FORT PAR NATURE

JUIN 2014
NUMÉRO 61
110690004/61
S A L ES
M AG A ZI N E
FORT PAR NATURE
JUIN 2014
NUMÉRO 61
S A L ES
M AG A ZI N E
EN
COUVERTURE
LE NOUVEAU
DAILY
IVECO PLUS / SALES MAGAZINE
110690004/61
NUMÉRO 61 / JUIN 2014
FORT PAR NATURE
NOUVEAU
SOMMAIRE
3
ÉDITORIAL
4
DE PLUS EN PLUS DAILY
5
CONFÉRENCE DE PRESSE INTERNATIONALE
7
UNE FOULE DE BONNES RAISONS POUR CHOISIR LE DAILY
8
TECHNIQUE : UN PROJET ENTIÈREMENT NEUF
LA TROISIÈME GÉNÉRATION DU LÉGER IVECO
TEST DE CONDUITE
LE NOUVEAU MODÈLE EN VENTE EN EUROPE À PARTIR DE JUIN
LES LIGNES DIRECTRICES AUTOUR DESQUELLES LE NOUVEAU DAILY A ÉTÉ DÉVELOPPÉ
17
PETIT AUTOBUS, GRAND À L’INTÉRIEUR
18
STRATÉGIES DE COMMUNICATION
20
EXCELLENCE DU SERVICE
22
PERSONNALISATIONS DE STYLE
23
IVECO CAPITAL
LE NOUVEAU DAILY EST DISPONIBLE ÉGALEMENT DANS LA VERSION MINIBUS
DE PLUS EN PLUS SOCIAL
LA VALEUR AJOUTÉE DE L’APRÈS-VENTE DANS LA FIDÉLISATION DU CLIENT
PLUS DE 100 NOUVEAUX ACCESSOIRES SPÉCIFIQUES POUR LE NOUVEAU DAILY
SOLUTIONS FINANCIÈRES PERSONNALISÉES
IVECO PLUS SALES MAGAZINE - NUMÉRO 61 / JUIN 2014 - RÉALISATION AUX SOINS DE IVECO. Directeur responsable : Maurizio Pignata / Comité éditorial : Luigi Antonacci (coordination), Marco Monacelli, Maurizio Pignata, Sara Buosi, Francesco Novo / Rédaction : Carola Popaiz, Francesca
Rech, Giancarlo Riolfo, Nicola Grande, Paola Ravizza, Stefania Castano / Ont collaboré : Antonio Cupi, Davide Capozzoli, Antonio Palmieri, Stefano Ravetto,
Manuela Berti, Dino Maggioni, Saverio Cacopardo, Vittorio Bussi, Andrea Ricco, Norberto Codegone / Correspondants marchés : Ana Montenegro (Espagne),
Christine Heller (France), Giz Tansu (Turquie), Jane-Aake Carlsson (Suède-Norvège), Jaroslaw Szepietowski (Pologne), Helle Hartvigsen (Danemark), Manfred
Kuchlmayr (Allemagne), Nigel Emms (Angleterre), Nikolay Lebedev (Russie), Timothée Hage (Benelux), Vitor Borges (Portugal) / Direction et rédaction Iveco,
Via Puglia 35, 10156 Turin / Concept : Studio Sanna Adv / Éditeur Satiz T.P.M., enreg. auprès du Tribunal de Turin n° 1 du 01/2013 / Impression Satiz T.P.M.
W W W.IVECO.COM
+
ÉDITORIAL
DE
MAURIZIO PIGNATA
Daily troisième acte
Le numéro d’Iveco Plus que vous vous apprêtez à feuilleter est entièrement consacré
au Nouveau Daily. Un numéro différent de tous les autres car il célèbre un événement
important pour Iveco : le lancement commercial de la troisième génération d’un produit
qui a fait l’histoire de la marque. Le premier modèle a été lancé en 1978 et, à partir de
ce moment-là, c’est un véhicule qui a toujours été révolutionnaire dans le créneau des
légers et un leader du marché, en vendant pendant ces années plus de 2 millions et 600
milles unités dans le monde entier.
Il a été le protagoniste absolu de la vie quotidienne de nombreux professionnels du
transport, engagé dans la livraison des marchandises, dans les chantiers de construction
et même dans le transport des personnes. C’est aussi le premier à se proposer avec
des technologies, toujours à l’avant-garde, en offrant à ses clients une gamme complète
de moteurs différents : des Diesel éco-compatibles aux moteurs alimentés au méthane,
en passant par la traction électrique.
Le succès mondial du Daily Iveco passe aujourd’hui à ce véhicule complètement
nouveau.
Bien que maintenant les points forts du Daily, tels que la robustesse, les performances
et l’adaptabilité, ces qualités s’accompagnent à présent d’une nouvelle architecture des
équipements pour la version fourgon et d’un plus grand confort, d’une manœuvrabilité
accrue et d’une plus grande productivité. Tout cela pour faire du nouveau véhicule un
châssis cabine qui reste inégalé par sa force et sa polyvalence. C’est un fourgon qui,
nous le croyons, va devenir la nouvelle référence du commercial léger à traction arrière.
Mieux que par le passé, le Nouveau Daily Iveco propose une gamme extrêmement
vaste qui, en combinant les longueurs d’empattement, les équipements et les moteurs,
atteint huit mille versions, à travers lesquelles Iveco entend conquérir de nouveaux
clients dans le segment des fourgons et renforcer sa position de leader dans celui des
châssis cabines.
Une nouvelle page à écrire, forte des succès du passé, pour apporter une réponse
concrète et professionnelle aux clients les plus exigeants.
Bonne lecture
Maurizio Pignata
3
PRODUIT de Giancarlo Riolfo
DE PLUS EN PLUS DAILY
LA NOUVELLE GÉNÉRATION
APRÈS LE DAILY DE 1978 ET LA VERSION S2000 QUI NOUS A CONDUIT JUSQU’AU 21ème SIÈCLE, VOICI
LA TROISIÈME GÉNÉRATION DU LÉGER IVECO. UN PROJET TOTALEMENT NEUF, MAIS QUI MAINTIENT
INTACTES LES QUALITÉS DE ROBUSTESSE ET DE POLYVALENCE. EN APPORTANT PLUS DE PLACE, PLUS
DE CONFORT, PLUS DE SÉCURITÉ ET UNE RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION
Tout changer bien qu’en restant soi-même.
C’est ça le secret du Nouveau Daily, qui en 36
ans de vie s’est continuellement renouvelé, sans
jamais renoncer à ses points de force. C’est à
dire robustesse, performances et polyvalence.
Des qualités liées également à l’agencement
particulier du véhicule, basé sur un châssis
à longerons et barres transversales, avec la
traction sur les roues arrières. Le schéma
typique des véhicules industriels plus grands, qui
fait du Nouveau Daily un vrai petit camion. Il est
doté d’une force et d’une polyvalence inconnues
de la plupart de ses concurrents. Le châssis à
longerons, en fait, permet de réaliser facilement
tout type d’agencement spécial.
Après le premier modèle, lancé en 1978, et le
S2000 suivant, introduit en 1999 et actualisé en
permanence dans la mécanique et le design,
voici la troisième génération du Daily destinée
à être un leader du marché pour les dix
prochaines années.
La nouvelle gamme du léger Iveco est, si
possible, encore plus complète et articulée, avec
six niveaux de poids total en charge – de 3,3 à 7
tonnes – différentes longueurs d’empattement,
agencements et neuf moteurs.
Pour un total de plus de huit mille versions.
Notamment, on a particulièrement soigné l’offre
de la gamme fourgon. Et non pas par hasard. En
parlant de véhicules utilitaires légers, la demande
en effet est concentrée justement sur ce type
4
de moyens. Surtout ceux à roue simple qui
constituent le 60 pour-cent du marché.
Les châssis pour les versions fourgon sont
au nombre de cinq, avec trois longueurs
d’empattement : 3 000, 3 520 et 4 100
millimètres. Les véhicules sur les châssis avec
entraxe majeur peuvent être du type normal
à trois porte-à-faux arrière ou allongés (3520
L et 4100 L). La conception du Nouveau Daily
a permis d’améliorer le volume de charge par
rapport aux dimensions externes du véhicule. La
place utile obtenue est ainsi supérieure à celle de
la concurrence. Et, dans la version la plus grande,
le Nouveau Daily atteint la volumétrie record de
presque 20 mètres cubes. À une grande place
de charge correspondent donc des dimensions
compactes et une remarquable agilité dans les
manœuvres : une caractéristique très appréciée,
surtout par ceux qui doivent effectuer des
livraisons porte-à-porte en ville.
Le comportement routier est lui-aussi très
soigné, tout comme la sécurité. Les suspensions
avant sont de nouvelle conception. Le schéma
est à quadrilatères déformables, le même
adopté sur les voitures de Formule 1. Une
intervention qui améliore la tenue de route
et, simultanément, la hauteur du sol, qui passe
de 130 à 175 millimètres. Ce n’est pas tout,
les nouvelles suspensions du Nouveau Daily
sont beaucoup plus légères, tout à l’avantage
de la dynamique et de la réduction des
consommations. Les suspensions arrières sont
elles aussi de nouvelle conception ; elles offrent
le double avantage d’une réduction de 55
millimètres de la hauteur du plan de chargement
et d’une amélioration de la tenue de route, avec
la réduction du survirage lors des transferts de la
charge dans le virage. Le résultat est un véhicule
stable, aux réactions toujours prévisibles et en
mesure d’atteindre une accélération latérale
dans les virages de 0,74 g. C’est à dire égale à
celle d’une bonne voiture. L’excellente tenue
de route s’unit à une dotation complète de
dispositifs électroniques de contrôle de la
stabilité et des freinages et le système Lane
Departure Warning System (Alerte de
franchissement involontaire de ligne), qui signale
au conducteur le franchissement involontaire de
la voie en prévenant les distractions et les coups
de sommeil.
