SNCF BB15000 VL

SNCF BB15000 VL
Modèle pour MSTS et OpenRails – Version 2.00 – 2015/07/14
Auteurs : BB25187, Kriss44, BJPaul - http://BB25187.eu
SNCF BB-1500 pour MSTS et OpenRails
1 Sommaire
1
Sommaire ........................................................................................................................................ 1
2
Un peu d’histoire ............................................................................................................................. 3
3
4
2.1
La traction monophasée à la française.................................................................................... 3
2.2
La naissance des « 4400kW » .................................................................................................. 3
2.3
Début de carrière des BB15000............................................................................................... 4
2.4
Sources et bibliographie .......................................................................................................... 4
Le modèle ........................................................................................................................................ 5
3.1
Un petit mot sur la genèse de ce modèle ............................................................................... 5
3.2
Etats reproduits ....................................................................................................................... 6
Installation ....................................................................................................................................... 9
4.1.1
4.2
Méthode manuelle d'installation des sons et cabines ............................................................ 9
4.2.1
Choix et installation des sons .......................................................................................... 9
4.2.2
Choix et installation des cabines ................................................................................... 10
4.2.3
Remarque sur la position de la caméra cabine ............................................................. 10
4.3
5
Méthode semi-automatique d'installation des sons et cabines ..................................... 9
Version pour MSTS, OpenRails ou Bin-Patch ........................................................................ 11
4.3.1
Installation et échange .................................................................................................. 11
4.3.2
Remarque importante concernant OpenRails .............................................................. 11
4.3.3
Remarque importante concernant le bin-patch MSTS.................................................. 11
4.3.4
Limitation mémoire sous MSTS ..................................................................................... 11
Utilisation et conduite ................................................................................................................... 12
5.1
Frein de loc ............................................................................................................................ 12
5.2
FAMAD................................................................................................................................... 12
5.3
Frein rhéostatique et par récupération................................................................................. 12
5.4
Décollage et montée en vitesse ............................................................................................ 12
5.5
VACMA................................................................................................................................... 13
5.5.1
Les engins réels.............................................................................................................. 13
5.5.2
Les modèles ................................................................................................................... 13
6
Droits et copyrights ....................................................................................................................... 14
7
Contributions ................................................................................................................................. 15
Page 1
8
Remerciements ............................................................................................................................. 15
9
Outils utilisés ................................................................................................................................. 15
10
Contact ...................................................................................................................................... 16
11
Historique des versions ............................................................................................................. 17
Image 1: A Paris-Est, la BB15010 en livrée TEE d’origine vient de se mettre en tête de l’express 255 pour Frankfurt
Page 2
Image 2: L’express 1120 file de Charleville-Mézières vers Paris
2 Un peu d’histoire
2.1 La traction monophasée à la française
A partir des années 50, la SNCF entreprit différentes recherches et expérimentations visant à la
définition de la traction sous courant monophasé 25kV. La ligne d'Aix-les-Bains à la Roche-sur-Foron
