Honda NSS300 Forza 2013

Information Presse FORZA 2013
Honda NSS300 Forza 2013
Pour publication le : 12 novembre 2012
L’essentiel : Nouvelle version du scooter sportif de la gamme Honda. Moteur ultraperformant, partie cycle compacte avec espace de rangement pour 2 casques et
freinage antiblocage combiné de séries.
Sommaire :
1. Introduction
2. Caractéristiques principales
3. Caractéristiques détaillées
4. Coloris
5. Accessoires
6. Caractéristiques techniques
1. Introduction
En 1954, peu de temps après sa création, Honda commercialise le Juno K, un
scooter monocylindre de 220 cm3. Un modèle précurseur qui sera suivi, dès 1962,
par un 125 cm3 bicylindre baptisé Juno M80. Points communs entre ces deux
modèles? Une transmission hydromécanique à variation continue de type Badalini et
un même souci de confort, de plaisir et d’aspects pratiques.
Au début des années 80, le marché des scooters de moyenne cylindrée se
développe rapidement au Japon. En 1984, le Freeway est lancé, conçu pour aller
“plus loin et plus vite” grâce à un monocylindre de 250 cm3. En 1986, le CN250
Fusion (Spazio) arrive sur le marché, inaugurant une position de conduite plus
détendue, légèrement basculée sur l’arrière. 10 ans plus tard, le Foresight se
distingue à son tour par son positionnement “Sports Scooter”, un mélange de
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performances, d’agilité et de confort de conduite. Un concept qui va connaître un
succès incontestable en Europe en version 125 cm3 sous le nom de Pantheon.
Dès la fin des années 90, Honda va s’appliquer à consolider le segment des
scooters de 250/300 cm3. Le premier Forza, présenté en 2000, se montre à la fois
sportif, rassurant (freinage combiné) et pratique (vaste capacité de rangement). Des
qualités qui seront particulièrement bien accueillies en Europe où les utilisateurs vont
louer sa polyvalence en usage utilitaire comme pour les loisirs.
Pendant les 12 années qui vont suivre, le Forza va évoluer en permanence. En
2004, il profite du système de transmission à contrôle électronique Honda S-MATIC,
du système antivol «Smart Key», de l’alimentation par injection PGM-FI et d’un coffre
capable de recevoir 2 casques intégraux. L’année suivante, un freinage antiblocage
est adopté tandis que le millésime 2008 est encore plus richement doté: système
audio de haute qualité, freinage antiblocage combiné et S-MATIC encore optimisé.
Depuis l’arrivée du Forza sur le marché, les exigences des utilisateurs n’ont pas
énormément évoluées. Même si de plus en plus de conducteurs de 125 cm3 - jeunes
ou moins jeunes - cherchent à grimper en cylindrée, les priorités restent souvent les
mêmes : sécurité, qualité de fabrication (associée au rapport qualité/prix), longévité
et une cylindrée suffisante pour affronter aussi bien la ville que l’autoroute. Sans
oublier des lignes modernes et un certain style.
C’est pour répondre au plus près à ces demandes qu’Honda a développé le nouveau
NSS300 Forza, comme en témoigne Mr. Kenichi Sueda, responsable du projet :
“Notre mission est de sentir en permanence les nouvelles tendances et de faire
évoluer nos modèles en conséquence. Actuellement en test un peu partout dans le
monde, ce nouveau Forza est un scooter capable de manœuvrer avec facilité en ville
aussi bien que de couvrir de longues distances sur autoroute. En tant que
responsable du développement, mon souhait est que ce scooter qui porte les
principes chers à Honda que sont la sécurité, le plaisir et le respect de
l’environnement, ouvre de nouvelles voies. Et surtout qu’il offre au maximum
d’utilisateurs partout dans le monde l’opportunité de rouler sur un modèle à la fois
performant, qualitatif et abordable financièrement”.
2. Caractéristiques principales
Lors des premiers stades du développement, les ingénieurs se sont Ionguement
interrogés sur le profil des utilisateurs de ce type de modèle, sur les raisons de leur
choix, sur l’utilisation qu’ils faisaient de leur scooter aujourd’hui et vers quoi
l’utilisation d’un scooter pourrait aller demain. Ainsi, chaque aspect, chaque détail a
été examiné afin de mettre au point le nouveau NSS300 Forza, un scooter conçu
pour seconder efficacement et pratiquement les gens dans leur vie quotidienne, mais
aussi pour leur permettre d’envisager le tourisme ou la conduite sportive le cas
échéant.
Offrant une excellente protection, l’habillage du NSS300 Forza est suffisamment
volumineux pour accueillir confortablement deux personnes et abriter leurs casques
dans l’espace aménagé sous la selle. Pour autant, la Forza est aussi capable de se
faufiler dans les petits espaces et donc d’être parfaitement à son aise en ville.
