Reducteur Leader Piaggio - Club

Piaggio Groupe.
A moteur leader®, Quasar®.
125cc, 200 CC,250cc.
Transmission. Le réducteur.
Aprilia: Sportcity 125cc M281 & 200cc, Atlantic 125cc & 200cc, Scarabeo 125cc & 200cc.
Gilera: VXR runner 125cc & 200cc.
Piaggio: Beverly 125cc & 200cc, X8 125cc.
Aprilia: Sportcity 250cc, Atlantic 250cc, Scarabeo 250cc.
Gilera: Nexus 250cc.
Piaggio: Beverly (S) 250cc, X8 250cc.
Dans cette documentation j’ai voulu vulgariser pour les néophytes en particulier, le démontage de
la transmission sur les scooters du groupe Piaggio, parfois certains trouverons que l’explication
est pousse au point d’être ennuyeuse, mais il m’a semble que ce genre d’aide serais des plus apte
a mettre en confiance les utilisateurs de cette documentation les moins au faite de la mécanique !
Rappel : Si l’on désir remplacer seulement l’engrenage secondaire il n’est pas nécessaire d’ouvrir
le carter de transmission contenant le variateur et l’embrayage (Transmission longue Malossi) en
revanche si l’on désir remplacer l’engrenage primaire du réducteur (Polini) alors l’ouverture du
carter de transmission avant est nécessaire car l’on ne peux réinstaller l’arbre primaire du
réducteur sans soulever l’embrayage pour le mettre dans l’axe.
Dans ce cas suivre en premier le tutoriel ; ScooterGt Piaggio leader 125-200-250 Transmission
Demontage.pdf
Rappel : Comme pour toutes interventions mécaniques débrancher la batterie.
Il est vivement recommander de travailler dans un espace propre sur une machine propre aussi.
Le carter du réducteur ce trouve à l’arrière du carter de transmission et s’ouvre du cote roue.
Les outils :
Clef Hexagonal de 10, 13, 15, 18 (Tube ou plate).
Pince multi prise.
Pince a circlip pour compression.
1/-Dévisse le collier d’échappement clef de 10.
Ainsi que les quatre vis de fixation de l’échappement avec la clef de 10, Retirer l’échappement.
2/-retirer l’amortisseur droit a l’aide des clef de 13&15.
3/Retirer la goupille meca-indus de l’écrou central de roue avec la pince multi prise et l’écrou avec
la clef de 18, utilise un maillet sur la clef.
4/-Retirer les quatre écrous de fixation du bras droit avec clef de 10, puis retirer le bras en
aluminium et la contre plaque en fer en faisant une rotation de 45° vers le bas et en avançant de
manière a dégage l’étrier de frein du disque.
Maintenant vous êtes en mesure d’accéder au carter de réducteur.
5/-Vidange du réducteur, prévoir le contenant adéquat pour éviter toute pollution accidentel ainsi
que le contenant pour le transport jusqu'à une station de recyclage (garage).
Après avoir ouvert la jauge (flèche du haut) deviser l’écrou du bas. Prendre soin de le resserrer
immédiatement correctement, après la vidange, plus tard vous pourriez l’oublie.
Comme vous pouvez le voir, la photo montre un véhicule sale, j’ai pris le parti de faire le
nettoyage à la brosse à cette étape.
1 L’axe primaire.
2 L’axe secondaire.
9 Renvois.
6/-A l’aide de la clef de 10 deviser les 6 vis hexagonal, le carter s’ouvre sans effort particulier,
néanmoins faite attention a ne pas endommager le joint vert et l’axe secondaire et le renvoi
devraient venir avec le couvercle de réducteur. Nettoyé les restes de joint vert sur les deux faces
des demi carters.
7A/-Maintenant le réducteur est ouvert nous allons aborder le remplacement des pignons dans
cette partie nous allons détaille le remplacement des pignons secondaire (Malossi), plus loin (7B)
je reviendrais sur le cas du remplacement du pignon primaire.
A ne pas faire :
Chauffer avec une flamme les pignons ! Où même l’axe. Détérioration du traitement
thermique ! Perte des qualités obtenues par traitement thermique.
Utiliser un arrache roulement ! Mattage de l'axe.
Coincer ou poser le pignon sur un étau et taper a l’aide d’un outil de précision type
marteau !
La documentation Malossi indique un étau a vis, il faut lire en français une presse a vis de
maréchal ferrant ou une presse hydraulique pour roulement. Le pignon de renvoi viens en
appuis sur les dents de l’axe, le pignon de l’arbre secondaire doit être positionné
comme à l’origine un épaulement précéder d’un rayon de 2 sur l’axe donne la position
correcte.
