The Impact of the Montreal Protocol on Automotive - Purdue e-Pubs

Purdue University
Purdue e-Pubs
International Refrigeration and Air Conditioning
Conference
School of Mechanical Engineering
1988
The Impact of the Montreal Protocol on
Automotive Air-Conditioning
J. Kern
Sueddeutsche Kuehlerfabrik
R. Wallner
Sueddeutsche Kuehlerfabrik
Follow this and additional works at: http://docs.lib.purdue.edu/iracc
Kern, J. and Wallner, R., "The Impact of the Montreal Protocol on Automotive Air-Conditioning" (1988). International Refrigeration
and Air Conditioning Conference. Paper 45.
http://docs.lib.purdue.edu/iracc/45
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Herrick/Events/orderlit.html
COL ON
THE IMPACT OF THE MONTREAL PROTO
AUTOMOTIVE AIR-C ONDI TION ING
Jose f Kern
Rolf Wall ner
sued deuts che Kueh lerfa brik
Juliu s Fr. Behr Gmbh & Co.
Stut tgar t, Fed. Rep. of GERMANY
Abst ract
an impo rtant aspe ct for comf ort
r
Auto motiv e air-c ondi tioni ng is
too. More than l5 mill ion moto
rity
secu
fic
traf
for
t
leas
r
and not
with air-c ondi tioni ng. The majo
ped
equip
ally
annu
are
cles
vehi
Japa n.
user coun tries being the USA and
need ed and the seve re oper ating
The high refri gera tion capa city
the vapo r comp ressi on cycle
of
use
cond ition s led world wide to the Rl2 cons umpt ion for autom otive airwith Rl2 air refri gera nt. The
ately lO% of the glob al Rl2
cond ition ing amou nts to appr oxim in the USA and 25% in Japa n as the
prod uctio n and reach es abou t 40% the Mon treal Proto col is of grea t
Ther efore ,
natio nal prod uctio n.
indu stry.
impo rtanc e for the autom obile
ng Rl2 is need ed for the
With in autom otive air-c ondi tioni unit s durin g serv ice and
the
g
argin
rech
ing.
initi al charg e and for
to leaka ge, accid ents and vent
repa ir. Rl2 emis sions are due
durin g serv ice and repa ir
very
reco
sions
emis
Rl2
ce
In orde r to redu
Engi neeri ng cont rols
t time optio n.
can only be cons idere d as a shor reali zed in a mean time perio d,
be
can
s
rate
ge
leaka
long
to decr ease
Rl2 have to be cons idere d as a
wher eas chem ical subs titut es for tion cycl es seem unlik ely to be
gera
refri
rnate
Alte
n.
term optio
t lO% of the airDue to the fact that only abou
reali zed.
vehi cles a rela tive ly long time
new
in
found
are
s
unit
ing
cann ot
cond ition
um impa ct of a cont rol meas ure
lag betw een adop tion and maxim
ed.
avoid
be
SUR LE CONDITIONNEMENT D'AIR
IMPACT DU PROTOCOLE DE MONTREAL
LES.
MOBI
AUTO
DES
obile s est un aspe ct
Le cond~tionnement d'ai r des autom
RESUME
i~e du traf ic. Plus
secur
la
de
re
enco
impo rtant du con£ ort et plus
ition neme nt d'ai r
cond
du
ees
equip
sont
res
de 15 mill ions de voitu
les Etats -Uni s et le
sont
es
equip
plus
les
pays
chaqu e anne e. Les
Japan .
nece ssair e et les cond ition s de
La grand e puiss ance frigo rifiq ue le mond e enti er !'uti lisa tion
dans
e
amen
ont
res
seve
fonct ionne ment
tion de Rl2 pour le cond icomp ressi on de Rl2. La conso mma envir on 10 % de la produ cycle
sente
repre
s
obile
autom
des
r
d'ai
t
tionn emen
prod uctio n
nt envir on 40 % de la
duct ion glob ale de Rl2 et atte~ au Japan . Le Proto cole de Montr~al
%
25
et
s
-Uni
Etats
aux
nale
natio
.
l'~ndustrie autom obile
a done une grand e impo rtanc e pour
sdes automob~les, le R12 est nece
Pour le cond ition neme nt d'a~r
s
cour
au
reils
appa
des
rge
recha
et la
saire pour la charg e initi ale
aux
ns. Les reje ts de Rl2 sont dus
de l'ent retie n et des repa ratio
ts de
appe ment . Pour redu ire les reje
l'ech
eta
ents
accid
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s,
fu~te
de l'ent retie n et
recup~ration au cour s
la
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idere
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peut
ne
on
Rl2
coles
optio n a cour t terme . Les cont
des repa ratio ns que comme une
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ire, tand is que les subs
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~nter
de
perio
une
pour
a
82
du Rl2 doi.vent etre consideres comme une option a long terme. Il
semble peu probable qu'on puisse adopter d'autres cycles frigorifiques. Du fait qu'envlron 10 % seulement des conditionneurs d'air
soient trouves dans les vehicules neufs on ne peut eviter un decalage
relativement long entre l'adoption d'une mesure de contrdle et son
impact maximal.
This paper appears in the July 1988 issue of the IJR
on page 203.
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