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Le 9 juillet 2014
Opel dévoile la Corsa de cinquième génération
Nouvelle sur la route : nouveaux trains roulants, nouvelle génération de moteurs et
nouvelles transmissions
Nouvelle à l’intérieur : habitacle de qualité avec sytème IntelliLink et multiples aides à
la conduite
Première mondiale : le best-seller d’Opel sera dévoilé en octobre au Salon de Paris
Opel dévoile aujourd’hui une nouvelle génération de Corsa, la cinquième. Le best-seller
d’Opel a pour ambition de proposer une expérience de conduite inconnue à ce jour sur le
segment des petites voitures en relevant encore de manière spectaculaire la barre en
termes de performances châssis, moteur et boîte. Les nouveaux moteurs trois cylindres
turbo 1,0 litre, sophistiqués et sobres, les boîtes au maniement onctueux, les nouvelles
suspensions et la direction optimisée permettent d’atteindre des niveaux de référence en
termes de confort et de précision de conduite. La nouvelle Corsa reçoit également un
habitacle totalement nouveau qui met l’accent sur la qualité et l’espace, intégrant le
système multimédia IntelliLink et des systèmes d’aide à la conduite ultra-modernes.
Les designers d’Opel ont aussi donné à la nouvelle Corsa une allure dynamique en accord
avec le style de design de la marque, marquée par des formes sculpturales et un grand
soin accordé aux détails. La nouvelle Corsa a ainsi tout ce qu’il faut pour prolonger un
succès qui dure maintenant depuis 32 ans sur un segment de marché très concurrentiel.
La cinquième génération du best-seller d’Opel sera présentée en première mondiale au
Mondial de l’Automobile 2014 à Paris (du 4 au 19 octobre). L’assemblage sur les chaînes
de Saragosse et d’Eisenach commencera avant la fin de l’année.
« L’Opel Corsa a toujours été très appréciée, en particulier parce qu’elle propose un look
attrayant et une utilisation efficace de l’espace dans des dimensions compactes, » analyse
Dr. Karl-Thomas Neumann, CEO d’Opel. « Cela a toujours été un élément essentiel de la
popularité du modèle, et nous avons bien sûr amélioré encore ces fondamentaux sur la
General Motors Belgium N.V.
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nouvelle génération. Grâce à de multiples nouvelles technologies, nous offrons également
une qualité de comportement fantastique, qui place la barre très haut dans cette catégorie
de véhicule. La cinquième génération de la Corsa sera pleine de surprises. »
La recette : une ligne jeune, un espace généreux et des dimensions compactes
Au fil de quatre générations qui se sont étalées sur 32 ans, la Corsa s’est vendue à
presque 12 millions d’exemplaires en Europe, dont 2,8 millions pour l’actuelle quatrième
génération. Avec des ventes annuelles moyennes de 370.000 unités, l’Opel Corsa est l’un
des modèles les plus durablement populaires de son segment. Une des clefs de son
succès tient à son exceptionnelle utilisation de l’espace : dans une longueur mesurée de
4 mètres, le best-seller d’Opel offre un espace assez généreux pour accueillir jusqu’à cinq
passagers, que ce soit dans sa déclinaison familiale cinq portes ou dans sa variante trois
portes dynamique et sportive. Ce qui n’empêche pas la Corsa d’afficher une ligne moderne
offrant un grand pouvoir de séduction, tout en se montrant fonctionnelle et personnelle.
La nouvelle génération de Corsa reprend aujourd’hui la recette qui a fait son succès, tout
en ayant radicalement changé. Son design extérieur est plus actuel, plus sophistiqué,
affichant un caractère plus affirmé. La face avant aussi s’affirme, marquée par des
projecteurs en forme d’aile au dessin travaillé comprenant des feux de jour à LED,
affichant eux-aussi la signature stylistique d’Opel en forme d’aile et une grille de calandre
trapézoïdale plus sportive avec son jonc chromé portant le logo Opel. Les flancs sculptés
de la carrosserie reprennent le motif typique d’Opel avec le fameux motif en « virgule ».
A l’arrière, les larges optiques divisées horizontales soulignent visuellement la largeur de la
voiture. En se prolongeant sur les épaulements, elles contribuent aussi à lui donner une
meilleure assise visuelle. Mais c’est dès que l’on s’assoit dans la nouvelle Corsa et que
l’on se met au volant que le changement est le plus apparent. Habitacle totalement
renouvelé, lumineux, aux formes tendues mêlant les matériaux sophistiqués, ainsi qu’une
suspension nettement plus confortable, une direction plus incisive, des motorisations
complètement nouvelles et un niveau de bruit significativement plus faible : tout contribue à
offrir une expérience de conduite complètement nouvelle.
