Booklet Mercedes-Benz Vans.frz

Distribution Drive 2012 – Mercedes-Benz Vans
Information de presse
Octobre 2012
Sommaire
Page
Mercedes-Benz Sprinter 7G-Tronic
Essai du Sprinter à boîte de vitesses automatique 7G-Tronic :
Sept rapports pour plus de confort, d’économies et de respect de
l’environnement
2
Mercedes-Benz Sprinter : sept vitesses, sept litres aux 100 km
et des fonctions ESP® élargies
6
Mercedes-Benz Vito E-CELL
Essai du Mercedes-Benz Vito E-CELL :
« Quelqu'un entend quelque chose ? »
12
Mercedes-Benz Vito E-CELL : zéro bruit et zéro émission en ville
17
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Une marque de Daimler
Essai du Sprinter à boîte de vitesses automatique 7G-Tronic
Sept rapports pour plus de confort, d’économies et
de respect de l’environnement
• Des passages de rapports ultrarapides et presque imperceptibles
• Une chaîne cinématique entièrement harmonisée, aux organes
parfaitement ajustés les uns aux autres
• Un rapport inférieur court et des rapports supérieurs longs pour
une adaptation parfaite à toutes les situations
• Une boîte de vitesses qui permet d’exploiter pleinement le
potentiel de reprises des moteurs CDI
• Des interventions manuelles possibles, mais rarement
nécessaires
Associé à la nouvelle boîte de vitesses automatique 7G-Tronic, le
Mercedes-Benz Sprinter permet de se déplacer de manière
confortable, économique et écologique, en particulier dans la cohue
des grandes villes.
Des passages de rapports ultrarapides et presque imperceptibles
Dès le démarrage, la nouvelle boîte de vitesses automatique
7G-Tronic du Sprinter passe tout en douceur du premier au
deuxième rapport. Par la suite, il est difficile de repérer les
changements de vitesse : la boîte passe les rapports de manière
ultrarapide et presque imperceptible. Dans les rues de Düsseldorf, à
une vitesse constante de 50 km/h, le Sprinter 316 CDI Fourgon que
nous essayons roule en 6e à 1 200 tr/min, un régime très modéré. La
consommation de carburant et les émissions de CO2 ? Très faibles. Le
niveau de bruit ? Très correct, aussi bien à l’extérieur qu’à
l’intérieur. Bref, de quoi ménager les nerfs du conducteur.
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Une chaîne cinématique conçue par un seul constructeur, aux
organes parfaitement ajustés les uns aux autres
Le Sprinter associe pour la première fois des moteurs CDI et une
boîte de vitesses automatique à sept rapports parfaitement ajustés
les uns aux autres. Cet utilitaire léger bénéficie ainsi de tous les
avantages liés à une chaîne cinématique entièrement harmonisée. Le
confort de passage des rapports est excellent et les changements de
vitesse sont ultrarapides. Le conducteur ne détecte ces derniers que
grâce au mouvement de l’aiguille du compte-tours et au changement
de la fréquence sonore.
Par rapport à la précédente boîte de vitesses à cinq rapports, déjà
très performante, les ingénieurs Mercedes-Benz ont opté pour un
rapport de pont plus long (le rapport immédiatement supérieur).
Malgré cela, le Sprinter à boîte automatique 7G-Tronic se montre
énergique au démarrage et affiche un excellent potentiel de reprises :
les sept rapports disponibles garantissent une parfaite harmonie de
la chaîne cinématique.
Un rapport inférieur court et des rapports supérieurs longs pour
une adaptation parfaite à toutes les situations
Dans le premier rapport – court –, le Sprinter à boîte 7G-Tronic
développe une puissance remarquable, que ce soit au démarrage,
dans les côtes ou en charge. A vitesse plus élevée, il évolue à des
régimes très modérés (environ 2 100 tr/min à 100 km/h dans le cas
du Sprinter 316 CDI), ce qui permet de réduire la consommation de
carburant, les émissions de CO2 (l’un n’allant pas sans l’autre) mais
aussi le niveau de bruit extérieur et intérieur. Même en cas de pointe
jusqu’à la vitesse maximale – ce qui n’est guère possible sur les
voies rapides ceinturant la métropole de Düsseldorf –, le moteur
reste nettement en dessous du régime nominal de 3 800 tr/min.
