Opencat : les difficultés du TGV Perpignan-Barcelone

10/11/12
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Opencat : les difficultés du TGV Perpignan-Barcelone
s amedi 1 0 novembre 2 0 1 2 , par Redac tion
Le cercle de réflexion Opencat a proposé une radiographie de la future Ligne à Grande Vitesse Perpignan-Barcelone, hier, à l’hôtel d’agglo, en
présence de différentes personnalités du nord et du sud des Pyrénées : Jean-Paul Alduy, président de l’agglo PMCA, Romain Grau, vice-président,
Hervé Germà, avocat fiscaliste, André Joffre, Marc Siré, Jordi Pujol, fils de l’ancien président de la Generalitat de Catalunya, Jordi Fuster, Vincent
Dumas, président d’Opencat, face à un public estimé à une centaine de personnes issues du monde économique, institutionnel, universitaire et
politique du Roussillon.
Jordi Fuster, chef de projets Mobilité de l’Agence Barcelona Regional, a déclaré "le succès du TGV dépend de nous. L’important est que les gens
l’utilisent", faisant référence aux 10 trains attendus quotidiennement dans chaque sens entre Barcelone et Figueres à partir de décembre,
préalablement à l’ouverture en continu entre Barcelone et Perpignan, en avril 2013, précisant : "En Espagne, les trajets en TGV sont des produits de
luxe, plus qu’en France. Il Faudra négocier les prix". Pour Perpignan Méditerranée, Romain Grau a estimé : "L’impact du TGV sur ce tronçon ne sera pas
immédiat, mais nous vivrons trois temps : celui des flux touristiques, puis résidentiels, puis liés à l’économie productive", ajoutant : "En tant qu’habitants
du Roussillon, nous devons renforcer notre visibilité sur la carte européenne et quitter notre isolement économique, dans le voisinage d’une Catalogne
possiblement indépendante".
Hervé Germà, a exposé les conditions dans lesquelles on pourrait vivre à Perpignan tout en travaillant à Girona ou à Barcelone, et inversement,
grâce au TGV, reconnaissant l’existence d’une "complication au niveau fiscal", soulignant les divergences franco-espagnoles en matière de fiscalité des
entreprises, de paiement des congés et de multirésidence sur les deux versants, et déclarant : "Les États n’ont pas assumé que nous sommes
frontaliers. Passer la frontière pour aller au restaurant est facile, mais aller travailler est un problème. Souvent, les entreprises qui bougent dans le territoire
ne savent pas à qui payer leurs charges sociales".
Le Président d’Opencat, Vincent Dumas, a mis en évidence que les flux actuels de salariés pendulaires entre Perpignan et la Catalogne du Sud sont
"les plus faibles de France", cette réalité étant davantage répandue avec la Belgique et la Suisse. Le modérateur de la soirée a également souligné
que le TGV "élargira la vue des habitants du Roussillon, qui cesseront de se vivre comme un terminal français" et défendu l’idée d’une frontière devenant
un "avantage et non un inconvénient". . Vincent Dumas a conclu sur un marché "75% plus élevé à Barcelone qu’à Perpignan, ce qui peut occasionner des
avantages pour les uns et des désavantages pour les autres", et défendu la création d’emplois comme une "priorité pour donner corps au mouvement
d’intégration socioéconomique européenne en devenir".
Pour sa part, Jean-Paul Alduy s’est montré plus optimiste, et s’est attaché à relever les aspects positifs de la LGV, alors que les différents
intervenants en ont souligné, avec lucidité, les limites et les difficultés.
Malgré l’intérêt incontestable de la rencontre, restent des questions toujours sans réponse : la certitude -après de nombreux retards- de l’arrivée en
2013 du TGV Barcelone-Perpignan ; l’intérêt des voyageurs sera-t-il de nature économique ou touristique ? cette liaison entraînera-t-elle l’obligation
d’une nouvelle gare TGV et où (Rivesaltes ?) ; enfin, quid de la friche commerciale qui est en train de s’installer au Centre del mon, et quelle sera
l’attitude de Metrovacesa face à la vacuité de l’opération ?
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