Moins d`entretien grâce à la prévention

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DOSSIER
HUILES ET LUBRIFIANTS DANS L’ATELIER
Moins d’entretien grâce à la prév
L’équipement de l’atelier peut être
entièrement ou partiellement
financé, en concertation avec
les fournisseurs d’huile.
Les huiles et lubrifiants pour véhicules utilitaires ont connu une mutation radicale. Depuis l’introduction des normes Euro, les exigences posées
aux lubrifiants sont en effet de plus en plus nombreuses. Cette tendance s’est amplifiée avec l’arrivée des moteurs Euro 6. Mais comment se
procurer ces lubrifiants hi-tech?
es lubrifiants, c’est bien plus
que de l’huile moteur. Les
essieux, les transmissions, les
boîtiers de direction entre autres
réclament également des lubrifiants adaptés.
Où l’atelier peut-il se procurer ces
produits? Les possibilités sont
légion:
• En direct auprès du pétrolier
• Auprès d’un grossiste spécialisé
(par exemple, Brandstoffen Maes,
L
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Jarski Oil Company, Gabriels,
Star Oil, Denicoln, Verolub…)
• Auprès de fournisseurs spécialisés (Partsline, TRP, Matro, Remco
et autres)
• Auprès du constructeur de
camions.
Les constructeurs ont établi leur
classification (certification OE) et
vendent parfois des lubrifiants sous
marque propre. DAF vend sous l’appellation DAF Genuine Lubricants
(en collaboration avec Chevron).
Iveco conseille tout simplement
Urania de Petronas. MAN a noué
un partenariat avec Castrol au
niveau mondial, mais les concessionnaires belges sont libres d’utiliser d’autres marques sans pour
autant perdre leur garantie.
Mercedes-Benz vend MercedesBenz Private label Oils et a créé sa
propre classification MB-Approval.
Renault commercialise ses huiles
sous le nom Renault Trucks Oils.
En 2008, Scania a lancé sa gamme
Scania Oils et dispose de sa propre classification LDF. Volvo Trucks
ne propose qu’un assortiment
restreint de lubrifiants, mais coopère étroitement, sous la dénomination VDS, avec Shell au niveau
du Benelux. Les ateliers indépendants, transporteurs et concessionnaires peuvent cependant choisir leur marque de lubrifiants.
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prévention
Les garages de marques travaillent
avec de l’équipement professionnel.
Appui marketing
La plupart des fournisseurs de produits pétroliers et de lubrifiants ne
se contentent pas de proposer des
produits de haute qualité, ils offrent
également plusieurs formules d’assistance aux ateliers. Un appui qui
se traduit en premier lieu par un
guide des huiles. Tous les fournisseurs mettent en ligne sur leur site
un module de recherche qui permet de trouver le lubrifiant idéal
pour chaque type de véhicule que
ce soit pour le moteur, la transmission, les essieux ou d’autres
éléments. En outre, de nombreux
pétroliers apportent leur appui au
niveau du marketing et de l’équipement des ateliers.
Prenons l’exemple de Total. “Chez
Total, les clients bénéficient de conseils professionnels qui portent sur
le choix du produit, les schémas de
graissage, le diagnostic huile et
moteur ainsi que sur toutes les
questions liées au graissage. Les
équipes de Total effectuent également des visites sur place quand il
s’agit de réaliser des diagnostics
approfondis, comme l’endoscopie.” déclare Michel Jodogne,
Directeur Total Belgium.
“A côté de cela, il y a des services
supplémentaires, comme le Total
Lubricants Service (TLS) qui grouille d’informations sur tous les produits Total, Elf et Total Agri. Avec la
télémétrie, Total offre également
une solution appropriée pour
suivre les stocks en vrac. Cette
technique permet d’accéder aux
niveaux des stocks grâce à un programme d’alerte via SMS ou email.
Une aide est également apportée
pour l’infrastructure, la formation
du personnel et l’équipement. Le
client développe un concept en
concertation avec les représentants
Outre les produits, les pétroliers
fournissent des services
complémentaires, comme
la formation ou les analyses d’huile.
PETROL SIGN
Entreprise de service, Petrol Sign occupe une place particulière. Petrol Sign est depuis 1992 active sur le marché du Benelux.
Organisation full service, elle offre une large panoplie de services et de produits à des donneurs d’ordre, parmi lesquels figurent
Esso, BP, Shell, Avia, Texaco et beaucoup d’autres.
Petrol Sign conçoit, produit et installe le look des stations- service et des ateliers et a plus de 2500 stations en entretien. En outre,
Petrol Sign livre des produits d’utilisation courante et des supports publicitaires pour les stations-service et les shops, allant des
poubelles aux autocollants pour cartes de crédit.
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DOSSIER Huiles et lubrifiants
QUE MESURE-T-ON? (Q8 KRAS)
- Viscosité: La mesure de la viscosité permet de déceler l’épaississement de l’huile
(suite à l’oxydation ou nitration), l’élévation des niveaux de contamination par l’eau,
les particules de combustion, etc.