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Toutefois, c’est en ville que la boîte de vitesses automatique présente
le plus d’avantages. Dans les grandes villes au trafic dense, le
conducteur peut se concentrer pleinement sur la circulation. La
7G-Tronic s’est montrée très efficace sur le réseau de Düsseldorf,
soulageant le conducteur et améliorant la sécurité.
Une boîte de vitesses automatique à la fois douce et énergique
La boîte de vitesses du Sprinter est à la fois douce et aussi énergique
que certains automobilistes de Düsseldorf. Lorsque le conducteur
réduit sa vitesse, la boîte laisse chuter le régime jusqu’à environ
1 000 tr/min avant de rétrograder de manière presque imperceptible.
Elle opère avec rapidité quand le conducteur sollicite la puissance
maximale – par exemple lors des accélérations sur les voies
d’insertion d’autoroute. Le moteur et la boîte se complètent de
manière si efficace que le kickdown semblerait presque superflu. A
pleins gaz, la boîte de vitesses laisse monter le moteur jusqu’au
régime nominal de 3 800 tr/min, ce qui donne une idée de l’ampleur
de la plage de régime utile du Sprinter.
Une boîte de vitesses qui permet d’exploiter pleinement le
potentiel de reprises des moteurs CDI
La situation décrite précédemment reste une exception : en général,
la boîte de vitesses exploite le généreux potentiel de reprises des
moteurs CDI du Sprinter et fait fonctionner le moteur à bas régime,
privilégiant le couple à la puissance. Le Sprinter à boîte 7G-Tronic ne
connaît pas les changements de vitesses erratiques et les aller-retour
entre rapports caractéristiques de certaines boîtes. Même dans les
côtes – relativement peu fréquentes à Düsseldorf si ce n’est en
périphérie –, la boîte conserve un comportement posé.
Des interventions manuelles possibles, mais rarement
nécessaires
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Les interventions manuelles ne sont nécessaires que dans de très
rares cas. Pour rétrograder, il suffit d’imprimer au levier sélecteur un
léger mouvement vers la gauche. Ceci peut s’avérer utile dans les
descentes, par exemple, pour mieux exploiter le frein moteur. Pour
passer au rapport supérieur, il faut actionner brièvement le levier
vers la droite. Toutefois, la plupart du temps, la boîte monte les
rapports relativement tôt. Elle semblerait presque deviner les
intentions du conducteur.
Sur le Sprinter, l’association d’un moteur diesel coupleux et de la
boîte de vitesses automatique 7G-Tronic s’avère donc idéale,
notamment pour les petits trajets : elle permet de se déplacer de
manière confortable, économique et écologique. Avant de restituer
notre véhicule d’essai, nous avons tenu à le soumettre à une dernière
épreuve. Nous voulions tester la vivacité du Sprinter à boîte 7GTronic lors d’une accélération pied au plancher de 0 à 50 km/h. Face
à la boîte automatique 7G-Tronic, nous avons déclaré forfait : elle
passe les rapports avec plus de rapidité que n’importe quel
conducteur.
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Mercedes-Benz Sprinter : sept vitesses, sept litres
aux 100 km et des fonctions ESP® élargies
• Le Sprinter : encore plus intéressant grâce à différentes
nouveautés
• Première boîte automatique à sept rapports du segment VUL
• Pack BlueEFFICIENCY pour réduire la consommation et les
émissions
• Consommation abaissée à 7 litres grâce à un rapport de pont
plus long
• ADAPTIVE ESP® : fonctions encore élargies
• Le Sprinter, figure emblématique de tout un segment
Maniable, économique, sûr... Le Mercedes-Benz Sprinter fait
référence parmi les véhicules utilitaires légers de ramassagedistribution de 3,5 t de P.T.A.C. Il séduit aussi bien les entreprises
que les conducteurs. Ses exploitants bénéficient d'un grand nombre
de variantes, d'une rentabilité élevée (en raison de la faible
consommation de carburant), d'intervalles de maintenance longs et
d'une faible dépréciation. Dans le cadre des activités de ramassagedistribution, notamment, les conducteurs apprécient la maniabilité
du véhicule, due à un diamètre de braquage remarquablement faible
et à une excellente visibilité, mais aussi son poste de conduite
spacieux et ergonomique, son grand confort et ses systèmes de
sécurité exemplaires. Grâce à différentes nouveautés, l'année-modèle
actuelle est plus intéressante que jamais.
