Voir le dossier de BN 20 sur l`A380 à Roissy

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LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
L’
A380 est une grande et belle
création industrielle et technologique.
Plus que le Concorde, qui, au risque de
déplaire à beaucoup, n'as pas eu une si
belle carrière que ça, (il avait pu être
beau, cocorico et supersonique, mais
c'était un gouffre financier, polluant,
bruyant et transportant dans le meilleur
des cas 100 “riches”, un fiasco
commercial (il n'a été acheté que par...
ses fabricants) et a mal fini.
Ce qui n'a pas empéché, lors du dernier
vol à Roissy, de voir de nombreux
“riverains” - ceux qui manifestent
habituellement contre “le bruit”
et contre l'injustice sociale
- pleurer comme des madeleines...)
l'A380 va véritablement révolutionner le
transport aérien. Sa capacité va lui
permettre d'emporter jusqu'à
800 passagers en version charter,
son faible coût au siège-kilomètre va
démocratiser encore plus le mode de
transport le plus sécurisé au monde, et
ses qualités environnementales (“moins
bruyant que son concurrent le plus proche”
assure Airbus, “tout en transportant 30 à
50 % de passagers en plus” ,
13% de carburant en moins) sont
indiscutées. Bref, une vraie révolution et
un succès commercial que l'on sent déjà.
Notre aéroport de Roissy se prépare à
recevoir le futur géant des airs.
Aménagements (ADP est à la pointe làdessus, voir plus bas), maintenance (voir
l'article sur Goodrich), vols (Air France,
Fedex et de nombreuses autres
compagnies vont se servir de l'A380 à
Roissy). Il nous a semblé intéressant
d'évoquer cet avion d'Airbus, symbole
concret de la capacité des Européens à
faire de grandes choses, et qui aura un
impact direct sur l'économie de notre
région de Roissy.
une grande aventu
10
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
A380 :
ure européenne, bientôt chez nous
Lors du “REVEAL” de l’A380, le 18 Janvier dernier à Toulouse.
11
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
I. Airbus A380 : ce
CalendrierAvancement du
programme.
Prix.
Et des infos en vrac...
Après la magnifique présentation de l'avion à Toulouse, le 18
Janvier dernier, le vol inaugural aura lieu au pritemps 2005,
il sera présenté au salon du
Bourget en juin 2005 et la mise
en ligne se fera l'année prochaine. La production a commencé en janvier 2002.
Le prix : si vous avez 220 millions de dollars pièce (environ,
mais c'est moins cher en
Euros!), vous pourrez vous ballader avec tous vos copains...
Le transport aérien se fait de
plus en plus avec les gros porteurs : par exemple, selon ADP,
“les seuls B747, B777, A340 et
A330 ont représenté en 2002, à
Paris, plus de 10% des mouvements et 24% des passagers”.
Le coût de revient par passager
sera inférieur d'environ 15% à
celui des autres gros porteurs.
L'envergure des A380 est de 80 m,
soit 15 de plus que les autres
avions.
L'A380 n'ira pas à Orly.
Premier attérissage commercial à Roissy : un A380 d'Air
France en 2006.
Fedex a commandé ferme 10
version cargo (A380-800 F)
plus 10 en option. L'intégrateur
US est pressé de les recevoir
(pas avant 2008) et ne tarit pas
pour se dégourdir les jambes et
un accès à différents services
en pont inférieur”. Grâce à la
technologie moderne employée
et les économies d'échelle
engendrées, les coûts au siègekilomètre seront de 15 à 20 %
moins chers que les gros porteurs actuels, pour une autonomie de 10% supérieure.
