Avis d`émission d`une Directive de Navigabilité (AD)* par l`EASA

OSAC
Avis d’émission d’une Directive de Navigabilité (AD)* par
l’EASA, European Aviation Safety Agency
X l’autorité primaire d’un matériel étranger
Les examens ou modifications décrits ou rappelés ci-dessous sont impératifs. La non application des
exigences contenues dans la Directive de Navigabilité citée ci-dessous entraîne l’inaptitude au vol de
l’aéronef concerné.
(Envoi 07/2015 du 01 avril 2015)
Directive de Navigabilité Néo-zélandaise (CAA-NZ) de référence DCA/R2000/28A Cancelled
ALPHA AVIATION CONCEPT Ltd
Avions R2100, R2100A, R2112, R2160, R2160D et R2160i
Structure de l’aile et liaison au fuselage - Inspection et maintenance
Nota pour les exploitants et organismes d'entretien d'aéronefs inscrits au registre français :
Si l'AD jointe invite à un contact vers l'autorité primaire de l'AD, contacter le bureau concerné du département
certification-produits de l'EASA.
Si pour l'exécution d'une tâche donnée, l'AD jointe se réfère à une qualification de personnel répondant à une
réglementation nationale, il est possible de faire intervenir, pour cette tâche, du personnel de qualification
équivalente acceptée dans l'Union Européenne.
Si l'AD jointe se réfère à une donnée de navigabilité ou une instruction pour le maintien de la navigabilité (Manuel
de Vol, Manuel de Maintenance, ...) qui n'est pas celle approuvée ou pas celle en vigueur en France ou si l'AD
jointe présente une difficulté d'application liée à sa spécificité nationale, exposer le problème auprès de la direction
des méthodes d’OSAC (par courriel à "[email protected]" ou par fax au 01 46 42 65 39) ou auprès du bureau
concerné du département certification-produits de l'EASA.
* Cette AD est exigible au titre du règlement Européen 748/2012.
1/4
Airworthiness Directive
Alpha Aviation R2000 Series Aircraft
Wing Structure and Fuselage Attachment – Inspection and
Maintenance
DCA/R2000/28A
Applicability:
All model R 2100, R 2100 A, R 2112 and R 2160 D aircraft, S/Ns 001 through 378.
Model R 2160 aircraft, S/Ns 001 though 378 and S/Ns 160A-06001
onward. Model R 2160i aircraft, S/Ns 001 through 378 and S/Ns
160Ai-07007 onward.
Note 1:
The applicability of this AD revised. Alpha Aviation manufactured model
R2160i aircraft added. Investigations into the cause of the previously
reported attachment bolt damage are continuing. It is anticipated that design
changes will be incorporated into Alpha Aviation aircraft to alleviate this
maintenance requirement. Reports to the manufacturer of any or nil damage
will support this effort.
Requirement:
To prevent failure of the wing structure and assembly components due to
undetected fatigue and corrosion, accomplish the following:
1. Disassemble the wings from the fuselage, and inspect the wing
structure and assembly components, per instruction No. 1 in Robin
Aviation Service Bulletin No.
123, revision 3.
If any defects are found repair per SB No. 123, before further flight.
2.
Note 2:
Inspect the wing-to-fuselage retaining bolts, per instruction No. 2 in SB No. 123.
The fitting of new bolts negates the requirement to accomplish non
destructive testing of the bolts.
3. Check the wing-to-fuselage retaining torque setting per instruction
No. 3 in SB No. 123.
Note 3:
Accomplishment of DGAC F-2000-023 satisfies the requirement of this AD.
Compliance:
1.
For aircraft with less than 3500 hours TTIS:
At 3500 hours TTIS, and thereafter at intervals not to exceed 750 hours TIS.
For aircraft with more than 3500 hours TTIS and less than 4000
hours TTIS: W ithin the next 100 hours TIS, and thereafter at intervals
not to exceed 750 hours
TIS.
For aircraft with more than 4000 hours TTIS:
Within the next 100 hours TIS if the special instruction in paragraph E of SB
No. 123, revision 2 has not been accomplished, and thereafter at intervals
not to exceed 750 hours TIS.
Within the next 750 hours TIS if the special instruction in paragraph E of SB
No. 123, revision 2 has been accomplished, and thereafter at intervals not to
exceed 750 hours TIS.
2. Within 3500 hours TSN or 3500 hours TIS after fitting new bolts, and
thereafter at intervals not to exceed 750 hours TIS.
3. Within the next 50 hours TIS after re-assembling the wing, and
thereafter at intervals not to exceed 100 hours TIS.
Effective Date:
DCA/R2000/28 - 29 June 2006
DCA/R2000/28A - 28 June 2007
Page 1 of 1
2/4
Airworthiness Directive
Alpha Aviation R2000 Series Aircraft
Issued by the Civil Aviation Authority of New Zealand in accordance with section 72I(3A) of the Civil Aviation Act. An
Airworthiness Directive (AD) contains regulatory information which is mandatory. An operator of an aircraft must not operate
the aircraft unless the operator complies with every applicable AD issued by the Director in accordance with section 72I(3A)
of the Civil Aviation Act. An AD is issued where the Director believes on reasonable grounds that an unsafe condition exists
in an aircraft or aeronautical product.
DCA/R2000/28A
Effective Date:
Background:
Cancelled – Airworthiness Limitations Section of the Service Manual refers
26 March 2015
The wing spar threshold inspection for both Apex and Alpha R2000 aircraft have been
increased from 3500 to 4000 hours TTIS and the repeat inspection interval increases from
750 to 1300 hours based on a damage tolerance analysis of the joint. The increased
threshold inspection and repeat inspection interval for the wing spar are specified in the
CAANZ approved Airworthiness Limitations section of the aircraft Service Manuals issued
November 2014.
Owen Olls
Airworthiness Specialist
Delegate of the Civil Aviation Authority of New Zealand
26 March 2015
3/4
TRADUCTION DE COURTOISIE
de la DIRECTIVE de NAVIGABILITE néo-zélandaise de référence DCA/R2000/28A
ALPHA AVIATION CONCEPT LTD
Avions HR 200, R2000
DCA/R2000/28A Annulation – Se référer au Manuel d’Opérations section Limitations de Navigabilité
RAISON:
L’intervalle d’inspection du longeron d’aile pour les aéronefs Apex et Alpha série R2000 a été
augmenté de 3500 à 4000 heures TTIS et l’intervalle de l’inspection répétitive augmente de 750 à
1300 heures basé sur une analyse dommage tolérance du joint. Ces augmentations de l’intervalle
de l’inspection et de l’intervalle de l’inspection répétitive du longeron d’aile sont spécifiées dans le
Manuel d’Opérations de l’aéronef à la section Limitation de Navigabilité approuvé par les Autorités
néo-zélandaises (CAANZ) émis en novembre 2014.
DATE D’ENTREE EN VIGUEUR :
26 mars 2015.
4/4