Le Sprinter : encore plus intéressant grâce à différentes
nouveautés
Le Mercedes-Benz Sprinter année-modèle 2012 se distingue par une
série de revalorisations qui viennent souligner le positionnement du
véhicule en tant que fer de lance de son segment. Premier véhicule
utilitaire au monde équipé d’une boîte automatique à sept rapports,
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le Sprinter met l’accent sur la sécurité, la rentabilité et le confort. Sa
consommation de carburant a pu être encore minimisée grâce au
Pack Efficience BlueEFFICIENCY et à un rapport de pont plus long.
En outre, l’ADAPTIVE ESP® monté de série sur le véhicule offre au
conducteur de nouvelles fonctions élargies.
Première boîte automatique à sept rapports du segment VUL
La nouvelle boîte portant la désignation 7G-Tronic fait pour la
première fois son apparition à bord d’un véhicule utilitaire léger.
Proposée en option, cette boîte automatique à sept rapports dispose
d’une commande entièrement électronique et a été adaptée aux
exigences spécifiques de cette catégorie de véhicules.
La puissance du moteur est transmise par l'intermédiaire d'un
convertisseur de couple à embrayage de pontage intégré. Ce dernier
minimise le patinage du convertisseur, synonyme de perte de
puissance. Il peut être enclenché sur tous les rapports en fonction du
régime et de la charge du moteur lorsque le convertisseur n'est pas
nécessaire. Ceci réduit la consommation de carburant et permet des
changements de rapports quasi instantanés et plus confortables.
La nouvelle boîte à sept rapports associe un écart important entre le
premier et le dernier rapport et un étagement rapproché des
rapports. Sur la précédente boîte de vitesses automatique à cinq
rapports, la plage de démultiplications allait de i=3,595 en première
à 0,831 en cinquième. Sur cette nouvelle boîte, elle va de i=4,377 en
première à 0,728 en septième.
Ceci se solde en pratique par des démarrages énergiques grâce à un
rapport court en première. Dans les plages de vitesse supérieures, le
Sprinter fait en revanche preuve d’une grande sobriété et se
distingue par un fonctionnement silencieux et un excellent bilan à
l’échappement en maintenant un faible niveau de régime. La boîte
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choisit le rapport qui convient à chaque situation de conduite et les
sauts de rapport sont à peine perceptibles.
Même sur la position « D », le conducteur peut intervenir à tout
moment : il lui suffit de pousser le levier sélecteur brièvement vers la
gauche ou vers la droite pour réduire ou étendre la plage de rapports
enclenchables en fonction de la situation.
L'étagement serré autorise des rapports de pont arrière longs sans
pertes de performances. Ceci abaisse encore la consommation de
carburant.
En liaison avec le Pack BlueEFFICIENCY, le véhicule s’avère
économe en carburant. Ainsi, selon la variante de modèle et le
rapport de pont, le Sprinter de 3,5 t animé par un moteur diesel
quatre cylindres respecte sans problème la barre des 7,6 litres de
gazole aux 100 km.
Sur le Sprinter, la boîte de vitesses automatique 7G-Tronic est
disponible sur tous les modèles « fermés » à propulsion arrière et
moteur diesel, tous P.T.A.C. confondus. Le P.T.A.C. peut aller jusqu'à
7,0 t et la charge remorquée jusqu'à 3,5 t.
Pack BlueEFFICIENCY pour réduire la consommation et les
émissions
Pour le Mercedes-Benz Sprinter, la sobriété est une seconde nature.
Tous les moteurs diesel bénéficient d’une gestion de la batterie. Le
moteur et la boîte sont conçus pour garantir une conduite à la fois
économe en carburant et respectueuse de l’environnement.
