Les SID (Standard Instrument Departures) - Trans

Les SID (Standard Instrument Departures)
Lorsque vous volez en ligne, que ce soit sur TQRéseau ou VATSIM, vous vous êtes peutêtre déjà fait assigner une procédure de départ, un SID. Les SID sont des procédures
établis dans la réalité dans le but de faciliter la gestion des appareils s’envolant d’un
aéroport et d’uniformiser leur envol. Nous mentionnons ici le vol en ligne, car l’ATC par
défaut de FSX n’assigne pas de SID, bien que vous pouvez vous plaire à vous y
conformer quand même. En vol en réseau cependant, vous pourriez vous en faire
assigner un. Il est donc important de le comprendre, et de savoir comment s’y
conformer!
Ce qu’il faut savoir sur les SID
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Un SID est unique à un aéroport. Par exemple, le SID QUÉBEC.5 est unique à
l’aéroport de CYQB.
Chaque SID comporte un nom et un numéro. Le nom sert à l’identifier, le
numéro indique sa révision. Ainsi, si vous avez le SID QUÉBEC.3 entre les mains,
et que l’ATC vous assigne le QUÉBEC.5, vous concluez que votre édition est 2
révisions en arrière. Dans le but de la simulation, c’est acceptable, car les
révisions comportent souvent des changements mineurs.
Un SID n’a pas à être inscrit au plan de vol par le pilote, contrairement à un
STAR. C’est plutôt l’ATC qui va vous l’assigner dans l’autorisation IFR.
Tous les aéroports n’ont pas nécessairement de SID, ils sont implantés où le
besoin existe.
Le SID n’est pas un point de passage, mais bien une procédure impliquant des
caps à suivre et des restrictions d’altitude.
Certains GPS et certains FMS, surtout si vous avez des addons ou avions
payants, peuvent exécuter un SID automatiquement. Mais il s’agit souvent
simplement de caps et d’altitudes, et dans tous les cas, les simples fonctions
HDG et ALT de votre autopilote feront aussi bien le travail!
À quel moment je me le fais assigner?
Au moment de l’autorisation, exemple :
« TQV001, autorisé à Montréal Trudeau via Québec 5 départ, route du plan de vol,
départ piste 24, affichez 4201. » Et voilà! Il passe vite, mais il est là! Voyons comment le
lire et le comprendre.
Où trouver les SID?
Les SID sont intégrés dans les CAP (Canada Air Pilot). Si vous en avez un papier, vous
trouverez le SID d’un aéroport donné après les approches pour cet aéroport. Vous
pourrez trouver le penchant électronique sur plusieurs sites web comme VATSIM.
Plus près de chez nous, les SID au Québec sont disponibles au www.czul.org, dans la
sous-rubrique « Plaques ». Vous choisissez l’aéroport, et les SID disponibles seront listés
sous Départs (SID).
Plusieurs autres logiciels de planification de vol et d’addons de Flight Sim peuvent vous
fournir les informations, tout comme le site web www.fltplan.com, sur lequel, avec une
inscription gratuite, vous avez accès à des cartes à jour!
Interpréter un SID
Pour notre démonstration, prenons notre
exemple ci-haut, d’un départ de Québec,
piste 24, avec le QUÉBEC.5. Sur le site
de CZUL, il y a QUÉBEC.3. Leur édition
n’est pas à jour. Si vous en avez une plus
récente, tant mieux, sinon, pour la
simulation ça va. Voyons voir…
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En-tête (Type, nom, révision à
gauche. Aéroport et ville à droite)
Diagramme des trajectoires de
départ
Descriptions des trajectoires de
départ.
Les autres informations, bien qu’utiles
dans la réalité, ne seront pas vues dans
cet exemple.
La partie qui nous intéresse est la description des trajectoires de départ.
Comme nous décollons de la piste 24, nous allons voir la partie appropriée. Ça nous dit :
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Monter sur le CAP 241°, ou tel qu’assigné par l’ATC, pour du guidage radar.
Sauf si autorisé autrement par l’ATC, Non-jet maintenir 3000 pieds. Jet maintenir
4000 pieds.