Un autre point de force du Nouveau Daily est
la gamme des moteurs. Comme et encore plus
que par le passé, Iveco mise sur une gamme
extrêmement vaste. Les moteurs disponibles
sont au nombre de neuf, avec cylindrées de
2,3 et 3 litres, puissances entre 106 et 205
chevaux et propulseurs homologués Euro VI
sur les versions Heavy Duty. Pour les autres
versions, les moteurs sont Euro 5 b+, moins
chers et plus simples du point de vue de leur
exploitation du fait qu’ils ne nécessitent pas de
l’utilisation de l’urée dans le traitement des gaz
d’échappement. Et justement au sujet des coûts,
les Nouveaux Daily vantent des consommations
réduites en moyenne de 5 pour-cent.
La cabine a un design inédit et particulièrement
soigné. Stylée comme une voiture, de même
pour la position de conduite. Et si le confort
est celui d’une berline, l’habitacle et le tableau
de bord sont conçus pour un maximum de
fonctionnalités, avec des compartiments où
ranger et garder à portée de main tout ce qui
peut servir. Y compris les téléphones mobiles,
les tablettes et les ordinateurs portables. Grâce
à la plate-forme IVECONNECT, le conducteur
peut gérer facilement le navigateur, la radio,
le lecteur MP3, le Bluetooth au moyen d’un
grand écran. Dans les pages suivantes, nous
vous accompagnons à la découverte de tous les
détails du Nouveau Daily 2014.
FOURGON IVECO DAILY.
HUIT MILLE VERSIONS
Six variantes de poids total en charge sont disponibles pour le Nouveau Daily, de 3,3 à 7 tonnes. La portée utile atteint 4,7
tonnes, avec une capacité de 3,5 tonnes. La gamme fourgons prévoit trois longueurs d’empattement, cinq longueurs totales,
trois hauteurs et neuf volumétries du compartiment de charge. Les empattements sont au nombre de six pour la version châssis
cabine, tout comme les plates-formes pour les équipementiers.
Les Nouveaux Daily peuvent monter neuf moteurs différents, de puissance comprise entre 106 et 205 chevaux. En combinant
ensemble les différents éléments et les divers équipements, on obtient une gamme de plus de huit mille versions.
NOTRE HISTOIRE, 36 ANS DE SUCCÈS
1978
2006
1984
2009
PLUS DE 2,6 MILLIONS DE DAILY
1996
1999
2004
2014
2012
LE MODÈLE DE 2014
REPRÉSENTE LA TROISIÈME
GÉNÉRATION DU DAILY,
PRÉSENTÉ EN 1978 ET
ACTUALISÉ EN 1999.
Un succès mesurable à l’aide des chiffres, celui du Daily. Des chiffres importants, tels que plus de 2,6 millions d’exemplaires
fabriqués en 36 ans et vendus dans 110 pays du monde.
Iveco présente en 1978 un véhicule léger, disponible dans les versions fourgon et châssis cabine, avec plusieurs longueurs et
capacités de charge. Il s’appelle Daily, quasiment à souligner le fait que c’est un compagnon idéal pour travailler tous les jours,
destiné à une infinité de professionnels du transport, d’artisans et de préposés de chantiers ou des entretiens.
La principale caractéristique est sa conception similaire à celle d’un camion. Différemment d’autres modèles qui adoptent des
solutions liées à l’automobile, le léger Iveco est conçu et fabriqué comme un vrai camion. C’est à dire avec un châssis robuste à
longerons et barres transversales et la traction sur les roues arrière. C’est un schéma qui le rend particulièrement adapté aux
utilisations les plus difficiles et, surtout, permet à Iveco et aux équipementiers de réaliser une infinité de versions pour tout type
d’utilisation. Voici donc le Daily avec chambre froide, avec le panier qui se soulève pour l’entretien des bâtiments ou des lignes
aériennes, spécialisés pour le secours routier ou comme véhicules de premiers secours pour les pompiers. Ce ne sont que des
exemples car les possibilités de spécialisation sont vraiment infinies.
1985 est l’année de naissance du Turbo Daily, avec moteur diesel suralimenté à injection directe. Les mises à jour se succèdent
afin de maintenir le modèle toujours un pas en avant par rapport aux concurrents. Et en 1999 il y a le lancement du nouveau
modèle, avec la cabine au design plus moderne et équipé de moteurs turbodiesel avec technologie Common Rail. D’autres
relookages et actualisations suivent en 2006, en 2009 et en 2012. À la vaste gamme de propulseurs turbodiesel, de 2,3 et 3,0
litres, s’ajoute le moteur alimenté en gaz naturel.
Il faut réserver un chapitre distinct au Daily 4x4, véhicule tout-terrain très robuste à traction intégrale provenant de la version
à deux roues motrices. Offrant des qualités exceptionnelles de mobilité, il est l’un des plus polyvalents véhicules tout-terrain.
C’est du Daily que dérive également l’Iveco VM90, 4x4 adopté par l’Armée Italienne et par les forces armées de nombreux
autres pays : de la Belgique à la Pologne, de l’Espagne à l’Égypte, du Portugal au Canada, des Émirats Arabes à la Chine. Et en
parlant de la Chine, il faut noter que, depuis 1996, le Daily est également fabriqué à Nanjing par Naveco, une joint-venture entre
Iveco et son partenaire local Nanjing Automobile Corporation.
5
LA PRÉSENTATION de Nicola Grande
ENTRÉE DANS LE MONDE
LES SPLENDIDES SALONS DU PALAIS ROYAL DE « LA VENARIA » ONT ÉTÉ LE SCÉNARIO POUR LA
PRÉSENTATION DU NOUVEAU DAILY. DES ATMOSPHÈRES RICHES D’HISTOIRE ONT ÉTÉ LE CADRE DU
LANCEMENT COMMERCIAL DU VÉHICULE LE PLUS ATTENDU DE L’ANNÉE
Enfin, le jour que beaucoup attendaient est
arrivé. Avec le lancement commercial du
Nouveau Daily, Fort par Nature, une nouvelle
phase a commencé pour toute la société Iveco.
Pour être témoins de ce changement radical,
les journalistes du monde entier se sont réunis
à Venaria Reale, près de Turin ; un moment
rendu encore plus fascinant par le contexte
riche d’histoire du palais ayant appartenu à la
famille royale de Savoie.
Oui, parce que le Daily conserve
précieusement son passé exceptionnel pour se
représenter entièrement neuf sur le marché,
sans renier son passé et avec un œil vers
l’avenir.
Pendant la présentation, on a souligné le fait
que le Nouveau Daily est deux véhicules en un
seul : châssis cabine et fourgon. Une conception
de développement innovante afin de mieux
répondre aux besoins des clients. M. Franco
Fusignani, Chief Operating Officer
d’Iveco, a souligné le rôle d’Iveco à l’interne de
CNH Industrial et la volonté de la Société de
créer des synergies internes pour développer
de nouveaux services et projets.
Un parcours dont les points cardinaux sont
l’innovation et la qualité des produits, en
passant par le service.
Et le Nouveau Daily en est le témoignage
concret. En investissant dans la technologie
et les méthodes de travail optimisées avec la
méthode WCM (World Class Manufacturing),
l’usine de Suzzara (Mantoue), où depuis
toujours le Daily est fabriqué, est aujourd’hui
l’un des établissements les plus innovants
et technologiquement avancés du Groupe.
M. Lorenzo Sistino, Brand President
d’Iveco, a également présenté le plan industriel
des prochaines années, un plan qui prévoit
le Nouveau Daily comme première étape
importante. D’autres atouts fondamentaux
pour Iveco seront le développement de
nouveaux produits dans les marchés EMEA,
APAC et LATAM, avec l’introduction de
UN JOUR COMME PILOTE
6
À BALOCCO IL Y AVAIT EN EXPOSITION
ÉGALEMENT DE NOMBREUSES VERSIONS
ÉQUIPÉES DU NOUVEAU DAILY
nouvelles alimentations et l’optimisation des
consommations tel que l’introduction de l’Iveco
Efficiency Package pour le Stralis Hi-Way.
M. Maurizio Stecco, Iveco Product
Development & Engineering Light
Trucks et M. Giuliano Giovannini, EMEA
Product Marketing d’Iveco, sont ensuite
entrés dans les détails de la conception du
Nouveau Daily, en pénétrant progressivement
de plus en plus dans la nouvelle façon de
concevoir le transport commercial léger de la
part d’Iveco ; également en ce qui concerne la
fourniture de produits en ligne avec les attentes
des gestionnaires de flottes, qui représentent
à eux seuls environ 50 pour-cent du total des
véhicules vendus.
MONSIEUR LORENZO SISTINO, BRAND PRESIDENT
IVECO, À CÔTÉ DU NOUVEAU DAILY FOURGON ; AU
FOND, LE CONTEXTE DU PALAIS ROYAL DE LA VENARIA
Le lendemain de la présentation à la presse, des tests de conduite ont été réalisés pour
essayer le comportement sur route du Nouveau Daily. Pour cette occasion, on a choisi la
piste de Balocco, à moins de cent kilomètres de Turin. Une piste aménagée pour simuler
les plus diverses conditions de conduite affrontées chaque jours par les conducteurs du
Daily. Il y avait toute la gamme à disposition des journalistes intervenus pour vérifier personnellement les qualités dynamiques du nouveau véhicule. Commentaires très positifs et
satisfaction évidente pour le choix d’Iveco d’investir dans des solutions visant à consolider
le leadership du Daily sur tous les marchés. L’héritage légué par plus de trente années de
succès a été investi de la meilleure manière en réalisant un produit complètement nouveau,
qui a beaucoup plu aux initiés, qui ont non seulement pu essayer les véhicules, mais aussi
parler avec les techniciens Iveco qui ont expliqué en détail les nouvelles fonctionnalités par
rapport aux versions précédentes, notamment en thème de moteurs et de suspensions.
UNE FOULE DE BONNES RAISONS
POUR CHOISIR LE DAILY
EN VENTE À PARTIR DE JUIN EN EUROPE, LE NOUVEAU MODÈLE SERA LE CHEF DE FILE DES LÉGERS
FABRIQUÉS ET COMMERCIALISÉS DANS LE MONDE ENTIER. AVEC CE VÉHICULE, IVECO VEUT
RECONFIRMER SON LEADERSHIP ET BATTRE LES CONCURRENTS LES PLUS REDOUTABLES DANS LE
SECTEUR TRÈS COMBATTU DES FOURGONS
« Pour Iveco, le nouveau Daily est un projet
ambitieux », explique M. Vittorio Bussi, Head
of Iveco Light Commercial Vehicles Product
Management. « Et ceci pour deux motifs.
