Les “surveillants de batterie” à l`essai

LE
FAITES-LE
TEST DE VOUS-MÊME
LA SEMAINE
Service
Chaque semaine, nos deux “laborantins”
experts, Jérôme Fombelle et Thomas
Daufresne, mettent leurs compétences
à votre service, qu’il s’agisse de sujets
pratiques, de prise en main de nouveaux
accessoires ou de comparatifs de produits.
Un laboratoire de tests de 100 m2
équipé de tout l’outillage nécessaire
pour évaluer, voire torturer, les
équipements ou matériels liés à l’auto.
POUR LES CONTACTER
[email protected]
VOS QUESTIONS
Comment protéger
les balais d’essuieglace du gel ?
Michelle Frenon, par e-mail
S’ils sont collés au pare-brise,
on peut arracher les lames de
caoutchouc, voire griller le moteur
d’essuie-glaces en les actionnant sans
avoir dégivré. La solution : les décoller
du verre le soir venu en intercalant
un objet entre les bras et le pare-brise
(bouchon de liège, mousse
alvéolée…). Efficace et pas cher !
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PHOTOS : Y. LEFEBVRE
PRAT I QUE
Les “surveillants
de batterie” à l’essai
Indiquer en temps réel l’état de la batterie, c’est ce que font ces petits voltmètres
branchés sur la prise allume-cigare. De quoi éviter les mauvaises surprises.
P
our éviter un caprice de votre
batterie, et une facture de
remplacement parfois inutile, il est bon de connaître
son état de charge au jour le jour,
surtout en hiver. Mieux encore, si
un souci apparaît au démarrage, de
petits appareils savent en déterminer
la cause : batterie ou alternateur.
Batterie : quand s’inquiéter ?
Même faible, une batterie peut lancer
le moteur. Mais si l’auto ne fait que
de petits trajets, elle ne se recharge
pas suffisamment et peut vous lâcher sans préavis. D’où l’intérêt de
prendre régulièrement sa tension.
Malheureusement, tous les appareils
testés (voir ci-dessous) ne vous avertissent pas au même moment. Une
batterie chargée doit afficher une
tension de 13,5 V. Si cette valeur des-
cend à 12,5 V, il est temps d’administrer une charge à vos accus. Ce seuil
est en effet propice à la formation de
sulfate, qui s’agglutine sur les plaques
de plomb et réduit la durée de vie de
la batterie. Sans un “désulfateur” de
type Mégapulse * pour en éliminer la
gangue, celle-ci est morte.
Une simple
pression sur
le bouton
de diagnostic
de l’alternateur
et vous savez
d’où vient le souci.
Alternateur : comment
un problème est-il détecté ?
La faiblesse de la batterie n’est pas
forcément la cause des pépins au
démarrage. Si votre alternateur fonctionne mal et qu’il n’envoie plus assez
de courant à la batterie, celle-ci prend
le relais pour alimenter les consommateurs et se vide. Sur de nombreux
véhicules, un témoin s’allume en cas
de dysfonctionnement de l’alternateur. Mais, si ce témoin est inopérant,
vous n’aurez aucun moyen de cer-
ner le problème. Là encore, les petits
outils de diagnostic se font apprécier.
Moteur tournant, ils vous avertissent
si le courant transmis est trop faible
ou, au contraire, trop important. En
pratique, la tension doit être comprise
n
entre 13 et 14,7 V.
* 80 € chez Amazon.fr et Conrad.fr
produits
testés
selon les critères suivants :
1er NORAUTO
24,95 €
BT100
2e NOVITEC
29,99 €
APM-3
3e ANSMANN
19,99 €
TESTEUR DE TENSION 12/24V
4e PRO-USER
19,90 €
BT400
Norauto
Conrad.fr
Conrad.fr
Pro-user.com
PRÉCISION : la tension affichée est
comparée à celle qu’indique un voltmètre.
L’écart est noté (note sur 20, coef. 1).
DIAGNOSTIC ALTERNATEUR : les valeurs,
basse et haute, en deçà et au-delà
desquelles vous êtes alerté sont mesurées
(note sur 20, coef. 1).
UTILISATION : ergonomie, affichage, prise
USB… Tout ce qui peut faciliter l’usage
du produit est
référencé (note
sur 20, coef. 1).
PRIX : il départage Précision
les ex aequo en
Diagnostic alternateur
nombre d’étoiles. Utilisation
LA NOTE DU LABO
0,01 V
13,5 V / 15 V
15/20
★★★★★
●Bien ●Moyen ●Décevant
0,04 V
12,6 V / 14,6 V
16,3/20
★★★★★
0,05 V
12,1 V / 15 V
5/20
★★★✩✩
0,09 V
11,7 V / 15,5 V
6,3/20
★★✩✩✩
N° 1425 – 24.12.2015
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