Vincent FRIGANT - GREThA

Publi complet – Vincent Frigant
Vincent FRIGANT
Vincent FRIGANT
Professeur des Universités
Sciences économiques
GREThA, CNRS, UMR 5113
Université de Bordeaux
Mise à jour : 14/11/2016
Bibliographie exhaustive classée selon la nature des productions
Sommaire
Revues scientifiques à comité de lecture ................................................................................................ 2
Revues scientifiques à comité de lecture – Classées CNRS-HCERES-AERES (SHS) .................................. 2
Revues scientifiques à comité de lecture – Non classées CNRS-HCERES-AERES,.................................... 3
Coordination de numéros spéciaux de revues scientifiques................................................................... 3
Ouvrage ................................................................................................................................................... 4
Chapitres d’ouvrages ............................................................................................................................... 4
Conférences/séminaires de recherche invités ........................................................................................ 5
Revues sans comité de lecture ................................................................................................................ 5
Cahiers de laboratoire ............................................................................................................................. 6
Conférences/séminaires de valorisation ................................................................................................. 7
Colloques scientifiques avec actes .......................................................................................................... 7
Autres communications scientifiques (Workshops, Séminaires de recherche) .................................... 10
Rapports de recherche .......................................................................................................................... 11
Travaux académiques ............................................................................................................................ 12
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Revues scientifiques à comité de lecture
Revues scientifiques à comité de lecture – Classées CNRS-HCERES-AERES (SHS)
1. FRIGANT, V. (2016) Why small enterprises can (still) operate at the top of the pyramid? Evidences
and interstices’ theory in the automotive industry, Journal of Small Business Management, 54 (3),
912-930. (CNRS 2, HCERES A)
2. HAO, B., FENG, Y., FRIGANT, V. (2015) Investigating mirroring hypothesis: Implications for systems
architecture, coordination, and innovation, R&D Management, Article first published online: 9
JAN 2015, DOI: 10.1111/radm.12106. (CNRS 3, HCERES A)
3. FRIGANT, V. (2015) Beyond Business Case and Sustainable Supply Chain Management: why do we
need to build a theory of interfirm social responsibility, M@n@gement, 18 (3), 234-253. (CNRS 2,
HCERES A)
4. CARRINCAZEAUX, C., CORIS, M., FRIGANT, V., PIVETEAU, A. (2014) Délocalisations : les
enseignements d’une analyse régionale, Revue d’économie régionale et urbaine, n°3, 443-469.
(CNRS 3, HCERES B)
5. FRIGANT, V. (2014) Une comparaison de la fragmentation internationale des chaînes
d’approvisionnement automobiles allemande et française, Revue de la régulation, n°15, 1Er
Trimestre/Spring 2014, mis en ligne le 16 mai 2014. (CNRS 4, HCERES C)
6. FRIGANT, V., JULLIEN, B. (2014) Comment la production modulaire transforme l’industrie
automobile, Revue d’économie industrielle, n°145, 19-52. (CNRS 3, HCERES B)
7. FRIGANT, V. (2013) Editorial: Putting SMEs back at the heart of automotive supply chain analysis,
International Journal of Automotive Technology and Management, 13 (4), 315-319. (AERES
Psychologie-Ethologie-Ergonomie).
8. FRIGANT, V. (2012) Considérer les relations interfirmes pour comprendre l’adoption de pratiques
socialement responsables : arguments à partir d’une critique du Business Case, Revue d’économie
industrielle, n°137, 65-84. (CNRS 3, HCERES B)
9. FRIGANT, V. (2011) Are carmakers on the wrong track? Too much outsourcing in an imperfectmodular industry can be harmful, International Journal of Manufacturing Technology and
Management, 22 (4), 324-343. (CNRS 3, HCERES B)
10.FRIGANT, V., JULLIEN, B. (2011) L’inéluctable incomplétude des politiques industrielles régionales
et européennes : les leçons de la reconversion des industries de la Défense dans les années 1990,
Economie et Institutions, Vol.2008/2009 (12/13), 139-167 (publié en 2011). (CNRS 4, HCERES C)
11.FRIGANT, V., LAYAN, JB (2009) Géographie d’une industrie automobile modulaire : le cas des
équipementiers français en Europe de l’Est, Revue d’économie régionale et urbaine, n°4, 79-106.
(CNRS 3, HCERES B)
12.FRIGANT, V. (2009) Les stakeholders sont-ils réellement à l’origine des pratiques socialement
responsables ? Leçons à partir des équipementiers automobiles, Revue française de socioéconomie, n°4, 135-154. (CNRS 4, HCERES C)
13.FRIGANT, V., LAYAN, JB (2009) Modular production and the new division of labour within Europe:
The perspective of French automotive parts suppliers, European Urban and Regional Studies, 16
(1), 11-26. (AERES Géographie)
14.FRIGANT, V. (2009) CSR in the auto industry: Do the first-tier suppliers have stakeholders?,
International Journal of Automotive Technology and Management, 9 (4), 377-393. (AERES
Psychologie-Ethologie-Ergonomie)
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15.FRIGANT, V. (2007) L’impact de la production modulaire sur l’approfondissement de la Division
Internationale des Processus Productifs (DIPP), Revue d’économie politique, 117 (6), 935-959.
