Vol Air France AF447

Vol Air France AF447
« En 2008,
Profils et cas
Stewarts Law a 1. Stewarts Law LLP
représenté plus de
Stewarts Law est mondialement reconnu comme l’un des principaux cabinets
20% des passagers
d’avocats spécialisés en catastrophes aériennes, blessures graves et accidents
mortels. Nous agissons uniquement pour les familles des victimes d’accidents
et leurs familles
d’avion et pas pour les compagnies d’assurance, contrairement à tous les autres
impliqués dans
cabinets d’avocats spécialisés en aviation au Royaume-Uni.
des catastrophes
Les réclamations en aviation sont gérées par James Healy-Pratt, Sarah Stewart,
Stuart Dench, Jim Morris et Kasey Lynch qui possèdent des connaissances
aériennes à travers
spécialisées sur le transport international, les questions de juridiction étrangère
le monde. »
ainsi que de réelles connaissances en matière de pilotage d’avions légers, des
hélicopteres, des avions militaires et des jet rapides.
James est à la tête du département aviation chez Stewarts et avocat doublement qualifié en Angleterre et à
New York. Entre 1992 et 2000, il fut principal conseiller
juridique pour Global Aerospace Underwriting Managers, le plus gros assureur en aviation. En 2000, il est
passé Avocat-Conseil chez Amlin Plc. Amlin Syndicate
2001 était le plus gros assureur chez Lloyd’s of London.
James possède 18 ans d’expérience internationale dans
l’investigation et la résolution des catastrophes de compagnies aériennes internationales. Le passage de James de l’assurance en aviation à la partie demanderesse en aviation en 2006 lui donne un niveau de connaissance inégalé de
l’assurance en aviation et de l’industrie de la réassurance. James a piloté des
hélicoptères Robinson R22 et R44, et passe actuellement son examen PPL H
sur un hélicoptère Eurocopter Turbine EC120, après quoi il prévoit d’obtenir sa
qualification de type sur Eurocopter AS350 et AS355.
Stewarts Law LLP
5 New Street Square
London
EC4A 3BF
Tel: + 44 (0)207 822 8000
Fax: +44 (0)207 822 8080
Website: www.stewartslaw.com
Email: [email protected]
Sarah est une associé de l’équipe Aviation. Après avoir
passé son diplôme d’avouée en 1997, elle possède 11 ans
d’expérience exclusivement sur des cas complexes de réclamations pour dommages corporels et accidents mortels.
Elle parle couramment français et avec une formation dans
la poursuite d’actions internationales et de groupe pour
procès ou règlement à l’amiable, Sarah a rejoint l’équipe Aviation en 2006, amenant avec elle son expertise spécifique
en matière d’évaluation des dommages et quantum. Depuis qu’elle a rejoint
l’équipe Aviation, Sarah a représenté des familles de victimes impliquées dans
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de grandes catastrophes aériennes et des accidents mortels d’hélicoptères et
d’avions légers.
Stuart Dench est un Associé expérimenté dans les actions de
plaignants pour des cas de réclamations de grande valeur et complexes liés à des dommages corporels et accidents mortels. Stuart a
été impliqué dans plusieurs procès à forte visibilité à la Haute Cour
de Londres et se concentre sur des cas relevant de la justice britannique. Stuart possède une forte expérience dans les sinistres aériens
internationaux. Il a représenté les victimes et familles du vol 778 de Sibir, du
vol 1907 de GOL et de plusieurs sinistres liés à des vols internationaux en hélicoptère.
Jim a été pilote de la Royal Air Force pendant 10 ans durant
lesquels il a obtenu ses qualifications sur plusieurs types d’avions
militaires. Il a passé les 3 dernières années de sa carrière de pilote sur le Boeing E-3D AWACS. En 2004, il a passé son diplôme
d’avocat et a rejoint la Direction des Services Juridiques de la
Royal Air Force où il s’est spécialisé en tant qu’avocat-conseil
en charge de toutes les poursuites liées à des cas/accidents
d’aviation de la RAF. Jim a rejoint Stewarts Law en juillet 2008
et apporte son expertise du secteur de l’aviation, notamment en matière de
pilotage, d’exploitation et de réglementation liés aux avions ainsi qu’en analyse des accidents.