Déjà très avantageuse, la consommation de carburant du Sprinter
avec boîte de vitesses mécanique peut être encore abaissée de 0,5 l
aux 100 km en équipant le véhicule du Pack Efficience
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BlueEFFICIENCY (disponible au catalogue des options). Autre
avantage : une réduction substantielle des émissions de CO2.
Le Pack Efficience BlueEFFICIENCY comprend la fonction Stop/Start
ECO, la monte pneumatique du véhicule avec des pneus offrant une
faible résistance au roulement, une pompe de direction assistée ECO,
la gestion d’alternateur et une pompe d’alimentation à régulation
électrique. Tous ces éléments réunis contribuent à limiter la
consommation du véhicule. Ainsi, le Sprinter Fourgon de 3,5 t de
P.T.A.C. avec moteur diesel CDI à quatre cylindres, boîte mécanique
et caisse fermée se contente de 7,4 litres de gazole aux 100 km.
Consommation abaissée à 7 l grâce à un rapport de pont plus
long
Le Mercedes-Benz Sprinter bénéficie désormais d’un rapport de pont
arrière plus long. Cette mesure supplémentaire visant à minimiser la
consommation et les émissions polluantes est proposée en option
pour différentes variantes de modèles. Ce rapport de pont de i=3,692
permet de réduire le régime moteur d’environ six pour cent. Il en
résulte une consommation remarquable de seulement 7 l/100 km en
cycle mixte ainsi que des émissions de CO2 particulièrement faibles.
ADAPTIVE ESP® : fonctions encore élargies
Mercedes-Benz a réussi cet exploit d’améliorer encore le niveau de
sécurité déjà exemplaire du Sprinter. Ainsi, la toute nouvelle
génération du système de série ADAPTIVE ESP® aux qualités
maintes fois éprouvées se voit désormais dotée de fonctions
supplémentaires.
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Par temps de pluie ou sur chaussée humide, le nouveau système
Brake Disk Wipe applique de manière cyclique une légère pression
de freinage. Cette intervention permet de balayer la pellicule d’eau
qui se forme sur les disques de freins et de garantir une puissance de
freinage maximale dès l’instant où le conducteur appuie sur la
pédale.
La fonction Electronic Brake Prefill intervient en complément :
lorsque le conducteur relâche brusquement la pédale d’accélérateur,
le système détecte une manœuvre de freinage imminente et applique
alors légèrement les plaquettes sur les disques de frein. L'écart entre
les deux éléments de friction se trouve ainsi déjà réduit à zéro
lorsque le conducteur appuie finalement sur la pédale de frein – une
mesure qui présente l’avantage de limiter le temps de réaction au
freinage.
Le Sprinter, figure emblématique de tout un segment
Il a marqué de son empreinte tout un segment : depuis bien longtemps,
le Mercedes-Benz Sprinter est l’utilitaire léger par excellence dans la
catégorie de 3,5 t de P.T.A.C. Avec quatre longueurs, trois hauteurs de
carrosserie et des versions allant de 3,0 à 5,0 t de P.T.A.C. déclinées en
fourgons, combis, véhicules à plateau ou à benne et châssis-cabines,
c’est un véritable multi-talents.
Le programme de motorisations est tout aussi varié puisqu’il comprend
des moteurs diesel CDI, à la fois économiques et forts en reprises,
échelonnés entre 70 kW (95 ch) et 140 kW (190 ch), mais aussi un
moteur V6 essence de 190 kW (258 ch) répondant à des besoins
spécifiques. La technologie BlueEFFICIENCY proposée en option permet
d’abaisser encore la consommation et les émissions polluantes. Le
Sprinter NGT fonctionnant au GNV et le Sprinter LGT propulsé au GPL
couvrent quant à eux le segment des véhicules à propulsion alternative
économique et éco-responsable. Ces modèles sont construits sur la base
du Sprinter à moteur essence 4 cylindres de 115 kW (156 ch).
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Le Sprinter se distingue tout particulièrement par son train de
roulement sûr et confortable, par sa cabine spacieuse et richement
dotée, ainsi que par son niveau de fonctionnalité et de sécurité hors
pair.