Premièrement parce que nous avons depuis
plus de trente ans une réputation d’excellence
dans ce segment de marché et nous voulons la
confirmer dans l’avenir. Deuxièmement, parce
que nous voulons nous confronter avec les
meilleurs concurrents du secteur « fourgons »,
celui où la compétition est la plus redoutable.
Et ça ne nous suffit pas de nous confronter :
nous voulons gagner ».
Le Daily Iveco est un véhicule mondial,
fabriqué sous diverses versions en Europe, en
Amérique du Sud et en Chine. « Le nouveau
modèle, en vente à partir de juin en Europe,
est un véritable bond générationnel, et est le
fondateur des futurs Daily qui seront fabriqués
et vendus partout dans le monde ».
Il s’ensuit que la stratégie Iveco est donc
globale et se fonde sur deux piliers :
l’expérience mûrie depuis 1978 jusqu’à ce
jour et les nouveautés de la gamme Daily. Des
nouveautés qui touchent presque tous les
aspects, bien que restant dans le sillon de la
tradition.
« Notre véhicule – dit M. Bussi – a un point
de force par rapport à tous les concurrents :
c’est le seul équipé de châssis à longerons.
La structure à châssis est celle typique des
moyens de transport et offre de nombreux
avantages en termes de robustesse et capacité
de charge. Tandis que nos concurrents
adoptent la solution de la carrosserie
portante : une solution peut-être plus
économique sous l’aspect de la production,
mais certainement pas autant du point de vue
de l’utilisateur ou de l’équipementier ».
Le châssis à longerons permet de réaliser plus
facilement tout type d’équipement spécial et il
est gagnant également sous l’aspect du poids.
Pour obtenir la même robustesse, un véhicule
à carrosserie portante doit en effet être
opportunément renforcé et, à la fin, il a un
poids à vide majeur et une charge utile réduite.
« Le choix de la conception à châssis
indépendant - poursuit M. Bussi - a permis aux
concepteurs d’avoir également une structure
toujours optimisée pour la taille, la longueur
des déplacements et la mission des véhicules
en utilisant une famille de châssis avec des
longueurs et des épaisseurs différentes des
longerons. Nous sommes donc convaincus
que le châssis permet le meilleur compromis
entre la charge et le poids du véhicule. Cette
solution nous permet également d’avoir la
plus vaste gamme du marché, avec huit mille
variantes si on met ensemble les longueurs
de l’empattement, les équipements et les
moteurs. Nous sommes en outre les seuls
à couvrir également le créneau des 5 et 7
tonnes de poids total en charge. Les autres
s’arrêtent à 5 tonnes ».
Mais les concepteurs se sont appliqués
également pour équiper le nouveau Daily en
mettant l’accent sur les excellentes qualités
dynamiques afin d’obtenir un véhicule au
comportement sécuritaire dans toutes les
conditions et ayant des caractéristiques de
manœuvre et de confort comparables à celles
d’une bonne voiture. « La nouvelle suspension
Quad-Leaf est entièrement neuve - explique
M. Bussi - et constitue un important pas en
avant par rapport à la précédente génération
de Daily. Il s’agit d’une suspension inédite
à quadrilatères déformables qui permet
d’associer un poids réduit (environ -40 kg
mais avec une charge maximale admise sur
l’essieu avant de 1 900 kg) aux qualités de
robustesse et de confort. Les véhicules de la
gamme plus légère, par exemple, adoptent
les inédites Quad-Leaf à quadrilatères
déformables : le même schéma a été adopté
sur les monoplaces de compétition. À égalité
de robustesse, elles sont plus légères de bien
40 kilos, tout à l’avantage des consommations
et de la capacité utile ».
Une autre caractéristique gagnante du
Nouveau Daily est la cabine, entièrement
reconçue pour offrir le confort d’une berline
sans oublier, toutefois, les exigences de
ceux qui au volant doivent travailler toute la
journée.
« Bien que gardant l’assiette typique d’un
véhicule de transport, un vrai et propre “petit
camion”, on conduit le Nouveau Daily comme
une voiture et cette caractéristique plaira
certainement au public ».
Pour finir, M. Bussi parle des moteurs : un
éventail de choix décidément vaste, avec des
puissances qui vont de 106 à 205 chevaux
articulées sur deux cylindrées (2300 et 3000
cc). « Une offre – dit-il – extrêmement vaste
et qui représente un autre point de force du
Daily par rapport aux concurrents. Et nous
avons également le moteur alimenté en gaz
naturel. Grâce à la réduction du poids et à
l’aérodynamique particulièrement soignée,
la consommation a diminué en moyenne de
5,5 pour-cent : une autre bonne raison pour
choisir Daily ».
7
TECHNIQUE de Nicola Grande
UN PROJET ENTIÈREMENT NEUF
LE NOUVEAU DAILY SE PRÉSENTE AVEC TOUTES LES CARTES EN MAIN POUR CONFIRMER SON
LEADERSHIP SUR LE MARCHÉ. UN VÉHICULE ENTIÈREMENT RENOUVELÉ EN SUIVANT HUIT LIGNES
DIRECTRICES PRINCIPALES, DE VRAIS ET PROPRES PILIERS AUTOUR DESQUELS S’EST DÉVELOPPÉE LA
TROISIÈME GÉNÉRATION DU LÉGER D’IVECO
La tâche confiée à la conception n’était
pas facile : dessiner le Nouveau Daily en
maintenant inaltérées les caractéristiques qui
l’ont rendu fameux dans le monde entier.
Face à une feuille de papier vierge,
cependant, il est facile de se laisser emporter
et de perdre de vue celles qui devraient
8
être les caractéristiques fondamentales d’un
véhicule industriel.
C’est pour ça que la stratégie a consisté à
définir les principaux domaines d’intervention
et à les développer de sorte que, à la
fin, l’ensemble du projet s’harmonisait
parfaitement comme un mécanisme de
montre haut de gamme.
Le résultat a été un véhicule complètement
relooké, tant sous l’aspect esthétique que
de la carrosserie, avec de nombreuses
améliorations et solutions uniques.
NOUVELLE ARCHITECTURE
PLUS GRAND VOLUME DE CHARGE ( JUSQU’À 19,6 m3)
MEILLEURE EFFICIENCE DE CHARGE
(AVEC LE NOUVEAU 10,8 m3)
NOUVELLE GAMME D’EMPATTEMENTS AVEC RÉDUCTION
DU PORTE-À-FAUX ARRIÈRE
PLAN DE CHARGEMENT PLUS ACCESSIBLE
Tout a commencé à partir de la caractéristique la plus
représentative du Nouveau Daily : le châssis. Le Nouveau
Daily, en effet, maintient la structure avec châssis à longerons
sur lequel les versions châssis cabine et fourgon ont été
développées.
Cette version, notamment, fait partie d’un projet visant à une
plus grande facilité d’utilisation grâce au plancher abaissé et des
volumes optimisés tout en conservant une caractéristique de
conduite exceptionnelle.
80 % de la carrosserie a été reconçue en permettant au
Nouveau Daily de devenir, même dans la version fourgon, l’allié
idéal pour les clients les plus exigeants. Et ceci surtout dans la
version à roue indépendante, le nouveau point de référence de
tout le segment.
Ceci grâce à l’introduction de nouvelles longueurs et entraxes,
tout à l’avantage des capacités de charge qui maintenant
peuvent atteindre les 7 à 19,6 m3. Des indicateurs d’une
importance absolue qui placent Iveco comme leader dans ce
segment de marché.
L’introduction de nouveaux entraxes n’a pas augmenté la
longueur qui reste la même de la version 2012 ; toutefois les
empattements ont été revisités et optimisés avec des porte-àfaux réduits, tout à l’avantage de la capacité de charge.
Des nouveautés qui ont amené également à une amélioration
de l’indice d’efficience (Load Efficiency Index - EI, qui mesure
le rapport entre la longueur du compartiment de charge
et la longueur du véhicule et s’exprime dans une valeur
d’optimisation du compartiment de charge) qui est passé,
pour la version de référence de 10,8 m3, de 0,55 à un excellent
0,57 : le meilleur de la catégorie pour l’efficience de charge.
L’EI atteint la valeur de 0,60 dans la version fourgon de 12
m3. Des résultats qui représentent le meilleur rapport entre
la place dans la cabine (confort) et le volume de chargement
(productivité).
Des améliorations même sous l’aspect des matériaux
utilisés dans le cadre de la conception, qui ont mené à une
sensible réduction du poids du véhicule qui atteint 1 750 kg
pour la version châssis cabine, dans ce cas aussi une valeur
9
remarquable et parmi les meilleures en absolu en tenant
en compte également le type de traction. Le fourgon est
disponible à partir d’une masse à vide de 2 050 kg et dans la
version 7 tonnes il a la meilleure capacité utile de la catégorie :
bien 4 000 kg.
Le Nouveau Daily fourgon est disponible avec cinq
empattements et trois hauteurs (H1-1 545 mm, H2-1 900 mm
et H3-2 100 mm).
Deux hauteurs (H2 et H3) sont prévues pour la version
minibus. Les mêmes améliorations énumérées pour le fourgon
ont été apportées également au châssis cabine, avec une place
prioritaire à la flexibilité d’équipement et à la polyvalence,
tout en maintenant les mêmes indicateurs du Daily 2012 pour
faciliter le travail des équipementiers.
Dans ce cas aussi les nouveaux empattements permettent
d’optimiser le véhicule en fonction des missions.
Par exemple, le 4100 est le plus approprié pour les opérations
extra-urbaines, tandis que le 3750 est idéal pour les zones
urbaines, où la manœuvrabilité est une valeur ajoutée
importante.
Des solutions qui ont apporté des améliorations sensibles de la
capacité de charge par rapport à la version de 2012.
