Guide du sauveteur

Guide du sauveteur
Information pour les forces d'intervention
Novembre 2013
© 2013 BMW AG Munich, Allemagne Copie, réimpression ou
reproduction, même partielle, uniquement avec l'autorisation écrite
de BMW AG Munich. 03/2013
Avant-propos.........................................................................................................................................................
5
Principe de base...................................................................................................................................................
6
Aspects médicaux.................................................................................................................................................
7
Aspects techniques...............................................................................................................................................
8
Appel de détresse de BMW Assist........................................................................................................................
9
Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident......................................................... 10
Remarque sur l'utilisation d'appareils de désincarcération................................................................................... 11
Calage des véhicules............................................................................................................................................ 12
Ouverture des portes............................................................................................................................................
13
Repoussement du tableau de bord....................................................................................................................... 15
Réglage électrique du siège.................................................................................................................................
17
Immobilisation des véhicules................................................................................................................................
18
Concepts et systèmes de sécurité........................................................................................................................ 19
Vue d'ensemble des systèmes de retenue et de sécurité..................................................................................... 20
Identification des systèmes de sécurité................................................................................................................
21
Airbag - Informations techniques..........................................................................................................................
23
Rétracteur de ceinture Informations techniques...................................................................................................
28
Appuie-tête actif.................................................................................................................................................... 32
Système de sécurité en cas de tonneau............................................................................................................... 33
Capot actif............................................................................................................................................................. 35
Carrosserie et matériaux....................................................................................................................................... 37
vitrage...................................................................................................................................................................
38
Système électrique - Gestion de la batterie.......................................................................................................... 39
Déconnexion des batteries...................................................................................................................................
41
Batterie haute tension........................................................................................................................................... 42
Systèmes propulseurs alternatifs.......................................................................................................................... 43
Carburants et réservoirs de carburant..................................................................................................................
44
Questions les plus fréquentes............................................................................................................................... 45
Technique haute tension / hybride........................................................................................................................ 47
BMW i - la sécurité du système e-Drive est un élément essentiel de tous les véhicules BMW i.......................... 48
Que signifie " système haute tension " dans un véhicule ?................................................................................... 49
Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?.............................................................................................
50
Sécurité haute tension..........................................................................................................................................
52
Accumulateur d'énergie haute tension avec coupe-circuit haute tension (Service Disconnect)........................... 53
Électronique de puissance.................................................................................................................................... 55
propulseur électrique............................................................................................................................................
56
Câbles haute tension............................................................................................................................................
57
Identification des batteries haute tension.............................................................................................................. 58
Identification des autres composants haute tension............................................................................................. 59
Questions les plus fréquentes............................................................................................................................... 60
Avant-propos
La sécurité optimale dans toutes les conditions est l'un des objectifs suprêmes du développement BMW et de son
application.
Obéissant à une démarche globale, les systèmes de sécurité active et passive, parfaitement mis au point dans
leur interaction, vont au-delà des exigences légales et prennent en compte les conditions techniques nécessaires
aux interventions des secours.
De plus, ils tiennent compte des conditions techniques de l'intervention de sauvetage. Cette démarche intègre
également la mise à disposition d'informations ciblées sur la manipulation des systèmes de retenue et de sécurité
BMW ainsi que des conseils relatifs à l'utilisation des appareils de secours.
Cette brochure est un guide s'adressant aux secouristes formés. En outre, des connaissances sur le principe de
fonctionnement et sur le mode d'action des systèmes de sécurité et sur les particularités des véhicules sont
indispensables.
Pour les forces de secours, la priorité absolue est de sauver la vie des accidentés sans exposer les accidentés ni
soi-même à un danger supplémentaire.
Ce guide du sauveteur contient des informations sur la manière de faciliter l'accès rapide et sûr aux personnes
accidentées.
Compte tenu des matériaux et techniques de fabrication imposés par le perfectionnement permanent de
l'industrie automobile, il est recommandé d'avoir recours à des appareils de secours modernes et adaptés.
Ce guide du sauveteur a été réalisé en collaboration avec le corps de sapeurs-pompiers BMW de Munich.
En règle générale, le guide du sauveteur est remanié deux fois par an.
Des fiches de sauvetage établies en fonction des modèles et contenant des informations détaillées sont
disponibles en complément.
Vous en trouverez la version la plus récente à l'adresse https://oss.bmw.de/index.jsp.
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Pompiers de l'usine BMW Munich
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Principe de base
Les secours doivent se dérouler en parfaite coordination sur le plan médical comme sur le plan technique !
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Aspects médicaux
Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou
coincées). Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées
aux patients.
Dans tous les cas, il faut éviter de sortir les personnes en les tirant. L'accidenté doit rester dans un premier temps
à bord du véhicule, dans la mesure où il n'existe aucun danger immédiat pour lui et les sauveteurs.
Les mesures immédiates de sauvetage et le premier examen (examen de base) sont généralement encore
effectués dans le véhicule accidenté. Les interventions médicales, effectuées dans le véhicule, devraient se
limiter au strict nécessaire, mais peuvent cependant être très importantes selon l'état du blessé. L'accès
(ouverture de secours) à la personne concernée doit être aménagé pour le médecin d'urgence ou les secouristes
de manière à pouvoir effectuer les actions immédiates de sauvetage. Selon les types de blessures, les personnes
accidentées doivent être systématiquement immobilisées, c'est-à-dire équipées de systèmes d'attelles adaptés
avant d'être sorties du véhicule (ouverture de secours). L'ouverture de secours doit être de dimensions
suffisantes et adaptée à la situation d'ensemble.
Une assistance médicale continue de la personne accidentée doit être assurée tout au long des actions
techniques de secours. Les moyens techniques de secours doivent être préparés de la façon la plus complète
possible pendant l'intervention médicale.
.
Exceptions rendant nécessaire un sauvetage d'urgence.
● Mise en danger immédiate par une menace pressante telle que feu ou suraccident
● Raisons médicales
7
Aspects techniques
● Identification du type de véhicule
● Contrôle visuel des systèmes de retenue et de sécurité à bord
● Particularités de la carrosserie en vue de l'utilisation des appareils de désincarcération hydrauliques
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Appel de détresse de BMW Assist
En cas d'activation du système d'appel d'urgence BMW Assist sur les véhicules BMW en étant équipés et
pourvus d'un contrat d'assistance valable, un appel de détresse peut être envoyé automatiquement ou
manuellement. En règle générale, cet appel est dirigé vers un centre d'appel BMW qui le traite et, si besoin,
informe la centrale de secours compétente.
A partir d'un certain degré de gravité de l'accident, le système déclenche l'appel de détresse de manière
automatique.
Dans le cadre de l'appel de détresse élargi, des détails supplémentaires, tels que p. ex. la gravité de l'accident,
sont transmis au centre d'appel BMW. Ces informations sont automatiquement analysées par BMW sur la base
d'enquêtes médicales et de données recueillies par la recherche sur les accidents, puis converties à l'intention de
la centrale de secours au moyen d'un outil d'évaluation facile à comprendre. Ces indications peuvent être utilisées
par la centrale de secours pour faire le choix fondé des moyens de secours adaptés.
Sur la base des données GPS, le centre d'appel BMW détermine une adresse de localisation qu'il transmet à la
centrale de secours en même temps que des indications sur le kilométrage la séparant du lieu de l'accident. De
plus, d'autres détails sur le titulaire du contrat et en particulier sur le véhicule sont également transmis afin qu'ils
soient utiles aux forces de secours.
Ce système d'appel d'urgence fonctionne indépendamment du téléphone portable du client.
S'il n'existe pas de centre d'appel BMW correspondant à la position du véhicule ou si celui-ci n'est pas joignable
sur le réseau GSM enregistré, un appel de détresse peut être envoyé dans certaines circonstances directement
via le numéro de secours 112.
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Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un
accident
En général, les systèmes de retenue ne se déclenchent pas quand un véhicule est immobilisé !
Exceptions
● Echauffement du combustible solide dans le générateur de gaz (airbag) à plus de 200 °C
● Sollicitation mécanique importante des modules airbag (sciage, perçage, meulage, soudage)
● Court-circuit des câbles électriques entraînant l'activation des amorces pyrotechniques
● Véhicule heurté par un autre véhicule (si les critères de déclenchement sont remplis, les système de retenue
se déclenchent)
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Utilisation d'émetteurs-récepteurs radio
L'utilisation d'émetteurs-récepteurs radio dans la proximité immédiate de systèmes de retenue non déclenchés ne
présente aucun danger.