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Robuste, son cadre ouvert en acier détermine un comportement vif et agile dans le
trafic tout en restant stable à haute vitesse. La fourche télescopique de ø35 mm, les
deux combinés amortisseurs et le bras oscillant garantissent confort et rigueur, la
sécurité étant assurée d’origine par un système de freinage combiné avec disques
avant et arrière ou bien en option par un système antiblocage combiné.
Le NSS300 Forza est propulsé par un monocylindre 4 temps de 279 cm3
particulièrement économique et performant, notamment en terme de vitesse de
croisière alors que sa transmission à variation continue V-Matic est associée à une
courroie finale. Très réactif, cet ensemble délivre toute la puissance nécessaire pour
braver l’autoroute en même temps que les accélérations indispensables pour
affronter la ville en toute sérénité.
3. Caractéristiques détaillées
3.1 Partie cycle
La partie-cycle du NSS300 Forza a été dessinée pour offrir les avantages propres
aux scooters -polyvalence et confort-, mais aussi pour laisser une large part au
plaisir de pilotage que l’on associe plutôt aux châssis motos. Le résultat est une
partie-cycle facile à prendre en main par les débutants comme les utilisateurs plus
expérimentés, avec une position de conduite capable de convenir à tous les gabarits.
L’essentiel de cette partie-cycle est constitué par un cadre de type «ouvert» fabriqué
en tubes d’acier afin de garantir un comportement sain et rassurant. Profitant de la
technologie «Rigid & Flex» brevetée par Honda, ce cadre est composé de deux
parties distinctes, optimisées par CAO. La partie rigide adopte une structure assez
simple qui s’étend directement de la colonne de direction vers le bâti arrière alors
que la partie «flexible» associe l’extrémité du tube inférieur avec le sommet de la
boucle arrière.
L’équilibre entre rigidité et flexibilité a été étudié afin de privilégier les sensations tout
en réduisant les vibrations. Le moteur participe d’ailleurs à cet équilibre grâce à une
fixation inférieur souple.
Réalisé sans plaques de renfort, ce cadre s’avère 10% plus léger que celui du
modèle précédent. L’angle de chasse est de 27° pour une traînée de 89 mm avec un
empattement de 1 546 mm. Les dimensions générales sont contenues (2 166 × 753
× 1 189 mm), tout comme le poids en ordre de marche de 192 kg pour la version
standard.
Les jantes en alliage d’aluminium (14 x 3.0 AV / 13 x 4.0 AR) reçoivent des
pneumatiques radiaux en 120/70-14 pour l’avant et 140/70-13 pour l’arrière, un
ensemble qui garantit un excellent niveau de stabilité et d’adhérence. Le freinage est
confié à un simple disque avant de ø 256 mm avec étrier double piston et à un
disque arrière de ø 240 mm avec un étrier simple piston. Le tout est géré par le très
efficace et rassurant système combiné Honda avec lequel le levier du frein arrière
agit également sur le frein avant (le levier de frein avant ne commande que l’avant).
En Suisse, le Forza est équipé d’un système antiblocage combiné.
Une hauteur de selle de seulement 716 mm rend le NSS300 Forza évident à prendre
en main tandis que la faible largeur de son carénage (580 mm) lui permet de se
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faufiler facilement dans le trafic. L’ergonomie de la selle a été étudiée de façon à
privilégier le confort et faciliter la pose des pieds au sol. Cette même selle s’ouvre
par l’intermédiaire d’un contacteur et libère l’accès à un coffre capable de recevoir 2
casques intégraux. À l’arrière, le passager peut profiter de repose-pieds repliables
ainsi que d’une poignée de maintien en aluminium. L’installation d’un top-case ou
d’un autre accessoire s’effectue en démontant simplement les poignées passager.
L’autonomie offerte par les 11,6 litres est d’environ 354 kilomètres grâce une
consommation particulièrement faible de 3,2 l/100 (norme WMTC). L’accès au
réservoir s’effectue via un contacteur placé à côté de celui qui commande l’ouverture
de la selle.
Les sensations ressenties et l’image projetée font partie des points importants pour
beaucoup d’utilisateurs de scooters, quel que soit leur âge ou leur parcours. Avec
son style contemporain, le NSS300 Forza marque l’espace de sa présence. Ainsi
son carénage présente-t-il des formes harmonieusement sculptées mais dont
l’aspect fonctionnel n’est jamais absent. La protection contre les intempéries et le
vent est excellente, y compris à haute vitesse, sans que la maniabilité indispensable
en ville n’ait été sacrifiée.
Deux vide-poches ont été aménagés dans le tablier pour garder de petits objets à
portée de main. Celui de gauche, qui abrite une prise 12V, peut notamment être
ouvert et condamné grâce à une commande placée à proximité du contacteur
principal.
Complète, l’instrumentation comprend un compteur de vitesse, une montre de bord,
un double totalisateur journalier, une jauge de carburant et de température ainsi
qu’un témoin d’alerte d’huile. Toujours au tableau de bord, on note la présence d’une
commande de feux de détresse qui peut être mise en œuvre contact engagé. Coté
éclairage, un bloc double optique à multiréflecteurs 35/35W offre une excellente
visibilité de nuit tandis que des ampoules de 5W soulignent la «face» du nouveau
Forza.