Supposons que notre vol est en Dash 8, non-jet, notre procédure consistera, à l’envol, à
poursuivre sur le cap 241 (dans ce cas si c’est le cap de piste), et de monter à 3000
pieds.
Par la suite…
Avec cette procédure, si le contrôleur aérien qui vous prend en charge à l’envol est
« dans le jus », si sait que vous allez sagement maintenir le cap de piste et 3000 jusqu’à
ce qu’il vous dise d’en faire autrement… « Unless otherwise assigned by ATC ».
Donc même si, dans l’autorisation IFR, il vous a dit « route du plan de vol », ça ne vous
autorise pas à procéder en route. Le SID vous restreint à la procédure décrite, jusqu’à
ce que vous contactiez le contrôleur, et qu’il vous dise « montez à xx mille pieds,
procédez xxxxx. ». À ce moment, vous êtes libéré du SID, et vous pouvez poursuivre
selon ses indications.
Souvenez-vous, le SID vous protège! Si le contrôleur vous a assigné un SID, c’est
peut-être simplement par formalité… mais c’est peut-être aussi parce qu’il y a un autre
appareil qui va passer par le travers de l’aéroport à 5000 pieds dans le but d’atterrir, ou
encore qu’un autre appareil vient de décoller et qu’il est plus lent que vous. Dans tous
les cas, le contrôleur s’assure qu’il ne sera pas dans vous pattes lors de votre envol et
que votre vol ne se terminera pas bêtement en crash, ce qui serait un peu frustrant.
Tout ça, bien-sûr, sur vous vous y êtes conformé!
Autres exemples
Mettons le tout en pratique! Voici d’autres descriptions de départs (la partie inférieure
du SID), déterminez comment vous effectueriez la procédure.
TRUDO DEUX, un classique! Piste 24L avec un jet
Celle-ci comprend une partie commune, la première ligne en haut! Lisez-la, ensuite allez
lire la suite pour la 24L. Vous devrez donc :
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Monter et maintenir 5000 pieds
Suivre le CAP 238° (cap de piste) ou tel qu’assigné.
La note vous avertit simplement de la présence d’une tour un demi-mille après le bout
de la piste, 1200’ sur le côté. Avec un taux de montée normal, vous n’aurez aucun
problème.
SEPT-ILES 2, une facile! Piste 09
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On maintient 5000 pieds ou tel qu’assigné
On garde le cap 089° (cap de piste)
NORDIK DEUX, un SID uniquement pour la piste 29 de CYQB. Non-jet.
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Maintenir 3000 pieds
Avertissement qu’un bon taux de montée est requis
Maintenir le cap 294° (cap de piste) jusqu’à 640 pieds. À 640 pieds, virage à
gauche au cap 274° ou tel qu’assigné.
Cette procédure vous fait éviter la zone restreinte de Valcartier au nord de l’aéroport, et
du même coup les montagnes dans la région.
DEGMO 2 à Val d’Or, complexe. Piste 18
Vous ne risquez pas de croiser cette procédure dans le cadre de la simulation. Elle
s’applique seulement au départ de CYVO vers CYUY lorsqu’il y a plus d’un appareil entre
les deux aéroports. Mais dans le but de l’exercice, explorons-la!
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Monter CAP 183° (cap de piste) jusqu’à 1600 pieds, puis virage à gauche vers
YVO
Au YVO, virage à gauche et suivre la radiale 300° en éloignement
À travers tout ça, monter à 4000 pieds
À DEGMO, circuit d’attente par la droite si vous n’avez pas eu d’autres nouvelles
de l’ATC
Il est normale de ne pas avoir d’autre autorisation jusqu’à 10 minutes après avoir
atteint DEGMO
Comme mentionné, ce SID, bien qu’utilisé fréquemment en période de pointe étant
donné que la région de CYVO-CYUY est hors de la portée des radars, ne sera à peu près
pas utilisé en simulation.
90% du temps, les SIDs qui vous seront assignés seront CAP de piste, 5000 pieds. Ou
quelque chose de la sorte… Mais toujours faut-il le savoir!
Bons vols à tous!