NOUVEAU DAILY FOURGON
A
B
EMPATTEMENT
(mm)
C
LONGUEUR DU
VÉHICULE
(mm)
3000
3520
3520L
4100
4100L
H HAUTEUR/VOLUME DE CHARGE
D
LONGUEUR DU
LARGEUR DU
COMPARTIMENT DE COMPARTIMENT DE
CHARGE
CHARGE
(mm)
(mm)
5040
5560
5950
7130
7500
H1 (1 545 mm)
H2 (1 900 mm)
7,3 m3
9 m3
2610
3130
3540
4680
5125
10,8 m3
12 m3
16 m3
17,5 m3
1800
H3 (2 100 mm)
13,4 m3
18 m3
19,6 m3
POIDS TOTAL EN
CHARGE
(t)
MIN
MAX
3,3 t
3,5 t
3,3 t
5,2 t
3,5 t
7t
NOUVELLE LONGUEUR
D’EMPATTEMENT
LES MEILLEURS
DE LEUR
CATÉGORIE
NOUVEAU DAILY CHÂSSIS CABINE
LONGUEUR CARROSSABLE (mm)
ROUES SIMPLES
EMPATTEMENT
(mm)
3000
3450
3750
4100
4350
4750
POIDS TOTAL EN CHARGE (t)
ROUES JUMELÉES
CABINE SIMPLE
CABINE DOUBLE
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
2510
3395
4005
4005
3000
3886
4495
4495
2830
3395
4005
4005
4830
5690
3316
3886
4495
4895
5340
6190
3,3 t
3,3 t
5,2 t
7t
3,3 t
7t
3,5 t
7t
3,5 t
7t
5,2 t
7t
5,2 t
6,0 t
7t
7t
TOUTES LES VERSIONS ONT UN CARACTÈRE CARROSSABLE IDENTIQUE PAR RAPPORT AUX VARIANTES D’EMPATTEMENT PRÉCÉDENTES.
FORCE
CHÂSSIS AVEC LONGERONS HAUTE RÉSISTANCE
POIDS TOTAL EN CHARGE JUSQU’À 7 t
SUSPENSIONS RENFORCÉES ( JUSQU’À 200 kg DE CHARGE
EN PLUS)
MOTEURS ROBUSTES ET FIABLES
10
NOUVELLE LONGUEUR
D’EMPATTEMENT
Le châssis à longerons reste la caractéristique spécifique du
Nouveau Daily et assure la résistance, la flexibilité et la durée
dans le temps. Grâce au châssis séparé avec des longerons en
« C » en acier spécial, les équipementiers peuvent compter sur
une base solide pour tout type de préparation en assurant des
possibilités infinies de personnalisation.
La structure portante est une solution idéale pour les qualités
de robustesse et de modularité, assurant un Poids Total en
Charge de 3,3 à 7 t. Entre les longerons sont logés de manière
sûre les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement
et les bouteilles de gaz naturel pour la version Natural Power.
La force du Nouveau Daily est également garantie par le
nouveau système de suspensions Quad-Leaf dont l’installation
a apporté une charge maximale de 100 kg en plus par rapport
au passé, avec une réduction de poids de 44 kg.
Pour les tâches les plus difficiles, il y a la suspension avant QuadTor qui porte la charge maximale sur l’essieu avant jusqu’à
2 500 kg.
LES MEILLEURS
DE LEUR
CATÉGORIE
CADRE CHÂSSIS
LxHxÉ [mm]
LE DESIGN
NOUVEAU STYLE
NOUVEAUX INTÉRIEURS
TABLEAU DE BORD ERGONOMIQUE
NOUVEAUX RANGEMENTS
Le nouveau design du Nouveau Daily a apporté également
une amélioration du coefficient de pénétration de l’air en
portant le CX de 0,335 de la version 2012 à 0,316 de celle
actuelle, avec une réduction du 5,7 %. Des valeurs obtenues
grâce à une nouvelle ligne de l’avant avec le capot de forme
arrondie qui facilite l’accès au moteur et passages de roue au
dessin moderne et fonctionnel.
Nouveaux également les phares qui outre à caractériser
le design sont placés en haut pour les préserver en cas de
chocs accidentels.
La nouvelle ligne a également tenu en compte le confort
du conducteur avec un pare-brise plus large pour rendre
plus lumineux l’habitacle. Des détails fonctionnels qui ont
accentué la forte personnalité du Nouveau Daily.
Actualisations de l’habillage graphique de la dénomination
du modèle reportée sur la carrosserie indiquant le Poids
MODÈLE
FOURGON
CABINE
30S - 35S
35C
40C
50C (45C)
60C - 70C
150X56X3
180X69X3
180X69X3
182X70X4
184X69X5
150X56X3
182X70X4
182X70X4
182X70X4
184X69X5
Total en Charge, exprimée en quintaux, et la puissance (en
chevaux).
Ergonomie a été le mot-clé pour les concepteurs qui, non
seulement ont placé les commandes sur des positions
intuitives, mais ont choisi également des matières plaisantes
au toucher pour augmenter le niveau de qualité perçue et
fonctionnelles à la réduction du bruit.
Les internes ont donc été totalement redessinés pour
garantir le meilleur feeling possible du conducteur avec les
commandes de bord.
La position de conduite est du type automobile ; elle est
plus attractive et confortable grâce à la planche de bord
redessinée et enrichie du nouveau tableau de bord équipé
d’écran numérique multifonctionnel qui, en fonction des
équipements, est de deux types : Comfort et Matrix.
Ce dernier signale au conducteur des informations
dynamiques et il est du type auto-adaptatif, ce qui permet
d’avoir un seul logiciel, indépendamment de l’équipement du
véhicule.
De nombreux rangements sont également prévus : trois
emplacements réalisés au-dessus du tableau de bord et un
côté passager, réfrigéré.
11
MANIABILITÉ
NOUVELLES SUSPENSIONS
EMPATTEMENTS OPTIMISÉS POUR AMÉLIORER LA
CONDUITE
Le diamètre de braquage à partir de 10,5 mètres reste le
meilleur de tout le segment, bien que les empattements
aient été allongés. Dans l’architecture du Nouveau Daily
on compte également les systèmes de suspensions avant et
arrière les plus évolués, qui permettent une remarquable
réduction du poids en augmentant la capacité de charge.
Une nouveauté également pour les suspensions QuadLeaf dont les caractéristiques de travail ont les mêmes
performances des Quad-Tor.
MEILLEUR DIAMÈTRE DE BRAQUAGE DE LA CATÉGORIE
(10,5 m)
SUSPENSIONS : CONFORT, FIABILITÉ, SÉCURITÉ ET
PERFORMANCES
Le créneau suspensions du Nouveau Daily est
entièrement de nouvelle conception Iveco pour
l’adapter au mieux aux exigences du marché.
À l’avant il y a le nouveau système de suspensions QuadLeaf, de série sur tous les modèles jusqu’à 4 tonnes,
qui permet une charge maximale augmentée de 100
kg par rapport au passé. Maintenant le Nouveau Daily
est disponible avec deux assiettes différenciées entre la
version châssis cabine et fourgon avec une augmentation
de 30 mm dans la hauteur du sol pour la version châssis
cabine.
La structure à quadrilatère avec bras double oscillant et
ressort à lames est de nouvelle conception et améliore
12
le comportement cinématique en garantissant une
charge maximale de 1 900 kg. En présence de missions
particulièrement difficiles, le Nouveau Daily peut être
équipé avec les robustes suspensions Quad-Tor, de série
sur les versions supérieures à 3,5 tonnes, qui haussent
la charge maximale à 2 500 kg (2 100 kg sur les versions
jusqu’à 5 tonnes) grâce à l’installation d’une barre de
torsion au lieu du ressort à lames.
À l’arrière, le Nouveau Daily monte des suspensions
avec une nouvelle géométrie pour réduire le
phénomène du survirage et peut installer des
suspensions pneumatiques pour faciliter les opérations
de chargement et de déchargement.
Grâce à cette solution, qui a permis de baisser le
compartiment de charge de 55 mm, le niveau du plan
devient l’un des plus bas du segment des fourgons à
traction arrière.
Les nouvelles suspensions améliorent l’appui au sol et les
dynamiques du véhicule, en réduisant le phénomène du
roulis et du tangage.
On a de même augmenté la rigidité dans les virages de
45 % sans pour autant monter une barre stabilisatrice à
l’avant.
COUPLE MAXIMAL DE LA CATÉGORIE (470 Nm)
NATURAL POWER DE 136 CH
BOÎTES À 6 VITESSES MANUELLES ET ROBOTISÉES
La traction arrière associée au blocage du différentiel garanti
une motricité parfaite de la puissance débitée par les neuf
configurations de moteurs FPT Industrial disponibles pour
le Nouveau Daily. Les moteurs déjà éprouvés F1A de 2,3
litres (106, 126 et 146 ch) et F1C de 3,0 litres dans les deux
configurations Light Duty (146, 170 et 205 ch) et Heavy
Duty (146 et 170 ch) ont été optimisés pour garder inchangées les caractéristiques structurelles et les performances
même après plusieurs centaines de milliers de kilomètres.
Le moteur F1C Heavy Duty est disponible également dans la
version avec alimentation au gaz naturel (Natural Power) de
136 ch, pleinement respectueux de l’environnement.
Les versions Light Duty sont homologuées Euro 5b+
(moteurs F1A et F1C) et disposent de EGR (Exhaust
Gas Recirculation) et filtre à particules DPF, tandis que la
version Heavy Duty (F1C) est Euro VI et elle est équipée
F1A E5b+ 126 Hp
F1C E5b+ 170 Hp
POWER (HP)
POWER (HP)
ENGINE SPEED (rpm)
F1C EVI 170 Hp
POWER (HP)
POWER (HP)
TORQUE (Nm)
F1C CNG 136 Hp
TORQUE (Nm)
POWER (HP)
POWER (HP)
POWER
F1C E5b+ 205 Hp
ENGINE SPEED (rpm)
F1C EVI 146 Hp
TORQUE
TORQUE (Nm)
F1C E5b+ 146 Hp
ENGINE SPEED (rpm)
TORQUE (Nm)
ENGINE SPEED (rpm)
TORQUE (Nm)
ENGINE SPEED (rpm)
ENGINE SPEED (rpm)
F1A E5b+ 146 Hp
POWER (HP)
POWER (HP)
POWER (HP)
TORQUE (Nm)
F1A E5b+ 106 Hp
TORQUE (Nm)
9 MOTEURS
PUISSANCE MAXIMALE DE LA CATÉGORIE (205 CH)
TORQUE (Nm)
TRACTION ARRIÈRE
TORQUE (Nm)
PERFORMANCES
du système de traitement des gaz d’échappement EGR
associé au SCR (Selective Catalytic Reduction) et au DPF.
