GREENLINE 33 HYBRID

GREENLINE 33 HYBRID
NAVIGUEZ AUTREMENT
LE Greenline 33 EST FAIT POUR L’ENVIRONNEMENT.
Nous aimons la nature et désirons garder immaculées nos zones de croisière préférées.
Nous sommes déterminés à continuer à jouir de la beauté de la mer pendant très longtemps
et à la préserver pour les générations futures. Le Greenline 33 est le meilleur choix pour répondre à ces exigences, car sa consommation annuelle de carburant fossile est jusqu’à 4
fois inférieure en comparaison à celles d’un bateau planant, et sa propulsion électrique lui
permet de naviguer sans émissions polluantes. Le système de propulsion hybride (diesel/
électrique) et le circuit photovoltaïque ont prouvé leur fiabilité et leur efficience en donnant
vie au Greenline 33, le premier bateau de série équipé d’un système hybride et d’un circuit
solaire.
LE Greenline 33 EST FAIT POUR L’EFFICIENCE.
Le Greenline 33 est idéal pour un
A l’heure actuelle, l’efficience est une qualité de grande importance: il s’agit de l’efficience
dans l’utilisation de l’énergie (en particulier de celle dérivée des combustibles fossiles) mais
aussi des ressources naturelles et financières. Pour ces raisons nous avons crée la coque
Superdisplacement à résistance hydrodynamique réduite, qui, bien que sans atteindre des
vitesses très élevées en planing, permet de réduire considérablement la consommation
d’énergie à la vitesse maximale de 15 nœuds. En plus, cette innovation rend possible l’utilisation d’un système de propulsion électrique efficient qui utilise l’énergie fournie par les
batteries et par le circuit photovoltaïque. Conçu et construit par les meilleurs experts au
monde dans le domaine de la production de bateaux de série, le Greenline 33 est plus économique à l’achat et à l’usage que tout autre bateau similaire, offrant ainsi un excellent
rapport qualité-prix.
couple avec des invités occasion-
LE Greenline 33 EST FAIT POUR VOUS.
Assurer le maximum de bien-être à bord a été notre principal objectif tout au long de la
conception et de la construction de ce modèle puisque nous apprécions et partageons votre
passion pour la navigation de plaisance. En plus d’offrir un niveau optimal de confort et
d’habitabilité, ce bateau extraordinaire ajoute une nouvelle dimension au plaisir de la navigation. Il vous permettra ainsi de jouir de la tranquillité de la mer comme s’il s’agissait d’un
voilier, sans bruits, vagues ou fumées polluantes.
Le Greenline 33 est le choix idéal pour vos croisières en Europe: que vous préfériez naviguer
sur les eaux intérieures, sur les lacs ou en pleine mer, votre confort et votre sécurité seront
toujours assurés.
nels ou pour une petite famille.
Conseillé aussi bien pour les débutants que pour les plaisanciers
les plus expérimentés, ce yacht
compact vous offre un maximum de
confort en harmonie avec l’environnement.
10
40
KG CO2/SAISON (x 100)
30
5
L/SAISON (x 100)
15
20
L’ENVIRONNEMENT
L’EFFICIENCE
Notre objectif est de préserver la vie et la beauté de la nature pour les générations futures.
Pour cette raison nous avons développé le Greenline Hybrid: une étape décisive vers la création d’un futur vert.
La nouvelle coque Superdisplacement est le secret qui permet de réduire les consommations de carburant, les émissions de CO2 et la création d’un sillage. La consommation de
carburant par mille nautique correspond à la moitié de celle d’une coque à déplacement et le
quart de celle d’une coque planante à semi-déplacement de même taille équipé de deux moteurs. Au cours d’une saison nautique entière, les consommations de combustibles fossiles
du Greenline 33 sont comparables à celles d’un voilier et jusqu’à 10 fois inférieures à celles
d’un bateau planant de même taille équipé de deux moteurs.
Ce bateau d’origine pan-européenne vous permet de naviguer avec plaisir, confort et à
moindre frais, tout en réduisant drastiquement les émissions de carbone d’un équipage
familial. Tout cela est possible grâce à la nouvelle coque Superdisplacement et à la mise en
œuvre de technologies et de sources d’énergie alternatives. En mode électrique, le Greenline Hybrid navigue sans émissions polluantes. En mode diesel, le Greenline 33 consomme
jusqu’à 4 fois moins de carburant fossile par mille en comparaison à un bateau planant de
taille équivalente, permettant ainsi de réduire la pollution de 75%.
