Épreuves pour les journées OJP - Suivez Objectif Jeune Pilote sur

OBJECTIF JEUNE PILOTE 2013
Description des épreuves
1. Relais par équipes
Le relais par équipes est une épreuve à laquelle prennent part simultanément un nombre quelconque d’équipes. Elle
consiste pour les membres de chaque équipe à maintenir en l’air en permanence, pendant une heure entière, au moins
un des modèles de l’équipe.
Participants
Participent au relais par équipes les stagiaires OJP qualifiés « solo » qui volent avec un quelconque modèle acquis dans
le cadre de l’opération. Peut participer à une équipe de relais au maximum un stagiaire par équipe qui n’est pas encore
qualifié solo mais est assisté pendant ses vols par son moniteur. Chaque modèle participant doit porter clairement, en
plus du matricule AAM (du type OO-AXYYYY – ce matricule est renseigné sur la carte de membre AAM) l’identification
du stagiaire (le code alpha-numérique de 9 signes attribué au stagiaire lors de son inscription à l’opération). Un
stagiaire peut piloter plus d’un modèle de son équipe. Un modèle donné peut être utilisé par plusieurs membres d’une
même équipe. Dans ce cas, il doit porter les identificateurs de tous ses pilotes.
Composition d’une équipe
Les participants à cette épreuve sont des groupes de deux à quatre concurrents. Ils peuvent se faire assister pendant
les vols par au maximum quatre assistants. Ces derniers ne peuvent cependant pas intervenir directement dans le
pilotage des modèles. Les assistants peuvent s’occuper de l’assemblage des modèles, de la recharge et de l’échange
des batteries, du lancement et de la récupération des modèles, de leur réparation éventuelle, etc. Seul le pilotage du
modèle proprement dit est du ressort du participant.
Direction de l’épreuve
Le début et la fin de l’épreuve sont signalés à l’ensemble des participants par le directeur de l’épreuve. Il fera un
décompte du temps pendant la dernière minute avant le signal de départ. Il annoncera de même la dernière minute
de l’heure de vol et la fin de cette heure. Le début et la fin de l’heure sont signalés par un signal sonore aisément
audible de tous (public addres, sifflet, klaxon, trompe, etc.). Le directeur de l’épreuve peut imposer le silence sur le
terrain avant le début de l’épreuve.
Durée d’un vol
- Le début d’un vol est le moment où le modèle décolle ou quitte la main de son lanceur
- La fin d’un vol est le moment où le modèle suivant de l’équipe décolle ou quitte la main de son lanceur
- Aucun vol ne sera comptabilisé au-delà de 5 minutes (300 secondes). Au plus tard 30 secondes après ce délai,
un autre modèle de l’équipe doit avoir été mis en vol.
Une fois qu’un relais a été assuré par un membre de l’équipe, le pilote précédent peut poser son modèle en sécurité
sur le terrain. Aucune précision d’atterrissage n’est requise.
Pénalités
Une équipe qui n’arrive pas à lancer un premier modèle endéans les 30 secondes après le signal de départ donné par
le directeur de l’épreuve se voit comptabiliser un lancement de pénalité. De même, une équipe dont aucun modèle
ne serait en vol pendant plus de 30 secondes se voit comptabiliser un lancement de pénalité. Une équipe qui n’arrive
pas à assurer le relais d’un modèle en vol endéans les 330 secondes après le lancement du vol précédent se voit aussi
comptabiliser un lancement de pénalité. Toute tranche entière de 30 secondes de retard à chacun des stades de
l’épreuve mentionnés ci-dessus amène à comptabiliser un lancement de pénalité.
Epreuves Objectif Jeune Pilote
ver. 8 – 13 août 2013
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Vainqueur de l’épreuve
Au terme de l’heure de vol, l’équipe qui a comptabilisé le plus petit nombre de lancements a remporté l’épreuve. En
cas d’ex-æquo, c’est l’équipe dont le temps moyen de tous les vols accomplis se rapproche le plus de 300 secondes
qui est déclarée gagnante.
Juge
Chaque équipe se voit attacher un juge dont le rôle est de :
-
-
Noter la durée de chacun des vols de l’équipe. Cette durée est le nombre de secondes qui s’écoulent entre le
lancement d’un modèle et le lancement du modèle suivant de la même équipe.
