SUZUKI 1100 GSXR de 86 à 88 (GU74C)

SUZUKI 1100 GSXF de 88 à 94 (GV72C)
SUZUKI 1100 GSXR de 86 à 88 (GU74C)
- Réparation rampe Mikuni BST 34 SS (membranes HS)
- Nettoyage de la rampe
- Changement des membranes de GSXF par des membranes de
GSXR, réf Tourmax 823076 (eBay)
- Débridage des boisseaux (optionnel)
- Installation Dynojet phase 3 (optionnel)
1/ Déjà afin de partir sur une base saine, il est préférable de retirer la rampe et de
la nettoyer ! ça enlèvera toutes les merdes qui trainent dans les cuves et les
circuits.
Surtout sur les vieilles machines, la mienne à ses 25 printemps …
Pour ma part j'ai retiré la rampe, ensuite après retrait des chapeaux de
carburateurs, cuves, et couple boisseaux/ membranes, effectuer le nettoyage
dans un bac avec de l'eau chaude (pas bouillante) et du produit ménager (Ajax
maison pure), laissez tremper, puis à l'aide d'un pinceau nettoyer , attention aux
flotteurs !!! de ne pas les abimer.
C'est vrai qu'il est préconisé un nettoyage par ultrason, mais bon .... on dira que
je le savais pas
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2/ Une fois fini, passez un coup de soufflette partout afin qu'il n'y ait plus d'eau
et de produit, au pire prenez une bombe à air pour les ordinateurs; mettez la
rampe de côté, on va s'attaquer aux boisseaux
3/Dé-sceller la membranes initiale du boisseau, à l'aide d'une lame, afin de faire
la modification, retirer les tétons en plastique avec un petit coup de scie, pour
ma part en plus d'un collage un joint Loctite SI 5910 à 10 euro sur Amazon, du
silicone noir premium, qui d'ailleurs tâche les doigts , j'ai ajouté des petites
vis, afin que ça soit bien étanche et que ça ne se fasse pas la malle.
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Pour info, on peut nettoyer de suite l'éventuel surplus avec des lingettes
imprégnées, genre lingettes de nettoyage pour la maison, c'est parfait.
Attention qu'il n'y ai pas de silicone sur les membranes.
Il est nécessaire de bien positionner la rondelle en plastique sur la membranes,
attention, le collage est rapide ... mais laissez sécher au moins 24 heures.
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J'ai ajouter des vis pour maintenir la membranes avec la petite rondelle en
plastique.
Vous pourrez constater que j'ai fais deux trous (2 mm), en prenant pour base le
boisseau alu, et ce avant assemblage bien sûr ...
4/ Lors du montage, bien vérifier que les vis ne gêne pas la levée et la descente
du boisseau ! au besoin couper la vis, et vérifier au niveau de la tête si le
boisseau descend en butée, sinon prendre des vis avec un tête plus petite.
N'oublions pas que les vis doivent participer à l'étanchéité, et ne pas flotter.
Ensuite, il suffit de remonter, bien vérifier l'état des joints de cuves, montage
avec du WD40, idem pour les boisseaux, j'ai passé un coup de WD40 sur les
membranes avec un petit pinceau plat.
Profitez en pour changer les vis de cuves et de chapeaux par des BTR, inox de
préférence, sinon chez merlin c'est moins cher.
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Si vous souhaitez débrider la moto !
La version Française est bridée au collecteur d'échappement (réducteurs) et aux
boisseaux (1 petit trou + trou d'aiguille), ce qui freine la levée des boisseaux,
elle ne comporte pas de cales aux chapeaux de carburateurs.
Déjà, retirer les réducteur situés sur le collecteurs d'échappement ou au mieux
mettre une ligne d’échappement.
Il est nécessaire d'effectuer un 2 ème trou et d'agrandir celui qui est présent, avec
un forêt de petit diamètre (2 mm), ce qui fait 3 trous, trou d'aiguille compris,
n'allez pas en faire plus hein !!
6/ Ensuite, il suffit de remonter, bien vérifier l'état des joints de cuves, montage
avec du WD40, idem pour les boisseaux, j'ai passé un coup de WD40 sur les
membranes avec un petit pinceau plat, je répète au cas ou.. Profitez en pour
changer les vis de cuves et de chapeaux par des BTR, inox de préférence, sinon
chez L merlin c'est moins cher.
J'ai ajouté à cette remise en état: (optionnel)
Des cornets d'admission à 18 euro les 4 (eBay) en diamètre 52 : suppression de
la boîte à air, reniflard d'huile dans le vide ... vers l'extérieur ... ou utiliser un
récupérateur d’huile.
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J’ai aussi ajouté au passage, un petit Dynojet stage 3 (optionnel)
Avec gicleurs principaux en 132, ressorts Dynojet, et richesse sur 3 tours (2.25
tours préconisé Dynojet).
3 tours car ça tourne mieux à froid, (vissage à fond, puis 3 tours vers l'extérieur),
niveau de cuve pas touché, gicleur de ralenti pas touché, puits d'aiguilles origine.
(Nota: stage 3 utilisé avec cornets et ligne complète)
Ajouté en plus un CDI de 1100 GSXR de 1990 réf. 32900-40C00, mais pas
impératif - base modification1100 GSXF- (optionnel)
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Pour les cornets, j’ai ajouté des colliers Rilsan, afin que la cage filtrante ne se
fasse pas la malle avec les vibrations … (problème rencontré)
Simplement dans le but de faire au plus simple sans se ruiner
Je ne suis aucunement responsable des loupés, la modification n’engage que
vous, si vous n’êtes pas sûrs, ne le faites pas.
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Shan / 2015/ AirHuile.com
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