(CNRS 3, HCERES B)
16.CARRINCAZEAUX, C., FRIGANT, V. (2007) The Internationalisation of the French Aerospace
Industry: To What Extent were the 1990s a Break with the Past?, Competition & Change, 11 (3),
260-284. (CNRS 3, HCERES B)
17.FRIGANT, V., TALBOT, D. (2005) Technological Determinism and Modularity: Lessons from a
Comparison between Aircraft and Auto Industries in Europe, Industry and Innovation, 12 (3), 337355. (CNRS 3, HCERES A)
18.FRIGANT, V. (2005) Vanishing Hand versus Systems Integrators. Une revue de la littérature sur
l’impact organisationnel de la modularité, Revue d’économie industrielle, n°109, 29-52. (CNRS 3,
HCERES B)
19.FRIGANT, V., MOURA, S. (2004) Les déterminants des stratégies réactives des sous-traitants de la
défense. Le cas des PME Aquitaines, Lombardes et du North-West dans la décennie 1990, Revue
Internationale PME, 17 (3/4), 121-145. (CNRS 4, HCERES B)
20.FRIGANT, V. and LUNG, Y. (2002) Geographical Proximity and Supplying Relationships in Modular
Production, International Journal of Urban and Regional Research, 26 (4), 742-755. (CNRS 4,
HCERES C).
21.JÜRGENS, U., LUNG, Y., VOLPATO, G., FRIGANT, V. (2002) The Arrival of Shareholder Value in the
European Car Industry – A Case Study Comparison of Four Car Makers, Competition & Change, 6
(1), 61-80. (CNRS 3, HCERES B)
22.FRIGANT, V. (2001) Une lecture hirschmanienne de la coordination : le loyalisme dans les
systèmes productifs territorialisés, Revue d’économie régionale et urbaine, n°5, 743-762. (CNRS 3,
HCERES B)
23.FRIGANT, V. (1996) Les espaces du Juste-à-temps : une approche en termes de proximités, Revue
d’économie régionale et urbaine, n°4, 777-794. (CNRS 3, HCERES B)
Revues scientifiques à comité de lecture – Non classées CNRS-HCERES-AERES,
24.HAO, B., LI, J-L, FRIGANT, V. (2014) 企业间关系伙伴选择研究最新进展探析, Foreign Economics
& Management, 36 (1), 55-64. (Chinese academic journal, Comprehensive IF: 1,944, Combined IF:
0,929).
25.BECUE, M., FLAMAND, M., FRIGANT, V. (2013) Une analyse des trajectoires inventives à travers le
triptyque brevet, réglementation, finance : le cas de l'ophtalmologie laser, Revue internationale
d’intelligence économique, 5 (1), 51-70.
26.FRIGANT, V. (2011) The three major uncertainties facing the European automotive industry,
European Review of Industrial Economics and Policy, Number 3, On line since 19 December 2011,
URL: http://revel.unice.fr/eriep/index.html?id=3354 (Original article, 29 pages).
Coordination de numéros spéciaux de revues scientifiques
1. 2013: International Journal of Automotive Technology and Management, Special issue on SMEs in
New Automotive Supply Chains, Vol.13, Issue 4.
2. 2011: European Review of Industrial Economics and Policy, Issue 3, Special Issue on the Future of
the European Automobile Industry.
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Ouvrage
1. FRIGANT, V., KECHIDI, M., TALBOT, D. (2006) Les territoires de l’aéronautique. EADS, entre
mondialisation et ancrage, L’Harmattan, Paris.
Chapitres d’ouvrages
1. FRIGANT, V. (2015) L’automobile modulaire : objectifs, enjeux et conséquences, in BARDELLI P.
(ed.), Master Industrie Automobile : Les perspectives de l'Industrie Automobile Européenne,
Editions ESKA, Paris, 81-108.
2. FRIGANT, V. (2011) Les PME et les ETI de la filière automobile, in OSEO, Regards sur les PME, n°20,
OSEO/La Documentation Française, Paris, 12-150.
3. CORIS, M., FRIGANT, V., LUNG, Y. (2011) Changements organisationnels et diversité des formes
institutionnelles, in BELIS-BERGOUIGNAN MC., JULLIEN B., LUNG Y., YILDIZOGLU M. (eds.), Industries,
Innovations, Institutions : éléments de dynamique industrielle, Presses Universitaires de Bordeaux,
Pessac, 347-377.
4. CORIS, M., FRIGANT, V., LAYAN, J-B., TALBOT, D. (2011) Les dynamiques spatiales des activités
productives, in BELIS-BERGOUIGNAN MC., JULLIEN B., LUNG Y., YILDIZOGLU M. (eds.), Industries,
Innovations, Institutions : éléments de dynamique industrielle, Presses Universitaires de Bordeaux,
Pessac, 199-242.
5. FRIGANT, V. (2009) Winners and losers in the auto parts industry: Trajectories followed by the
main First Tier Suppliers over the past decade, in FREYSSENET M. (ed.), The Second Automobile
Revolution. The Trajectories of Automobile Firms at the Beginning of the XXIth Century, Palgrave
MacMillan, Houndmills & New York, 419-442.
6. JÜRGENS, U., LUNG, Y., VOLPATO, G., FRIGANT, V. (2009) The Arrival of Shareholder Value in the
European Car Industry – A Case Study Comparison of Four Car Makers, in T. CLARKE, CHANLAT J-F.
(eds.), European Corporate Governance. Readings and perspectives, Routledge, Oxon & New York,
Chapter 16, 273-292, Reprint from Competition & Change.