servit de laboratoire. Les premières générations de machines firent appel à deux types de moteurs:
moteurs monophasés directs, et moteurs à courant continu. Dans ce dernier cas, il était donc
nécessaire de redresser le courant alternatif. Compte-tenu des technologies de l'époque, cette
fonction fut dévolue à des groupes tournants, puis à des redresseurs électroniques. Là encore,
différents types furent testés, notamment les ignitrons, qui furent adoptés avec succès sur les
BB12000 de l'est. Les technologies évoluèrent peu sur les séries monophasées suivantes, telles que
les BB16500 ou les BB16000.
Toutefois, au début des années 60, le besoin de motrices plus fiables, rapides et puissantes se fit
sentir sur les lignes électrifiées en courant monophasé, et particulièrement sur l'axe Paris-Strasbourg.
On envisageait en effet le relèvement des vitesses plafond de 140 à 160km/h, voire plus dans les
hypothèses les plus optimistes. Les unités les plus récentes du genre, à savoir les BB16000, voyaient
leur puissance initiale limitée à 2944kW en régime nominal. Celle-ci fut ensuite portée à 3620kW
moyennant l'augmentation des intensités admises aux bornes des moteurs. Malgré tout, cette
puissance était insuffisante pour satisfaire pleinement les besoins nouveaux en matière de traction
de trains lourds à 160km/h. On visait des puissances voisines de 4500kW.
2.2 La naissance des « 4400kW »
Après différents essais et atermoiements, et sous l'impulsion active du service du matériel et de la
traction de la SNCF, Alsthom et le groupe MTE convergèrent vers une machine de type BB, d'une
masse voisine de 90t, dotée de moteurs à courant continu. Il faut dire qu'à l'aube des années 70, les
progrès de l'électronique de puissance permettaient d'envisager non seulement l'emploi de
redresseurs au silicium (ponts de diodes), mais aussi un contrôle des intensités au moyen de
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composants électroniques (thyristors). Ces derniers permettaient d'éviter l'emploi de rhéostats,
lourds, générateurs d'échauffements et de pertes d'énergie.
Construites juste après les CC6500, les BB15000 furent donc les premières machines de la SNCF à
faire appel aux thyristors pour la commande des moteurs. De leurs devancières, elles reprirent les
formes principales et de nombreux composants, mais avec une longueur réduite. La série fut livrée
en cinq tranches/commandes distinctes de 1971 à 1978, ce qui occasionna quelques différences
techniques entre les différentes sous-séries. Ainsi, la livrée verte des cinq premières unités fit
rapidement place à une autre dite TEE, plus seyante, s'accordant avec les couleurs des voitures
Grand-Confort. De même les persiennes plastiques dissymétriques se virent remplacées par la suite
par des persiennes inox. Sur les dernières unités livrées, celles-ci n’étaient plus disposées en
quinconce, mais symétriquement de part et d'autre de l'axe médian de la machine. Enfin, les cabines
furent également agrandies sur les dernières machines, modifiant l'angle d'inclinaison des baies. De
nombreuses autres différences furent introduites, soit de construction, soit par suite de
modifications. Les lister ici serait bien trop long!
2.3 Début de carrière des BB15000
Les premières BB15000 furent livrées durant l'année 1971, puis durablement affectées au dépôt de
Strasbourg. Outre la mise en service commercial en tête des TEE Paris-Strasbourg et vv « Kléber » et
« Stanislas », elles assurèrent très tôt la traction du 263 « Orient-Express », héritier un peu terne du
grand train mythique, et "rapace" de nuit par excellence. La série fut ensuite engagée sur la quasitotalité des trains rapides de l'axe Paris-Strasbourg au fur et à mesure des livraisons, motivant des
refontes complètes des grilles horaires. Elle servit aussi à de nombreux essais et investigations de
toutes sortes... Deux décennies durant, elles régnèrent sans partage sur l'est, avant de se voir
contestées par les BB22000 puis 26000. Le coup de grâce intervint lors de la mise en service du TGV
Est, la quasi-totalité des unités trouvant sur l'Ouest une utilisation nouvelle, mais moins glorieuse.
2.4 Sources et bibliographie
Collardey, B. (2006, Juillet). Les BB15000. Rail Passion(Hors-série), pp. 6-28.
Dupuy, J.-M. (2005). La saga des "nez cassés" 4400kW - Tome 1: Les BB15000. Le Train.
Rasserie, A. (1982, Mai-Juin). BB15000: les pur-sang de l'Est. Voies Ferrées(11), pp. 6-22.
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Image 3: La BB15004 en tête d'un TEE pour Strasbourg
3 Le modèle
3.1 Un petit mot sur la genèse de ce modèle
L'idée de réaliser une BB15000 pour MSTS ne date pas d'hier. Elle est pour l'essentiel partie de
l'existence, dans les cartons de Kriss44, d'une BB 7229 resté à l'état de chantier. Il aurait été
dommage de laisser au placard les magnifiques éléments conçus pour cette machine: des bogies MTE
détaillés, une caisse aux proportions fidèles, et surtout une reproduction très réussie du fameux
"nez" si caractéristique! Si ce modèle constituait une bonne base solide, il demandait en revanche
encore un assez gros travail, et ce pour plusieurs raisons:



