Location Choice and Transport Costs : EXperimental Studies

GO6-07
Partenaires : Université de Rennes 1 – CREM CNRS & ITLS at
University of Sydney Business School (coordinateur : Laurent
Denant-Boemont)
LOCEX
Location
Choice
and
Transport
Costs : EXperimental Studies
Date(s) de début et durée du projet : sept. 2011, 2 ans et 9
mois.
Budget du projet : 100 000 euros
Montant de l'aide d’État et financeur : MEDDE/DRI et University
of Sydney Business School (25,000 AU$).
RÉSUMÉ
L’objectif est d’apprécier l’impact des coûts de transport sur les choix de localisation au sein des
agglomérations urbaines à l’aide d’expérimentations économiques en laboratoire. En termes de
résultats, les coûts de transport déterminent fortement les choix de localisation. En particulier, les
différences de revenu et de coût de transports des ménages expliquent la ségrégation spatiale riches
/pauvres. Par ailleurs, l’importance des coûts de communication et des coûts de transport pousse les
agents économiques vers des structures urbaines plus polycentriques.
PROBLÉMATIQUE –
METHODOLOGIE
De nombreuses études empiriques ont
montré
que
les
rentes
foncières
décroissaient avec la distance au centre
des grandes agglomérations.
coeff:-1132.315 se:199.4381 R2:.1491
Figure 2. Le LABEX-EM de l’Université de Rennes 1 en
situation
250000
WESTON
DOVER
LINCOLN
200000
SHERBORN
BROOKLIN
WELLESLE
BELMONT
CARLISLE
BOXFORD
TOPSFIEL
WAYLAND
WINCHEST
HARVARD
NEWTON
SUDBURY
CONCORD
MANCHEST
COHASSET
LYNNFIEL
LEXINGTO
MEDFIELD ACTON
MARBLEHE
NEEDHAM
WENHAM
BOXBOROU
MILTON WESTWOOD
DUXBURY
BEDFORD ANDOVER
150000
RÉSULTATS – AVANCÉES
HINGHAM
SWAMPSCO
WESTBORO
ARLINGTO
FRAMINGH
SCITUATE
SHARON
HOLLISTO
SOUTHBOR
PAXTON
NORTH ANBOLTON
CANTON
HAMILTON
READING
CHELMSFO
WATERTOW
NORWELL
CAMBRIDG
NORWOOD
NAHANT
MELROSE
WALTHAM
DEDHAM
WAKEFIEL
STONEHAM
WALPOLE
STOW
BURLINGT
NATICK
HANOVER
DUNSTABL
ROCKPORT
BRAINTRE
DANVERS
MEDFORD
PEABODY
MILLIS
HOLDEN
SOMERSET
WOBURN
NORTH
RE
WINTHROP
BEVERLY
MARLBORO
ASHLAND
HUDSON
WESTFORD
WEST
BOY PRINCETO
FRANKLIN
REVERE
NORTHBOR
WILMINGT
LUNENBUR
SALEM
FOXBOROU
MARSHFIE
MEDWAY
IPSWICH
SHREWSBU
EVERETT
TEWKSBUR
MILFORD
WESTLANCASTE
NEW
QUINCY
BILLERIC
SAUGUS
RANDOLPH
NORFOLK
MALDEN
WEYMOUTH
STOUGHTO
NEWBURY
GEORGETO
METHUEN
GROTON
HOPKINTO
EASTON
MAYNARD
GROVELAN
BELLINGH
HOPEDALE
GRAFTON
PEMBROKE
RAYNHAM
STERLING
SEEKONK
HANSON
ROWLEY
BERLIN
HOLBROOK
KINGSTON
LITTLETO
PLYMOUTH
LEOMINST
AVON
LYNN
WRENTHAM
AUBURN
BROCKTON
ABINGTON
LAWRENCE
MILLBURY
SWANSEA
DIGHTON
ESSEX
REHOBOTH
WORCESTE
PLYMPTON
NORTH
AT
SUTTON
BRIDGEWA
EAST
BRI
HALIFAX
NORTHBRI
CLINTON
ROCKLAND
WEST
BRI
ATTLEBOR
BOYLSTON
DRACUT
UPTON
AYER
GLOUCEST
MANSFIEL
PEPPEREL FREETOWN
WHITMAN
PLAINVIL
SOMERVIL
TAUNTON
SHIRLEY
LEICESTE
CHELSEA
HULL
MENDON
UXBRIDGE
HAVERHIL
LOWELL
DOUGLAS
BLACKSTO
NEWBURYP
LAKEVILL
TYNGSBOR
NORTON
CARVER
SALISBUR TOWNSEND
MERRIMAC
MIDDLEBO
BERKLEY
AMESBURY
MILLVILL
100000
50000
0
20
40
60
Distance to Boston
Figure 1. Valeurs foncières en fonction de la distance au
centre de Boston (Glaeser, 2007)
Cette constatation empirique a été le
fondement de l’économie urbaine (Alonso,
1964). L’hypothèse faite est que le CBD
(Central Business District) concentre les
emplois, les ménages se localisant en
arbitrant entre coûts des transports et rente
foncière. Les villes représentatives de cette