- Total Base Number (TBN): TBN indique la capacité de l’huile à contrer les acides. Les
huiles affichant une valeur TBN élevée offre une meilleure protection contre les acides.
- Total Acid Number (TAN): TAN mesure le niveau d’acidité dans l’huile et est un indicateur de la nitration, oxydation et contamination. C’est une des principales analyses
permettant de déterminer l’intervalle de vidange d’huile optimal.
- pH: La valeur pH reflète le degré d’acidité ou de basicité d’une solution. Cette valeur
peut être un indicateur pour définir l’intervalle de vidange d’huile.
- Oxydation: L’oxydation a lieu quand les molécules d’huile sont exposées à l’oxygène
pendant une durée plus longue et plus particulièrement à des températures de
fonctionnement plus élevées. C’est un problème qui apparaît souvent. Il peut
conduire à un épaississement prématuré de l’huile et la formation de dépôts de
calamine et de carbone.
- Nitration: La nitration est une destruction de l’huile causée par une réaction avec les
oxydes d’azote gazeux (NOx) qui se constituent pendant la combustion. Cela peut
mener à une formation de rouille et à de la corrosion.
- Eau: Même une faible contamination de l’eau de 100 ppm peut entraîner des
problèmes dans un moteur - comme la formation de mousse ou la décomposition
de l’huile en émulsions et en boue, qui bouchent les filtres.
- Inductive Coupled Plasma (ICP): ICP détecte et quantifie les matières souillées et les
particules d’usure dans l’échantillon d’huile (exprimé en ppm). Cette technique est
capable de détecter plus de 20 éléments courants, dont l’aluminium, le fer,
le chrome, le cuivre et le plomb. La présence de silicium, en provenance d’une source
de carburant ou d’un filtre d’admission d’air abîmé peut aussi être détectée.
LES AVANTAGES DE L’ENTRETIEN PRÉVENTIF
- Prévenir les dégâts moteur et l’immobilisation;
- Allonger la durée de vie du moteur;
- Les intervalles d’entretien sont adaptés aux conditions de roulage;
- Appliquer l’entretien fonctionnel: la bonne intervention au bon moment;
- Opérer le choix le plus rentable en cas de remplacement;
- Augmenter la valeur de revente;
- Poser un diagnostic moteur en cas d’achat d’un véhicle d’occasion;
- Détecter les causes d’une consommation accrue de carburant.
En bref: des coûts opérationnels plus bas!
Les grands
pétroliers
proposent de
nombreux produits.
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Les constructeurs proposent leurs propres marques d’huile ou distribuent des lubrifiants
via leur activité pièces de rechange.
de Total. L’installation de l’équipement est pris en charge par une
firme extérieure, mais la coordination passe par le représentant
de Total.”
Un autre exemple est BP Lubricants
qui participe à la promotion d’une
entreprise dans sa région, via
l’association à une marque
connue. L’atelier tire profit de la
relation de partenariat avec BP :
des outils marketing et un programme de formations online
sont proposés.
Encore un exemple : “Pour promouvoir les lubrifiants Eni, l’entreprise ne lésine pas sur les outils
marketing, tous badgés Eni : salopettes, drapeaux, autocollants,
panneaux lumineux, displays, etc.
Il est même envisageable de
donner un look Eni à l’ensemble de
l’atelier. Eni propose une large
gamme d’équipements. Lorsque
Eni investit dans un atelier, les meilleurs conseils sont prodigués.
Quand un atelier a acheté ses produits chez nous pendant cinq ans,
l’équipement devient automatiquement la propriété de l’atelier”,
précise Filippo Cotaline de
l’International Press Office d’Eni.
La plupart des pétroliers proposent
des solutions similaires, individuelles et sur-mesure. Ainsi, par
exemple, Kroon Oil dispose d’un
pack complet de modules de services et Shell propose des services
comme LubeAdvisor et LubeCoach
(formation du personnel).
Entretien préventif
par analyse d’huile
Des entreprises comme Total
(ANAC), Shell (LubeAnalyst),
Q8 (KRAS analyse et monitoring),
Eni (Fast) et Unil (Alpha
Maintenance Systems) proposent
également des analyses d’huile.
Grâce à ces analyses, un entretien
proactif peut être mené, axé sur l’origine des pannes et de l’usure de
la chaîne cinématique. Cette stratégie permet de réaliser des économies substantielles, car elle permet d’intervenir avant qu’un
symptôme ou qu’une panne
de moteur ou de transmission
n’apparaisse.
Contrairement à l’entretien prédictif et préventif, l’entretien proactif détecte la cause la plus grave
et la plus courante de pannes :
la pollution. La première étape logique d’un entretien proactif est l’implémentation d’un programme draconien de lutte contre la pollution
occasionnée par les graisses, les
liquides hydrauliques, les huiles
d’engrenage et les liquides de
transmission.
Hendrik De Spiegelaere