10
Remarque sur l'utilisation d'appareils de désincarcération
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11
Calage des véhicules
Exemple : Calage des véhicules
Il est possible de caler les véhicules sous toute la longueur du bas de marche. Le positionnement précis et le
nombre des points de calage sont à déterminer au cas par cas.
L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric.
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12
Ouverture des portes
Version 1
Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau du montant A
1. Comprimer le panneau latéral avant avec l'écarteur de sauvetage hydraulique. Il se forme alors un interstice
plus important entre l'aile et la porte avant.
2. Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique.
Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
3. A l'aide de l'appareil de découpe hydraulique, découper les charnières et ouvrir la porte. Il est également
possible de faire sauter les charnières ou l'axe avec l'écarteur.
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Ouverture des portes du véhicule
Version 2
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Ouverture des portes
Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau des montants A ou B
1. Ecarter la fenêtre à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique. Il se forme alors un interstice plus
important entre la porte avant et le montant B ou entre l'aile et la porte avant.
2. Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique.
Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
3. Ouvrir la porte côté charnière ou côté serrure (côté serrure pour les véhicules sans protection horizontale
contre les impacts latéraux).
Le positionnement précis des charnières, des serrures de porte et de la protection contre les impacts latéraux
sont indiqués sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
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Repoussement du tableau de bord
Il existe différents moyens de repousser le tableau de bord.
Le moyen à employer dépend entre autres des facteurs suivants :
● Mécanisme d'accident
● Présence ou non d'un support au niveau du tableau de bord
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Version 1
Risque de blessure !
L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer.
Attention
1. Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement.
2. Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3).
3. Découper la porte au niveau des charnières à l'aide de ciseaux hydrauliques.
4. Sectionner les bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques du passager vers le sol.
5. Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux
hydrauliques.
6. Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B.
Remarque :
Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court.
7. Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de
bord.
8. Repousser le bloc avant.
15
Repoussement du tableau de bord
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Repoussement du tableau de bord 2e variante
Risque de blessure !
L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer.
Attention
1. Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement.
2. Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3).
3. Retirer les portières (avant) de chaque côté du véhicule.
4. Sectionner les deux bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques du passager vers le bloc avant. Pour
obtenir le résultat souhaité, il peut être nécessaire, dans certains cas de figure, de prolonger la découpe
jusque dans le passage de roue avant ("technique du mordillement“).
5. Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux
hydrauliques.
6. Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B.
Remarque :
Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court.
7. Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de
bord.
8. Repousser le bloc avant.
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Réglage électrique du siège
Etant donné que, sur les véhicules à réglage électrique du siège, il n'est plus possible de régler les sièges après
la déconnexion de la batterie, il est recommandé, dans certaines circonstances, de sectionner dans la zone
repérée.
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Immobilisation des véhicules
Exemple : Possibilités d'immobilisation
cale
Poser la cale devant et derrière la roue arrière, sur le côté opposé au côté où le véhicule est soulevé.
L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric.
Boucle sans fin
Faire passer la boucle sans fin à travers les ouvertures des vitres vers l'arrière ou vers l'avant et la fixer à un
contre-appui approprié.
Essieu avant et essieu arrière
Pour sécuriser le véhicule, toujours regrouper plusieurs éléments de l'essieu (traverse d'essieu, bras de
suspension transversal, arbre de transmission).
Anneau de remorquage
Ne pas utiliser l'anneau de remorquage pour le remorquage ni pour l'immobilisation du véhicule !
Attention
.
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Concepts et systèmes de sécurité
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Vue d'ensemble des systèmes de retenue et de sécurité
1 Airbag conducteur
6 Batterie
2 Airbag passager avant
7 Protection contre les impacts latéraux
3 Airbag latéral
8 Rétracteur de ceinture
4 Airbag de tête
9 Appuie-tête actif
5 Câble plus de batterie
10 Capot actif
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Identification des systèmes de sécurité
Système airbag
Airbag conducteur
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le volant (plaque de rembourrage du volant)
Airbag passager avant
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le tableau de bord (côté passager avant)
Airbag latéral
● Airbag latéral dans le cadre intérieur de porte (presque tous les modèles BMW) :
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture de porte (avant et arrière) dans la zone de la serrure de
porte
● Airbag latéral dans les sièges avant (tous les modèles MINI et quelques modèles BMW) :
Logo AIRBAG sur le côté extérieur du dossier de siège conducteur et passager avant
Airbag de tête
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture des montants A et C
Airbag de genoux
Logo AIRBAG sur le couvercle de la boîte à gants (en haut à droite) et sur l'habillage de colonne de direction (en
haut à gauche)
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Rétracteur de ceinture de sécurité
Pas de repère identifiant
Les véhicules sont dotés de quatre variantes de systèmes visant à la réduction du fameux mou de ceinture :
● Rétracteurs de ceinture mécaniques
● Rétracteurs de ceinture pyrotechniques
● Rétracteurs automatiques pyrotechniques / rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur
● Système de ceintures intégrées au siège SGS
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Appuie-tête actifs
Pas de repère identifiant
Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant.
Les appuie-tête actifs non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.
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Système de sécurité en cas de tonneau
● Série 3 (E36) : pas de repère identifiant
● Série 3 (E46) : Repère identifiant "Système de protection au retournement“ sur le dessus de l'appuie-tête des
banquettes arrière
● Série 1(E88), série 3(E93), série 6(E64) : Repère identifiant "Système de protection au retournement“
Le système de protection au retournement est monté uniquement dans les cabriolets de la série 1(E88), de la
série 3(E36, E46, E93) cabriolet et de la série 6(E64).
Les arceaux de sécurité non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.
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Capot actif
Pas de repère identifiant
Montage en fonction de la série et de la version de pays.
Les capots non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.
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Systèmes de retenue pour enfant
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Identification des systèmes de sécurité
En cas d'utilisation de systèmes de retenue pour enfant, il est possible de déconnecter les airbags passager
avant et latéraux. Pour ce cas, des autocollants sont apposés à proximité de l'airbag concerné.
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Airbag - Informations techniques
Calendrier de lancement
En raison des différentes législations en vigueur en Europe et aux USA, BMW utilise plusieurs versions d'airbag
sur ses véhicules.
Airbag avant conducteur I
Grand coussin d'air compris dans l'équipement de série (de volume différent aux USA et dans l'UE en raison des
législations différentes)
Airbag avant conducteur II
Petit coussin d'air (airbag compact ; eurobag) compris dans l'équipement avec volant sport
Airbag avant passager avant
Coussin d'air, situé sous le tableau de bord côté passager
Airbag latéral
Petit coussin d'air, situé sur le cadre intérieur de porte (avant et arrière) ou sur les côtés extérieurs des sièges
avant
Airbag de tête ITS
Tube d'air allant l'extrémité inférieure du montant A le long de la structure intérieure du pavillon jusque peu avant
le montant C
Airbag de tête AITS
Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de l'airbag de tête ITS par une voile entre le
l'airbag ITS et le cadre de pavillon
Airbag rideau
Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de la zone à couvrir pour les vitres latérale
avant et arrière
Airbag de tête arrière
Petit coussin d'air dans le cadre de pavillon au-dessus du montant C
Airbag de genoux
Petit coussin d'air, derrière le couvercle de la boîte à gants et l'habillage de colonne de direction (disponible
uniquement dans la version US)
Airbag conducteur
Airbag conducteur déclenché
L'airbag conducteur se trouve dans le logement de rembourrage du volant.
L'accélération est détectée et analysée par un capteur. Si le seuil de déclenchement est dépassé, le boîtier
électronique airbag ou le satellite concerné (= capteur intelligent) envoie une tension d'allumage à l'amorce qui
déclenche alors l'airbag.
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Airbag - Informations techniques
Le gaz refoulé à la suite de l'allumage pyrotechnique s'échappe dans le sac gonflable qui se déploie alors
entièrement.
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Airbag passager avant
Airbag passager avant non déclenché
L'airbag passager se trouve dans le tableau de bord au-dessus de la boîte à gants côté passager.
Lorsque le siège du passager avant n'est pas occupé, pour éviter les déclenchements inutiles de l'airbag
passager avant en cas de collision, une détection d'occupation de siège est intégrée depuis des années.