Par rapport à l’homologation Euro 5, l’Euro 5b+ présente
un calibrage différent du module ECM pour un contrôle plus
fin des émissions ; un recalibrage qui prévoit un système
de contrôle du fonctionnement correct et constant des
capteurs embarqués du moteur (IUPR, In User Performance Ratio), de manière à assurer toujours le respect des
émissions polluantes.
Le moteur FPT Industrial F1A Euro 5b+ monte une alimentation Multijet Common Rail de deuxième génération avec
injecteurs piézoélectriques qui fonctionnent à 1600 bar et
permettent jusqu’à 8 injections consécutives.
Également le moteur F1C Euro VI de FPT Industrial est
alimenté par un système Common Rail. Dans ce cas, les
injecteurs sont du type à solénoïde et fonctionnent jusqu’à
2000 bar. Ils sont équipés de pare-feu avec rondelle plate et
permettent eux-aussi jusqu’à 8 injections multiples consécutives. Par rapport à l’Euro 5b+, l’Euro VI est équipé d’un
système de traitement des gaz d’échappement du type
SCR (Selective Catalytic Reduction) avec CUC (Clean Up
Catalyst) pour un faible coût d’exploitation.
ECOSWITCH ON
(TORQUE)
ECOSWITCH ON
(POWER)
ENGINE SPEED (rpm)
ENGINE SPEED (rpm)
ENGINE SPEED (rpm)
13
Ce système utilise l’AdBlue et transforme l’Urée en
oxygène et azote. Le circuit de l’AdBlue a une pression
constante d’alimentation de 5 bar.
Le Nouveau Daily offre la possibilité d’effectuer les
régénérations avec une nouvelle logique de gestion du
DPF pour optimiser les phases de rétablissement des
conditions optimales de fonctionnement du filtre. Ceci
peut s’effectuer moyennant trois modes de régénération :
automatique, en atelier via E.A.SY. et « on demand » pour
le nettoyage du DPF de la part du conducteur.
Pour toutes les versions et homologations, la sonde Lambda est positionnée directement sur le catalyseur, tandis
qu’avant elle se trouvait sur le pré-catalyseur.
Sur le Nouveau Daily, et pour toutes les versions et
homologations, le DOC et le DPF ont été intégrés dans un
seul système (Close Coupled DPF) monté à la sortie de la
turbine avec l’avantage de réduire les temps de régénération du DPF et de minimiser la dilution de l’huile lubrifiante
du moteur.
MOTEURS NOUVEAU DAILY
MOTEUR
F1A
2,3 litres
F1C
3,0 litres
PUISSANCE MAX.
(ch)
COUPLE MAX.
(Nm)
106
126
146
146
170
205
146
170
136
270
320
350
350
430
470
350
400
350
TURBO
ÉMISSIONS ET
HOMOLOGATION
WASTEGATE
WASTEGATE
GÉOMÉTRIE VARIABLE
WASTEGATE
EURO 5b+
LIGHT DUTY
GÉOMÉTRIE VARIABLE
TWIN TURBO
WASTEGATE
GÉOMÉTRIE VARIABLE
WASTEGATE
EURO VI
HEAVY DUTY
EGR + SCR
LES MEILLEURS
DE LEUR
CATÉGORIE
VALEURS ÉMISSIONS MOTEURS
F1A EURO 5 b+ - F1C EURO 5 b+/ EURO VI
VALEURS ÉMISSIONS MOTEURS : F1AFL411A - F1AFL411B - F1AFL411C - F1AFL411J - F1AFL411H - F1AFL411G
ÉMISSIONS GAZEUSES
Le moteur est conforme à la norme sur les émissions polluantes Euro 5 b+ (mesuré sur banc à rouleaux comme pour les voitures) avec les limites suivantes fixées
par la norme 715/2007/CE :
Remarque : l’homologation Euro 5 dans la gamme du Nouveau Daily MCA2014
- CO (monoxyde de carbone) : ≤ 0,74 g/km
passe à Euro 5 b+. Les différences essentielles entre l’homologation Euro 5 et Euro
- NOx
(oxyde d’azote) : ≤ 0,28 g/km
5 b+ sont au niveau de l’ensemble des données du module (spécifications OBD) qui
- HC+NOx (hydrocarbures imbrûlés) ≤ 0,35 g/km
permet un meilleur contrôle des émissions. Cette modification a été introduite sur
- PM
(particules) : ≤ 0,005 g/km
les véhicules MY2012 à partir d’octobre 2013.
VALEURS ÉMISSIONS MOTEURS : F1CFL411E - F1CFL411F
ÉMISSIONS GAZEUSES
Le moteur est conforme à la norme sur les émissions polluantes Euro VI (mesuré sur banc moteur comme pour la gamme des poids moyens et lourds) avec les
seuils suivants
fixés par la directive 595/2009/CE :
- CO (monoxyde de carbone) : ≤ 1,5 g/kWh
- NOx (oxyde d’azote) : ≤ 0,4 g/kWh
- HC (hydrocarbures imbrûlés) : ≤ 0,13 g/kWh
- PM (particules) : ≤ 0,01 g/kWh
POLYVALENCE
8 000 VERSIONS
14
FOURGON, CHÂSSIS CABINE, DOUBLE CABINE, MINIBUS
ROUES SIMPLES ET JUMELÉES
FACILITÉ MAXIMALE D’ÉQUIPEMENT
Pour satisfaire toutes les exigences de transport, le Nouveau
Daily est proposé en deux typologies qui permettent de
réaliser six versions pour une polyvalence maximale : fourgon,
châssis cabine, double cabine, semi-vitré, châssis nu et minibus.
Une riche base de départ sur laquelle travailler pour créer
le véhicule parfait pour ses propres besoins et en arrivant à
obtenir plus de huit mille configurations.
Un véhicule polyvalent soit dans les variantes à roue simple,
soit à roue jumelée. Les compartiments de charge sont très
grands et, à partir de la version de 10,8 m3, on peut charger
une europallette de 1200 x 800 mm même depuis la porte
coulissante latérale.
Le Poids Total en Charge du fourgon va de 3,3 à 7 tonnes,
avec un volume de charge à partir de 7,3 pour atteindre 19,6
m3. Des volumes obtenus grâce aux différentes hauteurs
disponibles associées à des longueurs (de 5 040 à 7 500
mm) et des empattements (de 3 000 à 4 100 mm) dignes du
meilleur de la catégorie.
RENTABILITÉ
RÉDUCTION DES CONSOMMATIONS DE 5,5 %
MODALITÉ « ECOSWITCH »
POUR LE MAXIMUM D’EFFICIENCE
AÉRODYNAMIQUE AMÉLIORÉE
AUGMENTATION DE LA CAPACITÉ JUSQU’À 40 kg
CAPACITÉ UTILE JUSQU’À 4,7 t
Le nouveau design du Daily, combiné à l’utilisation de
technologies innovantes, a conduit à des améliorations même
en référence à la consommation avec une réduction de l’ordre
de 5 %.
Notamment, le fait d’avoir adopté des technologies telles que
le Smart Alternator a contribué à améliorer le rendement des
moteurs. Le Smart Alternator est un alternateur qui travaille
uniquement dans des conditions d’utilisation déterminées ; il
est réglé automatiquement et exclusivement par la modulation
du champ électromagnétique contrôlé via la ligne LIN du
module de contrôle du moteur et par le niveau de charge de la
batterie (vérifié par le capteur IBS).
Le Nouveau Daily Euro 5 b+ est équipé de la fonction
ECOSWITCH pour optimiser les consommations et
les émissions. Dans ce mode, activable moyennant une
commande disponible sur le tableau de bord, la puissance et
le couple débités sont limités en portant la vitesse maximale
ÉLECTRONIQUE AU SERVICE DU BUSINESS
Sous une carrosserie totalement relookée, le Nouveau Daily
vante une structure électronique avant-gardiste pour satisfaire
de la meilleure manière les exigences de mobilité dans le cadre
des missions les plus variées. Parmi les nouveautés les plus
importantes, on compte le nouveau positionnement de la batterie pour un accès amélioré et pour maintenir plus basses les
températures d’exploitation. Maintenant elle est positionnée
sous le siège côté passager et elle est équipée de Module Batterie (CBA) avec les fusibles pour la gestion électronique. Les
fusibles secondaires de distribution positifs pour le contrôle,
entre autre, de SCR et ABS, sont positionnés à l’intérieur
du compartiment moteur dans le CBA2. Via le CBA2. Le
compartiment moteur loge de même le module SCM pour la
distribution des positifs.
Le Nouveau Daily regorge de nouveautés telles que le système
Multiplex, où le Body Computer est le cœur de l’architecture
électronique du fait qu’il connecte et surveille les deux lignes
CAN présentes sur le véhicule : la B-CAN et la C-CAN qui
gèrent, en fonction des équipements, plus de 20 modules.
La B-CAN est du type en étoile avec le Body Computer qui
fonctionne de pivot pour toutes les informations. Via le Body
Computer, on contrôle également les modules ALM (prise
à 125 km/h. L’activation de la fonction est signalée au
conducteur moyennant le symbole « ECO » affiché à l’écran
installé sur le tableau de bord.
Pour le moteur F1A, il y a également la fonction Start&Stop qui
réduit les consommations jusqu’à 9 % sur les trajets urbains.
La combinaison des fonctions EcoSwitch et Start&Stop dans
le paquet Full-Eco amène à une réduction des consommations
jusqu’à 14 % dans les émissions en ville.
La nouvelle architecture a permis de réduire le poids total :
maintenant la différence entre le Nouveau Daily et un véhicule
à traction antérieure n’est que de 63 kg, en augmentant
pareillement la capacité de charge qui, avec presque 20 m3, est
la plus élevée sur le marché. Cela signifie le déplacement des
mêmes volumes avec un plus petit nombre de voyages, tout
à l’avantage de la réduction des coûts et de l’augmentation
de la productivité. Les 15 variantes de rapports de pont
permettent aussi d’optimiser l’équipement en fonction de la
mission, en trouvant le juste équilibre également en relation
aux performances.
On mesure la rentabilité également sur la longue période.