Les BB7200 et les BB15000 de la première sous-série diffèrent par bien des détails: sablières,
carénage sur la traverse avant, soc chasse pierre, rebords du pavillon, lanterneau,
pantographes et ligne de toiture, logo SNCF, persiennes, ...
Kriss44 texturant ses modèles uniquement par nuancier, la caisse se trouvait découpée en
diverses parties selon les délimitations des couleurs. Il était donc nécessaire de revoir assez
profondément ce chaudron pour limiter le nombre de polygones d'une part, et permettre un
texturage plus à mon gout d'autre part.
Enfin, l'ensemble demandait un gros travail de texturage. Ce fut notamment le cas du bogie...
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Image 4: Le modèle de la BB7229 de Kriss44 qui a servi de base aux BB15000
3.2 Etats reproduits
Ce pack propose un ensemble de variantes des machines des deux premières commandes,
autrement dit des BB15001 à 5 et 6 à 15. Les livrées reproduites couvrent la période allant des
premières livraisons jusqu'aux années 2000, et se décompose en cinq grandes catégories:





Machines en livrée verte, correspondant à la période de 1971 à 82.
Machines en livrée TEE à base de gris dauphin, correspondant à la période de 1972 à 82.
Machines en livrée TEE à base de gris ciment avant RG, correspondant à la période de 1982
au milieu des années 90.
Machines en livrée TEE à base de gris ciment après RG, correspondant à la période du milieu
des années 90 aux années 2000.
Machines en livrée multi-service, correspondant à la période du milieu/fin des années 90 aux
années 2000.
Le tableau ci-dessous fournit la liste des différentes variantes et machines proposées.
Nom
Livrée
Période
Commentaire
SNCF_BB15001_PA
Verte
Origine
Verte
Origine
Verte
Origine
Verte
Origine
Verte
1971
1974
1971
1974
1971
1974
1971
1974
1974
Machine représentée en état d'origine avec projecteurs Marchal à
porte-caches à fil, pantographe orienté vers l'avant
Idem SNCF_BB15001_PA, avec plaque frontale « Stanislas »
SNCF_BB15001_PA_Stanislas
SNCF_BB15002
SNCF_BB15002_Kleber
SNCF_BB15003_PA
Machine représentée en état d'origine avec projecteurs Marchal à
porte-caches à fil, pantographe orienté vers l’arrière
Idem SNCF_BB15002, avec plaque frontale « Kléber »
Machine représentée avec projecteurs à porte-caches à pincettes
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Nom
Livrée
Période
Commentaire
Années
80
Verte
Années
80
Verte
Années
80
Verte
Années
80
Verte
Années
80
TEE
Origine
TEE
Origine
1982
sur plaque de montage métal nu, pantographe orienté vers l'avant
1974
1982
Machine représentée avec projecteurs à porte-caches à pincettes
sur plaque de montage métal peint, pantographe orienté vers
l'avant
Idem SNCF_BB15004_PA, avec plaque frontale « Stanislas »
TEE
Origine
TEE
Origine
Multiservice
1973
1982
1973
1982
Fin 90’
Début
2000
SNCF_BB15008
TEE
Ciment
RG
Fin 90’
Début
2000
SNCF_BB15009_PA
TEE
Origine
1972
1982
SNCF_BB15009_PA_Stanislas
TEE
Origine
TEE
Origine
1972
1982
1972
1982
TEE
Origine
TEE
Ciment
1972
1982
Début
80’
SNCF_BB15004_PA
SNCF_BB15004_PA_Stanislas
SNCF_BB15005
SNCF_BB15005_Kleber
SNCF_BB15006or
SNCF_BB15006
SNCF_BB15006_Kleber
SNCF_BB15006_Stanislas
SNCF_BB15007_PA
SNCF_BB15010_PA
SNCF_BB15010_PA_Kleber
SNCF_BB15012
SNCF_BB15013_PA
TEE
Ciment
RG
SNCF_BB15014_PA
TEE
Ciment
SNCF_BB15014cas
TEE
Ciment
RG
SNCF_BB15015_PA
TEE
Ciment
1974
1982
1974
1982
1974
1982
1972
1973
1973
1982
Machine représentée avec projecteurs à porte-caches à pincettes
sur plaque de montage métal peint, pantographe orienté vers
l'arrière
Idem SNCF_BB15005, avec plaque frontale « Kléber »