Le siège du passager avant est détecté par les capteurs intégrés dans le siège du passager avant et par l'analyse
des données dans le boîtier électronique airbag et dans le satellite ( = capteur intelligent) comme étant occupé à
partir d'un poids de 12 kg et le système est alors activé.
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Airbag latéral
Airbag latéral non déclenché
Sur la plupart des modèles BMW, les airbags latéraux se trouvent derrière la garniture latérale dans la porte. Sur
quelques modèles BMW comme sur tous les modèles MINI, les airbags latéraux se trouvent sur les côtés dans le
dossier de siège des sièges conducteur et passager avant.
En cas de choc latéral, l'accélération transversale générée est saisie par les capteurs correspondants.
En cas de dépassement du seuil de déclenchement, le boîtier électronique airbag et le satellite correspondant (=
capteurs intelligents), si monté, déclenchent également l'airbag de tête.
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Airbag - Informations techniques
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Airbag de tête ITS
ITS non déclenché (dans la zone du toit) et déclenché
Au contraire des autres airbags, l'airbag de tête est un système de tube gonflable fixé par des sangles à la
carrosserie.
En cas d'allumage par l'alternateur, le diamètre de l'airbag de tête augmente, sa longueur totale se réduisant
alors. De ce fait, l'airbag de tête se tend entre l'extrémité inférieure du montant A et la fixation arrière au cadre de
pavillon.
A la différence de ce qui se passe avec les airbags latéraux et avant qui retombent relativement rapidement après
le gonflage, l'airbag de tête conserve le volume de gaz et offre donc une protection également en cas de
retournement du véhicule ou d'accidents de suite.
Il est possible de couper ou de sectionner (sans danger) l'airbag de tête au niveau des sangles.
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Airbag de tête AITS
Airbag AITS pour passagers avant et arrière (déclenché)
Comme l'airbag ITS, l'airbag de tête AITS est un système de protection de la tête. Son avantage réside toutefois
dans sa protection étendue en forme de rideau.
L'airbag AITS empêche le balancement de la tête et des membres à l'extérieur. Cela réduit les forces de
cisaillement du cou et les blessures de la tête.
Caractéristiques du système :
● Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière
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Airbag - Informations techniques
● Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur
● Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille
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Airbag rideau
Airbag rideau déclenché
L'airbag rideau va du montant A jusqu'au montant C et couvre la totalité de la zone latérale. Il se déploie entre les
passagers, la vitre latérale et les garnitures de montant.
Caractéristiques du système :
● Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière
● Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur
● Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille
Replié, l'airbag rideau est logé dans la zone du cadre de pavillon. Il est constitué du générateur de gaz, des deux
conduits de gaz et du rideau.
Le générateur s'allume en cas de choc latéral. Le gaz généré afflue dans le rideau par les deux conduits de gaz.
Le remplissage simultané du rideau avant et arrière assure un remplissage plus homogène.
L'airbag de tête est positionné par la fixation de l'airbag rideau sur le montant A et sur le montant C. L'airbag
rideau se tend alors entre la vitre latérale, la garniture de montant et les passagers.
Grâce au système fermé, sa fermeté structurelle et sa stabilité sont conservées pendant plusieurs secondes.
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Airbag de genoux
Airbag de genoux côté conducteur (en haut) et côté passager avant (en bas).
En cas de collision lorsque le conducteur ou le passager avant n'est pas attaché, l'airbag de genoux donne un
appui au genou.
Un déplacement contrôlé du tronc vers l'avant est ainsi induit et réceptionné par l'airbag correspondant.
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Airbag - Informations techniques
L'airbag de genoux côté passager avant se trouve dans la trappe de la boîte à gants derrière un couvercle.
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Déroulement de l'allumage
Les airbags sont déclenchés par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite correspondant (= capteur
intelligent).
En cas de dépassement du seuil de déclenchement, les capteurs intégrés activent les systèmes requis. Dans le
générateur de gaz, la combustion du combustible solide, azoture de sodium ou nitrocellulose, génère
principalement de l'azote gazeux. Elle génère également, en quantités très réduites, du monoxyde de carbone et
des oxydes d'azote. Ce gaz afflue dans le sac gonflable et le déploie. En se déployant, le sac gonflable déchire le
cache (logement de rembourrage de l'airbag conducteur, cache de l'airbag passager avant, garniture des airbags
tête et latéraux) au niveau des zones de rupture programmée.
Les dépôts dans l'habitacle de talc provenant de l'airbag ne représentent aucun danger.
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Mécanismes de sécurité
Le déclenchement des systèmes de sécurité et de retenue est réalisé via des capteurs d'accélération électriques
et mécaniques. Le déclenchement des airbags dépend toujours de deux capteurs travaillant indépendamment l'un
de l'autre.
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Capteurs d'accélération électroniques
Airbag conducteur et passager avant, airbag tête et latéral, rétracteur de ceinture et borne de batterie de sécurité
SBK.
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Capteur d'accélération mécanique (capteur Saving)
Les airbags conducteur et passager avant sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération
mécaniques.
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Capteur électronique de crash latéral
Les airbags de tête et latéraux sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération électroniques.
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Boîtier électronique d'airbag
Le boîtier électronique d'airbag, unité centrale de tout le système de sécurité et de retenue, assure les tâches
suivantes :
● Détection de collision
● Détermination du moment d'allumage pour les airbags, les rétracteurs de ceinture et la borne de batterie de
sécurité SBK
● Allumage des airbags, des rétracteurs de ceinture et de la borne de batterie de sécurité SBK
● Autotest
● Affichage des défauts et mémoire des défauts diagnosticable
● Détection d'occupation de siège et de poids du siège du passager avant
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Satellites
Les satellites sont constitués d'un boîtier électronique avec capteurs intégrés pour la commande d'actionneurs
(airbags, rétracteurs de ceinture, etc.). Les satellites sont en mesure de prendre des décisions intelligentes pour
un déclenchement des actionneurs sélectif et plus rapide. Les fonctions non requises ne sont pas activées.
Les modèles de la série 7 (E65/66) reçoivent le Système Intelligent Intégré de Sécurité (ISIS) et la Advanced
Safety Electronic (ASE) avec satellites est montée à partir des modèles de la série 5 (E60/E61)et de la série 6
(E63/E64), Z4 (E85).
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Rétracteur de ceinture Informations techniques
Les véhicules reçoivent quatre systèmes de rétracteurs de ceinture différents :
● Rétracteurs de ceinture mécaniques
● Rétracteurs de ceinture pyrotechniques
● Rétracteurs automatiques pyrotechniques / rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur
● Système de ceintures intégrées au siège SGS
Tous les systèmes ont un objectif identique : réduire le fameux mou de ceinture responsable d'une sollicitation
biomécanique du corps humain après accident.
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Rétracteur de ceinture mécanique
Dans le cas du rétracteur mécanique, c'est un capteur mécanique qui détecte la collision et déclenche la
libération de l'énergie du rétracteur via un mécanisme de commande. Un élément de transmission de la force tire
la boucle de ceinture en biais vers le bas et tend ainsi la sangle sur le corps du passager. Lorsque la force
s'établit ensuite sur la sangle, un système de verrouillage bloque la boucle de ceinture dans chaque position
tendue. Le passager se trouve ainsi mieux solidarisé avec le véhicule.
En cas de collision frontale, c'est le capteur de choc mécanique qui active le système. Un ressort précontraint tire
la boucle de ceinture en arrière. Les sangles se tendent sur l'épaule et l'abdomen.
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Rétracteur de ceinture pyrotechnique
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Rétracteur de ceinture Informations techniques
Le rétracteur de ceinture pyrotechnique est une évolution du rétracteur de ceinture mécanique permettant de
réduire encore plus rapidement le mou de ceinture.
Les rétracteurs de ceinture pyrotechniques sont mis à feu par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite de
siège tandis qu'une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité.
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Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique/Rétracteur de ceinture
Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique
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Rétracteur de ceinture Informations techniques
Rétracteur pyrotechnique d'enrouleur
Avec le rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique, la réduction du mou de ceinture est réalisée par le
frottement dans les systèmes de renvoi de sangle essentiellement au niveau des épaules.
Les capteurs et l'électronique de commande activent une unité pyrotechnique qui met en rotation l'axe du
système automatique par le biais d'un câble enroulé.