Question bruit, Airbus annonce
que l'A380 sera “plus silencieux que le plus gros avion
civil actuellement en service(...), générant un niveau de
bruit moitié moindre au décollage, tout en transportant 35%
de passagers en plus que son
concurrent”. Voici ce qui
devrait satisfaire les riverains
d'éloges sur l'avion. Mr Smith,
PDG de Fedex a déclaré récemment : “2008 can't come
enough for us, the aircraft is
pretty close to perfect”.
l'avion du
21ème siècle
Airbus l'annonce sans modestie :
l'A380 de (555 sièges) est
“l'avion civil le plus moderne,
le plus spacieux et le plus performant de tous les temps”. Il
annonce, avec un tiers de
sièges supplémentaires que son
plus proche concurrent, un
confort “hors pair, avec des
sièges et des couloirs plus
larges, des espaces détente
12
des aéroports. Mieux, question
consommation de carburant
(13%) l'A380 sera le premier
long courrier “à consommer
moins de trois litres par passager au 100 kilomètres, une
consommation comparable aux
meilleures voitures turbo-diesel modernes de petites
tailles”, indique le constructeur européen.
Questions aéroports, Airbus,
connaissant l'augmentation
prévisible du trafic aérien et la
congestion des plate-formes
dans les prochaines années,
affirme que l'A380 est la solution “la plus performante et la
plus rentable” pour y faire face.
Sinon, explique le constructeur, en prévision de l'augmentation des fréquences des appareils existants, il faudrait investir des milliards de dollars dans
les infrastructures aéroportuaires (pistes, terminaux,
voire nouveaux aéroports).
Il faut croire que cette argumentation porte ses fruits car à
mi février, 139 A380 ont été
commandés par 13 clients.
L'autonomie de l'avion (version de base : 550 passagers)
est de 15 000 km et la version
cargo (17 commandes déjà)
emportera 150 tonnes sur une
distance de 10 400 km. Mais
des versions futures permettront, suivant la demande du
marché, de raccourcir ou d'augmenter l'autonomie actuelle.
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
e qu'il faut retenir
Les moteurs de l'A380 sont les
réacteurs Trent de Rolls-Royce
ou GP 7200 de l'alliance
General Electric et Pratt &
Whitney.
Les technologies du
21ème siècle
Pour Airbus, l'A380 est une
“plate-forme technologique
unique en son genre, préfigurant les programmes d'avions
civils à venir”. Toute une
gamme de nouvelles technologies a été mise en oeuvre pour
le programme du siècle.
Les matériaux
Il s'est agi, pour l'A380, d'innover pour que, malgré sa taille
impréssionnante, des gains de
masse soient possibles, ce qui
améliore les performances aérodynamiques de l'appareil et
donc une réduction de la
consommation, des émissions
polluantes et par conséquent des
L’espace Duty Free
coûts
d'exploitation.
Le
constructeur donne l'exemple de
l'utilisation étendue sur l'A380
des “composites à matrice organique renforcée de carbone”
(CFRP), ce qui permet un gain
de masse pouvant aller jusqu'à
une tonne et demie par rapports
aux actuels alliages d'aluminium. Environ 40 % de la struc13
ture et des éléments de l'avion
sont ainsi fabriqués en matériaux composites à fibres de
carbone, ce qui entraîne notamment une facilté de maintenance et de réparation. De même,
un nouveau matériau, plus léger
et plus résistant est utilisé pour
la première fois sur un avion
civil : la partie supérieure du
fuselage est en GLARE (GLAss
fiber REenforced), un “stratifié
alternant alliage d'aluminium et
fibres de verres préimprégnées”, 10% moins dense que
l'alu. Tous ces différents gains
de masse permettent d'atteindre
une masse de 240 tonnes soit
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
Et d'autres...
Plus des tas de trucs qui améliorent la rationnalité de l'appareil
et, au final ses coûts. “Trucs”
tellement compliqués que les
lecteurs de Bénéfice.net, amateurs de descriptions techniques
pointues auront coeur à consulter dans les revues spécialisées
ou sur le site d'Airbus...
dix à quinze tones de moins
“qu'un appareil de même taille
utilisant la technologie du
747”. Autrement dit, proportionnellement l'A380 est plus
“léger” que le B. 747...
Les systèmes
Autre spécificité qui permet
d'autres gains de masse, l'utili-
La répartition des
tâches et la
sous-traitance :
“On Board The A380”
sation d'une pression supérieure
pour les circuits hydrauliques :
5 000 psi au lieu des 3 000 psi
classiques, “une première dans
l'aviation civile”. Cette pression
supérieure (utilisée par les
avions militaires) permet de
transmettre la puissance au
moyen de tuyauterie et de composants électriques plus petits.
