transicold

TRANSICOLD
LIMITATION DES EMISSIONS DANS LES TRANSPORTS FRIGORIFIQUES
Les transports frigorifiques sont effectués par différents types d'équipements : des semi-remorques, des
camions porteurs équipés de groupes de réfrigération entraînés par moteur diesel ou par des camions équipés
de groupe dont le compresseur est entraîné par le moteur du véhicule, dans ce dernier cas, le groupe est dit
«poulie moteur ». Les camions peuvent aussi être équipés d'un groupe de condensation tout électrique et de
plaques eutectiques.
Ces groupes peuvent en outre être équipés d'options multi températures réversibles. Les consignes de
températures peuvent varier de - 30°C à + 30°C.Toutes les machines sont normalement chargées avec des
fluides frigorigènes HFC R404A ou R134A, la plupart sont aussi disponibles avec du R22.
Le tableau A indique l'importance du parc de véhicules en France et en Europe et les quantités moyennes de
la charge de fluide frigorigène par type de machine. Le parc augmente chaque année de 10% environ et les
caisses ou groupes sont remplacés tous les 8 à 10 ans.
CARRIER TRANSICOLD, avec 800 employés en Europe fabrique, vend et entretient plus de 20.000
groupes de réfrigération. Dans le monde, CARRIER TRANSICOLD vend et fabrique 20.000 équipements
pour containers réfrigérés, équipe un total de plus de 40.000 unités de réfrigération par an pour les transports
frigorifiques.
Les groupes sont soumis à des conditions de fonctionnement très difficiles
• Vibrations de leur propre diesel et secousses du camion pendant les transports
• Toutes conditions climatiques ; hiver et été (-30°C à +50°C), pluie, neige, etc..
• Fonctionnement 24h/24h en diesel ou en secteur
Ces conditions de travail entraîne des risques de fuites de fluide frigorigène très importants.
Tableau A
Parc France
Parc Europe (15 pays)
Quantité fluide
Frigorigène
Poulie moteur et
40 000
120 000
2 Kg
Eutectique
Camions
15 000
70 000
5 Kg
Semi-remorques
14 000
90 000
7.5 Kg
Quelles ont été les Principales causes de fuites
• Les Flexibles qui deviennent poreux et leur raccords.
• Les Connexions type Flare qui se fragilisent et cassent.
• Les Joints tournants des compresseurs ouverts.
• Les Joints des Raccords.
• Les Accidents.
L'introduction des HFC a entraîné des contraintes supplémentaires: pressions de fonctionnement plus
élevées.
CARRIER EST TRES concerné par L'ENVIRONNEMENT et LA DIMINUTION des fuites de fluides
frigorigènes. Pendant ces dernières années, les actions ont été prises dans tous les domaines au niveau de la
CONCEPTION comme de la FABRICATION et de la MAINTENANCE par les services après Vente.
Conception
La conception a évolué. Pour diminuer le risque de fuite, il a fallu et il faudra constamment améliorer les
«détails » importants que nous allons examiner
Les flexibles
De 1992 à 1994, les flexibles synthétiques ont été supprimés sur tous les groupes autonomes équipés d'un
moteur diesel. Ils ont été remplacés par des flexibles métalliques et leur nombre réduit à 2 , un au
refoulement et un à l'aspiration. Les tuyauteries souples, toujours nécessaires pour les poulies moteurs ont
été améliorées et comportent 4 couches dont une intérieure en polyamide étanche au fluide frigorigène. Les
raccords à sertissage sont équipés de double joints plats assurant une excellente étanchéité (fig 1).
Les raccords
Autant que possible, tous les raccords ont été remplacés par des brasures au cuivre et argent. Les brasures
sont effectuées sous azote. Cette précaution évite la formation d'oxydes qui sont dommageables aux paliers
et surtout aux joints tournants des compresseurs, donc diminue leur usure et les fuites.