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Précision absolue : nouveaux trains roulants châssis et nouvelle direction pour une
stabilité de haut niveau
La première des priorités de l’équipe de développement technique d’Opel était d’offrir aux
clients Corsa une qualité de comportement comparable à celles de voitures plus grandes
et plus coûteuses, sur le plan du confort et de la précision de conduite. A la base ils ont
renouvelé les trains roulants et la direction. Les trains roulants ne reprennent pas un seul
élément de la Corsa actuelle. La stabilité en ligne droite et en virage est favorisée par
l’abaissement du centre de gravité de 5 millimètres, un berceau avant plus rigide et une
nouvelle géométrie de suspension avec de nouveaux porte-fusées. Ainsi ont pu être
améliorées les performances en matière de roulis, de réponse de la direction et de sousvirage. De nouvelles lois d’amortissement permettent de plus à la Corsa de cinquième
génération d’offrir un meilleur filtrage des déformations du revêtement comme les nids de
poule et autres inégalités, apportant un confort exemplaire dans une petite voiture.
L’adoption d’une nouvelle architecture électrique pour la cinquième génération de Corsa
a permis d’atteindre un niveau plus évolué d’interaction entre les différents systèmes.
Associée à la nouvelle géométrie de direction et au nouveau calibrage du logiciel de
direction, cette architecture plus performante profite au nouveau système de direction
assistée électrique asservie à la vitesse : elle offre une réponse plus précise et améliore
l’agrément et le confort. Nouvelle fonction montée de série sur toutes les Corsa, le mode
City permet de réduire l’effort au volant à basse vitesse. Il est activé d’une simple pression
sur une touche.
Comme sur la Corsa actuelle, le client peut choisir entre deux définitions de châssis,
Comfort ou Sport. Le châssis Sport a des ressorts et des amortisseurs plus fermes, ainsi
qu’une géométrie et des lois d’assistance de direction spécifiques pour une réponse plus
directe.
Un moteur de pointe : le 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo de dernière génération
Sous le capot, la grande nouveauté de celle que l’on nomme la « Corsa E » de cinquième
génération est l’apparition du trois-cylindres que vient de développer Opel, le 1.0 ECOTEC
Direct Injection Turbo, l’un des nouveaux venus dans la grande offensive de la marque
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menée dans le domaine des groupes motopropulseurs. Ce moteur ultracompact et
ultramoderne est le seul moteur 1 litre trois-cylindres doté de série d’un arbre d’équilibrage,
ce qui lui permet d’offrir un niveau exceptionnellement faible de bruit et de vibration, mais
aussi de se montrer particulièrement agréable à utiliser. Ce 1.0 ECOTEC Direct Injection
Turbo, bloc très compact tout alu répondant naturellement déjà aux normes d’émissions
Euro 6, est disponible en deux version de puissance : 66 kW/90 ch ou 85 kW/115 ch. Les
deux se distinguent par une souplesse hors-pair et un fort couple à bas régime, proposant
170 Nm à partir de seulement 1.800 tr/min. Le nouveau moteur trois cylindres d’Opel est
doté de série du système Start/Stop.
La gamme de motorisations essence de la nouvelle Corsa est également enrichie des
blocs atmosphériques 1,2 et 1,4 litre revus, désormais conformes à Euro 6. Côté diesel,
la Corsa reçoit les moteurs 1.3 CDTI de 55 kW/75 ch et 70 kW/95 ch, entièrement révisés,
plus raffinés et maintenant également conformes à Euro 6. Au lancement, la version la
plus frugale de la gamme Corsa – forte de ses 70 kW/95 ch, de sa boîte manuelle à
5 rapports et du système Start/Stop – se contente d’une valeur d’émissions de seulement
89 g/km de CO2. D’autres versions affichant des taux d’émissions particulièrement bas
viendront s’ajouter à la gamme dès le printemps prochain.
Mais si la conduite de la nouvelle Corsa se montre aussi enjouée et agréable, elle ne le
doit pas uniquement à ses moteurs nouveaux ou profondément revus. L’arrivée de
nouvelles boîtes contribue elle aussi à rendre la conduite plus plaisante et à abaisser les
consommations. Les deux versions du 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo sont
accouplées à une toute nouvelle boîte manuelle à six rapports, très compacte. Elle se
distingue par son excellent rendement, grâce à ses faibles frictions, et par la précision de
sa sélection. Les changements de vitesses dans la nouvelle Corsa sont onctueux et
faciles, mais aussi rapides et précis. A l’occasion du lancement de la nouvelle Corsa, Opel
propose également une transmission automatique à six vitesses de nouvelle génération,
tout comme la toute nouvelle boîte robotisée Easytronic 3.0. Cette boîte offre des
passages de rapports plus rapides et sans à-coup, et représente une opportunité idéale
pour qui souhaite disposer, à coût modéré, du confort d’une boîte automatique et de la
sobriété d’une boîte manuelle.