Airbus fait travailler des soustraitants dans le monde entier. La
liste des partenaires industriels
est impressionnante : j'ai pas
compté, mais vue la liste, ce sont
au moins deux cents sous-traitants qui travaillent pour le programme. Coopération prestigieuse pour les centaines d'entreprises de toutes tailles qui coopèrent au programme. Les heureux
sélectionnés peuvent arborer un
logo créé par la firme de
14
Toulouse intitulé “On Board The
A380”, logo promotionnel évidemment valorisant. Dans le
désordre et pour ne citer que les
plus (ou les moins) connus :
EADS, évidemment, Eurocopter,
Goodrich (outre les toboggansvoir notre article plus bas), le
carénage arrière et la structure
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
secondaire arrière mât réacteur et,
m'a-t-on dit, le train d'atterrissage), Hawker de Havilland
(Australie, “saumon de voilure”
(?) et “winglet” (re?), KAI
(Corée : ensemble panneaux
extérieurs inférieurs), Latécoère
(France : partie inférieure de la
pointe avant), Mecachrome
(France : longeron central),
RUAG (Suisse : longerons de
bord de fuite externe), SAAB
(Suède : bord d'attaque médian et
externe), Nippi (Japon : “saumon
(encore?) empennage horizontal)... Y en a encore plein!
Puis les équipementiers : Air
Liquide, Bridgeston ou Michelin
(pneus), Rolls-Royce, Thales,
Vibrometer (!) pour l'EIPM
(Engine
Interface
Power
Management )... J'arrête, y'en a
trois pages...
15
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
II. L'A380 et les aéropo
L'A380, dont le programme a
débuté voici une dizaine d'années, a été conçu, rappelle
Airbus, en étroite collaboration
avec les compagnies aériennes,
les autorités aéroportuaires et
les
services
officiels.
Pratiquement tous les grands
aéroports (une soixantaine,
hormis quelques jaloux comme
Memphis (Tenesse) a-t-on
appris récemment) travaillent
sur un plan masse pour préparer la venue de l'avion.
Airbus rassure en notant que
point n'est besoin de grands
aménagements, que la voilure
de l'oiseau et les nouveaux
réacteurs le doteront de
“meilleures performances au
décollage et à l'attérrissage que
les appareils actuels de grande
dimension, et lui permettront
d'emprunter des pistes plus
courtes”. Les charges sur
celles-ci, “grâce à son train d'atterrissage principal à 20 roues,
resteront dans la limite des
appareils existants”.
Les hangars de montages de l’A380 à Toulouse ont été conçus
C’est ADPi, filiale d’Aéroports de Paris, qui réalise les hangars de maintenance “A380” pour la compagnie EMIRATES
16
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
orts : l'avantage d'ADP
Les temps d'embarquement permettront des temps d'escale compararables à ceux du B. 747.
Airbus insiste sur la contribution future de l'A380 aux problèmes à venir face à l'engorgement des aéroports.
Crédit : ADPi / Architectes : Pierre-Michel DELPEUCH, Dominique CHAVANNE, Francis CARDETTE
Aéroports de Paris (ADP), par
sa filiale (créée en 2000)
ADP-i, s'est fortement impliquée dans le programme A380.
Ils ont participé à des travaux
dans des groupes comme
l'IIWG (International Industry
Working Group) ou comme le
AACG (Airbus A380 Airport
par ADPi
Crédit : ADPi / Architectes : Pierre-Michel DELPEUCH, Dominique CHAVANNE et Alain DAVY
(Dubaï, E.A.U)
17
Compatibility Group) créé par
la Direction de l'Aviation
Civile française (DGAC)
réunissant
les
DGAC
d'Angleterre, d'Allemagne,
l'IATA et l'ACI (les aéroports
mondiaux), qui lui ont donné
des avantages.