7. FRIGANT, V. (2009) Les Limites de l’externalisation dans une industrie imparfaitement modulaire :
leçons à partir de l’automobile, in BAUDRY B., DUBRION B. (eds.), Analyses et transformations de la
firme, La Découverte Paris, 131-151.
8. FRIGANT, V. (2009) Vers une politique sectorielle régionale ? Leçons à partir de l’histoire de
l’industrie aérospatiale en Aquitaine, in BOUNEAU C., LUNG Y. (eds.), Les dynamiques des systèmes
d’innovation : logiques sectorielles et espaces de l’innovation, MSHA, Pessac, 173-206.
9. FRIGANT, V., TALBOT, D. (2007) Proximités et logiques modulaires dans l’automobile et
l’aéronautique : vers une convergence des modèles d’approvisionnement, in RALLET A., TORRE A.
(eds.), La proximité à l’épreuve des technologies de communication, L’Harmattan, Paris, 39-62.
10.FRIGANT, V., KECHIDI, M. (2006) From Specialization to Specification: From Bordeaux to
Toulouse”, in ALFONSO-GIL J. (ed.), European Aeronautics: the Southwest Axis, Springer, Berlin, 75142.
11.CARRINCAZEAUX, C., FRIGANT, V. (2006) L’internationalisation de l’industrie aéronautiquespatiale-défense française : vers une banalisation des formes d’internationalisation ?, in SESSI
(ed), L'industrie en France et la mondialisation, SESSI, Paris, 153-176.
12.FRIGANT, V., JULLIEN, B., LUNG, Y. (2006) L’industrie automobile française : une vigueur
renouvelée, in COLLETIS G., LUNG Y. (eds.), La France industrielle en question. Analyses sectorielles,
La Documentation Française, Paris, 59-77.
13.JÜRGENS, U., LUNG, Y., VOLPATO, G., FRIGANT, V. (2004) The Arrival of Shareholder Value in the
European Car Industry – A Case Study Comparison of Four Car Makers, in CLARKE T. (ed.),
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Corporate Governance, Vol.III, Chapter 42, Routledge, London., Reprint from Competition &
Change.
14.BELIS-BERGOUIGNAN, M-C., FRIGANT, V., TALBOT, D. (2003) L’inscription spatiale des modèles
industriels, in DUPUY C., BURMEISTER A. (eds), Entreprises et territoires, La Documentation Française,
Paris, 33-50.
Conférences/séminaires de recherche invités
1. FRIGANT, V., MIOLLAN, S., PRESSE, M., VIRAPIN, D. (2016) Is the Fuel Cell Vehicle’s Technological
Innovation System built at a global or national scale? An analysis of carmakers' co-patents’
portfolios, Séminaire du CRIEF, 20 octobre, Poitiers, Invité par Mcf M. FERRU.
2. FRIGANT, V. (2016) Beyond Business Case and Sustainable Supply Chain Management: why do we
need to build a theory of interfirm social responsibility, Séminaire Business & Society, ESCP
Europe, Paris, 3 mars. Invited by Pr. A. ACQUIER.
3. FRIGANT, V. (2015) Are Automotive Global Production Networks becoming more global?
Persistent heterogeneity and convergence of trade patterns, Conference Multinational strategies
in the automotive industry in Europe, Birkbeck College, London, February 06. Invited by Pr. G.
IETTO GILLIES and G. BALCET.
4. FRIGANT, V. (2011) Modularity, Technology and Organisation: some reflections on possible
relations, TONGJI UNIVERSITY, Shanghai (China), October 27. Invited by Pr. H. REN
5. FRIGANT, V. (2011) Modularity, Technology and Organisation: some reflections on possible
relations, EAST CHINA UNIVERSITY, ECUST Business School, Shanghai (China), October 26. Invited
by Ass. Prof. B. HAO
6. FRIGANT, V. (2011) Une analyse comparée de l’évolution du commerce international de
composants automobiles entre la France et l’Allemagne : croiser un point de vue d’économie
internationale et d’économie industrielle, Séminaire du GREDEG, Nice, 10 mars. Invité par CR F.
MARTY.
7. FRIGANT, V. (2007) Is the French auto industry really threatened by the low wage countries?,
Workshop on relocation and the changing relations between high wage and low wage countries in
the auto industry, Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung-WZB, Berlin (Germany), 29-30
November. Invited by Pr. U. JURGENS
Revues sans comité de lecture
1. FRIGANT, V. (2009) Quelles stratégies pour les équipementiers automobiles ?, Problèmes
économiques, n° 2973, 10 Juin, 20-23.
2. FRIGANT, V. (2009) Réflexions sur la responsabilité sociale d’entreprise chez les équipementiers
automobiles, La Lettre du GERPISA, n° 198, Janvier-mars, 6-8.
3. FRIGANT, V. (2008) Quelles stratégies pour les équipementiers automobiles ?, La Lettre du
GERPISA, n° 197, Octobre-Décembre, 2-5.
4. FRIGANT, V. (2006) Quand le MIT et le GERPISA convergent…, La Lettre du GERPISA, n°190, MarsAvril, 1-2.
5. FRIGANT, V., JULLIEN, B. (2002) Le Système d’action publique aquitain face aux restructurations
des industries de défense : d’une adaptation réussie des dispositifs aux difficultés de
redéploiement, ECODEF, Observatoire Economique de la Défense, n° 21, Mai, 1-4.
