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07/12/2012
Thello ouvre une nouvelle ligne ferroviaire entre Paris et Rome
Le Monde.fr | 06.12.2012 à 18h37 ? Mis
à jour le 06.12.2012 à 18h39 Par
Philippe Jacqué
Après Venise, Thello lance ses trains
vers Rome à partir du 9 décembre.
Après un an d'exploitation de son train
de nuit privé Paris-Venise, la nouvelle
compagnie privée, filiale à 67 % de
Trenitalia et de 33 % de VeoliaTransdev,
veut démontrer qu'un marché rentable
existe encore sur le train de nuit entre la
France et l'Italie malgré la concurrence
de l'avion à bas-coût...
En lançant le 10 décembre 2011 ses
trains couchettes et voitures-lits entre
Paris et Venise, via Milan, la seule
compagnie concurrente de la SNCF
opérant en France en "open access" (en
libre accès au réseau), s'était donnée
pour objectif de transporter 250 000
passagers sur l'année." Le pari a été
tenu, car nous avons transporté sur la
période 300 000 voyageurs, soit 20 % de
mieux que l'objectif ", confie Albert
Alday, son directeur général.Avec la
nouvelle liaison vers Rome, Thello
entend transporter en 2013 quelque 500
000 passagers.
Du point de vue économique, l'entreprise
a rempli son objectif. "Sans compter les
coûts liés au lancement de la nouvelle
ligne, les comptes de l'entreprise sont à
l'équilibre dès la première année
opérationnelle, explique M. Alday. Le
panier client moyen s'élève à 95 euros,
comme nous l'avions prévu", alors que la
gamme de prix s'échelonne de 35 à 275
euros.
de certains sillons - les droits de
passage sur les réseaux français, suisse
et italien - des trains, a obligé à mettre
les billets en ventes très tardivement à
certaines périodes de l'année, comme en
août, en haute saison...
jusqu'en 2011, n'a pas bénéficié de réels
investissements dans son matériel... Ni
VeoliaTransdev, ni Trenitalia, très frileux,
ne voulaient mettre la main à la poche
tant que le modèle n'avait pas prouvé sa
rentabilité.
De même, le fait de devoir changer de
locomotive à l'entrée dans chaque pays
ou la faiblesse de l'accès aux sites de
maintenance, sont des freins à la bonne
marche de l'entreprise.
" En 2013, Thello engagera de vastes
opérations
de
maintenance
sur
l'ensemble de son parc. L'ensemble des
voitures subira une révision approfondie,
destinée à corriger certains défauts
constatés en 2012", annonce la
compagnie dans son communiqué de
presse.
Autre satisfaction du directeur général de
Thello, les voyageurs accueillis dans les
trains franco-italiens sont issus de tous
les horizons : " Nous avons bien sûr
transportés des clients français et
italiens, mais nous avons également
attiré une clientèle Nord-américaine et
asiatique."
DES RETARDS
Si, selon la compagnie, 70 % des clients
du train sont satisfaits, les commentaires
sur les forums Internet de voyage
n'épargnent pas la nouvelle compagnie.
Outre les retards, les critiques se
concentrent l'exiguïté, la propreté et la
vétusté des cabines de la compagnie
privée.
DE NOMBREUSES DIFFICULTÉS
Pis,
l'hiver
dernier,
les
dysfonctionnements du chauffage ont
laissé certains passagers transis de
froid... Selon un internaute, "pour
voyager avec Thello, il faut soit avoir très
peur de l'avion, soit se munir de
patience, d'un bon duvet en hiver et de
provisions et ne pas avoir de
rendez-vous
urgents
ou
de
correspondances !"
Ces résultats sont obtenus malgré de
nombreuses
difficultés,
ajoute
le
directeur général. L'obtention très tardive
En fait, Thello, qui a repris les voitures
d'Artesia,
l'ancienne
coentreprise
SNCF-Trenitalia, gérant la liaison
Cela sonne comme une reconnaissance
implicite des problèmes rencontrés par
les voyageurs du Paris-Venise. "En
outre, ajoute M. Alday, nous souhaitons
à l'horizon 2014-2015 travailler avec des
locomotives pouvant circuler sur les
différents réseaux. Des industriels
travaillent déjà sur de telles machines".
Philippe Jacqué
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