Toutes les technologies et les solutions adoptées sur le
Nouveau Daily permettent d’avoir une valeur résiduelle élevée
du véhicule, même dans le marché des véhicules d’occasion.
5,5%
FUEL
CONSUMPTION
REDUCTION
RÉDUCTION DES
CONSOMMATIONS DE
5,5 % ET JUSQU’À 14 %
AVEC ECOPACK EN
MISSION URBAINE
ECOTYRES
25%
AERODYNAMICS
27%
LOW FRICTION RINGS
& ENGINE OIL
13%
ECOMAC
7%
ECOSWITCH
13%
SMART
ALTERNATOR
15%
remorque) et ACM (climatisation automatique). La C-CAN est
une ligne traditionnelle à haute vitesse de 500 Ko/sec. C’est sur
cette ligne qu’est installé l’ECM (Engine Control Module) pour
le Nouveau Daily Euro VI duquel part la ligne EC-CAN à 500
Ko/sec pour le contrôle des trois capteurs du système SCR,
deux pour le contrôle des NOx et un pour le NH3 (capteur de
l’ammoniaque).
Également le témoin MIL pour la définition des erreurs
communiquées par le module de contrôle du moteur pour
l’identification d’anomalies sur le niveau des émissions est de
nouvelle conception.
15
CONFORT
CONDUITE DE TYPE AUTOMOBILE
NOUVEAU SIÈGE ET NOUVELLE POSITION DES
COMMANDES
MEILLEUR ISOLEMENT ACOUSTIQUE
PLUS GRANDE VISIBILITÉ
NOUVEAU SYSTÈME DE CLIMATISATION
NOUVELLE OFFRE INFOTÉLÉMATIQUE
Pour améliorer le confort, on a travaillé sur trois
aspects principaux : position de conduite, vie à bord
et ergonomie. Maintenant, la position de conduite est
de type automobile et on a amélioré la visibilité et le
plaisir de la conduite avec un pare-brise rehaussé de
40 mm et le siège abaissé de 15 mm ; le volant a un
plus petit diamètre (de 410 à 390 mm) et l’inclinaison
de la direction est moins verticale (de 49° à 42°). À
bord on a réalisé plusieurs rangements pour que tout
soit en ordre et à l’abri de regards indiscrets. Il y a en
effet cinq compartiments fermés, auxquels s’ajoutent
plusieurs porte-verres et compartiments DIN. Des
compartiments ont été réalisés dans l’assise des sièges et
même les dossiers se rendent utiles en se transformant
en de pratiques tablettes.
Le confort a été ultérieurement amélioré et le Nouveau
Daily est disponible avec réchauffeur manuel ou
climatisation (manuelle ou automatique).
En option il y a le PTC, le réchauffeur électrique
supplémentaire de la puissance d’1 kW, et le Webasto
pour le chauffage de l’eau du moteur et de la cabine.
En ce qui concerne l’infodivertissement, le Nouveau
16
Daily se propose sur le marché avec un équipement de
première grandeur.
Iveconnect, en effet, dialogue avec le Body Computer via
la ligne CAN du véhicule et on peut lire les informations
sur un écran tactile de 7”.
Il peut être équipé d’un module supplémentaire USB et
AUX.
Les systèmes disponibles en consultant la Ligne
Accessoires offrent de nouvelles options pour les clients
qui veulent un Nouveau Daily vraiment personnalisé.
Des nouveautés également sous l’aspect sécurité,
avec des systèmes tels que l’ESP de série sur toutes
les versions et le Lane Departure Warning System qui
dialogue avec le capteur d’angle de braquage (SAS) ; il est
équipé de caméra intégrée et désactivable.
En ce qui concerne le confort, les ingénieurs ont
pensé également aux opérations de chargement et de
déchargement, en abaissant la plate-forme arrière avec
une garde au sol passée de 550 mm à 460 mm et le plan
de chargement de 730 mm à 675 mm. De même pour
les marches d’accès à la cabine qui ont été abaissées des
530 mm du Daily 2012 aux actuels 490 mm.
NOUVELLE GÉNÉRATION DE MINIBUS
VÉHICULE COMPLÈTEMENT AMÉLIORÉ DANS LE RESPECT DE LA DIRECTIVE EURO VI
Le nouveau Daily est aussi disponible en
différentes versions minibus aptes à satisfaire
les exigences des professionnels qui opèrent
dans le secteur du transport collectif urbain et
interurbain.
Iveco Bus, l’un des leaders européens du
secteur, propose le Nouveau Daily comme
l’aboutissement d’un important projet qui
ne s’est pas seulement limité à l’adéquation
aux seuils d’émission prévus par la directive
Euro VI, mais qui a également conduit à la
réalisation d’un véhicule totalement nouveau
en alliant les qualités intrinsèques du Daily
au savoir-faire d’un leader du secteur des
transports publics.
Tout le cycle de fabrication a été optimisé
grâce au recours à de nouvelles méthodes et
nouveaux systèmes de contrôle, mais surtout
grâce à l’introduction sur le site de fabrication
du Daily à Suzzara, d’une nouvelle ligne de
production dédiée aux Minibus, qui a entraîné
une amélioration évidente de la qualité.
Le Daily Minibus de nouvelle génération
offre tous les avantages du Nouveau Daily,
c’est-à-dire une architecture neuve, une
gamme renouvelée d’empattements allongés,
un design externe et interne revu, un poste
de conduite amélioré avec tableau de bord
ergonomique, en quatre versions différentes
pour autant de missions : interurbaine,
touristique, urbaine et scolaire.
La sécurité et le bien-être à bord du
conducteur et des passagers sont une priorité
pour Iveco Bus. Le conducteur peut compter
sur des dispositifs de sécurité tels que l’ESP9
et le LDWS, et sur un niveau de confort
qui n’a rien à envier à celui d’une voiture. Le
nouveau siège à l’assise abaissée et un volant
plus petit améliorent la manœuvrabilité du
véhicule. Le nouveau Daily Minibus est aussi
équipé d’une radio nouvelle génération
disposant de systèmes d’infodivertissement
et de téléphonie Bluetooth, mais aussi
d’un système de navigation (Iveconnect).
Le confort des passagers est assuré par un
aménagement interne plus moderne, étudié
pour rendre plus agréable les longs trajets,
l’amélioration de la climatisation et de la
circulation de l’air ainsi que par les suspensions
pneumatiques de toujours.
Parmi les principales nouveautés, la version de
6,1 tonnes avec un empattement allongé de
4 100 mm, le haut de la gamme, qui permet
d’accueillir jusqu’à 22 passagers assis, en plus
du conducteur et de l’accompagnateur (le
maximum qu’un véhicule de cette catégorie
peut atteindre) ainsi qu’une augmentation
de l’espace bagages de 30 % par rapport aux
versions précédentes.
Les moteurs éco-compatibles – Diesel
Euro VI et Natural Power au méthane –
sont synonymes de fiabilité, d’excellentes
performances et de coûts d’exercice réduits.
La nouvelle gamme Daily Minibus est équipée
de moteurs F1C 3,0 l Diesel et CNG. Le
système SCR (Selective Catalytic Reduction),
qui équipe les moteurs Diesel comme sur le
reste de la gamme Bus, assure le respect des
seuils d’émission Euro VI, tout en assurant
des performances élevées et en réduisant les
consommations.
Le Daily Minibus est disponible dans les
versions Line, Tourys, Citys et Pop :
le Daily Line est la version la plus polyvalente,
parfaite pour les parcours interurbains ou
pour le ramassage scolaire. Il est disponible
en 3 longueurs, avec 2 types de portières,
différents aménagements internes, jusqu’à 22
places et une rampe d’accès pour personnes
handicapées en option.
Le Daily Tourys est la version touristique,
semblable à un autobus grand tourisme,
aussi bien du point de vue du confort que du
design. Le « family feeling » avec la gamme
d’autobus grand tourisme d’Iveco Bus est
encore plus tangible sur cette version. Le
plancher et le pavillon ont été rhabillés, et de
nouveaux aménagements ont été effectués
comme l’éclairage à led et les bouches
individuelles de climatisation.
Le Daily Citys est le modèle classe A ou
classe I étudié exclusivement pour les trajets
dans les petites villes et la proche périphérie.
Disponible aussi en version CNG, il est
équipé d’une double portière centrale et
d’un portière arrière avec une rampe pour
permettre l’accès aux personnes handicapées.
Le Daily Pop est le bus dédié au ramassage
scolaire pour le marché italien. Disponible
en version diesel et CNG, il a une capacité
maximale de 45 passagers pour les élèves des
écoles primaires et de 32 pour les élèves des
collèges.
NOUVEAU IVECO DAILY MINIBUS.
17
LES STRATÉGIES DE COMMUNICATION
UN EXCELLENT VÉHICULE QUI
MÉRITE UNE COMMUNICATION À
SA HAUTEUR
DE LA PUBLICITÉ DANS LA PRESSE ET SUR INTERNET, DES RÉSEAUX SOCIAUX À LA TÉLÉVISION, DES
APPLICATIONS POUR TABLETTES ET SMARTPHONES AUX SPONSORISATIONS DU GRAND PRIX DE
MOTOS. VOILÀ COMMENT IVECO COMMUNIQUE SUR LE NOUVEAU DAILY
De nombreuses initiatives de communication
ont été mises au point pour le lancement du
Nouveau Daily, qui est en vente depuis juin
chez les concessionnaires Iveco d’Europe,
aussi bien dans la version avec volant à droite,
qu’avec volant à gauche.
La campagne publicitaire dans la presse
s’articule en fonction des 3 versions différentes
du Daily : le fourgon, le châssis cabine et le
minibus. Les annonces apparaîtront surtout
dans la presse spécialisée et dans certains
journaux sportifs.
Le slogan, « Fort par nature », envoie à nos
clients le message que le Daily a gardé son
18
ADN intact, à savoir sa robustesse et sa fiabilité
qui le distinguent depuis toujours.
En ligne avec notre stratégie de communication
« business-to-business », la planification
« médias » du Nouveau Daily exploitera
intensément le Web.
Le nouveau Daily a ainsi une large visibilité sur
tous les sites Internet Iveco avec des sections
dédiées au modèle. Une grande attention a
aussi été consacrée aux réseaux sociaux : de
YouTube, à Flickr, jusqu’à Facebook, où la page
officielle Iveco a atteint un demi million de
followers. Il s’agit là d’un nombre exceptionnel
en sachant qu’Iveco ne s’adresse pas au grand
public, mais aux professionnels du transport.