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Cahiers de laboratoire
1. FLAMAND, M., FRIGANT, V. (2015) L’hétérogénéité des comportements des constructeurs
automobiles vis-à-vis du Corporate Venture Capital, Cahiers du GREThA, n°2015-24.
2. FRIGANT, V., ZUMPE, M. (2014) The persistent heterogeneity of trade patterns: A comparison of
four European Automotive Global Production Networks, MPRA Paper, n°60199, November.
3. FRIGANT, V., ZUMPE, M. (2014) Are automotive global production networks becoming more
global?, MPRA Paper, n°55727, May.
4. FRIGANT, V., MIOLLAN, S. (2014) The Geographical Restructuring of the European Automobile
Industry in the 2000s, MPRA Paper, n°53509, February.
5. FRIGANT, V., MIOLLAN, S. (2014) La restructuration de la géographie de l’industrie automobile en
Europe durant les années 2000, Cahiers du GREThA, 2014-02, Janvier.
6. FRIGANT, V. (2013) Une comparaison de l’internationalisation des chaînes d’approvisionnement
automobiles allemande et française, Cahiers du GREThA, 2013-09, Février.
7. FRIGANT, V., PERES, S., VIROL, S. (2012) Comment les PME s’immiscent au sommet de la chaîne
d’approvisionnement automobile ? Une exploration économétrique sur la filière française, Cahiers
du GREThA, 2012-16, Juillet.
8. FRIGANT, V. (2011) The three uncertainties looming over the European auto industry, Cahiers du
GREThA, 2011-34, October.
9. FRIGANT, V. (2011) Egyptian pyramid or Aztec pyramid: How should we describe the industrial
architecture of automotive supply chains in Europe?, Cahiers du GREThA, 2011-27, July.
10.FRIGANT, V. (2011) French mega-suppliers’ trajectories during the modular era: Some evidences
on Faurecia, Valeo and Plastic Omnium, Cahiers du GREThA, 2011-20, June.
11.FRIGANT, V., LAYAN, J-B. (2010) Une analyse comparée de l’évolution du commerce international
de composants automobiles entre la France et l’Allemagne : croiser un point de vue d’économie
internationale et d’économie industrielle, Cahiers du GREThA, 2010-17, Décembre.
12.CORIS, M., FRIGANT, V., LUNG, Y. (2009) Changements organisationnels et diversité des formes
institutionnelles, Cahiers du GREThA, 2009-23, Décembre.
13.CORIS, M., FRIGANT, V., LAYAN, J-B., TALBOT, D. (2009) Les dynamiques spatiales des activités
productives, Cahiers du GREThA, n°2009-20, Décembre.
14.FRIGANT, V., (2009) La chaîne de valeur de l’industrie automobile est-elle soluble dans des
pratiques socialement responsables ?, Cahiers du GREThA, 2009-08, Juin.
15.FRIGANT, V. (2007) Les fournisseurs automobiles après dix ans de modularité : une analyse de la
hiérarchie mondiale et des performances individuelles, Cahiers du GREThA, 2007-15, Octobre, ET
Cahiers du GRES, 2007-20, Octobre.
16.FRIGANT, V. (2007) Between Internationalisation and Proximity: The internationalisation process
of automotive first tier suppliers, Cahiers du GREThA, 2007-13, Juillet.
17.FRIGANT, V. (2007) Vers une régionalisation de la politique industrielle : l’exemple de l’industrie
aérospatiale en Aquitaine, Cahiers du GRES, 2007-07, Mars.
18.CARRINCAZEAUX, C., FRIGANT, V. (2006) L’internationalisation de l’industrie aérospatiale
française durant les années 1990. La décennie de la rupture ?, Cahiers du GRES, 2006-15, Juin.
19.FRIGANT, V. (2005) Les proximités dans la production modulaire : une analyse de
l’internationalisation des équipementiers automobiles, Cahiers du GRES, 2005-11, Mai.
20.FRIGANT, V. (2004) L’internationalisation marchande et productive des équipementiers
automobiles : une évaluation empirique, Cahiers du GRES, 2004-16, Juillet.
21.FRIGANT, V. (2004) La modularité : un fondement pour des firmes architectes ?, Cahiers du GRES,
2004-02, Janvier.
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22.FRIGANT, V. (2003) Défection et prise de parole dans les relations verticales interfirmes :
propositions pour une transposition du modèle d’Hirschman, Cahiers du GRES, 2003-4, Mai.
23.FRIGANT, V., TALBOT, D. (2004) Convergence et diversité du passage à la production modulaire
dans l’aéronautique et l’automobile en Europe, Actes du GERPISA, n°37, Septembre, 107-118
(Version remaniée) ; (2002) Document de Travail E3i, 2002-6, Décembre.
24.FRIGANT, V., LUNG, Y. (2002) Geographical Proximity and Supplying Relationship in Modular
Production, Actes du GERPISA, n°34, October, 35-48.
25.BELIS-BERGOUIGNAN, M-C., FRIGANT, V., TALBOT, D. (2001) L’articulation globale/locale des
modèles industriels pharmaceutique, automobile et aéronautique, Document de Travail E3i, 20016, Novembre.
Conférences/séminaires de valorisation
1. FRIGANT, V. (2015) Table Ronde : Réforme des régions, quel impact sur la stratégie industrielle ?,
Remise des Labels Productivez !, Assemblée Nationale, 04 Novembre, Paris.