Pour éliminer l'effet bobine de film, un dispositif de blocage maintient la sangle en cas de déplacement du
passager vers l'avant.
Actuellement, les rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur peuvent être montés uniquement sur les sièges arrière
latéraux.
L'espace réduit disponible sous la banquette arrière ne permet pas de réaliser une solution semblable au
rétracteur de ceinture avant. Aussi l'élimination du mou de ceinture est-elle réalisée par le recul de la sangle au
niveau de la ferrure. Le mécanisme d'enroulement constitue le point de fixation supérieur, le rétracteur de ceinture
arrière le point de fixation inférieur.
Les rétracteurs arrière sont mis à feu par les satellites des sièges ou par le module de siège, tandis qu'une unité
pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité.
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Système de ceintures intégrées au siège SGS
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Rétracteur de ceinture Informations techniques
Avec le système de ceinture intégré au siège (système SGS), tous les éléments de la ceinture, y compris les
points de renvoi, sont décalés à l'intérieur du siège. Sur les véhicules sans montant B, en cas de collision, toutes
les forces sont transmises dans le plancher.
De plus, les appuie-tête et le point de renvoi supérieur de la ceinture se déplacent automatiquement en fonction
du réglage du siège en profondeur.
En cas de collision, un rétracteur de sangle supérieur situé juste à la sortie supérieure de la sangle limite encore
le déplacement du passager vers l'avant. L'ensemble de cette disposition réduit les longueurs de sangle libres à
un minimum.
Les trois points d'ancrage de la ceinture se déplaçant tous avec le réglage du siège, la géométrie de la ceinture
garantit automatiquement le meilleur enlacement possible du corps indépendamment de la position du siège et de
la taille de la personne.
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31
Appuie-tête actif
Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant.
Fonction
En cas de collision arrière, la tête bascule en arrière, car elle se trouve être la partie la plus inerte du corps du fait
de la trop grande distance par rapport à l'appuie-tête. Ce mouvement de bascule peut provoquer des lésions
graves au niveau des vertèbres cervicales (coup du lapin).
Pour réduire la distance entre la tête et l'appuie-tête en cas de choc arrière, l'appuie-tête actif bascule en avant
pour se rapprocher de la tête.
En cas de choc arrière, deux capteurs de choc ou satellites additionnels placés dans la partie arrière du véhicule
activent le générateur de gaz logé dans le dossier du siège. La tige du piston du générateur de gaz déplace un
coulisseau. Ce coulisseau déplace vers l'avant un tube-support sur lequel est fixé l'appuie-tête, réduisant ainsi la
distance entre la tête et l'appuie-tête.
Selon le réglage en hauteur de l'appuie-tête, on obtient ainsi une course de réglage comprise entre 40 et 60 mm.
.
32
Système de sécurité en cas de tonneau
Le système de protection au retournement constitue une fonction de sécurité supplémentaire dont bénéficient
certains cabriolets BMW. En cas de retournement ou dans d'autres situations favorisant le retournement, le
système de protection au retournement sort, se bloque mécaniquement, contribuant ainsi au maintien d'un
espace de survie suffisant pour les passagers.
Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou
coincées). Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées
aux patients.
.
Fonction BMW série 1 E88, série 3 E93, série 6 E64 et MINI cabriolet R57
Protection en cas de retournement de la série 6 E64 en position normale et déclenché (à droite)
Deux arceaux de sécurité mobiles sont logés derrière les deux banquettes arrière dans une structure porteuse.
Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier
électronique d'airbag.
Sur les modèles de la série 3 (E93), le boîtier électronique ROC (contrôleur de protection antiretournement) est
logé près de l'arceau de sécurité droit dans la structure porteuse.
Sur les modèles de la série 6 (E64), le détecteur de retournement se trouve dans l'un des satellites.
En mode de fonctionnement normal, les arceaux de sécurité sont rentrés dans la structure porteuse. Les arceaux
de sécurité sont précontraints dans la direction de sortie par un ressort et maintenus par le dispositif de
verrouillage de l'actionneur.
.
BMW série 3 E93 et MINI cabriolet R57
Si un retournement imminent est détecté par le boîtier électronique ROC, les deux actionneurs sont directement
commandés. Les arceaux de sécurité sortent sous l'action du ressort et se verrouillent mécaniquement dans leur
position de fin de course.
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BMW Série 6 E64
Si un retournement imminent est détecté par le détecteur de retournement situé dans le satellite, les données
correspondantes sont envoyées, via un système de bus photorécepteur, au module de sécurité et passerelle
(gateway) SGM. En même temps, le signal de déclenchement du système de protection au retournement est
envoyé au module SGM via un câble de cuivre (câble d'armement). De ce fait, les deux actionneurs sont activés
via un étage de sortie. Les arceaux de sécurité sortent par l'action du ressort.
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Fonction série 3 E36 et E46
33
Système de sécurité en cas de tonneau
Déclenchement du système de protection au retournement de la série 3 E46 (A) et E36 (B) cabriolet
Sur les modèles de la série 3 (E36), le système de protection au retournement est constitué de deux arceaux de
sécurité situés derrière les appuie-tête des banquettes arrière (visibles) et, sur les modèles de la série 3 (E46), de
deux arceaux de sécurité situés dans les appuie-tête de la banquette arrière (escamotés).
Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier
électronique d'airbag.
Le détecteur de retournement est vissé directement sur le cache de protection derrière la banquette droite.
Le détecteur de retournement comprend :
● Un capteur à nivelles pour la détection de l'inclinaison du véhicule, de l'accélération longitudinale et de
l'accélération transversale
● Un capteur g (g = gravitation) pour la détection de la perte de contact avec la chaussée
● Une électronique d'évaluation avec autodiagnostic
● Deux condensateurs destinés à fournir la réserve d'énergie nécessaire au déclenchement des arceaux de
sécurité quand la tension du réseau de bord est défaillante
Lorsque les valeurs limites sont atteintes, le détecteur de retournement intégré donne l'ordre à l'actionneur de
libérer les verrouillages. Un électroaimant actionne le verrouillage et libère l'arceau de sécurité soumis à l'action
d'un ressort. Les arceaux de sécurité sortent et se verrouillent mécaniquement en position de fin de course.
.
34
Capot actif
En cas de collision avec un piéton, le capot est levé. Ceci crée une zone de déformation qui protège le piéton.
.
Fonction
1 Serrure de capot avant droite (avec actionneur)
6 Fibres optiques
2 Câble
7 Capteur central (accélération)
3 Charnière de capot moteur droite (avec actionneur)
8 Actionneur (sur la charnière de capot moteur)
4 Charnière de capot moteur gauche (avec actionneur) 9 Capteur (fibre optique)
5 Serrure de capot avant gauche (avec actionneur)
10 Structure parasite
.
Une fibre optique est intégrée entre le support de bouclier pare-chocs et l'absorbeur de chocs. La fibre optique est
raccordée à un capteur et posée de nouveau vers le capteur par le biais d'une boucle au niveau du côté opposé
du véhicule.
Lorsqu'une force est exercée sur la fibre optique, elle se déforme entre les structures parasites. L'intensité de la
lumière transmise via la fibre optique est alors réduite. La réduction de l'intensité de la lumière est proportionnelle
à la force exercée. Par conséquent, la variation de l'intensité de la lumière transmise en fonction de la masse et
de la rigidité de l'objet percuté génère un signal caractéristique.
Ce signal est mesuré par le capteur et transmis au module de sécurité accident ACSM via une ligne de
transmission de données. Le module de sécurité accident ACSM détermine à partir de ces données et des
données fournies par le capteur d'accélération centralisé logé dans le bouclier si les valeurs seuils pour la
détection d'une collision avec un piéton ont été atteintes ou dépassées et procède ainsi au déclenchement des
actionneurs au niveau du capot.
Les actionneurs sont déclenchés de manière pyrotechnique et lèvent le capot. En outre, les ressorts à gaz du
capot aident à lever le capot.
35
Capot actif
Le capot actif n'est déclenché qu'à des vitesses d'environ 20 à 55 km/h. Pour des raisons de sécurité, le système
peut également se déclencher dans de rares cas lorsqu'une collision avec un piéton ne peut pas être exclue
clairement, par exemple :
● lors d'une collision avec une poubelle ou un poteau de délimitation
● lors d'une collision avec des animaux
● en cas d'impact de gravillon
● en cas de choc contre une congère.