Pour faire connaître les aspects les plus
importants du véhicule, Iveco a réalisé des clips
diffusés sur Facebook et YouTube.
Huit clips, dédiés chacun à l’une des principales
caractéristiques du Nouveau Daily.
En six jours seulement, ils ont déjà été visualisés
16 000 fois.
À l’occasion du lancement, une application
interactive a aussi été réalisée pour
smartphones et tablettes, complètement
gratuite, afin de connaître de plus près
le véhicule et d’en apprécier toutes les
caractéristiques, y compris avec des dispositifs
portables.
L’App est disponible pour les plates-formes
iPhone/iPad et Android.
Elle peut être déchargée depuis l’Apple Store et
depuis le site Iveco.
Mais ce n’est pas tout ! Le nouveau Daily est
aussi présent sur les panneaux publicitaires
disposés tout au long du circuit d’Assen aux
Pays-Bas, où se tiendra une épreuve du Grand
Prix de motos le 28 juin prochain, sponsorisé
par Iveco. Le G.P. est en effet intitulé « Iveco
Daily TT Assen ». Un événement suivi par
le public présent sur le circuit, mais aussi par
plus de 30 millions de téléspectateurs dans le
monde.
Et à propos de télévision, l’information la plus
importante : un clip de 60 secondes dédié au
Nouveau Daily passera à la télévision dans
certains pays pendant la diffusion des matchs de
la Coupe du Monde de football.
Si ce n’est pas un lancement « mondial » ça...
WWW.FACEBOOK.COM/IVECO
WWW.IVECO.COM
LES CLIPS SUR YOUTUBE SONT DISPONIBLES EN ITALIEN,
ANGLAIS, FRANÇAIS, ESPAGNOL, ALLEMAND ET
POLONAIS
WWW.TWITTER.COM/IVECO ITALY
WWW.FLICKR.COM/PHOTOS/IVECO1975
WWW.YOUTUBE.COM/IVECO
19
CI-CONTRE : LE NOUVEAU DAILY SERA PRÉSENT LE 28
JUIN PROCHAIN SUR LES PANNEAUX PUBLICITAIRES
DISPOSÉS TOUT AU LONG DU CIRCUIT D’ASSEN AUX
PAYS-BAS
LE SERVICE APRÈS-VENTE de Nicola Grande
NOUVEAUX SERVICES POUR LES
NOUVEAUX CLIENTS
EXCELLENCE DU SERVICE, FIDÉLISATION DU CLIENT ET SYNERGIES DISTRIBUTIVES APPLIQUÉES AU
NOUVEAU DAILY
20
De plus en plus souvent le choix d’un véhicule
est lié non seulement au prix d’achat, mais
aussi à la prestation de services.
Meilleures sont les actions et les activités
après-vente sur toute la durée de vie du
véhicule, en particulier en vue de la réduction
du coût total de possession (TCO), plus le
client sera enclin à acheter. Une nouvelle façon
de vendre les produits qui en quelques années
a présenté une véritable révolution dans les
processus d’achat. Sur ce thème, nous avons
rencontré M. Dino Maggioni, président
de CNH Industrial Parts&Service.
Les services après-vente sont-ils de plus
en plus un facteur déterminant dans le
choix d’un véhicule ?
développement de la disponibilité des pièces
détachées pour le réseau, et de là au client
final et ceci ponctuellement dès le lancement.
C’est un défi majeur car nous avons
prédisposé que tous les concessionnaires
doivent être en mesure d’avoir en magasin
le stock de pièces détachées, à partir de
la commercialisation du véhicule. Cela
garantit au client un service de réparation
adéquat en moins de temps. Les activités
d’approvisionnement des pièces auprès
des fournisseurs ont été coordonnées avec
la Direction des Achats et les Usines. La
logistique interne est en train de changer pour
répondre aux conditions compétitives que
nous voulons assurer en sorte d’exceller.
Certainement. L’orientation des clients lors
de l’achat a évolué au fil du temps et s’est
détournée de la simple évaluation du prix
vers tous les services à valeur ajoutée qui
permettent de réduire les coûts à moyen
et long terme. Le coût total de propriété
(Total Cost of Ownership), est désormais
devenu un élément portant de tous les choix
économiques.
Quelles sont les mesures adoptées
par Iveco pour satisfaire les nouvelles
exigences des clients ?
Nous avons agi de manière décisive sur
plusieurs fronts et le lancement du Nouveau
Daily a été une occasion importante pour
rendre évidente l’évolution nécessaire dans
la gestion de la pièce détachée au sein de
la chaîne d’approvisionnement, depuis le
fournisseur au distributeur, et le long de tout le
cycle de vie du véhicule.
Notamment, nous avons travaillé au
Au cours des réunions avec les
concessionnaires et avec nos clients, nous
avons recueilli des informations précieuses
pour utiliser dans son plein potentiel notre
réseau de distribution qui est déjà très
capillaire dans de nombreux marchés.
Réactivité et disponibilité du service,
alors ?
Oui, avoir à disposition les pièces détachées
devient une condition essentielle si l’on veut
offrir un service adéquat en cas de réparation,
tout de suite. Par exemple, pour le Nouveau
Daily, nous avons défini une liste de 100 pièces
qui font partie d’un kit de fourniture pour
l’entretien et la réparation du véhicule. En
outre, les stocks idéaux sont proposées aux
concessionnaires, mis rigoureusement à jour
via Ramses (le système de gestion du stocks
auprès des concessionnaires, n.d.r.) et, s’il ne
sont pas utilisés après 12 mois de stockage
dans les magasins, ils nous sont retournés.
Ceci pour rendre plus léger l’investissement
du réseau et assurer un approvisionnement
suffisant de pièces détachées les plus
courantes, en encourageant une gestion
logistique du concessionnaire orientée à la
disponibilité et à la réactivité de réponse vers
le client final.
Dans ce contexte on se réfère
uniquement aux pièces détachées ?
Les pièces détachées sont essentielles pour
la rentabilité de notre réseau et la satisfaction
des clients.
À celles-ci se juxtaposent les accessoires
qui offrent la possibilité de personnaliser
le véhicule, en tenant en compte les
différences entre les marchés et les missions.
Notamment, pour le Nouveau Daily, nous
avons un éventail de produits dont le niveau
de qualité et fonctionnalité est tel à satisfaire
les clients dans les marchés les plus exigeants.
La personnalisation a une connotation
fonctionnelle et esthétique.
Et met l’accent sur la sécurité et le confort.
Iveco a toujours été très attentive aussi
à la durabilité.
Cette année, l’innovation la plus importante
à cet égard est l’augmentation de l’offre de
pièces détachées Reman. Dans le cadre du
coût total de propriété, pour les véhicules les
plus anciens du parc, les clients demandent
des pièces reconditionnées ou, comme on dit,
Reman.
Au-delà de leur compétitivité et de
l’assurance de la qualité (notre processus de
régénération est effectué dans l’usine FPT de
Garchizy), l’aspect intéressant est la durabilité
environnementale et la limitation des déchets.
Une pièce détachée démolie crée en effet
des déchets, tandis que si la même pièce,
et je pense par exemple aux moteurs, est
régénérée en usine pour la rendre efficace
comme une neuve, alors la pièce régénérée
peut représenter une solution viable.
Dans certains marchés de l’Europe du Nord,
c’est un choix préféré à la pièce détachée
neuve.
Quelle est l’une des caractéristiques les
plus importantes du réseau Iveco ?
La pièce d’origine a une grande valeur
économique pour le réseau et l’aura
encore plus à l’avenir. C’est pour ça que
nous avons l’intention d’y investir encore
plus ces prochains mois. À égalité, c’est le
professionnel et l’expérience de la réparation.
Ensuite c’est la capillarité qui est notre chiffre
distinctif.
Nous sommes proches des clients, même
physiquement : nous avons la densité la plus
élevée du secteur en ce qui concerne les
points d’assistance et de vente.
La capillarité s’ajoute à la capacité de notre
réseau d’assister tant les légers que les
lourds. La plupart des concurrents qui n’ont
pas de véhicules légers dans leur gamme
ont un réseau moins touffu, en ouvrant des
possibilités de business dans le créneau de
l’assistance pour les ateliers Iveco. C’est pour
ça que nous avons conçu la ligne de pièces
détachées All Makes à offrir même aux clients
autres qu’Iveco.
Les concessionnaires qui dépensent plus
d’attention à utiliser les pièces détachées
comme un moyen de générer des profits et de
conquérir du business – en attaquant la « parts
penetration » et le potentiel du marché
représenté par les clients des véhicules des
autres concurrents – l’ont bien compris.
Les services sont également utilisés
pour fidéliser le client, comment agit
Iveco dans ce contexte ?
La fidélité des clients à notre réseau et à nos
pièces détachées et accessoires est l’un des
trois principaux objectifs de Parts&Service
(les deux autres sont l’excellence du service et
les synergies de distribution avec les business
de CNHI). Pour les clients du Nouveau
Daily, nous avons pensé à un programme
fidélité dénommé Daily Club, qui apportera
des avantages, des bénéfices et des services
supplémentaires à tous les clients du Nouveau
Daily.
Il s’agit d’un projet qui vient de démarrer, vif,
qui évoluera au fil du temps car les besoins
varient en fonction de la vie du véhicule avec
des services spécifiques, également définis
en fonction des particularités des marchés.
C’est parce qu’il est dans notre intérêt, et dans
l’intérêt du client, de nous assurer que le Daily
soit entretenu « fidèlement » par notre réseau
d’assistance car nos professionnels connaissent
mieux que quiconque les spécifications et les
caractéristiques de ce véhicule.
Le lancement du Nouveau Daily souligne
encore plus par rapport au passé le rôle de
plus en plus important du service au client.
Les aspects uniques de cette philosophie
de gestion et les relations avec le réseau et
les utilisateurs finaux sont la disponibilité
immédiate des pièces détachées et des
accessoires, les programmes visant à
augmenter la fidélité du client et les synergies
de Groupe avec des offres au réseau via la
distribution, l’assistance et les services à valeur
ajoutée tels que les programmes spécifiques
d’entretien programmé « Elements ».