Comptabiliser, à partir du signal de départ donné par le directeur de l’épreuve, le nombre de lancers ou de
décollages des modèles de l’équipe, et ceci jusqu’au signal de fin de l’épreuve, y compris tous les lancer « de
pénalité »
S’assurer que le relais au sein de l’équipe est assuré au plus tard 300 secondes après le lancement ou le
décollage précédent
Signaler à l’équipe lorsque le temps d’un vol atteint 4 minutes, 4 min 30 sec, 4 min 45 sec, 5 min et
éventuellement 5 min 30sec (ce qui mène à l’attribution d’une pénalité)
Contestations
En cas de contestation, c’est le directeur de l’épreuve qui a le dernier mot. Il prend sa décision après avoir consulté les
juges et/ou les concurrents concernés.
Attribution des scores
Les membres de l’équipe gagnante remportent chacun 10 points. Les membres des autres équipes remportent un
nombre de points inférieur à 10, au prorata de leur résultat.
Le mode de calcul est le suivant :
Le score de chaque équipe est obtenu en divisant le nombre de départs obtenu par l’équipe gagnante par le nombre
de départs qui lui est propre. Le résultat de la division est multiplié par 10 et arrondi à l’unité entière inférieure.
Par exemple, l’équipe gagnante a terminé l’épreuve en 16 départs. Elle obtient 10 points. Une autre équipe a fait 21
départs. Cette équipe obtient 16/21 points, soit 0,76 X 10 = 7.6 points, nombre qui est arrondi à 7. Les membres de
cette équipe reçoivent donc chacun 7 points.
2. Aller-Retour par éliminations
L’aller-retour par éliminations est une épreuve par tours successifs (huitièmes de finale, quarts de finale, demi-finales,
finale) au cours de laquelle les participants doivent effectuer avec leur modèle un ou plusieurs aller-retour entre deux
pylônes situés sur le terrain.
Participants
Participent à l’Aller-Retour par éliminations les stagiaires OJP qualifiés « solo » qui volent avec un quelconque modèle
acquis dans le cadre de l’opération. Chaque modèle participant doit porter clairement, en plus du matricule AAM (du
type OO-AXYYYY – ce matricule est renseigné sur la carte de membre AAM) l’identification du stagiaire (le code alphanumérique de 9 signes attribué au stagiaire lors de son inscription à l’opération). Un stagiaire peut piloter plus d’un
modèle de son équipe. Un modèle donné peut être utilisé par plusieurs membres d’une même équipe. Dans ce cas, il
doit porter les identificateurs de tous ses pilotes.
Epreuves Objectif Jeune Pilote
ver. 8 – 13 août 2013
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Configuration du terrain
Deux pylônes (A et B) sont installés sur le terrain à une distance allant jusqu’à 150m maximum. La distance effective
entre pylônes dépend de la configuration du terrain. Idéalement, les pylônes sont alignés sur le vent dominant du jour.
Description de l’épreuve
Chaque pilote peut être assisté d’un aide pendant son vol. Cet aide peut lancer le modèle et signaler les passages aux
pylônes, etc. L’épreuve comporte un ou au maximum deux aller-retour complets entre les deux pylônes. Les
concurrents préparent complètement leurs modèles, mettent en marche les radiocommandes et disposent les
modèles sur la ligne de départ matérialisée au sol, perpendiculairement à la disposition des deux pylônes. Le pylône A
est disposé sur cette ligne. Les pilotes s’écartent de 20 mètres des modèles, sur une ligne parallèle à la ligne de départ
et y attendent le signal du directeur de l’épreuve. À son signal, ils s’élancent vers leur modèle, le mettent en vol et le
dirigent vers le pylône B. Le concurrent qui requiert un aide pour le lancement de son modèle doit toucher cet aide
sur la ligne de départ avant que ce dernier puisse lancer le modèle. Les pilotes attendent le signal du juge du pylône B
pour tourner de 180 degrés et revenir vers la ligne de départ. Si la distance séparant les pylônes est inférieure à 75m,
les pilotes doivent effectuer deux allers-retours. Ils attendent alors le signal de passage au pylône A pour repartir vers
B, puis revenir en A. L’épreuve se termine lorsque le premier modèle franchit le pylône A après le nombre prévu d’allerretour. Le vainqueur d’une manche accède au tour suivant où il sera opposé à un autre vainqueur du même niveau.