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Essai du Mercedes-Benz Vito E-CELL
« Quelqu'un entend quelque chose ? »
• Un Vito d'apparence tout à fait normale, qui se distingue
seulement par un marquage promotionnel
• Des démarrages dynamiques grâce au couple maximal
disponible dès les premiers tours de roue
• Un nouveau sport automobile : la récupération d'énergie
• Une excellente aptitude à l'utilisation quotidienne, que ce soit
en version fourgon ou en version combi^
Silencieux, propre, dynamique... Un tour à travers la ville de
Düsseldorf à bord du Mercedes-Benz Vito E-CELL montre à quel point
la mobilité électrique peut être attrayante pour l’usage professionnel.
Un Vito d'apparence tout à fait normale, qui se distingue
seulement par un marquage promotionnel
Son marquage promotionnel annonce la couleur de manière bien
visible : le Vito E-CELL est flanqué de l'inscription « Zero Emission ».
S'il affiche volontiers sa spécificité, ce nouveau véhicule écoresponsable ressemble à s'y méprendre aux autres Vito :
contrairement à certains autres véhicules électriques, il n'a pas une
forme spéciale et sa carrosserie n'a pas subi de changement visible.
Il s'agit d'un véhicule utilitaire léger Mercedes-Benz tout à fait
normal. Si normal, d'ailleurs, qu'il est produit sur une ligne
d'assemblage traditionnelle. Pour voir quelque chose
d'extraordinaire, il faut ouvrir le capot moteur ou la trappe de
réservoir, au bas du montant B, derrière laquelle se cache une prise
de courant en lieu et place de la tubulure de remplissage destinée au
gazole ou à l'essence.
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Nous montons à bord. Après avoir réglé les sièges, le volant et les
rétroviseurs, nous attachons notre ceinture de sécurité. Un tour de
clé débloque le volant, un deuxième tour de clé permet de tirer le
Vito E-CELL de son sommeil. Un autre petit tour de clé et... aucun
bruit de moteur, aucun bruit tout court. Seuls les passagers
particulièrement attentifs détectent un faible ronronnement. Après
avoir placé le levier sélecteur en position « D » – comme pour une
boîte automatique – et desserré le frein de stationnement, nous voilà
prêts à décoller !
Des démarrages dynamiques grâce au couple maximal
disponible dès les premiers tours de roue
« Décoller », disions-nous ? Le mot est à peine exagéré. Le Vito ECELL n'accélère pas, il file comme une flèche lancée par un arc. L'un
des avantages majeurs de la propulsion électrique est le couple,
entièrement disponible dès le démarrage. En l'occurrence, les
280 Nm se ressentent bel et bien.
Il convient donc de lever le pied, puisque le Vito E-CELL n'est pas
destiné à gagner les courses insensées aux feux rouges. Mieux vaut
surveiller le tableau de bord, car, contrairement aux véhicules
utilitaires légers à moteur thermique, il n'est pas possible de
conduire le Vito E-CELL à l'oreille, silence oblige.
L'indicateur de puissance incite au calme
Le style du combiné d'instruments est typique de la marque, mais les
instruments sont différents. En effet, 120 km/h est la vitesse
maximale figurant sur le compteur de vitesse, ce qui est suffisant,
car la vitesse du Vito E-CELL est bridée à 90 km/h afin de ménager la
batterie.
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Un indicateur de puissance, situé sur le côté droit, remplace le
compte-tours. Plus le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur,
plus l'aiguille grimpe. Un marquage de couleur permet d'y voir plus
clair. Le premier quart du segment est vert et représente une
conduite économique. Les 50 % suivants sont jaunes et indiquent un
style de conduite à la fois dynamique et relativement économique. Le
dernier segment, de couleur rouge, est un avertissement clair : bien
que le véhicule gagne rapidement en vitesse dans cette zone,
l'accélération se fait aux dépens de l'autonomie des batteries.
Un conducteur attentif ne tardera pas à comprendre que, pour
naviguer dans la circulation, il convient de rester dans la zone verte.
