du territoire. Quatre thématiques incontournables
avec trois arguments et un
objectif à atteindre. En clair,
des positions qui reflètent
Philippe Guillaume
la réalité du terrain, celle
Président de la
des PME qui font vivre et
Chambre de Commerce,
créent des richesses sur le
d’Industrie et de
département.
Services de la Moselle.
www.moselle.cci.fr
Créer
un grand port Mosellan
2
OPPOSER THIONVILLE ET METZ est un combat
à propos des ports qui n’a pas de sens,
nos entreprises l’ont compris.
Luxembourg
Ports de la Mer du Nord
Longwy
0
A3
Thionville
Port Thionville
-Illange
Projet Europort
Autoroute / solution à court
terme : passage complet
à 2 fois 3 voies de l'A31
A31
Nouveau Port
de Metz
Paris
: rité
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é
d
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’
L lémenta
Port de Metz
Mazerolle
mp
une co te pour les
n
gagna prises.
entre
Metz
GARE TGV
LORRAINE
LOUVIGNY
Axe complémentaire Nord-Su
solution à long terme
Aéroport
Metz-NAncy-lorraine
Paris
Nancy
L’OBJECTIF
Un grand port Mosellan qui s’appuie sur les infrastructures en place et sur leurs possibilités de développement.
LES ARGUMENTS EN FAVEUR D’UN GRAND
PORT MOSELLAN
1
2
3
Nécessaire pour avoir une taille critique
suffisante ET en tonnage possible ET en
infrastructures.
Port de Frouard
L’avis de ...
Fabrice Genter,
1er vice-président de la CCI de la Moselle
Aujourd’hui, il s’agit de travailler à la mise
en place de projets porteurs et créateurs de
richesses économiques pour les ports publics
de Thionville-Illange et pour le Nouveau Port
de Metz. Il faut veiller également à compléter ces infrastructures en
Indispensable pour proposer une offre
diversifiée qui attire de façon multiple et
gagnante.
suscitant la participation des acteurs publics et privés concernés. En
ce sens, Europort, défendu par les Communautés d’Agglomération
Portes de France Thionville et Val de Fensch, trouve sa cohérence à
l’intérieur du Grand Port Mosellan. Nos actions doivent viser à opti-
Primordial pour prétendre à devenir un
projet soutenu par des fonds européens, permettant d’obtenir des aides financières.
miser la performance du département, à rendre un ensemble portuaire accessible au trafic international. En un mot, avoir une vraie
ambition pour la Moselle !
A4
ud :
Donner des ailes à l’aéroport
DOTÉ DE 3 050 MÈTRES DE PISTES
dédiées à l’accueil de gros porteurs,
l’aéroport Metz-Nancy Lorraine,
infrastructure remarquable pour notre
territoire, ne demande qu’à prendre
plus d’ampleur.
L’OBJECTIF
Modifier la gestion de l’aéroport pour permettre enfin un vrai projet
de cette infrastructure régionale.
LES ARGUMENTS
1
2
3
Permettre l’accueil réussi des compagnies « Low Cost ».
Aménager un grand parc d’entreprises autour du site
grâce à l’espace disponible.
A6
Sarrebruck
Francfort
Explorer la voie du fret, débouché naturel de l’aéroport
et arrêter d’en bloquer les conditions d’exploitations afin de
permettre aux opérateurs intéressés de se positionner.
L’avis de ...
A4
Légende :
Autoroute
Didier Baumgarten
Vice-Président de la CCI de la Moselle
Élu de la CCI de la Moselle au Groupement
Port fluvial
interconsulaire de gestion de l’aéroport
Voie férrée pour le TGV
Lorraine
Axe complémentaire autoroutier
Strasbourg
Aéroport
La gestion de l’aéroport Metz-Nancy Lorraine a démontré
les limites inhérentes à la structure actuelle, publique, et la nécessité d’inclure
un opérateur privé pour le redéploiement du site, tant pour l’activité charter
que pour le fret. Entravées par cette structure juridique inadaptée, les projets de développement l’ont également été par un défaut d’engagement de
certaines collectivités. Aujourd’hui, nous attendons qu’elles déverrouillent les
positions politiques et qu’elles s’engagent dans les voies de développement
proposées par la CCI. Par exemple, il serait judicieux d’étudier une collaboration avec Luxembourg qui est saturé. Une manière d’utiliser notre aéroport
pour la maintenance d’avions et le fret.
