Un logiciel pour gagner des kilomètres

06 JUIN 08
TRANSPORT INFO HEBDO
Hebdomadaire Paris
ESPACE CLICHY-IMMEUBLE AGENA
92587 CLICHY CEDEX - 01 41 40 32 32
Surface approx. (cm²) : 1214
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Optimisation de tournées
Un logiciel pour gagner des kilomètres
Presque omniprésents chez les grands comptes mais méconnus des TPE/PME, les logiciels d'optimisation
jouent directement sur la rentabilité de l'entreprise en améliorant l'utilisation des ressources
pour toujours réduire les kilomètres et la consommation. Quel en est le fonctionnement et quels gains constatent
les transporteurs? Face à la méconnaissance du sujet, TIH tente de l'appréhender pour vous.
E
n matière d'informatisation du transport, les
entreprises s'orientent
généralement en premier lieu
vers la gestion de flotte par le
biais de l'informatique embarquée ou vers la géolocahsa
lion. Ces outils ont généralement un fort impact sur
l'organisation globale de l'entreprise et visent à améliorer
les pratiques internes, à tracer les operations et à fournir
toujours plus d'information
aux clients. Maîs pour gagner
en rentabilité de l'entreprise,
les logiciels d'optimisation
s'imposent d'eux-mêmes.
Pourquoi? Simplement parce
qu'ils permettent presque
systématiquement de réduire
KRATZER
3392995100504/GDF/MJL
le nombre de véhicules sur la
route, les kilomètres et donc
la consommation de carbu
rani et de mieux respecter
les délais de livraison. Maîs
comment fonctionnent ces
ogiciels?
Principe de
fonctionnement
Comme son nom l'indique, un
logiciel d'optimisation de
tournées élabore des plans
"optimaux" de livraisons et
d'enlèvements de marchan
dises. L'outil concentre un
calculateur d'itinéraires et
une cartographie numérique,
une base d'informations choisies par le transporteur ainsi
qu'un moteur de calcul (fonc-
Eléments de recherche :
KRATZER ou KRATZER AUTOMATION : société de transport/logistique, toutes citations
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tournée : ne pas emprunter
telle ou telle voie (les autoroutes par exemple), livrer les
clients dans tel ordre de préférence (selon les plages
d'ouverture de site), emprun
ter le trajet le moins coûteux
d'activer le logiciel pendant
la nuit pour découvrir ses nouvelles tournées le matin. Ces
dernières s ' a f f i c h e n t à
l'écran sur la cartographie
numérique et on peut les
exporter ensuite sous forme
Jusqu'à 30 % de réduction des coûts
de transport.
tionnant sur base d'algorithmes informatiques). Il s'interface souvent avec le système
d'information de l'entreprise
et la base de données des
clients, des véhicules de la
flotte et des ressources
humaines (disponibilité des
conducteurs). On parle d'opti
misation car son but est
d'élaborer les tournées les
plus rationnelles selon les cri
tères prédéfinis par l'entre
prise. Dès lors, tout est
possible L'utilisateur, généralement aidé par l'éditeur du
KRATZER
3392995100504/GDF/MJL
logiciel, paramètre son
système. C'est-à-dire qu'il
rentre des "règles" propres à
son métier et des "contraintes" qu il souhaite intégrer.
Ces règles étant par exemple
le nombre de clients à livrer,
sur quelle couverture géographique et quelle amplitude
horaire, le nombre de véhicules et de conducteurs à disposition, la capacité de chargement, etc. Les contraintes
correspondent à tout ce que
le transporteur souhaite
imposer ou éviter lors de la
Eléments de recherche :
(en terme de consommation
de carburant), etc. Une fois
toutes ces données saisies
dans le logiciel, celui-ci calcule de multiples itinéraires
pour chaque véhicule ou pour
l'ensemble de la flotte en
tenant compte de tous les
paramètres précédemment
enregistrés. Le temps d'élaboration des tournées ou du
plan global de transport diffère selon la taille de la flotte
et le nombre de règles et de
contraintes que le logiciel
doit traiter, m a î s il ne
dépasse généralement pas
quèlques heures Dans le cas
d'une utilisation quotidienne
de l'outil, les éditeurs
conseillent généralement de
programmer une optimisation
la veille pour le lendemain et
de feuille de route notamment. Bien sûr les progrès
informatiques en terme d'interface d'utilisation permettent de n'afficher que certaines données et de visualiser
chaque tournée individuellement ou l'ensemble des ope
rations de transport.
