Aerodrome Controller Briefing Guide version française

Examen Aerodrome Controller (ADC)
Guide du candidat et standards de l’examen
Version pour la division France 1.2.6b
(15 février 2013)
Traduction : Nicolas Gelli (FR-DIR)
Version originale/Original version : English version 1.2.6
(25-Mar-2012)
Training director/assistant director : Michael Hansohm, Hervé Sors
Groupe de travail sur les examens contrôleur : Agustin Reche, Babis
Delagrammatikas, Christian Koehler
International Virtual Aviation Organisation Training Department, 2012
NB : cette version n’a pas été validée par le HQ IVAO.
En cas de litige, seule la version anglaise originale et en
vigueur fera office de référence, à l’exception de la
partie 4.4 (exigences propres à la division France).
Cette version amende la version pour la division France 1.2.6a. Les
modifications et ajouts apparaissent en vert.
1. Prérequis

Grade précédent requis : vous devez avoir le grade « Advanced ATC Trainee »
(AS3, anciennement S3) et au moins 50 heures de connexion en tant que
contrôleur sur IVAN (les heures de connexion en tant que pilote ne sont pas
prises en compte),

Examen théorique : réussir le test théorique « Aerodrome Controller » (ADC) en
ligne (45 minutes pour répondre à 20 questions choisies de façon aléatoire dans
une base de données),

Examen pratique : l’examinateur vérifiera vos connaissances théoriques et
votre capacité à gérer une position Tour (TWR).
2. Demander votre examen
L’examen théorique peut être demandé sur la page du département Training du site
IVAO puis dans le menu [Exams / Request Theoretical Exam].
Après la réussite à l’examen théorique, vous pouvez demander un examen pratique.
Contrairement à l’examen théorique qui est automatisé, l’examen pratique est
effectué par un examinateur de la division France. L’examen pratique peut être
demandé sur la page du département Training du site IVAO puis dans le menu
[Exams / Request Practical Exam]. Dans le cas où votre examen a été précédemment
annulé (statut « cancelled »), vous devez suivre la procédure décrite en anglais sur la
page Exam Policy [Practical exams – General points], ou bien contacter le FR-TC et le
FR-TAC ([email protected] et [email protected]).
Une fois votre examen enregistré, l’examinateur vous contactera par l’intermédiaire
de votre adresse email enregistrée dans la page [General Info] de votre compte IVAO.
Avant de demander un examen, vérifiez que cette adresse email est valide car elle est
le seul moyen pour votre examinateur de vous joindre.
3. Validation de l’examen
Après la réalisation de l’examen ADC, votre examinateur enverra son
Training Director qui assignera un validateur ; ce dernier effectuera une
la notation en fonction des commentaires et de la grille d’évaluation de
Si votre examen est validé en statut « success », votre grade sera
lendemain de la validation à 12h UTC.
évaluation au
vérification de
l’examinateur.
mis à jour le
4. Examen pratique
L’examen ADC est composé d’une série de tâches pour vérifier vos connaissances
théoriques de base sur le contrôle aérien et vos compétences pratiques.
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4.1 Logiciels IVAO et moyens de communication
Lors de l’examen, vous pouvez utiliser tout logiciel d’interface approuvé par IVAO.
Rendez-vous sur la page IVAO « virtual ATC client » (IvAc) pour une liste complète (la
page contient également un lien vers le manuel IvAc).
L’examinateur vérifiera votre capacité à utiliser les principales fonctions du logiciel,
notamment :

Établir une communication par texte et/ou vocale avec les pilotes,

Remplir correctement un ATIS,

Savoir communiquer par texte sur votre fréquence ATC et par message privé,

Rechercher des messages METAR et TAF d’une station éloignée.
Pendant l’examen, la méthode de communication privilégiée sera le mode vocal (grâce
à l’interface TeamSpeak) pour un meilleur réalisme et plus de simplicité.
Toutefois, lors de certains exercices, l’examinateur vous demandera de communiquer
par texte sur la fréquence active et par message privé (mode « chat »).
Afin de n’écarter personne du système d’examen, un mode de communication
« texte/vocal » est accepté (vous communiquerez et collationnerez par texte tandis
que l’examinateur et/ou les pilotes utiliseront le mode vocal). Votre attention est
attirée sur la difficulté de ce mode de communication. En aucun cas un mode de
communication exclusivement par texte ne sera accepté lors de l’examen ADC.
4.2 Connaissances théoriques pour l’examen ADC

Décoder METAR et TAF,

Détailler les cartes nécessaires à la gestion d’aérodrome, dont les cartes de
SID, les cartes de mouvements au sol, les cartes VFR,

Avoir de bonnes connaissances sur les règles relatives au VFR, VFR Spécial, VFR
contrôlé,

Expliquer les plans de vol Y et Z et les procédures associées pour leur délivrer
les clairances appropriées,

Connaître les procédures VFR (circuit d’aérodrome, points de report
obligatoires, altitudes et autres restrictions si applicables à l’aérodrome),