Outre une béquille latérale, l’équipement est complété par le très efficace système
antidémarrage HISS (Honda Ignition Security System) qui fait correspondre la puce
placée dans l’une des clefs d’origine avec celle implantée dans l’unité de contrôle
moteur. Si les deux éléments ne s’accordent pas, le moteur ne pourra pas démarrer.
De plus, toute tentative de court-circuiter le système ou de remplacer le contacteur
d’allumage se soldera par un échec puisque le contrôle est assuré par le boîtier
d’allumage lui-même.
3.2 Motorisation
Extrapolé de celui du très populaire SH300i, le monocylindre simple arbre à cames
en tête, 4 soupapes et refroidissement liquide qui équipe le NSS300 FORZA a été
retravaillé pour davantage de rendement à tous les régimes ainsi que pour une
consommation réduite. La cylindrée de 279 cm3 est déterminée par des valeurs
d’alésage x course de 72 x 68,5 mm tandis que le rapport volumétrique est fixé à
10,5 :1. Des culbuteurs à rouleaux, un vilebrequin monté sur paliers lisses et des
carters étanches sont synonymes de fiabilité à long terme. La capacité d’huile est de
1,7 litre.
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Le cylindre est déporté de 5 mm vers l’arrière afin de réduire les frottements alors
que l’efficacité du circuit de refroidissement a été optimisée grâce au recours à la
CAO. Une gestion rigoureuse des échanges gazeux et une meilleure combustion ont
été obtenues en travaillant sur la forme de la chambre de combustion ainsi que sur
celle de la partie médiane des conduits d’admission et d’échappement. Le calage de
la distribution a été adapté en conséquence et une bougie spécifique adoptée.
L’embrayage automatique centrifuge est associé à un système V-Matic dont les
rapports ont été définis pour favoriser la réactivité à faible vitesse ainsi que les
accélérations. La transmission finale est confiée à une courroie.
Alimenté par le très efficace système PGM-FI, le moteur répond d’ores et déjà aux
normes Euro 3, notamment grâce à la présence d’un système d’alimentation d’air
secondaire (AI), d’une sonde à oxygène et d’une double cartouche catalytique
disposée dans l’échappement. Ainsi équipé, le Forza délivre une puissance de
17,9 kW à 8 250 tr/min avec un couple de 25,7 Nm à 6 000 tr/min.
4. Coloris
Le NSS300 Forza est disponible en 3 coloris :
Noir métallique Asteroid
Blanc Pearl Himalayas
Argent métallique Seal
5. Accessoires
De nombreux équipements et accessoires ont été développés pour le Forza :
-
Bulle haute
Top-case 45 litres
Top-case 35 litres
Support de top-case
Poignées chauffantes
Système d’alarme
Housse de protection
6. Charactéristiques techniques
Honda NSS300 (ED-Type)
Moteur
Type
Monocylindre, 4 temps, simple arbre à
cames, 4 soupapes et refroidissement
liquide
Cylindrée
279 cm3
Alésage x course
72 x 68,5 mm
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Rapport volumétrique
10,5 à 1
Puissance maxi.
17,9 kW à 8 250 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.
25,7 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti
Capacité d’huile
1,5 litre
Alimentation
Carburation
Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant
11,6 litres
Consommation (WMTC) *
3,2 l/100 km
Système électrique
Allumage
Digital avec avance électronique
Démarrage
Électrique
Batterie
12 V/11 Ah
Alternateur
380W
Phare
12V 35/35 W
Transmission
Type d’embrayage
Automatique centrifuge
Transmission
V-Matic
Transmission finale
Par courroie type V-Belt et boîte-relais
Cadre
Type
Type ouvert à poutre centrale et double
berceau en acier
Partie cycle
Dimensions (LxlxH)
2 166 x 753 x 1 189 mm
Empattement
1 546 mm
Angle de chasse
27°
Traînée
89 mm
Rayon de braquage
2,4 m
Hauteur de selle
716 mm
Garde au sol
140 mm
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Poids en ordre de marche
Version ABS-combiné : 194 kg
Suspensions
Type
Fourche télescopique ø 35 mm
Avant
Arrière
Double combiné amortisseur
Roues
Type
Jantes
Pneumatiques
Freins
Type
En aluminium coulé à 6 branches
Avant
14M/C x MT3.00
Arrière
13M/C x MT4.00
Avant
120/70-14
Arrière
140/70-13
Avant
Simple disque hydraulique ø 256 mm
avec étrier combiné 3 pistons
Arrière
Simple disque hydraulique ø 240 mm
avec étrier combiné simple piston
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans
préavis.
Données résultant de tests effectués par Honda dans le strict respect des
normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route
ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel
supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de
pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques,
l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle
d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres
paramètres.
Pour plus d'informations, consultez www.hondamoto.ch ou les agents Honda.
Honda (Suisse) S.A.