Kasey a rejoint Stewarts Law en juin 2009 après trois ans en
tant que pilote de ligne à bord d’avions commerciaux pour
passagers au Royaume-Uni et en Europe. Avant sa carrière
de pilote, Kasey a suivi une formation d’avocate avec CMS
Cameron McKenna à Londres, se spécialisant dans le droit et
l’assurance en aviation. Kasey détient un permis britannique
de pilote de ligne et maintient une qualification de vol aux
instruments et de type sur Boeing 737 300-900. En outre, elle
a piloté de nombreux avions légers tels que le Robin HR200, Piper Seneca
(twin), Super Cub (roulette de queue) et Great Lakes 2T-1A (acrobaties à cockpit
ouvert).
Stewarts Law est le premier cabinet d’avocats spécialisé en aviation du RoyaumeUni et de l’Union Européenne et dispose d’un accès unique au marché mondial
de l’assurance en aviation basé à la City de Londres. En 2008, Stewarts Law a
représenté plus de 20% des familles impliquées dans des accidents d’aviation à
travers le monde, et a obtenu plus de 250 millions de $US pour nos clients.
Stewarts Law poursuit actuellement des cas au nom des familles des victimes
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impliquées dans l’incident Qantas QF72 entre Singapour et l’Australie, le crash du Boeing 777 de British
Airways à Heathrow, Angleterre, le crash du MD-82 de One-Two-GO à Phuket, Thaïlande, le crash du Boeing
737 de Kenya Airways à Douala, Cameroun, le crash du Boeing 737 de Garuda Airways à Yogyakarta, Indonésie,
le crash du Boeing 737 d’Adam Air au large de Majene, Sulawasi, le crash de l’Airbus A310 de S7 en Sibérie et
le crash du Boeing 737 de GOL au Brésil, en plus d’autres accidents à travers le monde.
Le cabinet Stewarts Law est fortement reconnu au sein de la profession juridique. Le Chambers Guide 2009
décrit James comme étant une « force dominante » et « simplement et sans équivoque au sommet de son
art ».
Cas des principales compagnies aériennes
Nos avocats se sont impliqués dans un nombre considérable de cas d’aviation:
Cas internationaux
Turkish Airways vol 1951
Boeing 737-800
2009
Qantas vol QF72
Airbus A330-300
2008
Sriwijaya Air vol 290 Boeing 737-200
2008
Itek Air vol 6895
Boeing 737
2008
Spanair vol JK 5022
MD-82
2008
Sudan Airways vol 109
Airbus A310
2008
Southern Sudan Air Connection Beechcraft 1900C
2008
TACA Airlines vol 390
Airbus 320
2008
Adam Air vol 292
Boeing 737-400
2008
Complete Charter Services
Cessna Citation 1
2008
British Airways vol BA038
Boeing 777-200
2008
AtlasJet vol 4203
MD-83
2007
One-Two-GO vol OG-269
MD-82
2007
Kenya Airways vol KQ-507, Cameroun
Boeing 737-800 2007
Garuda Airlines vol PK-GZC, Indonésie Boeing 737-497 2007 Adam Air vol PK-KKW, Indonésie Boeing 737 2007 GOL vol 1907, Brésil Boeing 737 & 2006 Embraer Legacy
Sibir Airlines vol 778, Irkutsk, Sibérie Airbus 310 2006 Helios Airways, Grèce Boeing 737 2005 Kam Air, Afghanistan Boeing 737 2005 TANS Perú vol 204
Boeing 737-200
2005
Crash sur la rivière Lockhart
Swearingen Metro 23
2005
China Eastern Airlines Bombardier 2004 Regional Jet
Flashair, Égypte Boeing 737 2004
Lion Air
MD-82
2004
Bashkirian Airlines