Connaître les espaces aériens voisins de l’aérodrome tels que TMA et FIR, leurs
classifications et les services qui y sont rendus (séparation, information,
responsabilités respectives des pilotes et contrôleurs),

Détailler le contenu d’un strip,

Expliquer les principales fonctions d’IvAc,

Connaître les termes suivants : RVR, TORA d’une bretelle intermédiaire de
piste, opérations Cat. II et Cat. III,

Gérer une approche interrompue,
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
Connaître les points suivants : niveau/altitude de transition, QNH, QFE, QDM,
QDR, séparations dues à la turbulence de sillage en fonction de la masse des
aéronefs, phénomènes météorologiques importants aux abords des aérodromes
(cisaillement de vent…) et façon de transmettre ces informations aux pilotes.
4.3 Performance pratique au cours de l’examen
4.3.1 Exigences générales
1.1 – Vous devez vous connecter comme contrôleur Tour (TWR). Un contrôleur Sol (GND) n’est
pas autorisé durant l’examen. En revanche, un contrôleur radar, responsable de l’espace situé
au-dessus de celui dont vous avez la responsabilité, est indispensable (APP ou CTR).
1.2 – L’examinateur se connectera généralement avec le suffixe X_TWR lors de l’examen. Il est
recommandé d’éviter qu’un examen sur la position approche de votre aérodrome ne se déroule
en même temps.
1.3 – L’aérodrome choisi pour l’examen doit être doté de procédures IFR.
1.4 – L’utilisation du logiciel d’interface approuvé par IVAO est nécessaire.
1.5 – L’examiné devra être en possession des cartes appropriées.
1.6 – Afin d’évaluer un examen ADC, le trafic suivant est nécessaire :
a) au moins 2 VFR pendant l’examen. Au moins 1 VFR présent dans la zone de contrôle avec,
en même temps, 1 VFR ou 2 IFR à l’arrivée ou au départ,
b) au moins 4 départs IFR dont l’un doit bénéficier d’un guidage radar initial,
c) au moins 4 arrivées IFR,
d) au moins une urgence,
NB : les urgences déclarées sur une autre fréquence ne sont pas prises en compte.
NB 2 : les urgences et/ou pannes de radiocommunications au cours de l’examen ne seront
effectuées que SUR DEMANDE de l’examinateur (pas d’initiative des pilotes).
e) au moins une approche interrompue,
f) au moins un appareil qui communique par texte.
1.7 – Lorsqu’au moins 3 VFR sont présents en même temps dans sa zone de contrôle,
l’examiné peut décider d’accepter d’autres VFR ou bien de les faire attendre hors de sa zone
contrôle ou au sol, en fonction de ses capacités à gérer une telle situation. Lorsque les
conditions météorologiques ne permettent pas le vol VFR, les règles « VFR Spécial » devront
être appliquées. L’examinateur pourra néanmoins demander à un pilote de simuler les
conditions VMC ; l’examiné en sera alors informé.
1.8 – Il est fortement recommandé d’utiliser le mode vocal de communication pendant
l’examen. En raison du niveau accru de difficulté et de l’incompatibilité avec certaines tâches,
le mode de communication « texte/vocal » est déconseillé. En cas d’impossibilité d’utiliser le
mode vocal ou « texte/vocal », vous êtes invité à contacter le département Training du HQ
avant de demander votre examen afin de convenir d’une procédure particulière. Lors de
certains exercices, vous devrez communiquer par texte.
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1.9 – En cas d’absence de l’examiné au moment convenu pour l’examen, l’examinateur
attendra 15 minutes. Au-delà, l’examinateur pourra se déconnecter du réseau. L’examiné
devra alors envoyer une justification valable sous 48 heures. Dans le cas contraire, l’examen
sera noté 49/100.
4.3.2 Performance pratique
Les connaissances de base sur le contrôle Tour seront vérifiées lors de l’examen :

Remplir correctement un ATIS,

Choisir correctement la (les) piste(s) en service (en tenant compte du vent, du
message TAF et d’éventuelles lettres d’accord définies par le staff de la FIR),

Vérifier les plans de vol déposés (pour la route, se contenter du SID ou du
premier point en-route). Il est nécessaire de vérifier le niveau de croisière
demandé pour les vols internes à la FIR uniquement,

Attribuer une clairance de départ IFR sans SID (guidage radar),

Attribuer une clairance de départ IFR sans SID, spécifiée par le contrôleur
APP/CTR (points, altitudes et/ou radiales),

Gérer le trafic au sol (VFR et IFR) du point de stationnement au décollage et de
l’atterrissage au point de stationnement,

Gérer le trafic évoluant dans la zone de contrôle, ce qui inclut toutes les
communications radiotéléphoniques nécessaires,

Gérer correctement le trafic, fluidifier le trafic et savoir établir des priorités dans
les communications radiotéléphoniques,

Gérer le trafic à l’arrivée, du premier contact au point de stationnement, ainsi
que les approches interrompues,

