Montage de feux diurnes Daylight 8 sur C3P

Montage de feux diurnes Daylight 8 sur C3P Solution intermédiaire entre des Musketier, beaux mais chers (300 €), et un assemblage maison de Led individuelles, je vous propose de monter des Philips Daylight 8 sur votre C3 Picasso pour environ 130 €. Le choix de ce pack Philips a été motivé par : ‐ la faible hauteur des blocs de led (18 mm) pour s’encastrer entre les ailes, soit de la calandre, soit des enjoliveurs chromés. ‐ la simplicité du câblage. Pas besoin de chercher un + après contact, un + batterie suffit. ‐ la double fonction feux diurnes et veilleuses, par réduction de l’intensité lumineuse de 50 % De plus on devrait pouvoir faire confiance à Philips pour la qualité et la fiabilité de ses produits dans ce domaine. Le contenu du pack : ‐ 2 blocs de 8 led, dont les dimensions sont : h =18 mm, l = 165 mm, p = 34 mm. La puissance est de 7.7 W/2.4 W (feux diurnes/veilleuses). ‐ 2 supports métalliques, non utilisés ici. De plus ils ont à mon sens un gros inconvénient : une fois le bloc de led clipsé à l’intérieur, il est impossible de le ressortir, du moins sans dégâts. ‐ 2 fausses ampoules de veilleuses. La législation interdisant d’avoir plus de 2 feux de position, il faut donc enlever les ampoules de veilleuse d’origine. Ces fausses ampoules (qui n’éclairent pas !) sont destinées à tromper l’OdB au cas où il détecterait cette absence d’ampoule, ce qui n’est pas le cas du C3P. ‐ 1 un module de commande : 2 connecteurs pour les Led, 2 cosses pour le + et – et un fil pour l’information des veilleuses ‐ 1 connecteur à sertir, sur le fil de veilleuse ‐ quelques colliers plastique et vis de fixation Le fait que le module soit alimenté directement par un + batterie peut surprendre. Mais le module de contrôle se base sur la tension de la batterie pour commander ou non les feux. En effet, une batterie au repos délivre une tension d’environ 12 V (les feux restent éteints). Lorsque le moteur tourne, l’alternateur recharge la batterie et sa tension grimpe à environ 14 V (les feux s’allument). Lorsque l’on coupe le contact, les feux s’éteignent après temporisation de quelques secondes. Ce système provoque parfois l’allumage des feux quelques secondes lors du verrouillage ou déverrouillage des portes Le câblage électrique Je n’ai pas débranché la batterie pour faire le câblage, mais si vous avez la moindre crainte, faites le. Par contre enlevez le fusible du module Philips. Ce module de contrôle sera fixé sur le capot de la boite à fusibles du compartiment moteur. On percera 2 trous de Ø 4, fraisés à l’intérieur du capot. Le module sera fixé par 2 vis TF de 4x15 et 2 écrous (nylstop de préférence). On mettra un point de colle, genre araldite, entre le fraisage et la vis, le tout recouvert d’un scotch d’électricien, ceci pour éviter que les vis ne tombent en cas de démontage et ne laisser aucune pièce métallique apparente à l’intérieur de ce boitier. Le retrait et la remise en place du capot de ce boitier fusible est faisable mais n’est pas aisé avec le rajout du module ; peut‐être aurait‐il fallu le placer plus à gauche sur la photo (plus en avant en réalité). Le + batterie sera pris dans la boite à fusible : la cosse sera fixée par un écrou M8 rajouté sur l’arrivée de ce +, et le petit boitier fusible du module sera glissé à l’intérieur. Le – sera pris sur la cosse de masse de la carrosserie à proximité du boitier fusibles. Plutôt que sertir directement le fil du module Philips destiné aux veilleuses, j’ai préféré le sertir sur un fil doté d’une cosse isolée femelle, ceci afin de rendre le montage déconnectable et démontable. Le fil des veilleuses sur le connecteur du bloc optique est le gris. On sertira ensuite une cosse male sur le fil du module. On pensera à mettre le fusible du module et on remettra le capot du boitier fusibles. Le montage des Led 2 emplacements possibles. Le premier en partie basse de la calandre inférieure. Je n’ai pas retenu cette solution car à mon avis elle implique de démonter le bouclier avant pour pouvoir fixer correctement les feux. C’est donc dans les enjoliveurs chromés que ces feux seront montés. On commence par les déboiter coté calandre puis à l’aide d’une lame mince insérée entre carrosserie et enjoliveur, on abaisse les clips du haut pour les déboiter les uns après les autres. On finit de les retirer en déclipsant le bas. Dans chaque enjoliveur, on fera une découpe de 161 mm de long, de la largeur comprise entre 2 ailes (env. 16 mm). On mettra l’enjoliveur à sa place sans le clipser, afin de tracer la découpe à réaliser dans le bouclier, puis on réalisera cette découpe un peu plus large que le tracé pour laisser un peu de jeu. Le bloc de led sera inséré dans l’enjoliveur, en le poussant au maximum au fond. Le maintien sera assuré par un étrier fabriqué à partir de profilé alu en U de 30x20x30 et une vis 5x15, ou comme ici de 2 cornières alu superposées de 20x30. On ajustera la longueur de l’étrier afin qu’il vienne serrer suffisamment, sans trop dépasser à l’arrière. Il ne restera plus qu’à clipser les enjoliveurs, après avoir passé les câbles de connexion en haut du moteur. Le câble du feu de droite pourra être glissé sous la partie supérieure du bouclier avant (4 clips à retirer) Il ne reste plus qu’à brancher les connecteurs des led au module de contrôle, et enlever les ampoules de veilleuses. En conclusion Pas de grosse difficulté pour réaliser cette installation. L’intégration me semble relativement discrète, et le résultat final tout à fait satisfaisant, bien que l’on perde un peu d’efficacité en raison de l’angle d’environ 30 ° que font les feux par rapport à l’axe du véhicule. Pour cette raison, l’alternative consistant à les monter dans la calandre n’est pas à écarter !