Après le déclenchement du capot actif, un message check-control s'affiche dans le combiné d'instruments et sur
l'écran central CID.
Une fois le déclenchement réalisé, il n'est plus possible de remettre le capot dans la position d'origine. La
protection piétons active n'est de nouveau disponible qu'après un remplacement des composants. En cas de
protection piétons déclenchée, il est possible de poursuivre la route avec prudence à une vitesse maximale de
80 km/h.
.
36
Carrosserie et matériaux
Structure de la carrosserie
Des aciers à résistance plus élevée, des épaisseurs de paroi plus importantes et des structures multicoques
permettent d'optimiser la stabilité des véhicules et, par là même, la sécurité des passagers..
La première condition pour le découpage de la carrosserie, c'est que l'on utilise des cisailles hautes performances
modernes, car des découpeuses hydrauliques assez anciennes risqueraient de ne pas être assez puissantes.
Les cisailles hautes performances doivent être utilisées correctement par un personnel doté de la formation
requise.
La zone de découpe optimale est indiquée sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
.
Matériaux
Le type et la proportion des matériaux respectifs diffèrent selon les séries de modèles.
Les éléments de renfort des structures dans les montants A et B sont surtout présents sur les cabriolets, les
roadster et les coupés. A ce niveau, ces véhicules posent en effet des exigences de stabilité particulièrement
élevées.
.
Magnésium moulé sous pression
On peut rencontrer du magnésium moulé sous pression dans la zone du compartiment moteur et au niveau du
tableau de bord.
.
37
vitrage
Risque de blessure !
Avant d'enlever les vitres, il faudrait par principe protéger les passagers de la poussière et des
éclats de verre.
Attention
.
Verre trempé de sécurité (ESG)
Le verre trempé de sécurité (ESG) est du verre ayant subi un pré-traitement thermique et pouvant supporter des
charges élevées. En cas de charge trop élevée, il explose en de nombreux morceaux aux arêtes qui ne sont pas
particulièrement vives.
Le verre trempé (de sécurité) est utilisé pour les vitres latérales, les lunettes arrière et le toit ouvrant relevable.
Remarque :
Lors des travaux de sauvetage sur le véhicule, les vitres en verre trempé de sécurité peuvent se briser
subitement. Selon la situation du véhicule accidenté et l'importance des travaux de sauvetage, les vitres en verre
trempé de sécurité devraient être enlevées au préalable. Il est possible d'enlever les vitres en verre trempé de
sécurité en les soumettant à une charge ponctuelle, p. ex. au moyen d'un pointeau à ressort ou d'un marteau de
secours. Il faudrait auparavant sécuriser les vitres en verre trempé de sécurité.
.
Verre feuilleté (VSG)
Le verre feuilleté (VSG) est constitué de deux vitres et d'une couche intermédiaire constituée par un film. En cas
d'endommagement, les vitres restent largement intactes.
Le verre feuilleté est utilisé pour les pare-brise et, éventuellement, pour les vitres latérales. Les pare-brise sont
collés sur la carrosserie.
Remarque :
Etant donné que les vitres en verre feuilleté ne peuvent pas éclater, il faut les enlever seulement lorsque les
opérations de sauvetage en révèlent la nécessité.
Il est possible d'enlever les vitres en verre feuilleté au moyen de scies à verre spéciales ou de cisailles.
.
Vitrage blindé
Certains véhicules sont dotés d'un vitrage blindé. On le reconnaît à l'épaisseur plus importante des vitres.
Le vitrage blindé ne peut pas être cisaillé avec les appareils de désincarcération courants.
.
38
Système électrique - Gestion de la batterie
Batteries 12 volts
Hydrogen 7 E68 : Il est impératif de tenir compte des informations de détail, voir carte de sauvetage de la Berline
série 7.
.
Remarques relatives à l'intervention
Il faudrait déterminer la manière de procéder sur la base de l'évaluation de la situation sur le lieu d'intervention.
Le sauvetage peut être considérablement facilité par l'utilisation de systèmes électriques actifs comme p. ex. les
lève-vitre électriques, le réglage du siège ou le réglage de la colonne de direction. Aussi la décision de
déconnecter la batterie incombe-t-elle aux personnes assumant la direction des opérations sur place.
Dans certains cas rares, des câbles endommagés sur les véhicules accidentés peuvent constituer une source
d'inflammation en dépit des précautions prises. La déconnexion des batteries peut réduire considérablement le
risque d''incendie.
En déconnectant les batteries, il est possible d'exclure le risque extrêmement faible de déclenchement
involontaire du système de retenue (airbags, rétracteurs de ceinture).
Il faut couper le contact.
.
Position des batteries 12 volts
Équipement possible avec une ou deux batteries.
Selon le véhicule, les batteries 12 volts se trouvent dans le compartiment moteur ou dans le coffre à bagages.
Exception : Sur les modèles E34 et E32, la batterie 12 volts se trouve dans le compartiment moteur ou sous la
banquette arrière.
Le positionnement précis des batteries 12 volts est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
.
Positionnement des câbles plus de la batterie
Si la batterie 12 volts ne se trouve pas dans le compartiment moteur, le câble plus de batterie (rouge) passe
généralement le long du soubassement du véhicule vers le moteur.
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Borne de batterie de sécurité SBK
La borne de sécurité de la batterie se trouve au pôle positif de la batterie.
Ne pas écraser, ni sectionner, ni échauffer l'amorce de la borne de sécurité de la batterie !
La borne de sécurité de la batterie déconnecte seulement le câble plus de batterie entre la batterie et
l'alternateur/le générateur !
.
Identification
39
Système électrique - Gestion de la batterie
Pas de repère identifiant
.
Fonction
La borne de sécurité de la batterie est vissée directement sur le pôle positif de la batterie.
Afin de minimiser le risque de court-circuit en cas d'accident, le réseau de bord des véhicules BMW est divisé en
deux circuits : le circuit d'alimentation du réseau de bord et le circuit de démarreur.
En cas d'accident, lorsque les critères décisifs sont remplis, le boîtier électronique d'airbag ou l'un des satellites
envoie l'ordre de mise à feu de la charge propulsive sur la borne de sécurité de la batterie. Le volume de gaz ainsi
généré pousse la broche de câble hors de la fixation de la cosse de batterie, coupant ainsi la connexion par câble
entre la batterie et le démarreur/l'alternateur.
Les autres consommateurs restent sous tension grâce à leur propre branchement sur la batterie (circuit
d'alimentation du réseau de bord).
La procédure de déclenchement dure env. 3 ms au total.
.
40
Déconnexion des batteries
Lors de la déconnexion des batteries, tenir compte des remarques suivantes :
● Couper le contact.
● Déconnecter d'abord le pôle négatif, puis le pôle positif.
● Lorsque le véhicule est équipé de deux batteries, toujours déconnecter les deux batteries.
.
Remarque : Les rétracteurs de ceinture mécaniques ne peuvent pas être désactivés du fait de la déconnexion de
la batterie.
.
Attention : Si le véhicule ne peut pas être mis hors tension :
● Ne pas se placer dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et ne pas y déposer de matériel,
surtout lorsqu'il s'agit d'appareils de désincarcération lourds.
● S'occuper des blessés du mieux possible en les approchant par le côté.
.
41
Batterie haute tension
Les batteries haute tension ont une tension de plus de 40 volts.
Des informations plus précises sont contenues dans les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
● Active Hybrid 7 F04, F01, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 7
● Active Hybrid 5 F10, voir la carte de sauvetage de la Berline série 5
● Active Hybrid 3 F30, voir la carte de sauvetage de la Berline série 3
● X6 Active Hybrid E72, voir la carte de sauvetage du SAV X6.
● BMW Active E, E82, voir la carte de sauvetage de la Série 1
● MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E.
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42
Systèmes propulseurs alternatifs
Véhicule électrique
Pour plus de précisions sur la MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E.
Pour plus de précisions sur la BMW Active E, voir la carte de sauvetage de la Série 1.
Véhicules hybrides
Pour plus de précisions sur l'Active Hybrid 7 F04, F01, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 7.
Pour plus de précisions sur l'Active Hybrid 5 F10, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 5.
Pour plus de précisions sur l'Active Hybrid 3 F30, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 3.
Pour plus de précisions sur le X6 Active Hybrid E72, voir la carte de sauvetage du SAV X6.
