Tunnel Alpin du Fréjus: Entre Modane (Savoie-France) et

PROJET DE REFERENCE:
Tunnel Alpin du Fréjus:
Entre Modane (Savoie-France) et
Bardonecchia (Piémont-Italie)
TUNNEL DU FREJUS
Le Tunnel Alpin du Fréjus; accès du côté français.
Le Tunnel Alpin du Fréjus est un tunnel bidirectionnel à deux voies et d’une longueur de 12,870 km reliant la France à
l’Italie. En 2003, SFTRF/SITAF a lancé un projet visant à remplacer le système de vidéosurveillance existant par un
nouveau système doté des fonctions suivantes :

Détection automatique d’incidents

Enregistrement numérique
intégrées dans le système de gestion du tunnel.
La redondance est nécessaire pour le stockage des données, la communication au sein du réseau et l’alimentation. Le
logiciel gestionnaire des stockages et archivages des données et des événements du trafic, la surveillance et
l'établissement des rapports, doit également être dotée d’une fonction configurable permettant de filtrer ou d’inhiber les
événements.
Le système en bref
204 modules VIP-T
 Détection automatique d’incidents
Arrêt de véhicules (en situation de trafic fluide ou congestionné), vitesse de véhicules
inférieure à un seuil, trafic congestionné, files, fumée
 Compression MPEG-4, vidéo en temps réel
T-Port
 Système de gestion Traficon – plate-forme gestionnaire de la configuration du système VIP,
l’enregistrement et le stockage des données et des événements du trafic ainsi que des
séquences pré- et post-incident, la surveillance et l’établissement de rapports, le filtrage
des événements et la gestion des inhibitions
 Interface permettant une intégration dans le système de Supervision et de Contrôle
Commande du tunnel via le protocole ouvert TCP/IP
L’installation
Les caméras du tunnel sont fixées aux murs. Chaque caméra couvre 130 m. Les images enregistrées par les
caméras sont transférées à travers un réseau de fibres optiques vers les racks contenant les cartes VIP-T et E-COM.
Tout l'équipement est centralisé dans deux salles techniques. L'une d'entre elles se trouve en Italie (PCCI) et gère
122 signaux de caméras, l'autre se trouve en France (PCCF) et gère les 122 signaux caméras restants. Les données
et les événements du trafic ainsi que les séquences pré- et post-incident sont transférées vers 2 PC dotés du logiciel
de gestion redondant T-Port via les cartes E-COM et les commutateurs Ethernet.
La plate-forme logicielle T-Port enregistre et stocke des données, des événements et des séquences pré- et postincident. T-Port sert d’interface entre le système de détection des incidents Traficon et l’ensemble du système de
gestion du trafic dans la salle de contrôle.
La salle de contrôle du tunnel du côté italien (PCCI – à gauche) et du côté français (PCCF – à droite).
L’architecture d’un système redondant
Sur le plan de l'alimentation du rack, la
redondance est obtenue via les blocs
d'alimentation (PSU) externes capables de
remédier à une défaillance du système
concernant un maximum de 3 racks en
même temps.
La redondance au niveau du stockage des
données, des événements et des séquences
pré- et post-incident est rendue possible par
une seconde installation T-Port sur un PC
séparé.
La communication
rendue redondante
E-COM par rack,
connectée à un
séparé.
au sein du réseau est
grâce à l’utilisation de 2
chaque E-COM étant
commutateur Ethernet
REDONDANT EN CAS DE
 Coupure de courant
 Défaillance du réseau
 Défaillance au niveau du stockage
Les coupures de courant ou les défaillances au niveau du réseau sont communiquées, en tant qu’événements
techniques, au système de gestion T-Port.
Pour de plus amples informations sur les propriétés fonctionnelles des systèmes VIP-T et T-Port et sur la configuration
d’un système redondant, veuillez contacter Traficon.
POUR DE PLUS AMPLES INFORMATIONS SUR LE TUNNEL DU FREJUS,
VEUILLEZ CONTACTER M. STEVE COLLINS - TRAFICON ([email protected]).
LE PROJET DAI DANS LE TUNNEL ALPIN DU FRÉJUS EST UN PROJET COMMUN ENTRE AMEC SPIE FRANCE,
KOPA ENGINEERING ET TRAFICON.
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Edition 03/2006