21
AU COURS DE CES DERNIÈRES ANNÉES, LE MARCHÉ A
BEAUCOUP CHANGÉ, TOUT COMME LES EXIGENCES
DES CLIENTS. UN NOUVEAU SCÉNARIO OÙ LES
SERVICES JOUENT UN RÔLE CLÉ POUR LE BUSINESS DES
CONCESSIONNAIRES
ACCESSOIRES de Nicola Grande
PERSONNALISATIONS DE STYLE
POUR LE NOUVEAU DAILY AUSSI, LA LIGNE D’ACCESSOIRES PROPOSE UN CATALOGUE
PARTICULIÈREMENT RICHE ET STRUCTURÉ POUR RÉPONDRE ENCORE MIEUX À TOUTES LES
EXIGENCES ET À TOUTES LES MISSIONS, MÊME LORSQUE LE TRAVAIL EST DUR
(3)
Nouveaux véhicules, nouveaux accessoires.
C’est ainsi que l’on peut résumer la gamme
de produits offerts par Parts&Service pour
rendre le Nouveau Daily encore plus unique.
Pour créer un catalogue avec un large éventail
de qualité, on a directement impliqué les
techniciens de la conception et du Centro
Stile Fiat qui, en étroite collaboration avec
les fournisseurs et les professionnels de
Parts&Service, ont relevé le défi et créé des
accessoires uniques et à l’avant-garde.
« Le travail a été très stimulant – dit M.
Davide Capozzoli, de CNH Industrial
Parts&Service – et nous a tous impliqués.
Nous avons réalisé un nouveau catalogue de
plus de 100 articles développés selon les plus
hauts standards de qualité et de sécurité.
Le système « Full vision », par exemple, est
un concentré de technologie qui, en plus
de remplir les fonctions audio typiques, est
également un système de navigation par
satellite sur lequel sont préchargées des
cartes avec des points d’intérêt Iveco et pour
les adeptes du camping-car. Un système
multimédia avec écran tactile de 6,2’’ à haute
définition, avec une caméra de recul pour
augmenter la sécurité lors des manœuvres
du véhicule.
« Nous nous sommes concentrés – continue
M. Capozzoli – sur la fourniture de services
supplémentaires pour prendre soin de la
clientèle à la recherche de la satisfaction dans
la personnalisation du propre environnement
de travail, sans oublier la fonctionnalité et la
(1) PARMI LES NOMBREUX ACCESSOIRES, IL Y A AUSSI UNE
NOUVELLE MACHINE POUR LE CAFÉ QUI UTILISE LES CAPSULES
LAVAZZA « A MODO MIO » POUR DÉGUSTER UN EXCELLENT
CAFÉ PENDANT LES PAUSES ENTRE UNE LIVRAISON ET LA
SUIVANTE.
(2) LE SYSTÈME AUDIO TOP DE GAMME EST LE FULL VISION, UN
SYSTÈME AUDIO-VIDÉO ÉQUIPÉ DE NAVIGATION ET CAMÉRA
DE RECUL.
(3) LES NOUVELLES BARRES PORTE-BAGAGES, QUI
PRÉVOIENT UNE VASTE GAMME D’ACCESSOIRES, S’ADAPTENT
PARFAITEMENT À TOUTES LES CONFIGURATIONS ET
EMPATTEMENTS. ELLES ONT UNE LÉGÈRE MAIS ROBUSTE
STRUCTURE EN ALUMINIUM EN MESURE DE SUPPORTER DE
GROSSES CHARGES.
(4) LA SÉCURITÉ DES PIÉTONS EST UNE PRIORITÉ POUR IVECO.
LA PUSHBAR CARACTÉRISE NON SEULEMENT LA CALANDRE DU
NOUVEAU DAILY, MAIS BIEN PROTÈGE CONTRE LES CHOCS, EN
SAUVEGARDANT L’INTÉGRITÉ DES PIÉTONS.
(5) LES REVÊTEMENTS DU COMPARTIMENT DE CHARGE
FOURNISSENT AU FOURGON LA MEILLEURE PROTECTION
POSSIBLE DU FAIT QU’ILS SONT EXTRÊMEMENT RÉSISTANTS. LES
PLANCHERS SONT RÉALISÉS EN MULTICOUCHE PHÉNOLIQUE
DE 12 MM, TANDIS QUE LES REVÊTEMENTS SONT RÉALISÉS EN
POLYPROPYLÈNE DE 4 MM D’ÉPAISSEUR AVEC STRUCTURE EN
NID D’ABEILLES.
(4)
22
sécurité ».
C’est ainsi que voient le jour les nouveaux
kits pour le revêtement du compartiment
de charge, réalisés en propylène
particulièrement léger avec structure en nid
d’abeilles, et les barres porte-bagages en
aluminium avec profil aérodynamique. Iveco
Accessoires a également développé une
« pushbar » en acier chromé qui augmente
la protection active et passive, l’une des
principales priorités d’Iveco.
(5)
(2)
(1)
IVECO CAPITAL de Nicola Grande
DES SERVICES FINANCIERS POUR
TOUS LES BESOINS
POUR LE NOUVEAU DAILY, IVECO OFFRE AUX CLIENTS UNE SOLUTION ADAPTÉE À TOUTES LES
EXIGENCES, Y COMPRIS LES PLANS PERSONNALISES POUR L’ACHAT ET L’ENTRETIEN
Avant tout le client. Un concept clair et
simple qu’Iveco Capital suit avec rigueur
et dévouement pour fournir des services
personnalisés à ceux qui veulent s’approcher
à la marque. Des produits financiers
personnalisés moyennant lesquels tous peuvent
trouver la solution optimale pour l’achat de leur
véhicule, y compris le Nouveau Daily.
« En 2014 – dit M. Saverio Cacopardo,
responsable des financements à la
clientèle finale EMEA d’Iveco Capital
– est une année de grands changements
dans Iveco Capital, une branche qui s’est
complètement restructurée au niveau
international. Avec le début de l’année,
Iveco Capital est devenue partie de la jointventure que depuis de nombreuses années
CNH Capital avait avec BNP Paribas Leasing
Solutions, l’un des acteurs européens les plus
importants dans le financement et le leasing.
Avec le soutien financier de BNP Paribas,
Iveco peut fournir au client final les solutions
de financement les plus compétitives et aux
concessionnaires un levier stratégique de
vente ».
La JV pourra fournir une distribution territoriale
adéquate pour le réseau capillaire Iveco, en
plus des connaissances des véhicules utilitaires
et des services après-vente, en synergie avec
toutes les autres sociétés de CNH Industrial.
Grâce à ces compétences, en janvier on a
activé la promotion Fast Start, qui offre un
certain nombre de facilitations pour l’achat
du Nouveau Daily. C’est un programme très
apprécié par les concessionnaires et les clients,
en fait depuis le début de l’année, le nombre de
demandes de financement des clients IVECO
a augmenté de près de 20 % en Italie et en
Allemagne et même de 40 % en France.
« La décision d’étendre à Iveco les activités
de la JV déjà développées avec succès depuis
de nombreuses années par notre groupe dans
les machines agricoles et de construction a
été favorisée – conclut M. Cacopardo – par
la connaissance approfondie des exigences
du secteur dans les différentes nuances
européennes. IVECO Capital sera donc de plus
en plus en mesure de répondre de manière
appropriée et plus flexible aux demandes des
clients par rapport aux banques traditionnelles.
En outre, grâce à des systèmes informatiques
de pointe et de traitement des contrats, elle
sera en mesure d’intégrer dans une seule
solution de financement non seulement
l’achat du véhicule, mais aussi tous les services
supplémentaires qui font partie de l’offre
d’Iveco. Ceci pour faciliter le client et réduire
les coûts de propriété du véhicule ». Bien sûr,
car Iveco Capital propose non seulement
des solutions financières personnalisées pour
l’achat, mais aussi la possibilité de reporter
les paquets d’entretien programmé offerts
par la marque et indispensables pour avoir
un véhicule toujours en parfait état. Il s’agit
d’investissements pointus qui sont répartis
sur l’année en petites mensualités, que ce soit
sous forme de versements échelonnés, soit de
leasing, en tenant compte du secteur d’activité,
de la situation économique et de la position
fiscale de l’entreprise.
Les spécialistes financiers Iveco Capital sont
disponibles chez tous les concessionnaires
Iveco pour proposer les services les plus
appropriés selon les besoins. Une valeur
ajoutée choisie par de plus en plus de clients
chaque année.
PRÉSENTS DANS LE MONDE ENTIER
2014 a été l’année du changement pour Iveco Capital et ceci non seulement en Europe : au Brésil, à partir du 1er janvier, les
financements au client final sont du ressort du Banco CNH Industrial Capital toujours sous la marque Iveco Capital. Le Banco CNH
Industrial Capital a toujours été la captive du groupe CNH au Brésil et depuis janvier de cette année il a commencé à travailler
depuis les bureaux de Belo Horizonte, Minas Gerais, même pour les concessionnaires et les clients Iveco, principalement grâce à des
financements subventionnés par le Banco pour le développement des investissement Brasiliana (BNDES) avec le programme PSI.
SOLUTIONS AD HOC POUR LE NOUVEAU DAILY
CNHI Capital Europe permet à IVECO Capital de formuler des promotions spécifiques en mesure d’intégrer dans le produit
financier tous les services d’Iveco, tels que le financement, l’assurance et les programmes d’entretien. Les produits financiers, en
effet, se déploient pour assurer même la gestion du véhicule : des coûts d’équipement, aux contrats d’entretien Elements et, encore,
les couvertures d’assurance telles que Gap, incendie et vol, kasko et crédit sécurisé. L’initiative qui s’adresse au Nouveau Daily offre,
dans les pays où elle est prévue, dans une seule redevance les services financiers, l’assurance et l’entretien du véhicule, ce qui permet
d’optimiser les coûts d’exploitation du véhicule. Les coûts d’entretien et de réparation et l’extension de la garantie peuvent, en fait,
être échelonnés dans le contrat de leasing, en fonction des besoins spécifiques du client. Les produits d’assurance garantissent une
protection maximale du véhicule avec une petite dépense mensuelle, constante pendant toute la durée du leasing.
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