3
Fluidifier
l’A31
hait
L’OBJECTIF
ou
le s
En deux temps : désengorger l’A31 à moyen et à long terme,
retrouver également un niveau d’entretien correct.
3
Jean-Paul Jung
Vice-Président de la CCI de la Moselle
Président de la Fédération Nationale
des Transports Routiers (FNTR)
LES ARGUMENTS
1
2
L’avis de ...
Améliorer l’existant avec la mise à 2 x 3 voies de l’A31 sur toutes les portions où cela est réalisable, est plus pertinent en termes de coût et de délais.
Trouver une solution technique au contournement de Thionville, où
le viaduc créé un goulot d’étranglement et ainsi proposer une solution
pour mieux accéder au Luxembourg, qui est un secteur économique
important pour le département.
Obtenir un axe autoroutier Nord/Sud complémentaire qui apporterait
une fluidité au trafic qui laisserait l’A31 aux seules connexions intervilles.
LE TGV-EST est un formidable outil.
Il apparaît donc urgent d’accélérer la
manœuvre en développant le TGV vers
Strasbourg et l’Allemagne. Sur ce dossier,
la CCI et son homologue de RhénaniePalatinat travaillent main dans la main.
L’avis de ...
Thierry Schidler
Élu de la CCI de la Moselle
Président du Syndicat
National des Entreprises
du Tourisme
La prolongation de la
ligne TGV à l’Est est une nécessité, le
blocage lié au débat actuel sur la gare
de Vandières amène de l’incompréhension et offre une image brouillée de la
cohésion de nos élus à propos du développement de notre territoire. Il semble
plus cohérent d’envisager une activité
de fret ferré à grande vitesse pour l’actuelle gare Lorraine TGV de Louvigny,
en parallèle de son activité voyageurs.
Pour moi, le problème est simple :
un schéma a été arrêté pour un axe
complémentaire, avec le contournement de Thionville
et de l’Est messin, en passant près de l’aéroport et de
la gare Lorraine TGV de Louvigny. C’est un bon projet
auquel 80 % des entreprises de transports adhérent.
Sauf que les collectivités concernées ne prennent pas
de réelle décision. En l’absence de réalisation nouvelle, l’A31 atteindra son niveau de saturation en
2015, avec des embouteillages de 6 à 8 heures par
jour.
PHOTO RÉPUBLICAIN LORRAIN
de
Prolonger la ligne TGV à l’Est
L’OBJECTIF
Miser sur l’existant et en finir avec le débat actuel sur la gare de Vandières.
LES ARGUMENTS
1
2
3
Associer la pérennité de la gare avec celle de l’aéroport régional. En effet,
le TGV et l’enjeu écologique conforteraient l’aéroport si ce dernier s’oriente
vers les liaisons charters et longs courriers, en trop-plein des deux aéroports
parisiens. La liaison directe TGV Roissy-Louvigny est possible sans rupture
de charge techniquement et même l’an prochain commercialement (puisque
les compagnies aériennes pourront affréter elles-mêmes des TGV).
Envisager une activité de fret ferré en parallèle de l’activité voyageurs.
Optimiser les efforts de développement sur le nœud d’interconnexion
formidable que constituent les gares de Louvigny, l’aéroport et l’A31. Une
des préconisations de la CCI de la Moselle serait aussi d’avoir des TER plus
rapides d’Épinal vers Thionville et Luxembourg. Plutôt que de créer une nouvelle gare, améliorer ces dessertes semble plus rationnel.
...mettre en route la liaison TGV vers Lyon et le Sud.
agence conseil en communication / 03 87 00 69 29 - Photos Philippe Gisselbrecht
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LE CONSTAT EST ÉVIDENT : l’axe autoroutier traversant le sillon
mosellan est régulièrement engorgé. Si la réalisation d’un axe
complémentaire peut être une solution à long terme, les entreprises mosellanes sont confrontées à une réalité économique
immédiate : impossible d’attendre !
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