Machine représentée en état d'origine avec projecteurs Marchal à
porte-caches à fil, pantographe orienté vers l'arrière
Machine représentée en état d'origine avec projecteurs à portecaches à pincettes, pantographe orienté vers l'arrière.
Blason « Metz »
Idem SNCF_BB15006, avec plaque frontale « Kléber »
Idem SNCF_BB15006, avec plaque frontale « Stanislas »
Machine représentée dans son état d'après remise au type en
1998, avec étrave chasse-pierre, antenne de radio sol-train, livrée
multi-service en variante gris foncé, persiennes inox centrées, logo
« casquette », pantographe orienté vers l'avant
Machine représentée dans son état d'après RG, avec étrave
chasse-pierre, antenne de radio sol-train, persiennes inox
centrées, logo « nouille », pantographe orienté vers l'arrière.
Blason « Nancy »
Machine représentée en état d'origine avec projecteurs à portecaches à pincettes, pantographe orienté vers l'avant.
Blason « Reims »
Idem SNCF_BB15009_PA, avec plaque frontale « Stanislas »
Machine représentée en état d'origine avec projecteurs à portecaches à pincettes, pantographe orienté vers l'avant.
Blason « Strasbourg »
Idem SNCF_BB15010_PA, avec plaque frontale « Kleber »
Machine représentée avec étrave chasse-pierre, antenne de radio
sol-train, pantographe orienté vers l'arrière.
Blason « Châlons-sur-Marne »
Fin 90’ Machine représentée dans son état d'après RG, avec étrave
Début
chasse-pierre, antenne de radio sol-train, persiennes inox
2000
centrées, logo « nouille », pantographe orienté vers l'avant.
Blason « Longuyon »
Début
Machine représentée avec étrave chasse-pierre, antenne de radio
80’
sol-train, pantographe orienté vers l’avant.
Blason « Thionville »
Fin 90’ Machine représentée dans son état d'après RG, avec étrave
Début
chasse-pierre, antenne de radio sol-train, persiennes inox
2000
centrées, logo « casquette », pantographe orienté vers l'arrière.
Blason « Châlons-sur-Marne »
Début
Machine représentée avec étrave chasse-pierre, antenne de radio
80’
sol-train, pantographe orienté vers l’avant.
Blason « Biarritz » - Machine radiée en 1994.
Tableau 1: Etats reproduits
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Au total ce sont donc 16 machines et 24 variantes qui sont incluses dans ce pack, chacune se
distinguant par une 3D et des détails spécifiques.
Tableau 2: Les principales variantes représentées
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4 Installation
Attention : ce pack ne contient ni sons ni cabines!!
Les machines sont installées dans un répertoire SNCF_BB15000_VL de votre TRAINSET. L'installation
n'est pas totalement automatique. En effet, les BB15000 sont fournies sans sons ni cabine. Ces
derniers éléments seront à installer par vos soins. Si vous utiliser OpenRails ou le bin-patch, vous
devrez réaliser la mise en place d'une cabine arrière (avec suffixe _rv) si vous le jugez nécessaire.
Deux méthodes sont proposées :


Une méthode semi-automatique, qui ne peut être appliquée que si l’un des trois éléments cidessous est installé dans votre TRAINSET :
o Pack payant Sylium « Trains de Nuit Volume 1 », répertoire « HJ Trains de Nuit Vol.1 »
o Pack payant Sylium « Saint Gervais », répertoire « SYLIUM_BB22300 »
o Pack gratuit des CC6500 de Bruno Terrien, répertoire « cc_6500_pack »
Une méthode entièrement manuelle, qui vous permettra d’utiliser librement les cabines et
sons de votre choix. Ce sera votre apport personnel à la réalisation et à l’installation de ces
modèles !
4.1.1 Méthode semi-automatique d'installation des sons et cabines
Pour appliquer cette méthode, vous devez disposer de l’un des trois éléments suivants dans votre
TRAINSET :