2. FRIGANT, V. (2015) Comment la chaîne de valeur automobile européenne s’internationalise-telle ?, Conférence Open Roads, Peugeot Citroën SA, Velizy, 20 mars.
3. FRIGANT, V. (2014) Understanding the Organization of Automotive Production Networks, Poster
presented at the 1st SteLLab Asia Meeting, HUST University, 28- 29 October, Wuhan (China).
4. FRIGANT, V. (2013) Quelle est la place pour les SHS dans le processus d’innovation en
entreprise ?, Table ronde organisée par SATT Aquitaine Science Transfert, 5 novembre, Pessac.
5. FRIGANT, V. (2012) The impact of free(r) trade in the European automotive sector, Informal expert
meeting, DG TRADE, July 13, Brussels (Belgium).
6. FRIGANT, V. (2012) Peut-on marier concurrence et coopération au sein d'une filière ?, Conférence
Améliorer les relations donneurs d'ordres/sous-traitants dans le secteur industriel, ANACT, 8
février, Lyon.
7. FRIGANT, V. (2011) Des PMI face au défi de la ré-industrialisation : l’exemple de la filière
automobile, Séminaire de l’IGPDE : PMI, quelles chances pour la ré-industrialisation, MINEFI, 10
Novembre, Paris.
8. FRIGANT, V. (2011) Industrialisation/désindustrialisation de la Métropole bordelaise, Rencontres
Métropolis, IUT Michel Montaigne, 26 mars, Bordeaux.
9. BELIS-BERGOUIGNAN, M-C., FRIGANT, V. (2006) Aéronautique et espace dans les régions SUDOE,
Séminaire Repartir+, Conseil Régional Midi-Pyrénées, 18 Décembre, Toulouse.
10.FRIGANT, V. (2006) Internationalisation and cluster in the auto industry, Future Perspectives of the
Automotive Industry in Western Europe, 22-23 May, Genk (Belgium).
11.FRIGANT, V. (2005) L’industrie aéronautique-spatiale-défense en Aquitaine : pôle de compétitivité
et emploi industriel, Journée d’étude Institut de Travail/CGT, Université Bordeaux IV, 9 Décembre.
12.FRIGANT, V., TALBOT, D. (2005) El asentamiento de EADS en Aquitania: actividades productivas
débiles, relaciones institucionales reforzadas, Jornadas Internacionales de Aeronáutica, Cartuja
93, 7-8 Abril, Sevilla (Spain).
Colloques scientifiques avec actes
1. FRIGANT, V., MIOLLAN, S., PRESSE, M., VIRAPIN, D. (2016) Is the Fuel Cell Vehicle’s Technological
Innovation System built at a global or national scale? An analysis of carmakers' co-patents’
portfolios, 28th Annual EAEPE Conference, 3-5 November, Manchester (UK).
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2. FRIGANT, V., MIOLLAN, S., PRESSE, M., VIRAPIN, D. (2015) Why do carmakers establish
international research cooperation? Lessons from a patent based analysis of fuel cell
technologies, Armand Peugeot Chair 3rd International Conference, 1-4 December, Singapore.
3. FRIGANT, V., ZUMPE, M. (2014) The persistent heterogeneity of trade patterns: A comparison of
four European Automotive Global Production Networks, 26th Annual EAEPE Conference
(European Association for Evolutionary Political Economy), 6-8 November, Nicosia (Cyprus).
4. FRIGANT, V. (2014) De la nécessité de sortir d’une approche firmo-centrée pour réévaluer
l’extension des pratiques de RSE : les points de tension liés aux pratiques de coordination interfirmes, 9ème congrès annuel du Réseau International de recherche sur les Organisations et le
Développement Durable (RIODD), 1-3 octobre, Bordeaux.
5. ASSOGBA G., FRIGANT V. (2014) La filière est-elle encore un concept utile pour concevoir et
mener une politique industrielle ?, 4ème Colloque de l’Association Française d’Economie Politique
(AFEP), 3-5 Juillet, ENS-Cachan, Cachan.
6. FRIGANT, V., ZUMPE, M. (2014) Vers une globalisation des chaines d’approvisionnement dans
l’industrie automobile ? Une étude du commerce international des pièces automobiles, 4ème
Colloque de l’Association Française d’Economie Politique (AFEP), 3-5 Juillet, ENS-Cachan, Cachan.
7. FRIGANT, V., ZUMPE, M. (2014) Towards a globalisation of the automotive supply chain? Lessons
from the international trade of auto parts, 21h GERPISA International Colloquium, 04-06 June
2014, Kyoto (Japan).
8. FRIGANT, V., MIOLLAN S. (2013) Beyond deindustrialization evidences, the new international
division of labour of automobile equipment suppliers in Europe, 25th EAEPE Annual Conference
(European Association for Evolutionary Political Economy, 7-9 November, Paris.
9. FRIGANT, V. (2013) Une comparaison de l’internationalisation des chaînes d’approvisionnement
automobiles allemande et française, Troisième Colloque de l’AFEP, 3-5 Juillet, Bordeaux.
10.FLAMAND, M., FRIGANT, V. (2013) Why and how do carmakers invest in Corporate Venture
Capital?, 20th GERPISA International Colloquium, 12-14 June, Paris.
11.FRIGANT, V., PERES, S., VIROL, S. (2012) How SMEs place themselves in the automotive value
chain? An econometric exploration of the French industry, 20th GERPISA International Colloquium,
29-30 May-01 June, Krakow (Poland).
