Principe de fonctionnement

Un concept qui a fait ses preuves
Tous les compresseurs de à vis de la gamme Fenwick-Boge présentent une conception claire et ordonnée
en trois zones :
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Zone électrique et entraînement.
Zone de compression
Zone de refroidissement
Zone électrique et entraînement.
Le moteur et l’armoire électrique sont positionnés dans le flux d’air frais du compresseur, cela a
pour effet de diminuer sensiblement l’augmentation de température et donc d’obtenir une durée de
vie supérieure des éléments.
Le filtre à air se trouvant également dans la partie froide voit ses performances améliorées par
augmentation du degré de rendement volumétrique.
Zone de compression
Réservoir couché au niveau le plus bas, séparateur ultra-fin extérieur, étage de compression
directement au-dessus du réservoir.
Zone de refroidissement
o Le radiateur d’huile et d’air sont montés dans la partie supérieure, à la sortie du dispositif,
cela permet :
o Pas échauffement des composants à l’arrêt.
o Effet de cheminée à l’arrêt.
o Températures faibles à l’intérieur du carter.
o Faible température de l’air comprimé grâce au grand dimensionnement du radiateur.
Système d’entraînement GM breveté : Brevet N°44 13 422
A l’arrêt, la tension de la courroie dentée trapézoïdale est uniquement assurée par le poids du
moteur conjugué à la disposition géométrique de l’entraînement GM.
La tension du ressort réglée en usine est relativement faible et a uniquement pour but de compenser
les différents poids de moteurs afin d’assurer une tension initiale optimale.
Principe de fonctionnement
Les compresseurs à vis Fenwick-Boge aspirent l’air ambiant par la grille d’aspiration située sur la carrosserie du
compresseur puis via le filtre d’aspiration équipé d’une cartouche micro-filtrante en papier. L’air purifié entre dans
le bloc vis après être passé dans le clapet d’aspiration.
Le mélange air/huile est évacué du bloc vis et entre dans la cuve mixte sans avoir traversé aucun tuyaux.
L’huile et l’air sont séparés selon un procédé mécanique par déviation de courant et diminution de la vitesse
d’écoulement. Lorsqu’il est passé dans la cartouche séparatrice, montée à l’extérieur, l’air comprimé présente une
teneur en huile résiduelle minimale de l’ordre de 1 à 3 mg/m3.
L’air comprimé parvient dans le radiateur via le clapet anti-retour à pression mini.
L’huile séparée dans la cuve mixte horizontale est dégazée aussitôt et résorbe très rapidement la mousse. Elle est
refroidie dans le radiateur d’huile où elle redescend à une température optimale avant d’être injectée dans le bloc vis.
L’huile est filtrée dans un micro filtre de manière à pouvoir être réutilisée sans nuisance dans le circuit d’huile.
Un bulbe thermostatique monté dans le circuit d’huile garantit une température d’huile optimale dans tous les
modes de fonctionnement.