C'est ainsi que, hors Roissy,
ADPi a été choisie pour la
conception du site et des hangars d'assemblage d'Airbus à
Toulouse (150 000 m2 de halls
et 40 000 m2 de surface d'ateliers et de bureaux, pour la production de quatre A380
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
par mois). Récemment, la même
ADPi s'est vue attribuer la réalisation des hangars de maintenance A380 de la compagnie
Emirates de Dubaï pour huit
A380 simultanément (320 000 m2
au total!). Sur Roissy, ADP n'a
pas de soucis à se faire pour l'accueil de l'A380, pour lequel il se
prépare depuis des années (voir
notamment BN 9 sur les projets
d'aménagement des aires de
fret). Les quatres pistes sont
d'ores et déjà opérationnelles.
Les pistes 1 et 2 (les anciennes)
ont été agrandies en 2002 et
2003, passant de 45 m à 75 au
total. Les nouvelles pistes (3 et
4), construites entre 1997 et
2000 ayant été prévues en
fonction.
Air France, quant à elle, va
construire un immense hangar
pour la maintenance des A380
(voir encadré)
• à l'automne 2006 un poste sera
opérationnel au 2C
• au printemps 2007, le nouveau
terminal S3 actuellement en
Question stationnement, les
choses avancent (vu l'envergure,
il faut quand même des emplacements spécifiques) :
• dès aujourd'hui un A380 pourrait accoster au terminal 2F
(2F2), (deux postes étaient prévus au 2E....).
construction comptera 6 postes
A380, ce qui fera 8 en tout.
• en 2008-2009 deux postes
iront à CDG 1 (satellites 3 et 4),
et un au terminal 2A, ce qui fera
en tout 11 postes passagers.
D'autres aménagements spécifiques sont en cours d'études :
postes de police, banques d'enregistrement (il en faudra 13
pour la version charter...), passerelles (deux ou trois?)...
Pour le fret, sont prévus 5
postes.Au total, le (encore) établissement public aura dépensé
100 millions d'euros pour les
aménagements “spéciaux gros
porteurs”.
Airbus en bref
18
irbus est un des deux
grands constructeurs
d'avion au monde, son
concurrent étant l'Américain
Boeing. Le chiffre d'affaires du
constructeur européen a été de
19.2 milliards d'euros en 2003.
A
des Airbus comprend quatre
familles : A320 (A318/A319/
A320/A321), les “gros porteurs” (A300/A310), les “longcourriers” (A330, A340) et
enfin la famille des nouveaux
A380.
Son siège social est à Toulouse
et la société (c'était avant un
GIE) a deux actionnaires :
EADS (le groupe aéronautique
européen dominé par la famile
Lagardère) (80%) et le
Britannique BAE Systems
(20%). Elle emploie 50 000
personnes dans le monde avec
des filiales aux USA, Chine,
Japon etc et 120 bureaux de
représentation auprès des compagnies aériennes. La gamme
Airbus a vendu à ce jour près de
5000 appareils à quelques 250
clients et a livré plus de 3500
exemplaires depuis 1974, date
de son arrivée sur le marché.
Sur le plan militaire, Airbus est
en train de développer
l'A400M, un avion de transport
militaire (qui fait cruellement
défaut aux européens...) qui
sera assemblé à Séville et dont
le premier vol aura lieu en
2008.
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
Pour la construction de sa “Base de maintenance A380”,
Air France-KLM veut faire profiter les entreprises locales
Le futur bâtiment sera construit sous maîtrise d’ouvrage d’Air France
ir France-KLM se
prépare, évidemment,
à l'A380. Des bâtiments imposants vont être
construits en zone d'entretien
de CDG. Sur huit hectares pas
moins, Air France assure seule
la maîtrise d'ouvrage d'un
ensemble impressionnant : une
première phase pour un hangar
de 25 800 m2, dont une nef de
100 X 92 m d'une hauteur intérieure de 28.5 m (hauteur finie
de 40 m!), permettant une
position pour 1 A380 et 2
A320 et pour 14 800 m2 de
locaux (bureaux, ateliers,
magasin, locaux sociaux). La
livraison est prévue pour 2006.