Pack payant Sylium « Trains de Nuit Volume 1 », répertoire « HJ Trains de Nuit Vol.1 »
Pack payant Sylium « Saint Gervais », répertoire « SYLIUM_BB22300 »
Pack gratuit des CC6500 de Bruno Terrien, répertoire « cc_6500_pack »
Il vous suffit alors de cliquer sur le fichier _Install_CabSound.bat présent dans le répertoire
SNCF_BB15000_VL pour installer des sons et une cabine qui vous permettrons d'utiliser ces modèles.
Ce fichier recopie les sons et les cabines nécessaires de l'un de ces trois packs, dans l'ordre
préférentiel ci-dessus.
Le script de recopie de la cabine et des sons ne réalisera aucune opération dans les deux cas suivants:


Aucun des trois packs référencés ne se trouve déjà dans votre TRAINSET.
Un répertoire CABVIEW ou SOUND est déjà présent dans SNCF_BB15000_VL, ceci afin de
prévenir tout écrasement accidentel de modifications effectuées par vos soins.
4.2 Méthode manuelle d'installation des sons et cabines
4.2.1 Choix et installation des sons
D’autres jeux de sons peuvent être utilisés, notamment les Sons pour BB7200 et BB22200 de
Belphégor, disponibles sur ASW. Dans tous les cas, il est nécessaire:

Soit de modifier le chemin et le nom des fichiers .SMS référencés dans les fichiers .ENG (ligne
Sound) pour les faire correspondre à l'endroit où vous installerez les sons mentionnés cidessus,
Page 9

Soit de créer un répertoire Sound dans le répertoire SNCF_BB15000_VL, d'y placer les sons
mentionnés ci-dessus, puis de modifier le nom des fichiers de son en BB15000eng.sms et
BB15000cab.sms respectivement.
4.2.2 Choix et installation des cabines
Vous pourrez utiliser par exemple les cabines nez cassés qu'on trouve sur certains sites (voir
notamment http://activitysimulatorworld.net), ou encore des cabines de votre confection si vous
êtes plus exigeants...
Dans tous les cas, il faudra veiller à respecter/adapter le nom du fichier de cabine référencé dans les
fichiers .ENG (lignes Cabview). Par défaut ce nom est BB15000_P1.cvf.
4.2.3 Remarque sur la position de la caméra cabine
La position de la caméra de la plupart de ces cabines est mal paramétrée. De ce fait, le mécano
installé en cabine peut apparaitre dans le champ de vision. Ce défaut peut être corrigé en modifiant
le fichier .CVF. Normalement, la position de la caméra devrait se situer aux coordonnées suivantes:



Déport latéral par rapport à l'axe longitudinal de la machine: X=-0,65m.
Hauteur par rapport à la base du rail: Y=2,80m à 3,00m.
Position longitudinale par rapport au centre de la machine: Z=7,00m.
Typiquement, ces positions se retrouvent en début du fichier cabine .CVF, pour chacune des trois
vues cabines (avant, gauche et droite), comme décrit ci-dessous :
Tr_CabViewFile (
CabViewType ( 1 )
CabViewFile ( Front.ace )
CabViewWindow ( 0 0 1024 768 )
CabViewWindowFile ( Poste1.ace )
Position ( -0.65 3 7 )
Direction ( 12 0 0 )
CabViewFile ( Front.ace )
CabViewWindow ( 0 0 1024 768 )
CabViewWindowFile ( Left.ace )
Position ( -0.65 3 7 )
Direction ( 5 -88 0 )
CabViewFile ( Right_07.ace )
CabViewWindow ( 0 0 1024 334 )
CabViewWindowFile ( Right.ace )
Position ( -0.65 3 7 )
Direction ( 8 74 0 )
// Position vue avant
// Position vue gauche
// Position vue droite
...
Il sera peut-être nécessaire d'adapter légèrement ces positions ainsi que les orientations associées en
fonction de la cabine utilisée. Toutefois, en principe, elles doivent correspondre approximativement
à la position de la tête du mécano durant la conduite et/ou à la position de la caméra dans ce même
repère lors des prises de vue cabine.
Page 10
4.3 Version pour MSTS, OpenRails ou Bin-Patch
4.3.1 Installation et échange
Le pack propose trois versions des fichiers .ENG :