0
•BATEAU
PLANNANT
10
Au mouillage ou dans un port, l’absence de fumées et de bruits vous permettra de redécouvrir le plaisir du bateau en harmonie avec la nature et l’environnement.
•GREENLINE 33
0
•VOILIER
Comparaison des consommations de carburant en
litres et des émissions de CO2 en g pendant une saison nautique (35 jours de navigation) entre un voilier
de 33 pieds équipé d’un moteur diesel, le Greenline 33
Hybrid et un bateau 33 pieds équipé de deux moteurs
diesel.
C’EST L’HEURE DU CHANGEMENT: C’EST L’HEURE DU GREENLINE 33.
RESISTANCE HYDRODYNAMIQUE REDUITE
Grâce à son efficience à toutes les vitesses, le Greenline 33 a une autonomie excellente. A 7
nœuds, son moteur de 165 CV ne consomme que 4 litres de carburant, offrant une autonomie de 700 milles en vitesse de croisière. L’efficacité énergétique et la possibilité d’atteindre
une vitesse de pointe de 15 nœuds rendent ce modèle idéal pour de longues journées sur
l’eau.
Une demande énergétique réduite signifie des consommations de carburant réduites entrainant la réduction des coûts d’exploitation d’un côté, et la possibilité d’atteindre 1.000
milles d’autonomie de l’autre: tout ceci sans même tenir compte de l’autonomie supplémentaire fournie par le moteur électrique. Il est ainsi possible de réduire les escales de ravitaillement et de passer plus de temps
sur l’eau. Généralement, un seul plein de carburant est suffisant pour une saison de navigation. Le Greenline 33 offre des performances excellentes en mode de propulsion électrique, pouvant atteindre une vitesse maximale de 6 nœuds et une autonomie maximale
de 25 miles nautiques.
MEILLEURE TENUE DE MER
Cette coque révolutionnaire couvre efficacement la gamme des vitesses comprises entre
zéro et le double de sa vitesse critique de carène: un bateau de 10 mètres de longueur à la
flottaison peut donc atteindre jusqu’à 15 nœuds. La nouvelle coque Superdisplacement
(brevet en cours d’homologation), équipée de stabilisateurs et inspirée des voiliers, assure
également une stabilité optimale dans toutes conditions de mer.
L’analyse numérique appliquée aux données des essais
en bassin a permis de déterminer la forme de coque qui
consomme le moins d’énergie à une vitesse donnée
Fiable et facile à utiliser, le système de propulsion hybride (brevet en cours d’homologation) est formé par les éléments suivants:
• un interrupteur pour sélectionner le mode de propulsion diesel ou électrique
• un moteur diesel marin dernière génération, produit par Cummins Marine Diesel.
• un moteur électrique/générateur à commande électronique et sans maintenance, qui
consomme 7 kW en mode de propulsion électrique et fournit 5 kW d’énergie en mode de
propulsion diesel pour charger les batteries et alimenter les appareils électriques de bord.
Les deux composants sont intégrés dans un seul bloc, proposant un système compact et
fonctionnel.
Le moteur électrique/générateur est couplé à une boîte de vitesses ZF qui actionne l’hélice.
• un embrayage électrique entre le moteur diesel et le moteur électrique/générateur
• un inverseur/chargeur de batteries 3 kW qui charge les batteries par le courant de quai et
fournit le courant alterné 220V aux appareils électriques du bord.
UNE TECHNOLOGIE NOUVELLE,
MAIS SIMPLE.
CONSOMMATION (L/H)
Un grand investissement de temps et de moyens matériels tout au long du
développement du Greenline a permis de créer un produit d’avant-garde, qui offre fiabilité
et performance à un excellent rapport qualité-prix. Contrairement aux voitures modernes,
qui ne peuvent pas produire d’électricité sans combustion, le Greenline en version Hyrid
est capable de récupérer, stocker et utiliser l’énergie provenant du rayonnement solaire: il
s’agit d’une nouveauté absolue dans le domaine de la technologie hybride appliquée au
nautisme. Le roof solaire d’une capacité de 1,3 kW et l’unité de propulsion hybride (qui
inclue un générateur 5kW et un moteur électrique 7kW) forment une véritable centrale
électrique mobile, capable de fournir en permanence de l’énergie au bateau.