En 2009 sera achevée la deuxième phase de la base de maintenance : une nef de 11 000 m.
Un chantier important donc,
qu'Air France souhaite rendre
accessible aux entreprises
locales. Le dossier d'appel
d'offres a été divisé en 40 lots
et, une première, a été largement diffusé en dehors des circuits traditionnels. C'est ainsi
A
qu'en décembre dernier, JeanBaptiste Rigaudas, Directeur
de l'Environnement et du
développement durable chez
AF KLM a écrit une lettre
adressée aux différents comités d'expansion économiques
du pôle de Roissy, dans laquelle il indique notamment :
“désireuse que le développement des territoires proches
des plates-formes aéroportuaires accompagne le développement de ses activités (...),
Air France souhaite faire
connaître et partager son rôle
de donneur d'ordres dans le
cadre de sa politique d'achats”.
Et le Directeur de lister les
appels d'offres prévus pour
2005 : outre le hangar A380,
diverses constructions et rénovations au hub de CDG, rénovation du siège de ParayVieille-Poste (Orly), dont il
souhaite que les comités d'expansion diffusent. On ne peut
que se réjouir de cette volonté,
(nouvelle, il faut bien le dire)
de faire mieux connaître la
politique d'achat de la compagnie, “gros acheteur de tout”,
dans son environnement
immédiat, qui se situe dans sa
19
nouvelle attitude visible par
l'association “Pays de Roissy
CDG”. Tout le monde va y
gagner.
LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380
III. Au Mesnil-Amelot, Goodrich s
Goodrich Corporation est l'une
des 500 plus grandes entreprises des Etats-Unis. C'est un
grand équipementier et fournisseur de services pour l'aéronautique. Basé à Charlotte
(Caroline du Nord), le groupe
emploie 20 000 personnes dans
le monde. Goodrich est installée en France, autour de trois
unités : “Goodrich Activation
Systems”
à
Saint-Ouen,
“Aérostructures” à Toulouse et
“Aircraft Interior Products”
(Paris Service Center) au
Mesnil-Amelot. Il faut savoir
que Goodrich est le plus gros
équipementier aéronautique
pour l'A380. Outre la concep-
M. Droy, maire du Mesnil, s'est réjoui, devant M. Haldeman, du développment de Goodrich sur sa commune
Goodrich est installée au
Mesnil-Amelot depuis 1992.
Elle fut l'un des pionniers de la
zone du Gué, aujourd'hui pleine
à craquer.L'établissement est
dirigé par Joël Haldeman, un
Franco-suisse qui avait créé Atis
Cabin Services (à Gonesse) qu'il
a ensuite revendue à Goodrich.
Celle-ci ayant besoin d'une
implantation en Europe, la
confiance et la connaissance
aidant, J.Haldeman est devenu le
Président de Goodrich France.
tion des toboggans (cf plus
bas), le groupe américain a
conçu pour notre avion géant le
train principal d'atterrissage,
ainsi que d'autres pièces
importantes.
L'entrepôt de Goodrich au Mesnil-Amelot : les tobbogans avaient été déployé pour l'occasion.
20
Une des principales activités du
centre du Mesnil-Amelot est la
fourniture et la maintenance des
“toboggans” qui équipent les
avions de ligne. Les toboggans
servent à évacuer les passagers
en cas de pépin. Goodrich est le
leader mondial pour ces équipements (son principal concurrent
étant l'européen Zodiac, qui lui,
pour la petite histoire, travaille
davantage avec Boeing..). On y
pense pas, mais, par exemple,
chaque Airbus A340 est équipé
de 8 de ces toboggans. Ce sont
de gros machins en caoutchouc
qui se plient un peu comme un
parachute.
Fin novembre dernier, Goodrich
a inauguré ses locaux agrandis
(c'est Sirius qui loue depuis le
début). Et pour cause, le centre
de service du Mesnil-Amelot
doit accueillir les toboggans de
l'A380 pour en assurer la maintenance. C'est que le futur gros
transporteur compte 16 toboggans, beaucoup plus gros que les
autres (voir photo)!