Tupolev 154 & DHL Boeing 757
China Northern Airlines MD-80 2002 Air China, Corée du Sud Boeing 767 2002 Sortie en bout de piste
Perte soudaine d’altitude en vol
Sortie en bout de piste
Crash lors d’un atterrissage d’urgence
Crash au décollage
Explosion à l’atterrissage
Double défaillance moteur
Crash à l’atterrissage
Sortie en bout de piste
Crash dans une zone d’habitation
Crash à l’atterrissage
Crash lors de l’approche finale, défaillance du GPWS
Crash à l’atterrissage
En cours d’enquête
Crash à l’atterrissage
En cours d’enquête
Collision en vol
Crash à l’atterrissage à Irkutsk
Défaut de pressurisation de la cabine
Crash en montagne, Afghanistan
Crash à l’atterrissage, défaillance moteur
Défaillance du GPWS
Crash au décollage. Baotou, Inner
Mongolie
737 charter, crash peu après le décollage
Crash à l’atterrissage, défaillance volet de freinage
2002 Collision en vol, lac Constance
Crash à l’atterrissage
Crash à l’atterrissage
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MD-83 & Cessna Scandinavian Airlines
World Trade Centre, NY
Boeing 757 & 767 Pentagon and Somerset County, PA
Kenya Airways 431 crash au Airbus
large de la Côte d’Ivoire
Alaska Airlines, vol 261, MD-80 Californie
Air France vol 4590, Paris, France Concorde
Air Philippines vol 541 Davao City, Boeing 737 Philippines
Garuda Airlines vol 421
Boeing 737-300
Egypt Air, vol 990, NY Boeing 767 Crash Occidental Petroleum Boeing 737 Crash China Airlines, Hong Kong MD-11 Swissair 111, Nouvelle Écosse, MD-11 Canada
Silk Air, Indonésie Boeing 737 Korean Airlines, 801 Guam Boeing 747 Garuda Airlines vol 152
Airbus A300B4
Tam Brésil Fokker 100 Birgenair, Pueto Plata
Boeing 757 République Dominicaine US Air Force (crash Ron Brown), Bosnie Boeing 737 American Airlines 965, Cali, Colombie Boeing 757 2001 2001 Collision à l’aéroport de Milan Linate
Attaque terroriste impliquant quatre avions
1999 Défaillance moteur probable
2000 Défaillance des commandes d’empennage
2000 2000 Crash peu après le décollage
Défaut de maintenance - perte de contrôle
2002
1999 1998 1999 1998 Défaillance moteur
En cours d’enquête
Vol contrôlé dans le terrain
Incendie de cabine lors d’un atterrissage d’urgence
Incendie à bord
1997 1997 1997
1996 1996 Défaillance suspectée de la commande de vol
Crash sur tentative d’atterrissage
Défaillance du GPWS
Défaillance de l’inverseur de poussée
Défaillance de l’indicateur de vitesse
1996 1995 Navigation et erreurs de navigation
Avionique et erreur de navigation
2008
2007
2001 1996 1996 1994 1991 1991 Crash au décollage
Défaillance hydraulique à l’atterrissage
Rupture du stabilisateur vertical après le décollage.
Explosion en vol.
In-flight fire in cargo hold
Défaillance de la commande de direction.
Défaillance de la commande de direction.
Défaillance de la liaison d’hélice.
Cas domestiques aux États-Unis
Continental Airlines vol 1404
Heli-USA, Hawaii
American Airlines 587, NY TWA 800, New York ValuJet 592, Everglades, Floride USAir 427, Aliquippa, PA
United Airlines 585, Colorado Atlantic Southeast Airlines Boeing 737-534
AS350B
Airbus Boeing 747 DC-9 Boeing 737 Boeing 737 Embraer