43
Carburants et réservoirs de carburant
Carburants
Moteur diesel : Gazole DIN EN 590
Moteur à essence :
● Super Plus, 98 RON
● super sans plomb, 95 RON
● Essence ordinaire sans plomb, 91 RON
.
Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant se trouve dans la zone de l'essieu arrière sur le soubassement du véhicule.
Exception : Sur les modèles E32 et la Berline E34, le réservoir de carburant se trouve dans la zone du coffre à
bagages.
Le positionnement précis du réservoir de carburant est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
.
Trappe de réservoir
BMW : La trappe de réservoir se trouve sur le côté droit.
MINI : La trappe de réservoir se trouve sur le côté gauche.
Le positionnement précis de la trappe de réservoir est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
.
44
Questions les plus fréquentes
Comment fonctionne un airbag ?
L'accélération enregistrée par les capteurs est intégrée et analysée. L'amorçage des sacs gonflables requis a lieu
dès que les seuils de déclenchement correspondants sont dépassés. L'amorce du générateur de gaz reçoit la
tension d'allumage du boîtier électronique d'airbag ou du satellite concerné. Le gaz généré afflue dans le sac
gonflable.
.
Comment reconnaître si un véhicule est équipé d'airbags ?
Logo AIRBAG ou SRS ou SRS-AIRBAG sur le volant, le tableau de bord, la garniture de porte et la garniture du
montant A, montant C, côté extérieur du dossier du siège conducteur et du siège du passager avant. En cas de
doute, il y a lieu de supposer la présence d'airbags sur les véhicules récents.
.
De la fumée se dégage-t-elle pendant l'amorçage ?
Il se produit essentiellement un dégagement de poussière dû à la poudre de talc dont a été enduit le sac
gonflable à l'usine.
.
L'airbag chauffe-t-il ?
Le sac gonflable ne chauffe pas. Seuls les composants internes du module airbag atteignent des températures
élevées à la suite du déclenchement. Ces composants se trouvent à proximité de la fixation de l'airbag et ne
présentent aucun danger pour le sauveteur. Les pièces mettent environ 15 minutes à refroidir.
.
Les résidus contiennent-ils de l'azoture de sodium ?
L'azoture de sodium, qui est le combustible solide du générateur de gaz, se consume entièrement à l'amorçage
du générateur et se transforme chimiquement à 100 %. Le produit de la réaction se compose essentiellement
d'azote inoffensif, qui constitue près de 80 % de l'air que nous respirons.
.
Quelles mesures préalables faut-il prendre si un module airbag non déclenché est endommagé mécaniquement ?
Dans le cas extrêmement improbable d'une détérioration du générateur de gaz de l'airbag, le combustible solide
comprimé sous forme de pastilles pourrait s'échapper. Dans un tel cas, il faut impérativement éviter tout contact
avec la peau (porter des gants et des lunettes de protection). Les pastilles doivent être traitées et éliminées à
part. Il faut les tenir à l'écart de toute source d'ignition (électricité, feu, etc.).
.
Existe-t-il un risque d'explosion du générateur de gaz en cas d'incendie ?
Le générateur de gaz est conçu pour se déclencher normalement en cas d'incendie lorsque la température
superficielle du générateur dépasse 200 °C.
.
Est-il possible d'utiliser de l'eau comme produit d'extinction ?
Oui. Tout agent extincteur efficace peut aussi être employé sur les véhicules équipés d'airbags.
.
Peut-on respirer sans problème l'air de l'habitacle après le déclenchement d'un airbag ?
Oui. Des analyses chimiques et médicales en ont confirmé le caractère inoffensif. Une irritation temporaire des
voies respiratoires n'est cependant pas exclue.
.
Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, est-il vraisemblable qu'il se déclenche après le choc ?
Non. Les capteurs de choc réagissent aux particularités physiques d'un accident.
.
Y a-t-il un danger pour le premier sauveteur ?
Non. Un premier sauveteur (secouriste sans appareil de sauvetage) trouve devant lui la même situation qu'en
marche normale. Les airbags ne se déclenchent pas sur le véhicule immobilisé.
.
Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, comment peut-on désactiver le système ?
Couper le contact, déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le moins puis le plus).
45
Questions les plus fréquentes
Le risque de déclenchement pendant les opérations de secours est ainsi éliminé. exceptions, voir
chapitre "Airbag“.
.
Le personnel de secours doit-il attendre que le système airbag soit désactivé avant de commencer le sauvetage ?
Non. Couper le contact, déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le moins puis le plus).
Si les points abordés à propos du "comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident" sont
respectés, le sauvetage des passagers peut commencer aussitôt..
.
Comment faut-il réagir si des personnes sont coincées, si certains airbags ne se sont pas déclenchés et s'il n'est
pas possible de couper le circuit électrique du véhicule ?
● Mettre immédiatement en oeuvre une assistance médicale de secours.
● Créer en priorité des ouvertures d'accès.
● Contrôle : quels systèmes airbag non déclenchés se trouvent à bord et sont situés dans la zone de travail des
sauveteurs et secouristes ?
● Dans la mesure du possible, ne pas tirer la colonne de direction au moyen de l'écarteur.
● ne pas sectionner de câbles dans les zones des systèmes airbag (risque minimal de déclenchement de
l'airbag à la suite d'un court-circuit)
● Prendre les mesures nécessaires pour protéger la/les personnes blessées se trouvant dans la zone de
déploiement d'un airbag non déclenché
● S'occuper du blessé en l'approchant par le côté.
● Dans la mesure du possible, ne pas placer la tête ni le buste dans la zone d'action de l'airbag pendant les
opérations effectuées sur le véhicule avec un appareil de sauvetage lourd.
● Ne pas se tenir dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et n'y déposer aucun matériel, en
particulier les appareils de sauvetage lourds.
.
D'autres techniques de sauvetage peuvent-elles aussi être appliquées ?
Oui, la décision définitive sur la méthode de sauvetage est toujours une décision qui doit être prise sur place d'un
commun accord par le responsable technique du secours et le médecin d'urgence ou le personnel de secours. Il
convient alors de prendre en compte tout particulièrement les possibilités techniques et tactiques existantes ainsi
que le déroulement de l'accident et le degré de destruction du véhicule.
46
Technique haute tension / hybride
47
BMW i - la sécurité du système e-Drive est un élément essentiel de
tous les véhicules BMW i
La sécurité du système e-Drive est un élément essentiel du développement des véhicules. De nombreuses
mesures ont été prises pour garantir la fiabilité des systèmes même en cas d'accident.
● Système haute tension intégralement isolé.
● Coupure de sécurité automatique de la batterie haute tension en cas d'accident avec déclenchement de
l'airbag.
● Surveillance permanente des câbles haute tension et d'autres critères pertinents sur le plan de la sécurité,
avec processus de sécurité automatiques.
Tous les systèmes ont fait preuve de leur sécurité dans des essais de crash et des contrôles de série. Les tests
des systèmes BMW ont démontré que leur sécurité dépasse nettement les exigences du législateur.
48
Que signifie " système haute tension " dans un véhicule ?
Les véhicules à systèmes haute tension sont équipés de composants haute tension qui fonctionnent à des
tensions supérieures à 60 V de tension continue ou 25 V de tension alternative. Les composants dont sont dotés
ces véhicules requièrent parfois des puissances électriques élevées. Le réseau de bord haute tension des
véhicules hybride fonctionne avec des tensions continues allant jusqu'à 650 V et doit fournir une énergie
électrique élevée.
49
Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?
Outre l'unité de commande, tout véhicule hybride est constitué des composants essentiels suivants :
● Accumulateur d'énergie haute tension
● Câbles haute tension
● Electronique de commande et de puissance
● Moteur(s) électrique(s) et alternateur(s)
Récapitulatif des composants haute tension à l'exemple du X6 ActiveHybrid E72 :
Indice
Explication
1
Boîte de vitesses active avec moteurs électriques/alternateurs pour Full-Hybrid
2
Electronique de commande et de puissance
3
Accumulateur d'énergie haute tension
4
Moteur à combustion interne performant
5
Câbles haute tension
50
Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?