•BATEAU
PLANNANT
•GREENLINE 33
Comparaison de la consommation de carburant entre
le Greenline 33 en mode diesel (vitesse 7 nœuds) et un
33 pieds avec deux moteurs diesel (vitesse 15 nœuds)
En dépit de la conception révolutionnaire, la technologie du Greenline est loin d’être compliquée. Tous les circuits sont contrôlés par un boîtier électronique et les batteries sont rechargées automatiquement quand le rayonnement solaire est suffisant ou bien quand le
moteur diesel est en marche.
Nouvelle coque Superdisplacement
Avantages: • confort et sécurité
• facilité de manœuvre
• coûts d’exploitation réduits
En plus de l’efficience, la coque Superdisplacement offre des performances optimales dans
toutes conditions de mer: un facteur clef pour le confort et la sécurité. Le Greenline 33 vous
permet de naviguer en toute tranquillité dans toutes les conditions. Un avantage supplémentaire de cette coque sont les deux stabilisateurs sacrifiables, qui améliorent la stabilité
et protègent le système de propulsion et le gouvernail. En cas de dommage des stabilisateurs, l’intégrité de la structure du bateau n’est affectée d’aucune manière. Les stabilisateurs sont faciles et économiques à remplacer.
• Roof solaire
Le roof solaire maintient la charge des batteries et fournit un supplément d’énergie au système de propulsion électrique du bateau. En croisière lente (jusqu’à 3,5 nœuds), la quantité
de l’énergie récupérée du soleil est égale à la consommation électrique du système: dans ce
cas, le Greenline Hybrid devient un véritable bateau solaire, qui vous permet de naviguer
sans émissions polluantes et sans coûts d’exploitation.
Avantages:• production d’énergie verte
• absence d’émissions et de coûts d’exploitation
• absence de maintenance
CONSOMMATION (L/H – +/- 5%)
Avantages:• absence de maintenance
• facilité d’usage
• la propulsion électrique permet de réduire jusqu’à 10 fois les coûts
d’exploitation par rapport à la propulsion diesel, et cela sans tenir compte
de l’énergie solaire
• absence de bruits et de fumées
• production de courant 220V.
20
CMD MARINE SDI 75-5
18
16
14
12
10
8
6
5500 kg
6000 kg
4
6500 kg
2
0
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
VITESSE (NDS)
Le rapport entre la consommation de carburant et la
vitesse à différent déplacements.
CONSOMMATION (L/H – +/- 5%)
Propulsion hybride
Un système géré électroniquement et sans maintenance.
MOTEUR ELECTRIQUE 7KW
150
130
110
90
70
50
5500 kg
6000 kg
30
10
6500 kg
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
VITESSE (NDS)
Le rapport entre la consommation d’énergie électrique
(@48 V) et la vitesse à différent déplacements.
AVEC SON SYSTEME DE PROPULSION
HYBRIDE, SON ROOF SOLAIRE, SA
Lors qu’ils sont exposés à un rayonnement solaire suffisant, les 6 panneaux photovoltaïques fournissent jusqu’à 1,3 kW d’énergie. Comme les cellules photovoltaïques sont
protégées contre la grêle par un panneau en verre de 3,2 mm d’épaisseur et faciles à atteindre pour le nettoyage, cette centrale photovoltaïque ne demande vraiment qu’un minimum de maintenance. Au cours d’une journée en pleine exposition au soleil, le système
est capable d’alimenter de façon continue les équipements électroménagers (tels que le
réfrigérateur ou les téléviseurs) et de charger les batteries jusqu’à 80%.
• Batteries au lithium
A l’image des téléphones mobiles et les ordinateurs portables, le Greenline Hybrid utilise
les meilleures batteries au lithium disponibles: un groupe de batteries de 240 Ah acceptant
une décharge de 100%.