Le choix des pignons peut être varie mais le rapport de démultiplication final a un effet certain
Sur l'accélération, la vitesse de pointe, la consommation, dans le cas présent regardons les
pignons d'origine du Sportcity. Je veux simplement donner ici un moyen d'évaluation de la
démultiplication pour faire un choix. 1/1 étant une transmission sans démultiplication et donc la
plus longue possible.
Le renvoi d'origine a 14 dents
Le pignon d'origine a 53 dents
53/14=3.785(714285714285714)
Malossi 6712194 pour bloc moteur transmission commun aux Beverly/Sportcity/Scarabeo.
Le renvoi a 17 dents
Le pignon a 49 dents
49/17=2.882(352941176470588)
Malossi 6712067 pour bloc moteur transmission commun aux Atlantic/runner/Quasar.
Le renvoi a 15 dents
Le pignon a 41 dents
41/15=2.733
Ainsi l'on peut comprendre que la démultiplication d'origine du Sportcity est très courte pouvant
expliquer les Wheeling intempestif, mais l'on peut voir que 6712194 est 31% plus longue que
l'origine !
*Le bloc moteur transmission est très similaire entre le leader et le Quasar la principal différence
réside dans le positionnement des roulements dans le réducteur. Certain leader on donc un bloc
de Quasar.
(Pour avoir monter les pignon de Atlantic sur le Sportcity je peux vous dire que cela n'est pas
possible car les bossages de roulements dans le réducteur sont trop éloignes et que l'arbre de
renvoi ne touche plus le pignon d'arbre secondaire).
7B/-Retirer le circlip repère 16 de l’éclate (5/-) et depuis le cote embrayage, faite sortir par le cote
réducteur.
Nota : certain montage récent sont sans circlip !
Astuce : Si a la presse lors du remplacement des pignons, les axes on été abîme,
ne pas mettre l’axe sur un tour et rectifie, ça ne marchera pas, limer avec une
lime fine la partie endommage le plus régulièrement possible sans faire tout le
tour, fini au papier de verre 800/1000 toujours sans faire le tour ! Contrôler
au pied a coulisse souvent, les roulement sont un montage H7 donc nous parlons
de -0.01mm
Pour rappel il est préférable que la rotation du roulement soit assurée par les
billes du roulement plutôt que par l’axe dans la cage intérieur du roulement !
8/-Remontage après changement des pignons.
Avant de referme le carter il faut impérativement vérifie que les pignon lorsqu’ils sont en butée
sur les roulements de carter ne frottent pas entre eux. Sinon vous serez très bruyant, vous
échaufferai les pignons
Etc.…
Entre le renvoi et le pignon d’arbre secondaire !
L’arbre secondaire doit être en butée sur son roulement, et ne pas touche le renvoi.
Les plans de joint étant propres il est possible d’utiliser une pâte d'étanchéité auto pour coller le
joint sur la partie
Bloc moteur en prenant garde d’installer le joint autour des guides fretter.
Approche jusqu ‘a point dure. Comme le principal point dur est l’axe secondaire l’on peut tapoter
doucement avec un maillet sur le bossage du roulement, si vous marquiez le couvercle de carter,
considérez que vous avez tapoté trop fort ou avec le mauvais outil ;-).
Le serrage est à effectuer en trois temps dans l’ordre suivant :
1/-approche jusqu'à point dure.
2/-serrage angulaire a 40° ou 11 a 13 NM.
3/-serrage angulaire a 5° ou 11 a 13 NM.
Nota : Les serrages sont à effectuer dans l’ordre indique Nota : la vis n°1 est la plus courte, les autres
sont de même taille.
Faire le plein d’huile par le trou de jauge comme indique par sur la notice d’entretien du constructeur.
Pour le Sportcity c’est 250ml soit ¼ de litre.
Nota : Certains concessionnaire mettent de l’huile ''dexron II'' de boite automatique, par définition on utilise ce qui est écris dans la notice du constructeur, en l’occurrence 80W90.
9/-Remontage de la roue.
Ensuite il faut enfiler l’étrier de frein sur le disque et pousser le bras en aluminium la rondelle et la
roue sur l’axe ensemble.
Et on obtient ça, la rondelle aluminium vient bien la !
Serrage a 104 a 126 NM.
Le bloc écrou et la goupille sont importants.
10/-Remontage du reste.
Ne pas oublie l’amortisseur et l’échappement etc. voir les chapitres de 4 a 1 en ordre décroissant.
Conclusion : Voila vous avez allonge votre transmission, sur de petites cylindres comme 125cc un
changement de galet de variateur pour des plus léger est souhaitable si l’on ne veux pas perdre
trop en accélération et profite en toutes circonstances des possibilités de cette nouvelle
étagement.
Le 26/02/2007 pour http://www.club-scootergt.com/forums, indice 1.1.
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