Réaliser correctement les transferts vers les secteurs voisins (APP/CTR), ce qui
inclut un remplissage complet des strips,

Gérer une urgence,

Utiliser une phraséologie correcte et maîtriser l’anglais aéronautique.
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4.4 Exigences propres à la division France
Pour l’examen ADC, il est exigé de s’être connecté sur la position demandée au moins
1h par semaine pendant le mois précédant la demande d’examen.
4.4.1 Programmation
Un minimum de connexion en tant que contrôleur dans les 3 derniers mois
sur la position examinée (XXXX_TWR ou XXXX_APP) est exigé avant toute
demande d’examen pratique ADC en division France. La réussite à l'examen ne peut
être obtenue qu'avec un travail personnel important, sérieux et régulier. Si les
connexions sont trop peu importantes ou trop irrégulières, le Staff Training se réserve
la possibilité d'annuler votre demande et/ou de vous bloquer d'examen pour une
période variable.
Lorsque vous demandez l’examen pratique ADC, veillez à être un minimum disponible
pendant les 3 semaines suivantes. Si vous ne proposez qu’une seule date ou que
l’échéance est trop courte, votre demande pourra être refusée.
L’examen pratique ADC est programmé exclusivement en soirée (début à 21h
locales) du lundi au vendredi, exceptionnellement le samedi, sur une des
positions autorisées (liste disponible sur le site de la division France, partie
Examens puis Examens contrôleurs). De plus, tous les examens pratiques pour les
contrôleurs peuvent être suspendus pendant quelques semaines au milieu de l’été
(généralement entre le 15 juillet et le 20 août, les dates sont communiquées sur le
forum de la division France).
4.4.2 Dispositions particulières

Veillez à ajouter l’examinateur aux fenêtres que vous ouvrez pour les
communications avec les contrôleurs adjacents (fenêtres « chat »),

Vous devez respecter la réglementation française,

La maîtrise de la phraséologie française et anglaise est indispensable. Le choix
de l’une des deux langues revient exclusivement aux pilotes,

De trop faibles connaissances théoriques entraîneront un échec à l’examen,

Les vols VFR sont considérés comme évoluant de jour, quelle que soit l’heure
réelle (il n’est donc pas nécessaire d’utiliser les règles relatives à la gestion du
VFR de nuit),

Les règles relatives à la gestion des vols en régime « VFR Spécial » doivent être
connues et appliquées si nécessaire,

Lorsque nécessaire, la séparation requise est de 5Nm ou 1000ft, sauf entre
des appareils établis en finale et/ou en montée initiale (elle est alors de 3Nm ou
1000ft),

La maîtrise de l’information de trafic et la pertinence de son utilisation sont
indispensables à la réussite de l’examen pratique ADC.
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4.4.3 Échecs successifs
Le département Training de la division France se réserve le droit, suite à un nombre
d’échecs successifs à l’examen pratique ADC supérieur ou égal à 3, d’imposer un délai
minimum allant jusqu’à 3 mois, voire un blocage d’examen allant jusqu’à 1 an, avant
toute nouvelle demande. D’autres dispositions pourront être prévues au cas par cas.
5. Evaluation et méthode de notation
L’examinateur notera séparément chaque tâche requise (questions théoriques et
exercices pratiques) à l’aide d’une grille de notation dédiée. Chaque note reflétera
l’exactitude et l’étendue de vos connaissances (partie théorique) et votre capacité à
exécuter correctement les exercices demandés.
Certaines situations particulières entraîneront un échec automatique à l’examen.
L’examen sera poursuivi à son terme même si l’une des erreurs suivantes est
commise :

Perte de séparation,

Clairance d’atterrissage/décollage sur piste occupée,

Clairance d’atterrissage/décollage si un autre appareil est autorisé à s’aligner
sur la piste,

Clairance d’atterrissage/décollage si un autre appareil est autorisé à traverser
la piste.
Dans ces cas, l’examen sera noté au plus 51/100 en fonction du reste de la
performance.
Un examen sera considéré comme échoué avant même de débuter la partie pratique
dans les cas suivants :

Pas de cartes à jour (dans le cas où elles sont disponibles sur IVAO) [49/100],

Absence de connaissances théoriques [35/100],

Violation des règles IVAO (R&R) [1/100],

Absence de l’examiné (sans justification valable dans les 48 heures) [49/100].
La note générale sera calculée par votre examinateur. La note maximum est de 100
points. La limite de réussite est fixée à 75/100. Dans tous les cas, votre examinateur
vous donnera les résultats détaillés lors du débriefing, vous pourrez ainsi identifier vos
erreurs et les corriger.
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ANNEXE I
Pour préparer l’examen
1. Section Instruction (version française)
2. ADC Book (version anglaise)

Niveau ADC, version intégrale ou chapitre par chapitre.
3. Autres ressources en ligne

AIS France, Polynésie française, Nouvelle Calédonie
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