12.FRIGANT, V. (2011) Egyptian pyramid or Aztec pyramid: What best represents the industrial
architecture of automotive supply chains in Europe?, 19th GERPISA International Colloquium, 9-11
June, Paris.
13.FRIGANT, V., LAYAN, J-B. (2010) Une analyse comparée de l’évolution du commerce international
de composants automobiles entre la France et l’Allemagne : croiser un point de vue d’économie
internationale et d’économie industrielle, 1er Colloque de l’AFEP, 9-10 décembre, Lille.
14.CARRINCAZEAUX, C., CORIS, M., FRIGANT, V., PIVETEAU, A. (2010) Pour une analyse renouvelée
des stratégies de localisation : quelques propositions théoriques et méthodologiques à partir
d’une étude de cas en Aquitaine (France), Colloque joint ASRDLF/AISRe, 20-22 septembre, Aoste
(Italie).
15.FRIGANT, V., LAYAN, J-B. (2010) The international division of labor in automotive supply chain: a
comparative analysis of French and German autoparts trade with European eastern countries, 18th
GERPISA International Colloquium, WZB, 9-11 June, Berlin (Germany).
16.FRIGANT, V. (2009) Tensions et complémentarités dans la diffusion de démarches socialement
responsables dans les chaînes de valeur : l’exemple de l’industrie automobile, 4ème congrès du
RIODD, 25-27 juin, Lille.
17.FRIGANT, V. (2009) Is the automotive supply chain compatible with Corporate Social Responsible
practices?, 17th GERPISA International Colloquium, 17-19 juin, Paris.
8
Publi complet – Vincent Frigant
18.FRIGANT, V. (2008) What could be the incentives for the FTS to develop responsible initiatives?
Comments on the diffusion of CSR in the auto parts industry, 16th GERPISA International
Colloquium, CERIS-CNR, 18-20 June, Moncalieri-Turin (Italy).
19.FRIGANT, V. (2008) Quels peuvent être les mécanismes incitatifs au développement de la
Responsabilité Sociale d’Entreprise (RSE) chez les équipementiers automobiles ?, IIIème Atelier du
Développement Durable de l’AIMS, ESDES, 4 juin, Lyon.
20.FRIGANT, V. (2007) Les limites de l’externalisation dans une industrie imparfaitement modulaire :
leçons à partir de l’automobile, Colloque Analyse(s) et transformation(s) de la firme :
confrontation entre économistes, gestionnaires et juristes, LEFI, 22-23 Novembre, Lyon.
21.FRIGANT, V. (2007) Similarities and differences of the world automobile suppliers. A ten years
assessment of reorganizations, 15th GERPISA International Colloquium, 20-22 June, Paris.
22.FRIGANT, V., LAYAN, J-B. (2007) Does modular production imply a new role for eastern European
countries?, 15th GERPISA International Colloquium, 20-22 June, Paris.
23.FRIGANT, V., LAYAN, J-B. (2007) The New Geography of First Tier Suppliers: Hollowing-out or new
centralities? A French point of view, Conference The new international division of labor? The
changing role of emerging markets in the automotive industry, 15-17 February, Krakow (Poland).
24.FRIGANT, V. (2006) Vers une politique sectorielle régionale ? Leçons à partir de l’histoire de
l’industrie aérospatiale en Aquitaine, Colloque Les Logiques Spatiales de l’Innovation, MSH
Aquitaine, 15-17 Novembre, Bordeaux.
25.FRIGANT, V., (2006) Les liens entre production modulaire et fragmentation internationale des
processus productifs, XLIIème Colloque de l’ASRDLF - XIIème Colloque du GRERBAM, 4-6 Septembre,
Sfax (Tunisie).
26.FRIGANT, V., MOURA, S. (2005) L’internationalisation des firmes aérospatiales : entre
mondialisation et ancrage, XLIème Colloque de l’ASRDLF, 5-7 septembre, Dijon.
27.FRIGANT, V. (2005) Les enjeux de la modularisation pour les équipementiers, 13th GERPISA
International Colloquium, June 16-17, Paris.
28.FRIGANT, V. (2004) Une géographie économique de la modularisation : une analyse de
l’internationalisation des équipementiers automobiles en termes de proximité, Quatrièmes
Journées de la Proximité, IDEP-LEST-GREQAM, 17-18 juin, Marseille.
29.FRIGANT, V., MOURA, S. (2003) Les stratégies réactives des sous-traitants de la défense en
Aquitaine, Lombardie et du North-West dans la décennie 1990, XXXIXème Colloque de l’ASRDLF, 1-3
septembre, Lyon.
30.FRIGANT, V., TALBOT, D. (2003) Convergence et diversité du passage à la production modulaire
dans l’aéronautique et l’automobile en Europe, 11th GERPISA International Colloquium, 11-13 juin,
Paris.
31.FRIGANT, V., TALBOT, D. (2001) Proximités et logique modulaire dans l’automobile et
l’aéronautique : vers une convergence des modèles d’approvisionnement ?, IIIèmes Journées de la
Proximité, 13-14 décembre, Paris.
32.FRIGANT, V., JULLIEN, B. (2001) Le rôle ambigu des politiques publiques locales dans les processus
de reconversion : les cas du secteur aéronautique-spatial-défense dans trois régions européennes,
XXXVIIème Colloque de l’ASRDLF, 3-5 septembre, Bordeaux.