Pour la finale, le nombre de participants peut être porté de deux à trois.
Organisation des départs
Les concurrents sont regroupés par deux par tirage au sort. S’il y a lieu, en fonction des avions utilisés par les stagiaires
il faut créer si possible des couples qui volent avec des avions similaires (motoplaneurs genre Easy-Star d’un côté,
avions « classiques » genre Mentor d’un autre côté) et organiser deux séries distinctes qui aboutissent à la
proclamation de deux vainqueurs. Si le nombre de participants à un tour de vol est impair, un tirage au sort additionnel
déterminera celui des participants à ce tour de vol qui pourra effectuer deux vols au cours de ce tour (se référer au
tableau ci-dessous). Le vainqueur de chaque couple accède au tour suivant. Si le nombre de participants à la finale est
de trois, ces trois participants volent simultanément.
Répartition des participants en fonction du nombre total
Le nombre de participants à chaque tour doit être pair, excepté pour la finale. Si le nombre total de participants n’est
pas un multiple de 4, il peut être nécessaire de faire voler certains participants plus d’une fois dans un tour donné.
Dans le tableau ci-dessous, la flèche  représente un tirage au sort parmi les participants pour arriver à un nombre
pair de participants à ce tour
Nombre total de
participants
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Tour1
Quart de finale
Semi-finale
Finale
1314
14
1516
16
78
8
910
10
1112
12
78
78
8
8
4
5->6
6
4
4
56
56
6
6
4
4
4
4
2
3
3
2
2
3
3
3
3
2
2
2
2
Epreuves Objectif Jeune Pilote
ver. 8 – 13 août 2013
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Direction de l’épreuve
Le directeur de la compétition comptabilise les vols de chaque tour sur base d’une liste où les concurrents sont
renseignés deux par deux. Pour le tour suivant, une nouvelle liste des couples est établie sur base des vainqueurs du
tour précédent.
Juges
Le passage des pylônes est signalé par un juge au moyen d’un drapeau ou d’un dispositif équivalent. Il n’est pas
nécessaire que le modèle fasse le tour du pylône. Il suffit de dépasser le pylône pour recevoir le signal de virage. En
principe, chaque pilote se voit affecter un juge au pylône A et un juge au pylône B. Éventuellement, un seul juge peut
suffire s’il est muni de deux drapeaux distincts. Il est inutile de chronométrer les temps des vols vu que c’est le premier
qui termine les aller-retour imposés qui remporte le point.
Pénalités
En cas de faux départ (un participant s’élance avant le signal de départ), l’épreuve est annulée et le départ peut être
répété une fois. Le concurrent qui récidive un faux départ est éliminé et son opposant accède au tour suivant. Le
concurrent qui n’arrive pas à terminer les aller-retour prévus est déclaré perdant de son couple.
Ex-aequo
En cas d’ex-aequo, c’est-à-dire si deux modèles passent le pylône A simultanément à l’issue des aller-retour prévus, le
vol sera répété en inversant les positions des pilotes et des modèles sur la ligne de départ. En cas d’ex-aequo répété,
ces participants accèdent au tour suivant.
Contestations
En cas de contestation, c’est le directeur de l’épreuve qui a le dernier mot. Il prend sa décision après avoir consulté les
juges et/ou les concurrents concernés.
Attribution des scores
Au sein de chaque couple, le gagnant remporte 1 point et le perdant 0 point. Le score final d’un concurrent est
l’addition de tous les scores qu’il a remportés au cours de toutes les manches d’aller-retour qui ont été disputées.
Score final et détermination du vainqueur
Le score final de chaque concurrent est la simple addition des scores qu’il a remportés lors des deux épreuves (relais
par équipes et aller-retour). Le classement final est établi en fonction des scores décroissants de tous les participants,
qu’ils aient ou non participé à toutes les manches.
Epreuves Objectif Jeune Pilote
ver. 8 – 13 août 2013
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