Bullwhip, Pullwhip, Pushwhip

v0 12 Avril 2009
Bullwhip, Pullwhip, Pushwhip
l’effet papillon à la conception
L’effet Bullwhip
L’effet Forester, encore connu sous le nom d’effet Bullwhip (coup
de fouet) est la propagation d’une variation de la demande qui
s’amplifie à mesure qu’elle remonte de son origine (la demande
client) vers l’amont de la Supply Chain, vers les fournisseurs à
l’autre extrémité.
L'auteur, Christian
HOHMANN,
est
directeur associé au
sein
d'un
cabinet
international,
en
charge du pôle Lean
& Supply Chain
Flux Physique

Variabilité
Répercutée
chez le
fournisseur
de matières
premières
Variabilité
des commandes
consommateurs
La variabilité des commandes augmente à mesure que l'on
s'éloigne du consommateur
En gros, une variation de faible amplitude de la demande finit en variations de très forte amplitude à
l’autre extrémité de la chaine par le jeu du cloisonnement entre les divers acteurs. Du fait de ce
cloisonnement, chacun d’eux ne voit que la variation de « son » client, indépendamment de la
demande client réelle, fait ses prévisions, émet ses propres hypothèses et les corrige de ses
coefficients (retrouvez les détails sur HConline).
Cet effet mis en évidence par M. Forester a été baptisé « bullwhip », car la forme de la courbe des
variations rappelle le fouet (whip) des garçons vachers (cowboys).
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v0 4 Avril 2009
Bullwhip, Pullwhip, Pushwhip
Du Pullwhip au Pushwhip
A tout prendre, le Bullwhip est
un Pullwhip, car déclenché par
la variation de la demande
«tirée» par les clients.
Il existe symétriquement un
effet que l’on peut appeler
Pushwhip qui est une variation
introduite lors de la conception
et qui se propage en s’amplifiant
vers l’aval ; industrialisation,
méthodes,
lancement,
logistique, production, services
commerciaux,
réseau
de
distribution, points de vente,
après-vente…
Exemple
Lors de la conception d’un
nouveau
véhicule,
le
marketing définit un certain
nombre de caractéristiques
dont la nécessité de la
climatisation.
Il faut donc intégrer un
équipement de climatisation
par véhicule.
Or
le
véhicule
sera
commercialisé avec les options
conduite à gauche et conduite
à droite, ce qui signifie deux
cockpits différents et donc
deux versions de climatisation
(contraintes
de
positionnement, de passage
de conduits...)
Par ailleurs, pour différencier
les modèles par gamme et
atteindre les objectifs de
coûts, les véhicules d’entrée
de gamme seront dotés d’une
climatisation manuelle et les
véhicules haut de gamme
d’une
climatisation
automatique
à
régulation
électronique.
Nous voici à partir d’un besoin
initial décliné en deux versions
de régulation et deux versions
pour conduite gauche ou
droite
avec
1x2x2=4
variantes.
Ces variantes doivent ensuite
être déclinées en composants,
dont certains sont spécifiques
gauche / droite (pièces non
symétriques,
tubulures…)
et/ou
pour
la
régulation
automatique / manuelle.
Au niveau de l’industrialisation,
ces variantes qui se multiplient
supposent le développement des
outillages adéquats ; moules pour
injection des pièces plastiques,
supports de montage, containers
et emballages, etc.
Le pushwhip est lancé.
Cauchemar logistique
L’effet pushwhip pose d’énormes
problèmes
de
logistique
d’approvisionnement en bord de
ligne d’assemblage.
A l’assemblage des cockpits, les
climatisations sont livrées à la
ligne dans des emballages-support
dédiés généralement par 12 pièces
(emprise au sol multiple de la
dimension d’une euro palette, sur
deux niveaux). Les emballages
« gauche » sont différents des
emballages « droite ».
Or les conduites à droite sont
beaucoup moins fréquente que les
conduites à gauche, mettons 1
pour 10. cela entraine que
l’approvisionnement de la première
climatisation droite fera déposer
près de la ligne un emballage de
12,
qui
y
restera
durant
l’assemblage
d’environ
120
cockpits ! Il en va pratiquement de
même avec tous les composants
spécifiques
(coudes,
tubes,
raccords…)
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v0 4 Avril 2009
Bullwhip, Pullwhip, Pushwhip
L’effet Pushwhip propage une vague de complexification qui croît à mesure que les variantes
introduites au design se déclinent dans les détails des nomenclatures, des outillages, des
approvisionnements…
Variété
Moules pour pièces
plastiques
spécifiques
Conduite
à droite
Composants
spécifiques
Clim Manuelle
Conduite
à droite
Conduite à
gauche
Manuelle
Climatisation
Automatique
Conduite
à droite
Conduite à
gauche
Composants
spécifiques
conduite à droite
Composants
spécifiques
conduite à gauche
Composants
spécifiques
Clim Automatique
Moules pour pièces
plastiques
spécifiques
Conduite
à gauche
Etc.
Profondeur de nomenclature
Conséquences
Il appartient au chef de
projet de trancher si les
variantes sont à conserver, si
d’autres
solutions
moins
impactantes peuvent être
développées, vérifier avec le
marketing l’importance de la
demande, etc.
eti
ng
Pour limiter un possible effet
pushwhip, il est important
d’intégrer
toutes
les
fonctions
aval
dans
les
groupe de travail, afin que
les effets induits puissent
être identifiés, mesurés le
plus tôt possible.
Ma
rk
La créativité à la conception
d’un nouveau produit peut
entrainer des coûts et une
complexité importante, pas
toujours bien appréhendés.
En effet, l’industrialisation ou
la logistique feront au mieux
pour s’acquitter de leurs
tâches respectives. Les coûts
induits ne peuvent apparaitre
que tardivement :
• Impossibilité d’utiliser un
outil pour un montage à
variantes (trop cher, trop
complexe à réaliser, trop
fragile…)
• Nécessité de louer des
entreposages externes, de
multiplier les tournées
d’approvisionnement,
d’augmenter les surfaces…
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