Un conducteur un peu plus pressé ou confronté à une montée un peu
raide pourra, de temps en temps, faire une incursion dans la zone
jaune.
Des indications précises concernant le niveau des batteries
Un autre instrument de mesure, situé sous l'indicateur de puissance,
affiche le niveau des batteries de traction. Il ressemble à la jauge de
carburant traditionnelle d'un utilitaire Mercedes-Benz à moteur
thermique. Cependant, c'est une batterie stylisée au lieu de la pompe
à essence classique qui indique le niveau de ce nouveau carburant.
Pour davantage de précision, il est possible, à l'aide des touches du
volant multifonctions, d'obtenir une autre indication de niveau sur le
visuel situé entre le compteur de vitesse et l'indicateur de puissance.
En haut, un diagramme à barres montre le niveau de charge des
batteries. Juste en dessous, un pourcentage particulièrement précis
est affiché. Cela vaut la peine d'y jeter un coup d'œil, car cette
indication discipline les conducteurs rapides et récompense leurs
collègues prêts à adopter une conduite économique.
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Un nouveau sport automobile : la récupération d'énergie
En ville, comme à Düsseldorf – où les arrêts aux feux rouges sont
nombreux –, le Vito E-CELL inaugure un nouveau sport automobile :
la récupération d'énergie. En effet, une conduite coulée et des
freinages dosés permettent d'augmenter l'autonomie des batteries.
Quand l'accélérateur est relâché (exploitation de l'élan) ou que le
conducteur freine, le véhicule « récupère », c'est-à-dire transforme
l'énergie cinétique en énergie électrique pour ses batteries de
traction.
Pour observer ce phénomène, il suffit de jeter de nouveau un coup
d'œil sur l'indicateur de puissance : quand l'aiguille rentre dans la
zone de gauche, le véhicule utilitaire léger recharge ses batteries.
Ainsi, dans les descentes, on constate – pourcentage de charge à
l'appui – que la réserve de courant augmente un peu, une situation à
laquelle les conducteurs ne sont pas habitués. D'ailleurs, l'autonomie
du Vito E-CELL ne cesse d'étonner. Que ce soit en ville ou en
banlieue, il est possible de rester plusieurs heures au volant avant
que la réserve de courant ne s'épuise. Les courts trajets sur voies
rapides ne représentent pas non plus un obstacle pour ce véhicule
utilitaire léger électrique. Là aussi, le Vito E-CELL s'insère d'abord de
manière dynamique avant de naviguer sans peine dans le flot de
circulation.
Une excellente aptitude à l'utilisation quotidienne, que ce soit en
version fourgon ou en version combi
Exception faite des instruments, le Vito E-CELL ressemble à tout
autre véhicule utilitaire léger. La cabine du conducteur ne contient
pas de commandes ou d'affichages déroutants. Le compartiment de
chargement du fourgon et l'habitacle du combi sept places ne
connaissent aucune restriction : ils restent totalement inchangés.
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Il en va de même de la dynamique de marche, plus précisément du
comportement routier : le Vito E-CELL fait preuve d'une excellente
tenue de route et d'une stabilité à toute épreuve. Les batteries,
situées sous le plancher, contribuent à ce que le centre de gravité
reste bas.
Une conduite décontractée, dans le plus grand silence
Le Vito E-CELL incite à une conduite décontractée, même dans
l'agitation et la cohue des grandes villes, ce qui est un gage de
sécurité. L'association d'une réserve de puissance élevée, d'une
excellente tenue de route et d'un niveau de bruit intérieur
exceptionnellement faible s'avère extrêmement reposante. A bord de
ce véhicule, il est possible d'avoir une conversation à voix normale et
de prendre plaisir à écouter la radio. Il y a aussi de quoi avoir le
sourire aux lèvres en passant devant les stations-service et les prix
des carburants.
Mais ce n'est pas tout : si, d'aventure, le train de roulement très sûr
du Vito devait atteindre ses limites, le conducteur sait qu'il peut
compter sur le système de régulation du comportement dynamique
ADAPTIVE ESP et toutes ses fonctions. En matière de sécurité aussi,
le Vito E-CELL est un véhicule utilitaire léger Mercedes-Benz tout à
fait normal.
