Restauration Honda CB 550 K3 1978 Partie 4 Remise en état

Restauration
Honda CB 550 K3 1978
Partie 4
Remise en état & Remontage – Electricité (Partie 2)
Avertissement
Ce document décrit ce que j’ai fait avec les connaissances et les outils dont je dispose. Il ne constitue donc
pas une référence absolue et son utilisation n’engage que vous. Reportez-vous systématiquement aux
manuels d’atelier et demander l’avis d’un professionnel en cas de doute.
J’ai essayé de mettre dans ce document le plus d’information correcte possible. Si vous trouver des erreurs
ou des oublis vous pouvez m’en faire part, je les corrigerai avec plaisir mais ne m’en tenez pas rigueur.
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Edition 2007-2008
Restauration Honda CB 550 K3 1978 - Partie 4 - Remontage - Electricite 2
Feu Av
Les clignotants et le phare ont été entièrement démontés, nettoyés, testés puis remontés. Les vis M6x30 de
fixation des clignotants sont remplacées par des vis neuves en inox. Les fils d’alimentation sont ramenés
dans la cocotte du phare pour être raccordés au faisceau.
Remontage des clignotants
Remontage des clignotants
Le cerclage intérieur chromé a été nettoyé au Belgom. Celui en acier a été repeint après décapage. Ils sont
remontés sur l’optique de phare à l’aide de vis neuves inox M3x10.
06/06/2008
Schéma de montage
Optique du phare
Cerclages nettoyés et repeints
Montage des cerclages
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Détail de la fixation
Détail de la fixation
Après nettoyage au Belgom le cerclage extérieur est également fixé avec des vis neuves. Le système
d’alignement est remonté avec sa vis son ressort et soin écrou carré. L’ensemble est inséré dans la cocotte
et fixé sur les pattes de fixation chromées après avoir tout reconnecté et arrangé le paquet de fils dans la
cocotte.
Montage du cerclage extérieur
Système de réglage
Assemblage du phare terminé
Installation dans la cocotte
Ne prévoyant pas de rouler beaucoup de nuit, j’ai mis une ampoule jaune pour faire ‘’ancienne’’. On verra à
l’usage…
Avant de refermer la cocotte du phare il faut prendre soin de bien ranger les fils sans les débrancher ou les
coincer.
06/06/2008
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Feu Ar :
Le feu Ar monté sur la moto n’était pas celui d’origine. En effet sur la K3 le support de plaque est plus grand
et les clignotants sont intégrés au support.
Feu Ar de CB 550 F1 ?
Feu Ar de CB 550 F1 ?
J’ai trouvé un support d’occasion complet avec le feu et les clignotants. Le support oxydé a été sablé et
repeint (couche d’après et peinture noire au four). Le feu ainsi que les clignotants sont entièrement
démontés, nettoyés et testés.
Feu Ar de CB 550 K3
Feu Ar de CB 550 K3
Support repeint
Support repeint
J’ai enlevé la peinture sur la cosse et la fixation des clignotants pour assurer un bon contact de masse.
06/06/2008
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Le garde boue Ar n’étant pas un de CB550 K3 j’ai ajouté une pièce en alu pour adapter la fixation du support
de feu. Je ne voulais pas percer le support ou le garde boue.
Fixation sur garde boue
Adaptation de la fixation
Les clignotants sont remontés avec des vis de fixation neuves. La masse du feu (Fils verts) est connectée au
support. Les connections électrique ont également été refaite pour assurer un bon contact. Les fils passent
ensuite à travers une goulotte sous le garde boue pour rejoindre le faisceau principal.
Les fils sont raccordés comme suit :
Fil Vert .................0v masse
Fil Marron.............+12v feu Ar
Fil Jaune/Vert.......+12v feu Stop
Fil Bleu .................+12v clignotant droit
Fil Orange ............+12v clignotant gauche
Installation des clignotants
06/06/2008
Montage et connexion du feu Ar
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Feu Stop
Feu Ar
Masse
Cligno Gauche
Cligno Droit
Passage des fils sous le garde boue
Connexion au faisceau électrique
Connexion au faisceau électrique
Le feu Ar complet
La moto à retrouvé son feu AR d’origine !!!
06/06/2008
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Test du faisceau avec la batterie branchée.
Reste ensuite à connecter la batterie pour tester toutes les fonctions électrique de la moto. Le câble de
masse se branche sur le cadre au niveau de la fixation moteur coté droit. Le câble positif (+12v) traverse le
cadre derrière la boite à air pour se connecter sur le relais du démarreur de la platine électrique.
Branchement fil de masse
Branchement +12v batterie
Afin de tester le faisceau je me suis fait un tableau récapitulatif de toutes les fonctions à vérifier. Les points
en rouge seront revérifiés lorsque le moteur sera remonté et mis en route.
Contact coupé (Position Off) :
• Vérifier la continuité de la masse sur le cadre, les commodos et dans la cocotte du phare............. Ok
• Rien n’est alimenté. Toutes les lampes éteintes. Pas de consommation de courant ....................... Ok
Contact mis (Position On) :
• Test allumage veilleuses avant et arrière (cde sur commodo droit position P)................................. Ok
• Test allumage voyants rétro éclairage compteurs............................................................................. Ok
• Test allumage code et phare (cde sur commodo droit position H et commodo gauche H et L) ....... Ok
• Test allumage voyant phare au tableau de bord ............................................................................... Ok
• Test appel de phare (Bouton sur commodo gauche) ........................................................................ Ok
•
Test du klaxon (Bouton sur commodo gauche)................................................................................. Ok
•
•
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Test clignotants droit et gauche (Cde sur commodo gauche)........................................................... Ok
Test allumages voyants clignotants au tableau de bord ................................................................... Ok
Test du Buzzer (Fil Bleu/Marron dans la cocotte) ............................................................................. Ok
•
•
Test feu stop ...................................................................................................................................... Ok
Test contacteur frein avant en agissant sur le levier de frein s’il est en fonctionnement ou en courtcircuitant les fils Noir et Vert/Jaune du contacteur ............................................................................ Ok
Test contacteur frein arrière en agissant sur le contacteur ou en court-circuitant les fils Noir et
Vert/Jaune du contacteur .................................................................................................................. Ok
•
•
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•
Test du relais du démarreur (Cde sur commodo droit) ..................................................................... Ok
Test du contacteur sur le levier d’embrayage ................................................................................... Ok
Test du voyant de point mort en mettant à la masse le fil Rouge/Vert.............................................. Ok
•
Test du voyant de pression d’huile en mettant à la masse le fil Rouge/Bleu .................................... Ok
Contact en position Parking :
• Veilleuses avant et arrière allumées.................................................................................................. Ok
• Voyants rétro éclairage compteurs éteints ........................................................................................ Ok
Voilà la partie électrique est terminée. Une bonne chose de faite sans trop de galère.
06/06/2008
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