Avantages:• maintenance réduite
• facilité d’usage
• plus de temps à disposition pour naviguer ou mouiller en baie
• durée de vie estimée de 10 ans
• poids et encombrement réduits
En tenant compte de milliers de cycles de charge, le rendement de ces batteries est 5 à 6 fois
supérieur à celui des batteries au plomb. Ultra-puissantes, compactes (7 fois plus légère et 3
fois plus petite que des batteries traditionnelles) et sans maintenance, ces batteries sont le
meilleur choix pour un bateau à propulsion hybride.
COQUE A RESISTANCE REDUITE ET SON
CONFORT SANS EGAL, LE Greenline
33 HYBRID EST PRET POUR TOUS LES
DEFIS.
LE CONFORT: BIENVENU CHEZ VOUS.
La conception du Greenline 33 redéfinit la notion de confort à bord et vous fait découvrir
une nouvelle façon de profiter de votre bateau. Des aménagements adaptables, une vue
excellente, une luminosité agréable et des volumes généreux vous permette des déplacements confortables: jamais on n’avait vu tout cela sur un bateau de 10 mètres.
Lumiere naturelle et vue panoramique
grâce aux grandes baies vitrées dans le carré et la cabine propriétaire, l’intérieur du Greenline est toujours submergé par une lumière naturelle, offrant une vue spectaculaire et une
superbe sensation de contact avec l’environnement.
Cabine proprietarie adaptable
dans la cabine propriétaire, il est possible de moduler les lits de manière à obtenir deux lits
jumeaux ou un grand lit double. Les matelas de type “maison” vous assurent un meilleur
sommeil et rendent l’achat du linge de lit facile et abordable. Il n’y aura plus besoin de se
rendre à terre pour dormir dans un “vrai” lit.
Carre adaptable
avec la grande porte vitrée intégralement ouvrante à l’arrière du carré, le Greenline 33 vous
offre la sensation extraordinaire de vous trouver à l’intérieur et à l’extérieur en même temps.
Quand le temps est beau, le cockpit et le carré peuvent se convertir en une spacieuse salle
de séjour pour dîner en plein air avec vos invités ou tout simplement pour vous détendre.
Il sera ainsi possible d’apprécier d’une façon toute nouvelle un mouillage dans une baie
nouvellement découverte ou une escale dans votre port préféré...
Cuisine
avec un grand réfrigérateur-congélateur et un combiné four traditionnel/micro-ondes, vous
apprécierez faire la cuisine à bord, entourés par un confort semblable à celui de chez vous..
Grande salle de bain a double acces
les volumes de la salle d’eau contribuent à ce sentiment d’être « comme à la maison » et
améliorent le confort lors de longues croisières. Le double accès garantit l’intimité des propriétaires et des invités.
Combinant des volumes
généreux et un confort
semblable à celui de
chez vous, VOUS N’AUREZ
JAMAIS PLUS ENVIE D’INTERROMPRE VOTRE CROISIERE.
Au port, il est possible de se
brancher directement sur l’eau
sous pression du quai évitant ainsi
toutes les nuisances de la pompe.
Plateforme de bain
Une plateforme à contrôle électrique, équipée d’une télécommande, rend plus facile l’accès
à l’eau et au quai. Cet accessoire optionnel ajoute 4 m2 à la surface de la zone cockpit / carré,
créant ainsi l’impression d’un bateau beaucoup plus spacieux.
Bac poubelle
Le bac poubelle, accessible par le plan de travail, vous permet de vous débarrasser facilement des déchets de cuisine et de les récupérer à l’extérieur. Plus de tâches et plus d’odeurs
dans la cuisine!
Courant 220v toujours disponible
Grâce à son système de production de courant 220 V, le Greenline vous permet de retrouver
le confort de chez vous en utilisant tous les électroménagers habituels: un réfrigérateur de
270 litres, un four à micro-ondes, une TV et un climatiseur. Il est possible d’apporter ces
appareils de chez soi ou bien de les acheter à de bonnes conditions.
Cockpit et passavants bien a l’abri
le toit rallongé offre un excellent abri contre le soleil et le mauvais temps. Le montage d’un
taud de fermeture de cockpit (en option) permet d’allonger la saison nautique au-delà des
mois les plus chauds et de naviguer en confort et sécurité dans le froid, la pluie ou le vent.