33.FRIGANT, V., LUNG, Y. (2001) Modularisation et concentration de l’industrie équipementière en
Europe, 9th GERPISA International Colloquium, June 7-9, Paris.
34.FRIGANT, V. (2000) Une interprétation hirschmanienne de l’efficacité et de la fragilité des
systèmes productifs territorialisés, XXXVIème Colloque de l’ASRDLF, 6-9 septembre, Crans-Montana
(Suisse).
35.FRIGANT, V., LUNG, Y. (2000) Geographical Proximity and Supplying Relationships in Modular
Production, 7th GERPISA International Colloquium, June 8-10, Paris.
9
Publi complet – Vincent Frigant
36.FRIGANT, V. (1999) Le rôle de la proximité dans l’arbitrage défection/prise de parole dans les
relations verticales, XXXVème Colloque de l’ASRDLF, 1-3 septembre, Hyères.
37.FRIGANT, V., LUNG, Y. (1999) La proximité dans l’émergence de nouvelles formes de relations
verticales, Iièmes Journées de la Proximité, 19-20 Mai, Toulouse.
38.FRIGANT, V., JULLIEN, B. (1997) La reconversion des industries de la défense en Gironde, XXXIIIème
Colloque de l’ASRDLF, 1-3 septembre, Lille.
39.FRIGANT, V. (1997) Les dimensions spatiale et organisationnelle dans les théories des relations
verticales, Premières Journées de la Proximité, 5-6 mai, Lyon.
40. FRIGANT, V. (1995) Les espaces du juste-à-temps : une approche en termes de proximité
organisationnelle et circulatoire, XXXIème Colloque de l’ASRDLF, 30-31 août-1 septembre, Toulouse.
Autres communications scientifiques (Workshops, Séminaires de recherche)
1. FLAMAND, M., FRIGANT, V. (2015) Quelles stratégies peut-on suivre en créant des fonds de
Corporate Venture Capital ? Leçons à partir des constructeurs automobiles, Première Rencontre
Open Lab Competitive Intelligence/Chaire Armand Peugeot, GREThA-Université de Bordeaux, 4
mars, Pessac.
2. FRIGANT, V. (2014) A quelle échelle spatiale les Global Productions Networks automobiles
s’internationalisent-ils ?, 213ème Journée de travail du GERPISA, ENS-Cachan, 14 Novembre, Paris.
3. FRIGANT, V., JULLIEN, B. (2013) How and why the car industry has been and will be (or not)
changed by modularisation?, Workshop on “Manufacturing Renaissance? Structural changes and
consequences for industrial Economics”, University of Ferrara, 17-18 May, Ferrara (Italy).
4. FRIGANT, V. (2012) Modularité, technologie et organisation : un point de vue d’économiste,
Séminaire interne de BioTis, INSERM U1026, Université Ségalen Bordeaux II, 10 Décembre,
Bordeaux.
5. FRIGANT, V. (2011) Enquête sur les PME et ETI de la filière automobile française, 190ème Journée
de travail du GERPISA, ENS-Cachan, 10 octobre, Cachan.
6. FRIGANT, V. (2010) La crise de l’industrie équipementière : retour sur une crise prévisible, 177ème
Journée de travail du GERPISA, FIEV, 08 janvier, Suresnes.
7. FRIGANT, V. (2008) Réflexions sur le développement des pratiques socialement responsables
chez les équipementiers automobiles, 170ème Journée de travail du GERPISA, MSH-EHESS, 5
décembre, Paris.
8. FRIGANT, V. (2008) Les transformations de l’industrie équipementière : un bilan et quelques
éléments de réflexion sur l’avenir, Journée de travail du GERPISA, FIEV, 16 mai, Suresnes.
9. FRIGANT, V., LAYAN, JB. (2007) Substitution ou complémentarité ; quel est le statut de l’Europe de
l’Est pour les équipementiers automobiles ?, Séminaire Les trajectoires de délocalisation : état des
lieux et perspectives, MSHA, 8-9 novembre, Bordeaux.
10.FRIGANT, V. (2006) Aerospace industry: a few comments for a synthesis, ESEMK-X-WPs workshop
on sectorial casework, 19/20 October, Paris.
11.FRIGANT, V. (2005) The Impact of Modularization on Original Equipment Suppliers: a Research
Agenda, Workshop Work-Package 5 ESEMK, May 12-13, Bordeaux.
12.CARRINCAZEAUX, C., FRIGANT, V. (2004) L’internationalisation de l’industrie aérospatiale-défense
française : vers une banalisation des formes d’internationalisation ?, Article présenté à la réunion
du Groupe de Travail Mondialisation, SESSI, MINEFI, 3 mars, Paris.
13.FRIGANT, V., (2003) L’enracinement territorial des modèles productifs : les leçons des secteurs
pharmaceutique, automobile, aéronautique, Communication à l’Université Européenne d’Eté,
Université Montesquieu-Bordeaux IV, 7-11 juillet, Pessac.
10
Publi complet – Vincent Frigant
14.FRIGANT, V., TALBOT, D. (2003) Convergence et diversité du passage à la production modulaire
dans l’aéronautique et l’automobile en Europe, Article présenté à la 135ème journée de travail du
GERPISA, MSH-EHESS, 7 février, Paris.
15.FRIGANT, V., LUNG, Y. (2001) Modular production and concentration in the supplier industry,
Paper presented at workshop of the CoCKEAS thematic network, Universita Ca’Foscari di Venezia,
Fondation Levi, , October 4-5, Venice (Italy).