Le rôle des éditeurs
Pour que l'optimisation soit
réussie et corresponde aux
attentes du transporteur, il
s'avère nécessaire de bien
paramétrer le logiciel en
amont. C'est le rôle des éditeurs qui programment le système afin qu'il colle au mieux
à la réalité terrain de l'entreprise. Généralement, il faut
élaborer des premières tournées ' simples" puis les affi-
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M s ù ù ^ ^
'
> Principaux produits du marché
Sociétés!
{Logiciel phare
GeoConcept
Foi DP! very,
Geoconcept Dispatcher
TransportPowerOps
k Optimal
ffloute
Cadis Transport
Axiodis
Opti time onDemand
&TourSolvcr
ÏDistnplanner
Dog
Inovia
Kratzer Automation
_,9ptilogistic
"Opti-time
Ortec
PTV Loxane
Routing-international
WinRoute
Sage
SageTransport & Logistique
Transept Route
ner au fur et à mesure
en ajoutant de nouvelles
contraintes ll existe ainsi
une disproportion entre le
temps que prend cette opéra
lion de paramétrage, parfois
KRATZER
3392995100504/GDF/MJL
Quèlques références]
Cat GLSTr4TTot?IGaz
Schneider Logistics I a Poste américaine
Mory Group, Chronopost Nexia,Transport
Guisnel,TAT Ëxpress, Heppner
Schenker TNT DPD, Cargoline
Groupe Malherbe, Lahaye, Graveleau, Danone
Carrefour Casino
TNT Express, DHL, Fed Ex Freight,Gefco, Geodis,
, Hays, Kuhne & Nagel, ID Logistic
NYK LOGISTICS Taxicolis Transports Mauffrey,
Scholler
ABX Logistics, DHL, Christian Salvesen,
Graveleau, Geodis BM,TFE
TCP le groupe Berto Keyling
Normatrans Rapiteau
LPR
laborieuse car les resultats
de l'optimisation se heurtent
parfois au désaccord des
conducteurs qui connaissent
bien leurs tournées, et le
temps d'utilisation du logi-
Eléments de recherche :
ciel, quèlques heures à
peine. Maîs c'est le prix à
payer pour tenir compte des
connaissances terrain des
conducteurs, indispensables
à l'amélioration des résultats
et à l'acceptation du logiciel
au sem de l'entreprise. En
terme de solutions, deux
écoles s'affrontent, celle des
logiciels sur mesure souvent
entièrement paramétrés à la
fois par l'éditeur et le
transporteur et celle des
systèmes clés en mam, qui,
à en croire les éditeurs, intègrent suffisamment de
règles métier et de contraintes pour être immédiatement
opérationnels. La première
solution s'avère plus longue
à mettre en place maîs sera
évolutive, contrairement à la
seconde.
Etat du marché
À l'heure actuelle, la majorité
des grands comptes spécial!
ses dans la livraison, qui éla
borent donc quasi quotidiennement des tournées, sont
équipés de solutions d'optimisation de tournées. De
l'avis des éditeurs, les TPE et
PME restent de leur côté frileuses face à l'investisse-
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^ Grâce aux logiciels de PTV
Loxane, les logisticiens ont
moins de travail au niveau des
cargaisons et peuvent donc prévoir les trajets de manière plus
efficace. L'installation du logiciel
a considérablement réduit les
frais de transport "
Michael Odorfer, responsable
Transport chez Scholler
\X La solution Inovia nous a
permis de réduire le kilométrage
de 8 % et les heures de conduite
de 5 %. soit un gain annuel d'1,8
million d'euros. L'optimisation de
nos tournées a simplifié notre
travail et augmenté la rentabilité
des vehicules sans effet négatif
sur le social "
Gilles Piquet Pellorce, directeur
des opérations de l'ex-Nexia
^^ TourSolver nous apporte
une meilleure maîtrise du kilomé
trage dont le coût ne peut être
répercuté au client et une utilisation des infrastructures routières
au meilleur rapport coût/rapidité TourSolver nous a permis de
rapidement redistribuer les tournées de marchands de journaux
et de faire des économies d'échelle, tout en maintenant notre
qualite d'horaire de livraison."