Récapitulatif des composants haute tension à l'exemple de la série 3 ActiveHybrid F30 :
Indice
Explication
1
Compresseur électrique de fluide frigorigène
2
propulseur électrique
3
Electronique de machine électrique
4
Module batterie haute tension
51
Sécurité haute tension
En cas de manipulation incorrecte, le système haute tension est une source de danger. Aussi le véhicule est-il
doté d'un concept de sécurité global. La réparation, la maintenance et le service des composants haute tension, y
compris des câbles haute tension oranges, doivent être confiés uniquement à des professionnels possédant la
formation requise. Il est interdit d'effectuer soi-même des travaux de réparation sur le système haute tension.
Informations supplémentaires sur la sécurité haute tension
● La batterie haute tension se trouve dans une boîte sous le plancher de coffre à bagages dans le coffre à
bagages. Elle est montée à l'abri des endommagements.
● Un contacteur de maintenance orange (coupe-circuit haute tension) se trouve à proximité de la batterie haute
tension. La coupure de cette connexion désactive le système haute tension. (Mise hors tension)
● Le système haute tension est galvaniquement séparé de la masse du véhicule.
● Toutes les connexions et tous les connecteurs des composants haute tension du véhicule sont protégés
contre les contacts.
.
Le système haute tension est déconnecté dans les cas suivants :
● Le contact est coupé, ou
● En cas de détection d'une collision entraînant le déclenchement d'airbags et/ou de rétracteurs de ceinture, ou
● Lorsque la liaison moins est coupée sur la borne négative de la batterie 12 volts
52
Accumulateur d'énergie haute tension avec coupe-circuit haute tension
(Service Disconnect)
Exemple X6 Active Hybrid E72
Indice
Explication
1
Accumulateur d'énergie haute tension
2
Coupe-circuit haute tension (connecteur Service Disconnect).
3
Câbles haute tension
.
Exemple série 3 Active Hybrid F30:
Indice
Explication
1
Accumulateur d'énergie haute tension
2
Coupe-circuit haute tension (connecteur Service Disconnect).
3
Câbles haute tension
Le coupe-circuit haute tension (ServiceDisconnect) joue un rôle essentiel dans les concepts de sécurité des
constructeurs automobiles. Il a la même fonction dans tous les concepts, à savoir la coupure du circuit entre les
différents modules à l'intérieur de l'accumulateur d'énergie haute tension. Dès que le coupe-circuit haute tension
(Service Disconnect) est enlevé, le circuit est interrompu à l'extérieur de la batterie et, donc, de tout le système
53
Accumulateur d'énergie haute tension avec coupe-circuit haute tension (Service Disconnect)
haute tension. Il n'y a donc plus de tension dangereuse au niveau des pôles de l'accumulateur d'énergie haute
tension.
54
Électronique de puissance
Dans la technologie hybride, l'électronique de puissance sert à convertir les courants. L'électronique de puissance
est qualifiée d'inverseur. Celui-ci convertit en courant continu le courant alternatif produit dans l'alternateur haute
tension. Comme tous les autres composants haute tension, l'inverseur ne doit être ouvert en aucun cas car des
tensions élevées peuvent s'établir à l'intérieur.
55
propulseur électrique
Le moteur-alternateur de l'Active Hybrid 5 est une machine synchrone excitée en permanence. Elle a la capacité
de convertir l'énergie électrique fournie par le module de batterie haute tension en énergie cinétique propulsant le
véhicule. Elle permet de rouler à l'énergie électrique à des vitesses atteignant environ 60 km/h comme d'apporter
un soutien au moteur à combustion interne, p. ex. dans les manoeuvres de dépassement (fonction Boost), ou de
réaliser une assistance de couple active lors des changements de rapport.
Inversement, en phase de freinage et en phase de décélération, le propulseur électrique convertit l'énergie
cinétique en énergie électrique et stocke celle-ci dans la batterie haute tension (récupération d'énergie).
56
Câbles haute tension
Les câbles haute tension (1) relient les composants haute tension entre eux, p. ex. l'accumulateur d'énergie haute
tension avec l'électronique de puissance ou l'électronique de puissance avec les moteurs électriques. Les câbles
haute tension sont identifiables à leur isolation orange (gainage).
57
Identification des batteries haute tension
58
Identification des autres composants haute tension
Autres informations :
Pour les véhicules accidentés, il est impératif de se reporter aux informations et
procédures spécifiques au véhicule contenues dans la carte de sauvetage du véhicule
concerné !
59
Questions les plus fréquentes
Structure
1. Reconnaissance/identification du véhicule
2. Risque d'électrocution
3. Danger lié à l'accumulateur d'énergie haute tension
4. Danger chimique
5. Danger thermique (incendie)
6. Infrastructure de charge électrique
7. Véhicules immergés dans l'eau
8. Transport et stockage
9. Autres informations
.
.
1. Reconnaissance/identification du véhicule
1.1 Comment peut-on reconnaître qu'il s'agit d'un véhicule doté d'un système haute tension ?
● Les désignations de type à l'arrière du véhicule, comme Hybrid, Electric Drive ou d'autres inscriptions, par ex.
sur l'aile, peuvent aider à l'identification.
● Si un véhicule ne dispose d'aucune désignation de type particulière, les caractéristiques suivantes peuvent
indiquer qu'il s'agit d'un véhicule à haute tension :
– Prise d'alimentation électrique de charge
– Câbles haute tension oranges
– Étiquettes d'avertissement sur les composants électriques haute tension
– symbole de charge dans le combiné d'instruments,
– Identification sur le tableau de bord
– Absence de système d'échappement
– Par contre, l'absence de ces caractéristiques ne signifie pas forcément qu'il ne s'agit pas d'un véhicule à
système haute tension.
● En Allemagne également, depuis janvier 2013, les centrales des services d'intervention rapide ont la
possibilité de faire identifier les véhicules immatriculés en Allemagne à partir du numéro d'immatriculation, de
telle sorte qu'ils puissent clairement trouver les consignes applicables selon la fiche de données de
sauvetage.
.
2. Risque d'électrocution
2.1 Après un accident, le contact avec le véhicule ou avec certains de ses éléments présente-t-il un risque
d'électrocution ?
● Un risque d'électrocution de personnes est très peu probable. Les véhicules sont généralement à sécurité
intrinsèque.
● Les véhicules sont dotés de plusieurs mécanismes de protection différents.
– Le système HT est protégé contre les risques de contact.
– Sur le plan électrique, le système HT est totalement isolé de la carrosserie du véhicule (séparation
galvanique/électrique).
– Sur la plupart des véhicules, en cas d'accident grave avec déclenchement de l'airbag, un mécanisme de
sécurité coupe le système HT. Sur d'autres véhicules, des mécanismes de protection comparables sont
installés.
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Questions les plus fréquentes
● En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir
la question 2.4).
.
2.2 Sur un véhicule électrique/hybride accidenté, est-il possible de constater si le système HT est désactivé ?
● Une visualisation directe de l'état « hors tension » après un accident n'est pas possible en raison des
dommages des plus divers qui peuvent se produire lors d'un accident.
● Dans la plupart des véhicules, un accident grave entraîne généralement la coupure automatique du système
HT. En principe, si l'airbag / le rétracteur de ceinture s'est déclenché, on peut présumer que le système HT
est désactivé.
● En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir
la question 2.4).
.
2.3 Est-ce qu'un véhicule garé impliqué dans un accident (collision avec un véhicule arrêté) peut présenter des
risques sur plan électrique ?
Indépendamment de la station de charge, le système HT du véhicule peut être également actif à l'arrêt (par ex.
climatisation à l'arrêt). En cas d'accident grave, il faut donc désactiver le système HT du véhicule (voir fiche de
données de sauvetage).
.
2.4 Les forces d'intervention peuvent-elles désactiver manuellement le système HT ?
● Oui, les véhicules électriques/hybrides disposent de différentes possibilités de désactivation manuelle du
système HT.
● La plupart des véhicules possèdent un dispositif supplémentaire utilisable par les forces de sauvetage pour la
désactivation du système HT. Il s'agit de fiches 12 V qui peuvent être également actionnées par des
personnes non spécialisées dans le domaine haute tension.
● La procédure recommandée pour la désactivation manuelle est décrite dans la fiche de sauvetage du
constructeur automobile respectif.
.
2.5 Quel risque présentent les câbles haute tension endommagés après un d'accident si les airbags ne se sont
pas déclenchés ?
En principe, des câbles HT ou des composants HT endommagés présentent des dangers sur le plan électrique. Il
est interdit de toucher à des câbles/composants HT. Les câbles HT sont toujours de couleur orange.