structure monocentrique sont par exemple
Londres, Barcelone, Paris ou Berlin. Cette
hypothèse est toutefois discutable, Sydney,
Amsterdam, Atlanta ou Tokyo
étant
clairement des villes polycentriques (Hall,
2000). Dans ce cadre, l’approche proposée
par la Nouvelle Economie Géographique
(NEG, Krugman, 1995), qui porte sur les
choix de localisation des entreprises et des
ménages dans un cadre d’équilibre global
apporte des perspectives stimulantes.
L’objectif de cette recherche est d’utiliser
l’économie expérimentale pour tester ces
modèles théoriques. En termes d’aide à la
décision publique, cette recherche met en
évidence les composantes de l’arbitrage
des agents économiques dans leurs choix
de localisation afin de potentiellement les
influencer.
La méthode consiste à reconstituer en
laboratoire une situation économique
précise dans laquelle les participants font
des choix rémunérés, les incitations étant
réelles (Croson, 2005).
Plusieurs
expérimentations
ont
été
menées. La première porte sur la question
de la ségrégation spatiale des ménages
dans la ville monocentrique. Dans le
modèle canonique d’Alonso-Muth-Mills, la
répartition des ménages riches et pauvres
entre localisations centrales et localisations
résidentielles dépend uniquement de
l’élasticité du coût du transport au revenu et
de l’élasticité de la demande de logement
au revenu. Si la première est plus forte que
la seconde, alors les riches se localiseront
au CBD, et les pauvres en périphérie des
villes (cas des villes européennes). Dans le
cas contraire, la configuration inverse
devrait s’imposer (villes américaines).
Cette hypothèse est testée au moyen d’un
jeu de localisation par enchères dans
laquelle
des
participants
aux
caractéristiques
différentes
sont
en
compétition pour acheter des logements.
Les choix des 128 participants de
l’Université de Rennes 1 ont démontré de
la pertinence du modèle théorique, comme
le montre la figure 3.
Fig. 3. Enchères observées expérience 1
Une autre expérimentation lève l’hypothèse
de la ville monocentrique en étudiant la
question des choix de localisation à la fois
des entreprises et des ménages. L’équilibre
de localisation dépend de l’importance
relative des coûts de communication subis
par les firmes pour accéder aux services
localisés dans le CBD et des coûts de
transport
domicile-travail
pour
les
ménages. Les configurations urbaines
peuvent être très contrastées (plus ou
moins polycentriques).
L’expérience,
réalisée
avec
288
participants de l’Université de Sydney
montre que cet arbitrage est fondamental
pour expliquer la structure urbaine des
villes et la distribution des salaires des
ménages en fonction de leur lieu d’emploi.
Figure 4a. Choix de
localisation des entreprises,
traitement monocentrique
Fig. 4b. Choix de localisation
des entreprises, traitement
polycentrique
DÉBOUCHÉS –
PERSPECTIVES
A un moment où l’expérimentation devient
un élément clé de l’évaluation des
politiques publiques, cette recherche
montre l’intérêt des expérimentations en
laboratoire pour éclairer les déterminants
des choix de localisation. Les débouchés
sont des publications scientifiques dans les
revues internationales. Les perspectives
sont une poursuite des collaborations en
cours (University of Sydney, UNSW..) sur
le thème des coûts de transport et de leur
impact sur les structures urbaines.