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Connectivité et sécurité au top : IntelliLink et systèmes d’aide à la conduite
D’un dessin simple, l’habitacle de la nouvelle Corsa s’articule autour d’un centre de gestion
de la conduite. La façade du tableau de bord s’appuie sur des lignes horizontales qui
soulignent optiquement la générosité de l’espace intérieur. L’écran tactile couleurs de
7 pouces du système IntelliLink est implanté de manière idéale sur la console centrale,
à proximité du levier de vitesse. Cela permet à la main du conducteur d’aller rapidement et
naturellement du levier de vitesse à l’écran tactile. Le système multimédia dernier-cri de
la nouvelle Corsa dispose d’excellentes possibilités de connectivité. Il est compatible avec
les appareils Android et Apple et peut être piloté par commande vocale. Il dispose aussi
des fonctionnalités Bluetooth et Siri Eyes Free. Plusieurs applications sont disponibles
telles que BringGo pour la navigation, ainsi que Stitcher et TuneIn pour les podcasts et
la radio internet. Le FlexDock est un support très pratique permettant d’installer son
smartphone, tout en le rechargeant.
La nouvelle Corsa inaugure l’arrivée de multiples systèmes d’aide à la conduite, dont
beaucoup sont sans égal dans cette catégorie. Le sécurité profite de nouveaux systèmes
tous disponibles dans la Corsa pour la première fois. C’est le cas des phares bi-xénon
disposant de l’éclairage statique angulaire (au carrefour, par exemple), de l’alerte de
présence dans l’angle mort (Side Blind Spot Alert) ou de la caméra frontale (Opel Eye)
disposant de la reconnaissance de panneaux (Road Sign Recognition), de l’alerte de
franchissement de ligne (Lane Departure Warning), de l’assistant feux de route (High
Beam Assist), de l’indicateur de distance de sécurité (Following Distance Indication) et de
l’alerte de collision avant (Forward Collision Warning). Pour garantir une sécurité
maximale, le Forward Collision Alert projette sur le pare-brise un signal d’alerte rouge.
En outre, la surveillance de pression des pneumatiques (Tire Pressure Monitoring System)
avertit le conducteur en cas de perte de pression excessive dans l’un des pneus.
Le confort de conduite profite également du système d’aide au recul (Advanced Park
Assist), qui tourne le volant automatiquement lors des manœuvres de stationnement, ainsi
que de la caméra de recul (Rear View Camera) et du système d’aide au démarrage en
côte (Hill Start Assist). Le volant, les sièges avant et maintenant le pare-brise peuvent être
chauffants et délivrer ainsi une agréable chaleur et une bonne visibilité les jours d’hiver.
L’habitacle très soigné offre des sièges avant enveloppants à la finition superbe, un grand
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toit panoramique et un éclairage d’ambiance, ce qui confère à l’habitacle une atmosphère
chaleureuse et accueillante.
Et pour les sportifs, la partie arrière caractéristique de la nouvelle Corsa intègre en option
le pratique porte-vélo FlexFix, un système exclusivement proposé par Opel.
Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :
Michel Retour
Manager Communications
Tél. +32 (0)3/450 63 63
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Le 9 juillet 2014
Opel Corsa : chronique d’un succès, acte cinq
Histoire d’un best-seller : 12,3 millions de Corsa vendues en 32 ans
Au commencement, il y avait l’Opel Kadett. Lancée en 1936, Opel proposait avec la Kadett
une véritable voiture à un prix abordable. L’objectif de ses créateurs était de permettre à
une clientèle plus large d’accéder à l’automobile, à une époque où la voiture était encore
un vrai luxe. C’est avec l’arrivée des Kadett A et B qu’Opel a ensuite véritablement décollé,
à l’époque du « miracle économique » allemand des années 1960 et du début des années
70. Dans le même temps, les exigences de la clientèle ont augmenté au fur et à mesure
que leurs moyens financiers s’accroissaient, et la petite Kadett n’a cessé de prendre des
centimètres et de la puissance. A chaque nouvelle version, elle se rapprochait en fait d’une
voiture de la classe moyenne. Ce qui créa un trou en dessous de ce qu’il était convenu de
considérer le modèle d’entrée de gamme typique de Rüsselsheim. Le moment était donc
venu de combler le vide avec une nouvelle véritable petite voiture : ce fut l’Opel Corsa.