Les raccords «type Flare » ont été éliminés car leur qualité dépend de beaucoup trop de facteurs et surtout de
l'opérateur. Quand la brasure ne peut être utilisée, ils ont été remplacés par des raccords « ORFS », «
O'RING FACE SEAL » (Joints toriques face plane). Ces raccords ont 1 `avantage d'assurer une excellente
étanchéité sans dépendance du serrage métal sur métal. CARRIER qualifie les joints toriques qui doivent
être compatibles avec les fluides frigorigènes, l'huile et les températures pour assurer leur pérennité dans le
temps. Ces raccords « ORFS » ont entraîné l'investissement important d'une machine spéciale à former le
raccord sur le tube.
Les raccords à visser (prise de pression et températures) sont toujours du type NPT, conique/conique, ils
assurent une meilleure étanchéité que les raccords à filetage gaz (BSP)
Qualité des joints tournants des compresseurs ouverts
Leur qualité est en constante amélioration grâce aux efforts de recherche de nos fournisseurs. Ainsi
CARRIER qui fabrique ses compresseurs pour les porteurs et les semi-remorques fait constamment évoluer
la qualité des matériaux. Ces joints tournants doivent toujours baigner dans l'huile. A ce sujet, l'arrêt
prolongé d'un compresseur est défavorable pour son étanchéité au joint tournant (quelques gouttes d'huile ne
sont pas nécessairement signe de mauvaise étanchéité ).
Charge de fluide frigorigène
Nous travaillons également à la diminution des charges de fluide frigorigène. Ainsi les charges de notre
gamme camions SUPRA par rapport à la gamme MISTRAL ont diminuées en moyenne de 20% (Mistral
900 = 9 Kg, Supra 922/944 = 6.8 Kg). Il faut pour cela améliorer les rendements des évaporateurs et des
condenseurs et optimiser les tuyauteries et les autres composants du système frigorifique.
Le contrôle de la charge du fluide frigorigène peut être fait à tout moment par le propriétaire du groupe par
un voyant sur la ligne liquide ou sur la bouteille liquide . Le voyant sur la bouteille liquide est le plus sûr
moyen de vérifier la charge. Il est de plus en plus utilisé sur les groupes autonomes Diesel. Il doit être
facilement visible.
Sécurité
Nos machines sont équipées selon l'option de microprocesseurs. Nous avons développé récemment une
logique basée sur des mesures constantes de pression et de température permettant d'arrêter l'unité en cas de
fuite avant que la charge disparaisse. Ceci permet de récupérer du fluide frigorigène et de protéger le
compresseur.
Des ingénieurs CARRIER participent régulièrement aux commissions spécifiques pour le « Contrôle de
l'étanchéité des installations »
Fabrication
CARRIER a développé des moyens d'assemblage permettant d'assurer une étanchéité durable des groupes de
réfrigération et une utilisation des fluide frigorigènes sans perte dans l'atmosphère.
Les usines mettent en place les normes ISO 9000 pour la conception et la fabrication et ISO 14000 pour la
protection de l'environnement pour assurer la qualité et l'application des processus.
Stockage et distribution
Le stockage des fluides frigorigènes est effectué dans des réservoirs régulièrement contrôlés. Ils sont munis
de système de sécurité performant avec vannes de fermeture automatique et les fluide frigorigènes sont
distribués par un réseau très élaboré aux différents équipements de chargement.(fig 5)
Chargement
Le chargement de chaque unité est effectué par des machines précises *évitant toute perte de fluide
frigorigène dans l'atmosphère.
Filtration
Après chargement, chaque machine est équipée pendant les essais (2 heures pour chaque machine) d'un filtre
de fluide frigorigène permettant de supprimer la majorité des impuretés les plus fines restant dans le circuit
de réfrigération. Cette opération protège efficacement le compresseur et son joint tournant.
Détection
La détection de fuites sur chaque machine est effectuée par des détecteurs électroniques à seuil de sensibilité
au moins égal à 7 g/an et dans très peu de temps à 5g/an et vérifiés régulièrement. Certains composants sont
soumis à une détection à l'hélium.
Récupération
Depuis 1992, l'usine et les laboratoires d'essais sont équipés de système de récupération *des fluides
frigorigènes. Les fluide frigorigènes récupérés dans des conteneurs spécifiques sont renvoyés au fabriquant
pour retraitement et régénération.