Stéphane d'Altri, Pdg de
l'Agence régionale de presse
^ WmRoute nous apporte plusieurs avantages : nous
réalisons plus de livraisons et
nous pouvons notamment accepter celles de dernière minute
(jusqu'à une demi-heure avant la
clôture du planning) Nous avons
également un meilleur contrôle •
la liste de tournées est imprimée
et nous donne immédiatement
une vue d'ensemble. Sans
oublier le fait que nous sommes
nettement moins stressés..."
Patrick Magnus, cofondateur de
Magnus (distribution de vin) et
responsable du marketing et des
ventes
KRATZER
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^k\ Selon
les
premières
analyses dont nous disposons,
le logiciel Distnplanner nous fait
gagner une livraison par véhicule
par jour. Surtout, il autorise une
meilleure maîtrise de l'amplitude
horaire des chauffeurs/livreurs
qui respectent désormais
plus facilement leurs temps de
travail tout en effectuant plus
de livraisons qu'auparavant
Nous avons dû passer du temps
a expliquer au personnel I intérêt
du logiciel m a î s , aujourd'hui,
tout le personnel en est satisfait
Les clients sont également
les premiers bénéficiaires
puisque nous leur proposons des
plages horaires de passage à
plus ou moins Ih30 de marge
contre une demi-journée auparavant. Nous estimons que le
retour sur investissement sera
rapide, de moins d'un an je
pense.
Bertrand Graux, responsable du
développement chez SIS
\\ En un an, le logiciel a permis de faire réaliser 150000
euros d'économie à la société,
notamment en réduisant la flotte
de véhicules et le nombre de
chauffeurs nécessaires. Le
secret une planification des
tournées optimisées maîs aussi
un meilleur taux de remplissage
des camions "
Olivier Herment, directeur
d'agence et chargé de la planification des tournées à La
Normande, filiale de Sodexho.
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ment que cela représente. S'ajoute à cela une
certaine crainte de l'outil informatique de
manière génerale. Enfin beaucoup considèrent
qu'il est préférable de privilégier l'aspect opérationnel du métier en s'équipant de logiciels
de gestion de l'activité ou de géolocalisation
Néanmoins, l'amélioration de la rentabilité liée
à une planification de tournées presque "idéales1 est indéniable. Les gains peuvent aller jusqu'à 30% de réduction des coûts de transport.
Les investissements de base tendent également à baisser puisque le coût des logiciels
d'optimisation de tournées diminue régulière
ment (comptez quand même plusieurs dizaines
de milliers d euros), notamment avec l'avènement des solutions sur Internet et la baisse
progressive du prix des cartes numériques Le
retour sur investissement s'obtient donc généralement avant même la première année d'utilisation Line chose est sûre, tous les utilisateurs de ces systèmes s'accordent a dire
qu'ils fonctionnent réellement et permettent
rapidement d'améliorer la gestion globale du
métier et la rentabilité de l'entreprise ll est
des applications pour lesquelles la machine
peut remplacer I homme, notamment lorsqu'il
s'agit de calculer des millions de paramètres
en même temps. Maîs tous s'accordent égale
ment à considérer l'optimisation de tournées
comme une aide indéniable a l'élaboration d'un
plan de transport, a condition que l'homme
garde sa part de décision à tout moment.
t* L'objectif de la mise en
place d'un logiciel d'optimisation
de tournées (Dispatcher de Geoconcept) était à la fois de garantir la livraison des journaux avant
7 heures tout en réduisant le
nombre de kilomètres et donc le
coût de carburant. L'objectif est
atteint Nous utilisons l'outil quotidiennement pour intégrer immédiatement les nouveaux abonnes
et recalculer les tournées.
Aujourd'hui, nous sommes pleinement satisfaits du logiciel
même si certains points peuvent
toujours être améliorés (notam
ment la précision cartogra
phique). Il nous a permis d'être
plus réactifs et plus rapides dans
la gestion de notre activité. Nous
avions estimé le retour sur mves
tissement à 5 ans et il sera
atteint dans ce délai."
Claude Rhault, directeur des
systèmes d'information de
SDVP, distributeur du journal
Le Parisien
Eléments de recherche :
KRATZER ou KRATZER AUTOMATION : société de transport/logistique, toutes citations
RENAUD CHASLE