Une version pour MSTS. C’est celle qui est utilisée par défaut après l’installation.
Une version pour OpenRails, que l’on peut activer manuellement après l’installation.
Une version pour le Bin-Patch, que l’on peut activer manuellement après l’installation.
Trois fichiers .bat situés dans le répertoire SNCF_BB15000_VL permettent d’activer ces différentes
versions :



_ENG_MSTS.bat active les .ENG pour MSTS.
_ENG_OR.bat active les .ENG pour OpenRails.
_ENG_BinPatch.bat active les .ENG pour le Bin-Patch.
La permutation d’une version à l’autre reste possible à tout moment.
4.3.2 Remarque importante concernant OpenRails
Les fichiers .ENG pour OpenRails ont été testés avec une version 1.00 / révision #3096. Leur
fonctionnement n’est pas garanti avec des versions antérieures ou ultérieures.
4.3.3 Remarque importante concernant le bin-patch MSTS
Merci de noter que:



Le support du Bin-Patch ne constitue pas, pour moi, une priorité. Toutefois la 3D permet
l'animation des deux pantographes, et les fichiers de paramétrage des machines (extension
ENG) sont fournis soit dans une version standard, soit dans une version Bin-Patch. En dehors
des deux pantographes et des sections Lights, les autres fonctions du patch ne sont pas
prises en compte dans la 3D des machines uniquement munies de pantographes.
Au total, la 3D d'une machine (avec le freightanim associé) cumule environ 30000 polygones.
Les LODs actuels, bien que minimaux, permettent cependant de limiter la charge graphique.
Vous pouvez m'adresser toute remarque ou suggestion, exclusivement par message privé sur
le forum ASW. J'essaierai dans la mesure du possible de les prendre en compte pour de
futures versions.
4.3.4 Limitation mémoire sous MSTS
Par ailleurs, que l'on utilise ou non le bin-patch, l'usage de l'option qui permet d'augmenter la
mémoire allouée à MSTS est fortement recommandé. Il suffit pour cela d'ajouter -mem:xxx à votre
raccourci MSTS, avec xxx étant la moitié de votre capacité RAM.
Par exemple:


