Tout pour consommer moins

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DOSSIER EURO 6
DIESEL ET ADDITIFS
Tout pour consommer moins
Le diesel est le carburant privilégié des camions, et cela n'est pas près
de changer. Mais le produit a beaucoup évolué, et des additifs améliorent
encore ses caractéristiques.
es moteurs modernes exigent
un diesel contenant peu, voire
pas de soufre. Autre propriété
importante de ce carburant : sa
capacité à s'auto-allumer, exprimée par l'indice de cétane. Ce
chiffre reflète en quelque sorte sa
qualité. Moins l'indice de cétane
est élevé, plus l'auto-allumage est
lent. Le diesel courant présente un
indice de cétane proche de 50. Les
diesels européens ne peuvent descendre en dessous de 51 (norme
NEN EN 590). Le biodiesel se distingue par un indice de cétane de
70 sur 100.
L
Superdiesel
C'est la tendance : de plus en plus
de marques de carburant lancent
une nouvelle version de leur diesel. Quelques exemples : HiQ de
Q8, Shell V-Power Diesel, BP
Ultimate Diesel, Jet Plus, Texaco XL
Diesel, Total Excellium Diesel, Avia
Multipower Diesel ou encore Esso
Energy Supreme Diesel. Il y a aussi
des marques indépendantes
comme DCB Energy avec son NRG
Diesel et Traxx.
Ces nouveaux diesels sont enrichis
de certains additifs. S'il faut
en croire les marques, les additifs offrent plusieurs avantages :
- Moteur plus silencieux
- Baisse de la consommation de
carburant
- Baisse des émissions toxiques
- Amélioration des performances
- Protection du système d'alimentation en carburant
Parmi les additifs utilisés, on trouve
notamment des détergents, des
modificateurs de frottement, des
procétanes qui amènent l’indice
de cétane à 54), des antioxydants,
des antiémulsifiants (qui empêchent la formation de mousse en
présence d'eau dans le carburant),
des parfums et des produits qui
préviennent la cristallisation de la
paraffine par temps froid. Ces
superdiesels, insistent les fabricants, se prêtent particulièrement
aux moteurs modernes à rampe
commune.
Le résultat est-il tangible ? Difficile
à dire : les facteurs qui interviennent sont nombreux. En termes de
consommation, notamment, la différence n’est pas facile à mesurer
dans la réalité.
Par contre, plusieurs laboratoires
ont montré que les superdiesels
génèrent bel et bien moins de
dépôts dans le moteur, et que ces
dépôts s'éliminent plus facilement
(rapport TNO 04.OR.VM.036.1/NG).
ADBLUE®
L'AdBlue® participe au traitement des gaz d'échappement. L'Adblue® se mélange
aux gaz d'échappement avant leur entrée dans le catalyseur SCR. Il décompose les
gaz en substances naturelles, l'eau et l'azote.
Sur la dernière génération de véhicules à moteur Euro 6, les chiffres de consommation
d'AdBlue présentent parfois des différences étonnantes. Il faut en tenir compte dans le
calcul de la consommation totale.
L'AdBlue n'est officiellement homologué que si le nom AdBlue est suivi du signe ®.
Les fabricants mettent en garde contre les contrefaçons bon marché, qui peuvent
endommager le SCR.
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Ces encrassements nuisent à
l'efficacité de la combustion, et
donc aussi aux performances du
moteur.
Tous les constructeurs déclarent
que leurs véhicules sont conçus
pour utiliser un diesel normalisé
(NEN EN 590). Le carburant classique fait donc l'affaire. Mais le
recours aux superdiesels n'est pas
du tout interdit et n'entame aucunement la garantie, au contraire
des diesels non conformes. Les
superdiesels, ajoutent les
marques, coûtent beaucoup plus
cher : il n'est pas certain que ce surcoût soit compensé par une baisse
de la consommation ou un accroissement de la durée de vie.
L'évolution ne s'arrête pas
Les fabricants de carburant poursuivent le développement de
diesels économiques en liaison
avec les motoristes. Sur ce plan,
une recherche indienne attire
l'attention : un diesel additionné
de nanoparticules permettrait
de consommer jusqu'à 7% de
moins. Les chercheurs indiens ont
ajouté au carburant de minuscules
particules d'aluminium, de fer et
de bore afin de réduire le délai
d'allumage et de prolonger la
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Presque toutes les
compagnies
pétrolières proposent
leur superdiesel.
L'AdBlue® est indispensable
sur les camions avec
catalyseur SCR.
On trouve sur le marché d'innombrables
marques d'additifs pour moteurs diesel. Pour
éviter les problèmes, renseignez-vous !
combustion. Les émissions de
monoxyde de carbone et d'hydrocarbures reculent également,
mais la quantité d'oxydes d'azote
augmente de manière marginale.
Quant aux émissions de CO2, elles
diminuent de 25 à 40 %.
Autres additifs
Parallèlement aux additifs que les
pétroliers ajoutent eux-mêmes
dans leur diesel, on en trouve aussi
sur le marché (Forté Advanced
Diesel Fuel Conditioner, Valvoline
Engine Care Diesel, Marly Cti
Diesel et autres). L'effet annoncé
est à peu près identique à celui
PROBLÈMES DE STOCKAGE
que procure le plein de superdiesel. Ces additifs du commerce
s'utilisent à chaque passage à la
pompe ou à chaque entretien.
Veillez tout de même à consulter
votre concessionnaire ou importateur pour savoir si l’utilisation
d’un additif ne présente effectivement aucun risque.
Hendrik De Spiegelaere
Les entreprises qui stockent elles-mêmes leur carburant doivent être conscientes de
certains problèmes susceptibles de nuire considérablement à la qualité du produit.
Il s'agit en particulier de la prolifération de moisissures ou de bactéries en présence
d'eau (par exemple par infiltration ou condensation). Le Cladisporium Resinae est la
bactérie la plus répandue. Un carburant ainsi pollué peut entraver le démarrage du
véhicule mais aussi la circulation du liquide dans les conduites, au détriment des
performances.
Une contamination légère peut être traitée à l'aide d'un biocide. Dans les cas plus
graves, il faut nettoyer soigneusement les cuves et les canalisations à l'alcool
méthylique pour éliminer toute trace de bactéries.
Le biodiesel est particulièrement vulnérable en raison de sa forte teneur en matières
hygroscopiques (absorbant l'eau). Problème supplémentaire : les bactéries mortes
peuvent s'accumuler au fond de la cuve et y former un dépôt (boue ou ‘sludge’).
Ces résidus contiennent de l'acide nitrique qui corrode le réservoir et les
canalisations. Les solutions résident dans le traitement chimique, les filtres
(notamment celui de Donaldson) ou l'installation d'un microséparateur.
Ce type d'appareil élimine jusqu'à 99,9 % de l'eau présente dans le carburant.
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