16.FRIGANT, V., JULLIEN, B. (2001) Le rôle ambigu des politiques publiques locales dans les processus
de reconversion : les cas du secteur aéronautique-spatial-défense dans trois régions européennes,
Article présenté au Séminaire Européen, Les nouvelles dynamiques dans le Grand Sud-Ouest
Européen, 15-16 novembre, Tarbes.
17.FRIGANT, V., LUNG, Y. (2001) Are the French car companies PSA and Renault the European
automobile industry’s champions of shareholder value?, Paper presented at
- Corporate Governance, Innovation, and Economic Performance Workshop, University of
Edinburgh, April 22-23, Edinburgh (UK).
- Version française : Les constructeurs automobiles français PSA et Renault, champions de la
valeur actionnariale en Europe ?, Article présenté à la 125ème journée de travail du GERPISA,
CRH-EHESS, 11 mai, Paris.
Rapports de recherche
Direction de contrat de recherche
1. FRIGANT, V. (Dir.), TERROINE, P., GOULMOT, C. (2011) Etude sur les PME et ETI de la filière
automobile française, Contrat de recherche OSEO-GREThA-CNRS, Mars, 109 pages.
2. FRIGANT, V. (Dir.), CANCEL, S., CARRINCAZEAUX, C., DAYNAC, M., LUNG, Y., MOURA, S. (2004)
Internationalisation et redéploiement des industries de défense : quelles conséquences pour la
base industrielle et technologique de la Défense ? Rapport pour l’Observatoire Economique de la
Défense (OED/DAF/SGA/2002/3-1), Ministère de la Défense, Juillet, 2 Volumes (301 p. & 71 p).
Collaboration à des contrats de recherche
3. JULLIEN, B. (Dir.), FRIGANT, V., PARDI, T. (2011) WP4 French Report: Institutional configurations
and industrial dynamics in the French automotive sector, Deliverable Institutional Changes of
Trajectories of Socio-Economic development Models (ICatSEM), 7th Framework Programme.
4. CORIS, M. (Dir.), CARRINCAZEAUX, C., FRIGANT, V., PIVETEAU, A. (2010) Délocalisations,
relocalisations : Mise en perspective et enjeux pour la région Aquitaine, Rapport pour la DIRECCTE
Aquitaine, Bordeaux, 198 p.
5. JULLIEN, B. (Dir.), SMITH, A., FRIGANT, V., ISLA, A., WEIL, B., LEBLANC, G. (2007) WP5 Report:
Product policies and productive organisations, Deliverable D6 The European Socio-Economic
Models of a Knowledge-based society (ESEMK), 6th Framework Programme, STREP CIT2-CT-2004506077, 81 p.
6. BELIS-BERGOUIGNAN, M-C., FRIGANT, V. (2006) Le potentiel scientifique et technologique
Aéronautique et Espace des régions SUDOE, Rapport pour le Programme INTERREG IIIB SUDOEREPARTIR+, Pôle Universitaire Européen de Toulouse, Toulouse, Décembre, 91 p.
7. ALFONSO GIL, J. (Dir.), CANCEL, S., CARMONA, I., DUPUY, Y., FRIGANT, V., GILLY, J-P., KECHIDI, M.,
SAEZ, A., SALVADOR, R., TALBOT, D., VELEZ MENDES, C. (2005) EADS y las estrategias territoriales
del suroeste europeo, European Report for Programa de la Iniciativa Comunitaria INTERREG IIIB
SUDOE - EETSE, Universidad Autonoma de Madrid, Octubre, 358 p.
11
Publi complet – Vincent Frigant
8. BECUE, M., FRIGANT, V., TALBOT, D. (2005) EADS et les Stratégies territoriales en Aquitaine,
Rapport Régional du programme EETSE, Initiative Communautaire INTERREG III-B-SUDOE, Janvier,
129 p.
9. JULLIEN, B. (Dir.), FRIGANT, V., BITARD, P., MOURA, S. (2002) Politiques publiques et
restructurations des territoires de l’ASD : l’Aquitaine dans le paysage européen, Rapport pour
l’Observatoire Economique de la Défense (OED/DAF/SGA/2000/04), Ministère de la Défense,
Juillet, 215 p.
10.FRIGANT, V., LUNG, Y. (2001) Are the French Car Companies PSA and Renault the European
Automobile Industry’s Champions of Shareholder Value?, Report to the CGEP Project, TSER
supported by the EC, W. LAZONICK and M. O’SULLIVAN Directors, INSEAD, Fontainebleau, April,
53 p.
11.FRIGANT, V. (1998) La recomposition des relations de sous-traitance dans le complexe
Aéronautique-Spatial-Défense aquitain, Rapport pour le Conseil Régional d’Aquitaine, Mai, 69 p.
Travaux académiques
1. FRIGANT, V., 2013, Dynamique des relations verticales « inter-industriels » : une lecture à partir du
concept de modularité, Volume 1 : Mémoire d’Habilitation à diriger des recherches ès sciences
économiques, Université Montesquieu-Bordeaux IV, Multig., 201 p.
2. FRIGANT, V., 2000, Coordination des relations verticales et proximité. Une analyse des défaillances
interfirmes selon le modèle défection / prise de parole, Mémoire de thèse de doctorat ès sciences
économiques, Université Montesquieu-Bordeaux IV, Multig., 272 p.
12