Pour 2Go de RAM, mettre -mem:1024
Pour 1Go de RAM, mettre -mem:512
Page 11
5 Utilisation et conduite
La conduite des BB15000 n'est, par définition, pas compliquée! Toutefois, le paramétrage très
technique des fichiers .ENG de ces engins demande de prendre quelques habitudes... et de bien lire
ce qui suit!
5.1 Frein de loc
A la mise en service, le frein de loc est serré. Pensez à le desserrez avant de déplacer la loc ou de
décoller votre train... sinon ça risque d'être un peu mou!
5.2 FAMAD
Pour la première sortie de ces machines en 2008, BJPaul nous avait concocté un paramétrage qui
permettait de reproduire assez fidèlement le comportement du Frein Automatique Modulable au
Desserrage (FAMAD). Il s’agissait alors d’une nouveauté sur le parc français pour MSTS, et à ce titre,
cela demandait de changer quelques habitudes. Il devenait en effet possible de serrer mais aussi de
desserrer progressivement le frein de train. Bref, c’en était fini du desserrage brutal à la dernière
position de maintien ou à la première remise en pression de la conduite.
Il vous faut donc agir par petite actions successives pour augmenter ou relâcher la pression d'un bar
environ. Avec un peu d'habitude, on parvient même à des écarts plus fins. Le maintien précis de
vitesses basses s'en trouve facilité. Les mises en tête et les arrêts en gare aussi!
5.3 Frein rhéostatique et par récupération
Les 15000 sont toutes munies du freinage rhéostatique et du frein par récupération. Ces deux
dispositifs ne fonctionnent qu'avec le disjoncteur fermé. En revanche le frein rhéostatique d'urgence
permet un freinage électrique même avec disjoncteur ouvert, ceci grâce à des batteries d'excitation.
Dans tous les cas, l'effort de retenue est important, et assuré jusqu'à l'arrêt de la machine.
5.4 Décollage et montée en vitesse
Le décollage s'effectue vers 15/20% de puissance. On peut aller au-delà, en veillant toutefois à éviter
les patinages. Sur les vraies 15000, celui-ci est automatique, mais sous votre simulateur favori, c'est à
vous d'agir! En marche continue, on ne devrait pas mettre les ampèremètres en butée...
Image 5: Quatre des variantes proposées, vues sous ShapeViewer
Page 12
5.5 VACMA
5.5.1 Les engins réels
La Veille Automatique à Contrôle de Maintien d’appui (VACMA) impose au conducteur de maintenir
l’appui sur la pédale de veille durant une cinquantaine de secondes. Il est ensuite tenu de relâcher la
pédale et de revenir à la position d’appui dans un délai de quelques secondes. Si le relâchement ou le
nouvel appui ne sont pas réalisés dans les délais impartis, un signal sonore est d’abord émis, puis le
freinage d’urgence est déclenché si l’action n’est toujours pas effectuée.
5.5.2 Les modèles
Sous MSTS et OpenRails, c’est le dispositif classique qui s’applique. Il permet donc de ne reproduire
qu’une demande d’appui à intervalles réguliers, sans impératif de relâchement.
Sous OpenRails, les modèles utilisent les scripts TCS pour OpenRails réalisés par Serana. Toutefois, les
notions/durées d’appui et de relâchement sont inversées par rapport à la réalité, ceci afin de ne pas
imposer un appui quasiment permanent sur la touche dédiée (w). Il faut donc maintenir la touche
relâchée pendant une cinquantaine de secondes, avant d’effectuer un appui de quelques secondes.
Lorsque les délais ne sont pas respectés, des signaux sonores sont d’abord émis, puis le freinage
d’urgence est déclenché en l’absence d’action appropriée.
Image 6: La BB15003 assure l’express 1120 Charleville-Paris, composé essentiellement de voitures métalliques Est
Page 13
6 Droits et copyrights
Petits rappels, jamais superflus, relatifs, entre autre, à l'attachement affectif d'un auteur pour ses
créations:



L'usage de ce modèle est libre. Les textures, formes 3D, cabine, fichiers sons,
documentations, éléments d'installation qu'il contient sont fournis à titre entièrement
gratuit. Ils ne peuvent en aucun cas être vendus ou faire l'objet de négociations de nature
commerciale.
Merci de ne pas modifier, réutiliser totalement ou partiellement les textures, formes 3D,
cabine, fichiers sons, documentations et éléments d'installation en dehors du présent pack
sans mon accord explicite.
La diffusion de ce pack ou de son contenu sur d'autres sites que http://BB25187.eu n'est pas
autorisée sans mon accord explicite.
Bref, ne confondons pas Freeware et foire à la brocante! C'est d'ailleurs ce que suggère également
une excellente source, qu'il convient de lire avec toute l'attention requise:
http://www.culture.gouv.fr/culture/infos-pratiques/droits/
Les auteurs du modèle déclinent toute responsabilité en cas de dommage causé par l’installation ou
l’utilisation du présent contenu sur le matériel, le système d'exploitation, les logiciels ou un
quelconque élément de l'ordinateur des utilisateurs. Je vous rassure cela reste très improbable dans
le cadre d'un usage raisonnable!
Image 7: La BB15014 en livrée TEE gris ciment en tête d'une rame de voitures InterCity de la DB
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7 Contributions
Le tableau ci-dessous résume les contributions des différents auteurs.
Tâche / étape
3D
Textures
Paramétrage des fichiers .ENG
Scripts TCS pour OpenRails
Sons
Cabine
Documentation
Installeur
Auteurs et contributeurs
BB25187, Kriss44
BB25187
BJPaul, BB25187
Serana
BB25187
BB25187
Tableau 3: Contributions
8 Remerciements
Je souhaite tout particulièrement remercier les personnes suivantes:






