Citroën Xsara 1.6 16v Exclusive

Jeudi 6 septembre 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
Citroën Xsara 1.6 16v Exclusive
 Version restylée
de la Xsara
Compacte au grand coeur
 Finition haut de
gamme Exclusive
P
our cet essai, nous remontons
dans le temps, à l’époque où les
compactes pesaient moins que
les citadines actuelles (bien que
la tendance s’inverse). Nous voilà en
2003, à bord d’une Citroën Xsara Exclusive, motorisée par un bloc essence
1.6l 16 soupapes développant 110 chevaux.
Détaillons d’abord cette ligne qui lui est
caractéristique. Un avant fin
(quoiqu'un peu moins que la première
génération), un arrière haut perché Une ligne particulière, gage d’habitabilité et de grand coffre.
avec un petit décrochement qui lui
donne une légère allure tricorps (alors qu’elle dis- Passons à la conduite. Une Citroën, c’est d’abord
pose d’un hayon) et un profil élancé. On retrouve la du confort. Suspension prévenante, direction
patte fine et agressive de la voiture qui mena Sébas- douce, tout donne envie de parcourir des kilotien Loeb à ses premiers titres mondiaux.
mètres a son bord. D’autant que le 1.6 litre se
montre volontaire. Souple, il ne rechigne pas à
prendre des tours, sauf sur les deux derniers
rapports, un poil trop longs à mon goût pour se
montrer plaisants. Mais en aucun cas les 110 chevaux ne paraissent manquer.
Sauf si l’on tient compte du châssis. Quelle efficacité ! La Xsara profite de son poids maîtrisé et du
train arrière à cales variables hérité de la ZX pour
jouir d’un dynamisme certain quand on la chatouille. Associé à un freinage qui n’a jamais faibli,
on se retrouve à bord d’un véhicule extrêmement
sûr, dans lequel on se sent en confiance.
L’ergonomie et la finition sont dépassés aujourd’hui,
Ce sont bien là les qualités que l’on est en droit
mais le confort est royal à l’intérieur.
d’attendre d’une voiture française, d’autant plus
d’une Citroën. Et à ce niveau là on n’est pas déçu.
L’intérieur est moins folichon. Une présentation un peu Elle n’a peut-être pas le moelleux de la Renault
austère à peine relevée par des parements de faux-bois Mégane de l’époque, ni la finition d’une Volkswagen
noir, et une finition qui laisse voir les progrès réalisés Golf, mais sait se montrer polyvalente, ce qui n’est
par les français en la matière ces dernières années. pas la moindre de ses qualités.
L’habitacle se révèle par contre très spacieux, et le Cet essai m’a permis d’apprécier l’évolution des
coffre très logeable pour une voiture de 4.20 mètres, voitures en moins de dix ans sur tous les niveaux,
grâce à ce fameux arrière plus haut. La contrepartie et aussi de me rendre compte que quand une base
est une visibilité arrière quasi nulle alors qu’elle donne est bonne, elle l’est souvent pour longtemps. Ce
pleine satisfaction à l’avant. Dernier reproche, l’ergono- qui devrait garantir une longue carrière en occamie n’a jamais été le point fort de la marque et ce mo- sion à cette berline (qui existe aussi en coupé pour
dèle ne fait pas exception.
les amateurs) qui le mérite.
 Voiture polyvalente
Fiche Technique
Moteur
1.587 cm3 - 4 en ligne
Puissance
110 ch à 5.750 trs/min
Couple
147 Nm à 4.000 trs/min
Pneus
195/55/15
0-100 km/h
14.2 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
196 km/h
Conso
Moyenne : 7.2 l/100km
Urbaine : 9.6 l/100km
Avec la Xsara 1.6 16v Exclusive, ce qui m’a fait plaisir :
Le comportement routier en premier lieu. Quelle
prouesse de la part des ingénieurs de la marque aux
chevrons qui arrivent à concilier tenue de route de
haute volée et confort reposant au quotidien. Tous les
éléments de sécurité active sont maîtrisés et il en
résulte un grand sentiment de sécurité, ainsi qu’un
plaisir de conduite accessible sans arrière-pensée.
Extra-urbaine : 5.7 l/100km
Sinon, le charme presque Vintage des plastiques durs
qui feraient fuir la première voiture millésimée 2012, et
le velours un rien désuet de ce modèle alors haut de
gamme sont un sympathique clin d’oeil. Bref, un retour
dans un passé pas si éloigné mais preuve de la volonté
d’avancer et de proposer toujours mieux, démarche
dans laquelle Citroën récolte aujourd'hui les fruits.
Poids à vide
1.178 kg
Vol coffre
408 dm3
Prix
2.000 € (cote moyenne)
Dim (L/l/h)
4.17/1.70/1.41 m
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