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Mercedes-Benz Vito E-CELL : zéro bruit et zéro
émission en ville
• Technique de propulsion : un moteur puissant, des batteries
endurantes
• Sécurité sans aucun compromis
• Nouveauté : Vito E-CELL Combi
• Commercialisation dans plus de 15 pays, intégration totale dans
le réseau S.A.V.
• 650 000 km d'expériences positives et distinctions en tout genre
La vision d’une conduite sans émissions est devenue réalité : le Vito
E-CELL parcourt les villes pratiquement sans bruit ni émissions.
Disponible en version fourgon et depuis peu en version combi à sept
places, il est le premier véhicule utilitaire léger électrique à batterie
à être fabriqué en série par un constructeur automobile. Plusieurs
centaines d’exemplaires du Vito E-CELL circulent déjà sur les routes
d’Europe. Sa technique de propulsion le prédestine avant tout aux
missions localisées dans les zones environnementales sensibles
telles que les centres-villes, les zones à circulation réduite ou encore
les stations thermales. Dans la pratique, le Vito E-CELL a largement
prouvé ses qualités au cours de vastes essais clients.
Technique de propulsion : un moteur puissant, des batteries
endurantes
Sous le capot-moteur du Vito E-CELL sont logés un moteur électrique
à aimant permanent (puissance de 60 kW, couple de 280 Nm),
l’électronique de puissance, le convertisseur et le bloc d’alimentation
d’une puissance de 6,6 kW. La force motrice est transmise par
l’intermédiaire des roues avant.
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A la fois puissantes et endurantes, ses batteries lithium-ion sont
logées sous le plancher. Elles se caractérisent par une tension
nominale de 360 V et une capacité de 36 kWh. Pour garantir
l’autonomie de 130 km (nouveau cycle mixte européen), la vitesse a
été bridée à 89 km/h, de quoi permettre au Vito E-CELL de se fondre
harmonieusement dans le flot de la circulation urbaine ou de
parcourir avec superbe les trajets interurbains sporadiques. Ses
valeurs d’accélération garantissent également des déplacements
rapides : il passe en effet de 0 à 50/80 km/h en 6,5/11 secondes.
La recharge des batteries du Vito E-CELL s’effectue sur un réseau
380/400 V et dure tout au plus 5 heures. Le cas échéant, il est
également possible de recharger le véhicule sur une prise de courant
de 230 V. La batterie est par ailleurs alimentée pendant la marche
par un procédé de récupération.
Sécurité sans aucun compromis
Côté équipements de sécurité, le Vito E-CELL ne fait pas les choses à
moitié : l’ESP® et les airbags conducteur et passager avant font
partie de la dotation de série ; chaque siège du compartiment
passagers est par ailleurs équipé d’une ceinture de sécurité intégrée.
Les batteries sont protégées par un élément déformable. La
technologie haute tension est automatiquement désactivée en cas de
déclenchement de l’airbag. Des tests de collision ont permis au Vito
E-CELL d’effectuer une remarquable démonstration de son haut
niveau de sécurité.
Véritable véhicule utilitaire léger adapté à la conduite au
quotidien
Le Vito E-CELL n’est pas un véhicule expérimental mais un véritable
véhicule utilitaire léger adapté à la conduite au quotidien. Comme
tous les autres modèles Vito, il est produit de série. Suite au dialogue
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mené avec ses clients, Mercedes-Benz a répondu aux exigences
formulées à l’égard d’un véhicule utilitaire léger électrique à batterie
: avec une charge utile de près de 900 kilogrammes et un volume de
chargement utile illimité, le Vito E-CELL assure toutes les missions
de transport habituelles d’un véhicule de sa catégorie.
Nouveauté : Vito E-CELL Combi
Avec le Vito E-CELL Combi, Mercedes-Benz a récemment élargi son
offre de manière décisive. La technologie du Vito E-CELL Combi
s’inspire de celle du Vito E-CELL Fourgon.