Acte un : 1982 à 1993
La Corsa A offrait des formes ramassées sur une longueur mesurée de 3,62 mètres. Elle
disposait de larges passages de roues très prononcés, un peu dans le style d’une voiture
de rallye, et affichait un coefficient de traînée exceptionnellement faible de 0,36, qui était
un véritable record dans la catégorie. Erhard Schnell, le responsable de son design, avait
créé une petite voiture sportive avec des lignes tendues et marquées par nombre d’arêtes,
pour une voiture qui s’adressait clairement à « l’homme de la maison ». La gamme était
couronnée par la Corsa GSi de 100 ch, et elle inaugurait aussi une motorisation Diesel.
L’offre de carrosserie deux portes avec hayon ou avec coffre séparé fut élargie en 1985
avec l’ajout du populaire modèle cinq portes. La Corsa A a remporté un énorme succès,
puisqu’elle s’est construite à 3,1 millions d’unités.
General Motors Belgium N.V.
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Acte deux : 1993 à 2000
En dépit du succès remporté par la Corsa n°1, la décision fut prise à Rüsselsheim de
positionner son successeur de manière totalement différente, pour qu’elle devienne la
véritable « chérie de ces dames ». C’est Hideo Kodama, véritable légende du design Opel,
qui fut chargé de cette tâche. Ainsi naquit une Corsa beaucoup plus ronde, plus douce,
dotée de phares en amande qui collaient parfaitement à son allure mignonne et enfantine.
La Corsa B mesurait dix centimètres de plus et se montrait beaucoup plus spacieuse à
l’intérieur. Elle apportait aussi des standards de sécurité plus élevés dans son segment en
offrant, par exemple, le freinage ABS, les protections contre les chocs latéraux et les
airbags frontaux. Sur certains marchés, à côté de la version à hayon, Opel offrait à
nouveau une version tricorps ainsi qu’un break et un pick-up. Les moteurs essence
disposaient déjà d’une injection et d’un pot catalytique, tandis que la GSi s’offrait une
culasse à 16 soupapes et que les diesels bénéficiaient d’un turbo. La deuxième Corsa
a été un véritable succès international et ses ventes ont franchi la barre des 4 millions
d’unités vendues.
Acte trois : 2000-2006
Selon la formule qui veut que l’on ne change pas une équipe qui gagne, ce fut encore
Hideo Kodama qui fut chargé du design de la Corsa C. Son style était volontairement
évocateur de la voiture qu’elle remplaçait. La nouvelle Corsa gagnait une nouvelle fois
dix centimètres en longueur, mais avait aussi progressé en largeur de voies et en
empattement, ce qui agrandissait considérablement son espace intérieur. Pour la première
fois, la carrosserie était entièrement galvanisée. Les moteurs gagnaient en sophistication
avec quatre soupapes par cylindre pour les groupes ECOTEC essence, et l’injection
directe pour les nouveaux moteurs turbodiesel. Ainsi, ils affichaient des puissances plus
élevées, des consommations et des émissions plus faibles et toutes les versions se
conformaient déjà aux normes d’émissions Euro 4 plus sévères. Ce qui permit à la Corsa
C de devenir elle aussi une vedette des ventes, avec 2,5 millions d’exemplaires vendus.
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Acte 4 : 2006-2014
A partir de cette époque, les versions trois et cinq portes vont suivre chacune leur
philosophie : la Corsa trois portes adopte une ligne bien à elle, évoquant un coupé, pour
plaire à une clientèle sportive, à l’instar de la Corsa A des débuts. La variante cinq portes
devient une véritable familiale, à l’espace généreux. La Corsa D actuelle reste encore sous
la barre des quatre mètres de longueur, avec exactement 3,999 mètres. La Corsa dispose
de moteurs très efficaces qui bénéficient, avec la technologie ecoFLEX d’Opel, d’un
système Start/Stop pour abaisser les consommations de carburant. La version
1.3 CDTI ecoFLEX se contente de 3,3 l/100 km en cycle mixte en n’émettant que 88 g/km
de CO2. La quatrième génération de Corsa arrive aujourd’hui en fin de production, après
avoir été diffusée à 2,8 millions d’unités. En quatre générations, ce sont ainsi 12,3 millions
Opel Corsa qui se sont vendues, dont 11,7 millions rien qu’en Europe.
Acte 5 : à partir de 2014
Avant la fin de l’année, les clients pourront goûter à la nouvelle Corsa E. Cette cinquième
génération de Corsa sera encore une fois construite dans les usines Opel de Saragosse et
d’Eisenach, en versions trois et cinq portes. Eisenach est le site où Opel produit également
l’ADAM, qui est maintenant la petite sœur de la Corsa – tout comme la Corsa fut autrefois
celle de la Kadett. Le temps passe, et il en est des voitures comme des gens. Les enfants
grandissent, et un jour, ce sont des adultes.
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