Mazda3 Sport 2015 Belle gueule - essai-auto.com

Mazda3 Sport 2015
Belle gueule!
Par : Eric Parisien – 31 octobre 2014- essai-auto.com
Essai-auto a fait l'essai de la version 2014 plus tôt cette année et en a fait son premier choix chez les
compactes, c'est tout dire de notre appréciation de cette voiture. Nous revoici en présence d'une voiture
semblable, soit la version Sport GT à hayon dotée du 2,5 L SkyActiv mais jumelée à une boite manuelle à six
rapports. Notre voiture d'essai rouge vibrant micra était aussi équipée du groupe luxe qui vous permet de
sélectionner un agencement intérieur de cuirs blancs et noirs d’un plus bel effet. Cette combinaison allège
considérablement le décor de la cabine en rappelant le motif des sièges dans les portières tant à l'avant qu'à
l'arrière. Un toit ouvrant de bonne dimension ajoute un éclairage qui ne fait qu'augmenter le coup d'œil lors de
journées ensoleillées. Bien entendu, un entretien régulier sera de mise pour garder cette cabine de première
sous son plus beau jour.
On peut reconnaître des touches de design normalement associées à BMW pour les choix de couleurs
intérieurs et l'ensemble de la cabine. Par contre, l'écran multifonctions pour la chaine audio, la navigation et les
divers réglages est simplement fixé sur la planche de bord un peu comme si on avait collé un iPad. Certains
aiment, moi moins et je crains l'usure du temps et des hivers sur ce qui me semble un appareil fragile. De plus,
le dispositif devient pratiquement inutilisable par temps ensoleillé puisqu'il n'est pas protégé et on a ainsi de la
difficulté à voir les options sur cet écran. Mais il faut aussi noter que BMW offre un tel écran maintenant sur
ces diverses versions de la Série 3 et 4 ainsi que Mercedes dans sa nouvelle classe C. Notre voiture était
munie de nouvelles jantes gris foncé qui complètent à merveille l'élégance de la carrosserie. Le tableau de
bord est aussi muni d'un dispositif de lecture de vitesse à tête haute qui pivote sur sa base lorsqu'on met le
moteur en marche. Bien pensé puisque le compteur principal du tableau de bord est un grand compte-tours
jumelé à un petit lecteur de vitesse numérique. Par contre, le mécanisme du pivot du lecteur tête haute me
semble bien fragile et il faudra être attentif pour ne pas l'accrocher lors du nettoyage du dessus de la planche
de bord.
Nous avons fait l'éloge des nouvelles lignes de la Mazda3 et l'adoption de la signature visuelle qu'on retrouve
présentement sur la Mazda6, le CX5 et, de ce qu'on a pu entrevoir de la prochaine MX-5, permettra à ce
design de bien traverser le temps.
Au quotidien
En une semaine, on peut évaluer pratiquement tous les aspects d'une voiture sauf sa durabilité bien entendu.
Premier constat fut le bel équilibre entre les performances et le confort au quotidien lors de courts
déplacements en ville ou de plus longs trajets sur autoroute. J'ai parcouru plus de 700 km dont 400 sur
autoroute à vitesse normale (115km/h), une centaine sur routes secondaires pour évaluer le dynamisme de la
voiture et le reste en ville pour des courses et autre déplacements nécessaires. La consommation moyenne fut
de 7,8 l/100km ce qui est fort raisonnable vu son dynamisme et ses 1 361 kilos. Le confort sera déterminé par
la place que vous occuperez à bord, votre gabarit et de la durée du trajet. Si vous faites plus de 1,85m et plus
de 90kg, essayez de vous inviter à l'avant car les places arrières risquent d'être un peu justes au niveau du
dégagement pour la tête et les jambes, surtout si le conducteur installé devant vous a un gabarit semblable au
vôtre. L'assise de la banquette arrière est relativement basse, profil du toit exige, ce qui a pour effet de vous
imposer une position trop basse. Les petits auront ainsi de la difficulté à voir le paysage défiler puisque les
vitres latérales sont petites et effilées. Encore un sacrifice au design tout comme la soute à bagages qui peut
s'avérer un peu juste malgré ses 571 litres de volume.
Maintenant que nous avons jugé la belle sur ses attributs esthétiques et fonctionnels, que nous réserve-t-elle
sur la route? Voici comment le collègue Benjamin a décrit ses impressions de conduite de la version 2014
avec la boite automatique: « Quant à cette version GT, elle offre une expérience qui est définitivement plus
sportive et agréable. Bref, elle sait définitivement danser quand vient le temps d’enfiler une série de virages
consécutifs. La direction, les freins, les suspensions, tout est très bien ajustés afin de créer une expérience
impressionnante. » La version à boite manuelle ne vient pas changer la voiture du tout au tout mais le plaisir
de conduite est encore plus valorisant car la boite est bien étagée, facile à manier et sait profiter du couple
abondant du moteur. L'embrayage jouit d'un point de friction bien placé dans la course de la pédale et facilite
ainsi la conduite en ville. Même dans la circulation lourde, la boite manuelle ne fatigue pas le conducteur tant
elle est facile à utiliser. Le régime monte rapidement et il faut être attentif puisque le maximum de 6,500 tours
est vite atteint. Il faut rappeler que la technologie SkyActiv repose sur un taux de compression relativement
élevé pour un moteur à essence, soit de 13.0:1 mais qui limite le régime à 6,500 tr/min, ce qui est relativement
bas de nos jours. Il faut aussi noter que malgré son taux de compression élevé, la Mazda3 roule à l'essence
régulière. On peut remarquer un niveau sonore plus élevé que la moyenne des voitures de la catégorie. Rien
d'alarmant mais les bruits de route pénètrent l'habitacle lors de trajets sur autoroute, conséquence de
l'allègement de la voiture pour maximiser son économie de carburant.
Une bonne valeur?
La Mazda3 Sport à hayon n'a pas beaucoup de concurrentes directes outre la Golf TSI, la Kia Forte5, la Ford
Focus et l'Elantra de Hyundai. Offerte en versions GX à 16 995$ ou GS à 20 795$ équipée du moteur 2,0
litres, la gamme est plus que complète et il y en a pour tous les goûts et les portefeuilles. La version GT vient
ajouter un moteur fort impressionnent, un intérieur luxueux et un équipement relevé avec la navigation et son
toit ouvrant. Mais à 27 895$ avant les frais de transport et les taxes notre voiture d'essai était donc environ au
même prix qu’une Volkswagen GTI trois portes 2015 d'entrée de gamme! Et ce n'est pas la plus chère de la
gamme car il existe un autre groupe d'option Technologie à 2 500$ qui comprend le système d’éclairage avant
adaptatif (AFS) avec mise à niveau automatique des phares, système de surveillance de l’angle mort (BSM)
avec alerte de trafic transversal arrière (RCTA), système de commande des feux de route (HBC), et système
d’avertissement de sortie de voie (LDWS). Le temps où voiture compacte rimait avec simplicité et absence de
confort est bel et bien révolu.
Essai-auto a aimé :
· Esthétique réussie tant à l'intérieur que l'extérieur
·
Voiture dynamique, une joie au volant
·
Beaucoup de couple et belle vivacité pour un « gros quatre »
·
Nouvelle boite manuelle bien étagée et facile à manier
·
Tenue de route très valorisante
Essai-auto a moins aimé :
·
Habitacle un peu juste
·
Voiture plus bruyante que la moyenne lors de longs trajets
·
Le prix des options fait grimper la facture