Le Vito E-CELL Combi est le tout premier véhicule sept places de
série au monde disponible départ usine avec un moteur sans
émissions locales. Il affiche une autonomie d’environ 130 km qui le
prédestine avant tout aux missions localisées dans les zones
environnementales sensibles telles que les rues piétonnes, les
centres-villes ou encore les stations thermales. Cette autonomie de
130 km est optimale pour une utilisation sur des trajets courts
ponctués d’arrêts fréquents. Il s’appuie sur le succès du Vito E-CELL
Fourgon pour conquérir de nouveaux segments.
De multiples possibilités de mise en service pour un transport
de personnes sans émissions
Le Mercedes-Benz Vito E-CELL Combi offre une multitude de
possibilités d’affectation : il représente notamment une réelle
opportunité pour les entreprises, auxquelles il permet d’organiser le
transport de personnes sur de courtes distances (services de navettes
par exemple) en tout confort et, pour la première fois, sans émissions
locales.
Le Vito E-CELL Combi s’avère particulièrement intéressant lorsqu’il
s’agit de desservir des restaurants ou des hôtels situés dans des
centres-villes imposant des limitations d'accès, mais également pour
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les missions au sein de réserves naturelles. Il se prête aussi
idéalement aux déplacements internes au sein des grandes
entreprises ou aux affectations aéroportuaires et portuaires.
Le Vito E-CELL Combi s’offre comme base le Vito à empattement
long. Outre les sièges conducteur et passager avant, sa siégerie
comprend une banquette deux places pour la première rangée
arrière et une banquette trois places pour la deuxième rangée
arrière. Afin d’économiser la capacité de la batterie, le chauffage
additionnel disponible en option fonctionne au gaz de pétrole
liquéfié. Le Vito E-CELL Combi est proposé en version avec direction
à gauche ou à droite.
Commercialisation dans plus de 15 pays, intégration totale dans
le réseau S.A.V.
Le Vito E-CELL est désormais disponible dans plus de 15 pays
d’Europe, de la Finlande à l’Espagne et de la Grande-Bretagne à la
République tchèque. Tout comme le fourgon, le Vito E-CELL Combi
est proposé dans le cadre d’un modèle de location longue durée
(durée de quatre ans ou jusqu’à 80 000 km). Le modèle de location
comprend un Pack S.A.V. qui inclut entre autres des prestations
telles que la maintenance, les réparations et le remplacement des
pièces d’usure.
Rien qu’en Allemagne, plus de 40 succursales et partenaires
commerciaux de Daimler AG se consacrent déjà à la vente du Vito ECELL et proposent des services après-vente adaptés. Le véhicule est
intégré comme n'importe quel autre Vito dans les procédés
classiques, tels que Star Diagnosis. Comme pour tout véhicule
Mercedes-Benz, les pièces de rechange spécifiques du Vito E-CELL
sont disponibles à Germersheim (Rhénanie-Palatinat) auprès du
magasin central des pièces de rechange de la société.
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Mercedes-Benz – Une marque de Daimler
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650 000 km d'expériences positives et distinctions en tout genre
Verdict à l’issue d’une année d’utilisation du Vito E-CELL de série
par les clients : l’utilitaire léger à propulsion électrique est idéal pour
les déplacements en centre-ville. Au total, plus de 230 véhicules de
type Vito E-CELL sillonnent les routes d’Allemagne dans le cadre
d’un programme de mise à disposition par la marque. Ils affichent
ensemble un kilométrage cumulé de quelque 650 000 km, réalisé
sans le moindre incident.
Le Mercedes-Benz Vito E-CELL a reçu de nombreuses distinctions
émanant de jurys indépendants. Il s’est notamment vu décerner le
titre de « Green Commercial of the Year ». En 2011, le Vito E-CELL a
remporté le « Prix de la technologie environnementale du BadeWurtemberg » et le « Design Award » remis à l’issue du « Challenge
Bibendum » Michelin, l’un des plus grands forums internationaux
consacré à la mobilité durable. Récemment, le Vito E-CELL a de
nouveau remporté le prix de l’innovation « Propulsions alternatives »
lors de l’élection de l’« Utilitaire dédié aux services de messagerie et
de livraison express de l’année 2012 ».
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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