Formation braseurs
Tous les braseurs sont soumis à une formation qui permet d'assurer la qualité des joints. La brasure sous
azote est une règle absolue dans les ateliers de fabrication
Entretien et Maintenance
L'entretien des groupes est évidemment aussi important, si ce n'est plus, que la fabrication de ceux ci. Il est
plus difficile pour les constructeurs de contrôler le bon suivi des procédures d'entretien que celles de
fabrication. CARRIER est à l'écoute de ses clients 24h/24 dans toute l'EUROPE. En France, CARRIER a 13
agences de service, 3 points de service mobile et 26 agents agréés.
Contrôle des fuites et des fluides frigorigènes Une fuite doit être mise en évidence le plus tôt possible.
Le propriétaire du groupe peut
contrôler régulièrement le niveau de fluide frigorigène dans la bouteille liquide du groupe de
réfrigération ou au voyant de la ligne liquide. Il peut donc être averti d'une fuite de la machine
avant son dysfonctionnement.
Quand l'appareil est en panne ou est présenté pour une révision, un contrôle des fuites et de la charge est
toujours effectué avant et après réparation.
Les Agences de service et les véhicules de dépannage sont équipés de machines de récupération de fluide
frigorigène. Comme pour l'usine, les agences de service Carrier récupèrent les fuites dans des conteneurs
spécifiques pour régénération.
Réparation et Brasure
L'utilisation des pièces d'origine, particulièrement pour les joints est essentielle.
Les groupes multi-températures demandent pour leur montage et leur essai une expertise beaucoup plus
importante que le groupe monobloc car il faut faire le montage des évaporateurs et des lignes liquide et
aspiration. Les brasures doivent être effectuées impérativement sous azote. Les processus de réparation dans
les points de service Carrier sont soumis à des audits de qualité. Nous avons entrepris une formation des
braseurs comme dans l'usine.
Réglementation
En Europe, la Hollande est la plus stricte dans le contrôle des émissions de fluide frigorigène
Chaque machine doit être suivie d'une fiche d'utilisation de fluide frigorigène. Chaque fois que l'on extrait
ou remplit la machine avec le fluide la quantité doit être consignée. Une machine perdant plus de 1% par an
est considérée « non apte »et doit être remise à niveau. Les consommations de fluide frigorigène par les
machines sont comparées aux quantités achetées par les centres de service correspondants. Chaque
technicien doit avoir un certificat de « frigoriste » pour travailler sur les groupes de réfrigération et de «
braseur et soudeur » pour pouvoir souder ou braser sur les machines. Carrier est entrain de mettre en place
des procédures internes similaires.
En France, le décret 98-550 dit que les contrôles d'étanchéité annuels sont obligatoires à partir du 1/07/99
sur les machines ayant une charge de fluide frigorigène de plus de 2Kgs. et les machines devront être suivies
d'une fiche d'intervention.*
Conclusion
Les constructeurs continueront à améliorer tous les composants présentés ci dessus. Le but est de diminuer
le plus possible les sources de fuites. Ainsi certains réfléchissent à l'utilisation de compresseurs affranchis de
la contrainte du joint tournant et des flexibles même métalliques.
La diminution des émissions de fluide frigorigènes dans l'atmosphère ne peut pas être le résultat d'actions
locales sans UNE CHAINE D'ACTIONS ET DE PROCÉDURES DANS LA CONCEPTION, LA FABRICATION ET LA
MAINTENANCE DE LA MACHINE TOUT AU LONG DE SA VIE.
Ceci est particulièrement difficile à réaliser pour des machines qui sont en perpétuel mouvement comme les
camions frigorifiques. Cette chaîne est comparable à LA CHAINE DU FROID. Elle ne tolère pas de faute sans
risque de perdre la charge de fluide frigorigène dans l'atmosphère. Elle demande FORMATION,
PROCÉDURES, MOTIVATION, DISCIPLINE PERSONNELLE ET RIGUEUR.