Christian, alias Kriss44 pour la conception de la 7229 qui a servi de base à la réalisation de ces
machines. Merci aussi à Christian pour ses conseils et informations techniques durant la
réalisation de ce modèle.
Jean-Paul, alias BJPaul, pour son excellent travail de paramétrage de la physique des
machines, et son acharnement à coller au mieux à la réalité.
Cédric alias Serana ou Sharpe49 pour la réalisation des scripts TCS pour OpenRails.
BJPaul, Franck et Philippe pour le test des versions préliminaires de l'engin,
L'équipe ASW au complet pour son soutien.
De façon générale, les auteurs des éléments documentaires utilisés, qui constituent une
véritable mine!
9 Outils utilisés
Les principaux outils utilisés pour la réalisation de ce modèle sont mentionnés ci-dessous.
Tâche / étape
3D initiale
3D – LODs
Textures initiales
Textures – Conversion
Textures – Finitions
Edition de texte (.ENG, .SMS, .BAT, …)
Edition de texte – Différences
Documentation
Installeur
Outil
TSM (Abacus)
PolyMaster (Thopil)
Photoshop Elements (Adobe)
TgaTools – MakeAceWin
Savetex – RemipIt
Notepad++ (Don Ho / Notepad)
CompareIt (GrigSoft)
MS Office (Microsoft)
Install Creator Pro (ClickTeam)
Tableau 4: Outils utilisés
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10 Contact
Voir sur http://BB25187.eu/, ou par message privé (MP) le forum Activity Simulator World (ASW).
Image 8: La BB15007 en livrée multi-service, après sa remise au type effectuée en 1998
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11 Historique des versions
Version
Date
Commentaires
Alpha-01
2008/05/30
Alpha-02
2008/06/14
Alpha-02
Extension TEE
2008/06/14
Beta-01
2008/08/23
Version 1.0
2008/09/11
Version 1.0a
2008/09/23
Version 1.01
2010/01/31
Version 2.00
2015/07/14
Cinq machines de la première tranche (15001 à 5) en livrée verte, 3D spécifique
pour chaque machine.
Cinq machines de la première tranche en livrée verte, avec corrections suivantes:

Augmentation de la taille des blocs phares

Correction de la position de la cuve du transformateur sur les machines
pantographe arrière (15002 et 15005)

Modifications mineures dans les .ENG

Corrections de la position des plaques de constructeurs

Mise à jour de cette documentation
Trois machines de la seconde tranche (15006, 9 et 10) en livrée TEE (gris-métallisé),
3D spécifique pour chaque machine. Les corrections effectuées sur les vertes sont
prises en compte d'origine sur ces machines.
Ensemble de 10 machines et 19 variantes des premières et secondes tranches (1 à
5, 6, 9, 10, 12 et 14) en livrée verte, TEE gris dauphin et TEE gris ciment, couvrant les
années allant des premières livraisons aux premières RG (de 1971 au milieu des
années 90).
Ensemble de 13 machines et 23 variantes des premières et secondes tranches (1 à
15, sauf 11 et 15) en livrée verte, TEE gris dauphin, TEE gris ciment avant RG, TEE
gris ciment après RG, Multi-service, couvrant les années allant des premières
livraisons au début des années 2000.
Patine légère appliquée sur les vertes, les TEE dauphin" et les TEE ciment. Tôle antineige devant les petites trompes des TEE "ciment". Amélioration de certains
ombrages et de l'autocollant Magellan. Ajout de la 15015 en livrée TEE gris ciment.
Ajout du mécano en cabine.
Passage des vertes en matériau semi-brillant.
Refonte des 3D et des textures :

Cabine et conducteur en matériau ombré (DarkShade)

Ajout des conduits de descente des sablières

Ajout d’une forme d’ombrage sous la caisse

Suppression des animations des roues et ajout de roues semitransparentes animées

Ajout d’effets de matière sur les textures et reprise des patines
Reprise des paramétrages :

Fichiers ENG pour MSTS, Bin-Patch ou OpenRails
Ajout de scripts de recopie des sons et cabines de packs installés
Refonte de la documentation au format « Word »
Tableau 5: Historique des versions
Image 9: La BB15013 en livrée TEE d'après la RG en tête d'une rame DBAG en livrée ICE
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