Remarque pour les pompiers : Le cas échéant, adapter et compléter les consignes et recommandations à suivre
en étudiant les cas où il est indispensable de toucher aux câbles HT.
.
3. Dangers liés à l'accumulateur d'énergie haute tension
3.1 Est-ce que des accumulateurs d'énergie haute tension peuvent être déchargés après un accident ?
Non, il n'est pas possible de procéder à une décharge électrique de l'accumulateur d'énergie haute tension sur les
lieux de l'accident.
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3.2 Comment procéder avec un accumulateur d'énergie HT endommagé, dans le véhicule ?
Il est interdit de toucher à un accumulateur d'énergie HT endommagé.
Il est recommandé de demander à la centrale l'intervention d'électriciens qualifiés chargés d'évaluer les risques
électriques et de définir la procédure à suivre.
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3.3 Comment procéder avec un accumulateur d'énergie HT séparé du véhicule par suite d'un accident (ou avec
des éléments de cet accumulateur séparés) ?
Dans un tel cas très peu probable, il faut s'attendre à ce que l'accumulateur d'énergie HT présente des dangers
électriques, chimiques, mécaniques et thermiques. Il est interdit de toucher à l'accumulateur d'énergie HT. Il est
recommandé de demander à la centrale l'intervention d'électriciens qualifiés chargés d'évaluer les risques
électriques et de définir la procédure à suivre.
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Questions les plus fréquentes
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4. Danger chimique
4.1 Quelles sont les consignes à suivre en cas de fuite d'électrolyte d'accumulateurs d'énergie HT après un
accident ?
● D'une manière générale, les électrolytes sont irritants et inflammables, et peuvent être caustiques. Éviter
impérativement tout contact avec la peau et l'inhalation des vapeurs.
● Utiliser des liants classiques. Pour la protection et le nettoyage des lieux de l'accident, procéder comme dans
le cas de fuites de produits à base d'hydrocarbures (par ex. huiles, carburants).
.
4.2 Quels sont les dangers des « émanations » d'un accumulateur d'énergie HT ?
● Dans le voisinage immédiat, les gaz sont irritants et inflammables, et peuvent être caustiques. C'est pourquoi
il ne faut en aucun cas les inhaler.
● Il faut alors interrompre le sauvetage et se concerter avec le poste de commandement des pompiers pour
décider de la marche à suivre.
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5. Danger thermique (incendie)
5.1 En cas d'incendie, faut-il craindre à une explosion de l'accumulateur d'énergie haute tension ?
● Une explosion d'accumulateurs d'énergie HT est quasi-impossible.
● L'accumulateur d'énergie HT et ses éléments sont munis de dispositifs de sécurité mécaniques qui s'ouvrent
par ex. en cas d'augmentation de la température ou de la pression due à un incendie et assurent ainsi un
dégazage contrôlé et une décharge de la pression.
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5.2 Est-ce qu'en cas d'incendie d'un véhicule électrique/hybride un dégagement de fumées toxiques est à
craindre ?
Oui, en cas d'incendie d'un véhicule électrique/hybride, tout comme dans le cas de véhicules classiques, il faut
s'attendre à ce que les fumées des matières brûlées, par ex. des matières plastiques, soient toxiques.
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5.3 Après un accident, l'accumulateur d'énergie haute tension risque-t-il de prendre feu quelque temps plus tard ?
Oui, comme avec les véhicules classiques, le risque d'incendie tardif ne peut pas être exclu. Ce risque se
présente tout particulièrement si les accumulateurs d'énergie HT sont endommagés.
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6. Infrastructure de charge électrique
6.1 Que faire si un véhicule électrique/hybride est impliqué dans un accident alors qu'il est raccordé à la station
de charge ? (stand crash).
Si possible, débrancher le câble d'alimentation de charge du chargeur ou mettre la station de charge hors tension.
Il faut impérativement débrancher le câble d'alimentation de charge du véhicule. En cas d'accident grave, il faut
désactiver le système HT du véhicule (voir fiche de données de sauvetage).
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6.2 Que se passe-t-il si (en cas de vandalisme) quelqu'un sectionne le câble d'alimentation de charge d'une
station de charge publique au cours de la recharge d'un véhicule électrique ?
Dans un tel cas, la sécurité est assurée par l'infrastructure technique de la station de charge publique qui est alors
désactivée.
Il convient d'en informer le responsable de la station de charge publique.
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7. Véhicules immergés dans l'eau
7.1 Un véhicule électrique/hybride immergé dans l'eau présente-t-il des dangers spécifiques ?
● Le risque d'électrocution n'est pas plus important si le véhicule HT est immergé dans l'eau.
● Les remarques des chapitres 2 et 3 sont également applicables dans cette situation.
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Questions les plus fréquentes
● Pour le sauvetage, la procédure est la même qu'avec les véhicules classiques.
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7.2 Est-ce que l'immersion d'un véhicule électrique/hybride dans une zone de protection des eaux (par ex. dans
un barrage-réservoir) présente des risques pour l'eau potable ?
● Par rapport aux véhicules classiques, il n'existe en principe aucun risque supplémentaire pour l'eau potable.
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8. Transport et entreposage
8.1 Quelles sont les consignes à respecter s'il faut écarter un véhicule électrique/hybride d'une zone à risque (par
ex. d'un chantier d'autoroute) à l'aide d'un câble ou d'une barre de remorquage?
● En principe, il est toujours permis de remorquer le véhicule en roulant au pas pour l'écarter de la zone de
risque.
● Pour de plus amples renseignements sur les précautions à prendre pour le remorquage, consulter la notice
d'utilisation du constructeur automobile.
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8.2 Quels sont les consignes à suivre pour le chargement d'un véhicule électrique/hybride sur une dépanneuse,
après un accident grave ?
● Avant le chargement, désactiver le système HT. Pour les indications à suivre, voir la notice d'utilisation du
véhicule et la fiche de données de sauvetage.
● Avant de remettre le véhicule au responsable des pouvoirs publics ou de l'entreprise de dépannage, il est
recommandé de lui faire part des mesures prises par les pompiers (désactivation du système HT). Il faut en
particulier attirer son attention sur les dangers potentiels des composants HT endommagés (par ex. risque
d'électrocution ou d'incendie par l'accumulateur d'énergie HT).
● Pour le chargement et le transport sur une dépanneuse, il faut suivre les prescriptions/normes nationales
applicables (en Allemagne : BGI 800 et BGI 8686).
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8.3 Quelles sont les consignes à suivre pour le transport de véhicules électriques/hybrides accidentés ?
● Le véhicule devrait toujours être transporté sur une dépanneuse à plateau et conformément aux consignes du
constructeur automobile.
● Dans la mesure du possible, les véhicules dont la batterie est endommagée devraient être amenés à l'atelier
spécialisé le plus proche / au lieu d'entreposage sécurisé le plus proche.
.
8.4 Est-ce qu'il existe des restrictions concernant le passage dans un tunnel avec une dépanneuse transportant
un véhicule électrique/hybride endommagé ?
● Non, il faut simplement appliquer les règles de dépannage précisées dans l'ADR.
(ADR : abréviation du terme « Accord européen relatif au transport international des marchandises
Dangereuses par Route »)
● Respecter les consignes nationales spécifiques concernant la circulation dans les tunnels.
.
8.5 Comment faut-il entreposer des véhicules électriques/hybrides accidentés ?
● Comme dans le cas de véhicules classiques, pour des questions de prévention des incendies, les véhicules
électriques/hybrides doivent être entreposés sur une aire de stationnement en plein air, à une distance
suffisante d'autres véhicules, de bâtiments ou de tout autre objet inflammable. Le véhicule doit être signalisé
bien distinctement.
● Cette précaution est particulièrement importante dans le cas où le véhicule serait livré en dehors des heures
d'ouverture.
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Questions les plus fréquentes
9. Autres informations utiles
Pour l'identification des véhicules dotés de techniques de propulsion alternatives, les pompiers (allemands)
appliquent la maxime « AUTO » composée des premières lettres (en Allemand) des quatre principes à suivre :
(A) Constater s'il y a des fuites de consommables
(U) Examiner le soubassement
(T) Ouvrir le bouchon du réservoir à carburant
(O) Examiner la surface
.
Respecter en plus les prescriptions nationales spécifiques concernant les dangers électriques sur les lieux
d'intervention.
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