Les passavants profonds et bien abrités améliorent le confort de vos invités en offrant un
maximum de sécurité lors des manœuvres d’ancrage ou d’amarrage ainsi que tous déplacements vers l’étrave.
Puissance silencieuse
Etant équipé d’un moteur diesel Cummins Marine Diesel dernière génération installé dans
un compartiment bien insonorisé, ce bateau est l’un des plus silencieux du marché. À la
vitesse de croisière, en mode diesel ou électrique, le Greenline 33 n’émet qu’un très léger
bourdonnement, qui ne dérangera pas votre détente pendant la navigation ou la charge des
batteries.
TOIT SOLAIRE
ELECTROMENAGERS 220V
PRISE DE QUAI
GESTION DE L’ENERGIE
BOITE DE VITESSES
CONVERTISSEUR / CHARGEUR DE BATTERIES
MOTEUR
DIESEL
GROUPE BATTERIES
EMBRAYAGE
GENERATEUR / MOTEUR ELECTRIQUE
LES MODES D’UTILISATION
TOIT SOLAIRE
COURANT
DE QUAI
MODE ELECTRIQUE
CHARGE
AU MOUILLAGE
• Au port (mode prise de quai), le bateau est connecté au courant du quai 220 V. Les
batteries sont chargées et le convertisseur fournit jusqu’à 3 kW de courant alterné aux
COURANT DE QUAI
équipements électroménagers (réfrigérateur, téléviseurs, etc.).
• En mode électrique (e), le bateau est propulsé par le moteur électrique/générateur, qui
peut produire jusqu’à 7 kW d’énergie électrique. Il est ainsi possible d’entrer et de sortir
d’un port ou d’une baie à la vitesse maximale de 6 nœuds sans bruits, sans fumées et
presque sans sillage. A 4 nœuds, lorsque les batteries sont complètement chargées, l’autoAU MOUILLAGE
nomieCHARGE
maximale
est de 20 milles.
• En mode diesel (d), le moteur diesel propulse le bateau et actionne le générateur, qui
charge les batteries à 5kW de puissance en sortie.
MODE DIESEL
MODE DIESEL
• Au mouillage,
le roof solaire charge les batteries, COURANT
qui fournissent
le courant alterné 220
DE QUAI
TOIT SOLAIRE
TOIT SOLAIRE
COURANT DE QUAI
V aux équipements
électroménagers (par un convertisseur
3kW). Si la charge des batteries descend en dessous d’une valeur spécifique, le moteur diesel est mis en marche pour
actionner le générateur 5 kW, qui chargera les batteries. L’hélice n’est pas actionnée (l’embrayage est au point mort). Il s’agit du mode « charge au mouillage ».
CHARGE AU MOUILLAGE
MODE ELECTRIQUE
CHARGE AU MOUILLAGE
CHARGE AU MOUILLAGE
MODE ELECTRIQUE
CHARGE AU MOUILLAGE
Le système hybride (brevet en cours d’homologation)
permet de basculer entre 4 modes d’utilisation.
L’interface utilisateur est simplifiée par un
interrupteur de sélection du mode diesel ou
électrique.
LES CARACTERISTIQUES
PONT
DIMENSIONS PRINCIPALES
•Accès à bord par la plateforme arrière.
•Grand cockpit avec coffres, à l’abri du soleil et de la pluie.
•Passavants protégés.
•Zone bain de soleil sur le roof avant.
•Zone avant dégagée pour faciliter les manœuvres.
Longueur H.T.
9,99 m
Bau maximum
3,49 m
Tirant d’eau à pleine charge
0,70 m
Déplacement lège ca.
4800 kg
Cabines
1 + carré
(4/5 couchettes)
Salle de bain
1
Capacité carburant
430 l
Capacité eau
300 l
AMENAGEMENT
•Carré avec vue panoramique
•Carré communicant avec le cockpit (par la baie vitrée ouvrante à
l’arrière).
•Cuisine à l’arrière côté tribord, accessible par le cockpit en
ouvrant la baie vitrée.
•Nombreux placards.
•A bâbord: réfrigérateur-congélateur combiné, 270 l (option).
•Deux grandes banquettes à tribord et à bâbord. La banquette
tribord est convertible en lit pour 3 personnes.
•Table avec 2 abattants
•TV (en option).
•Siège pilote-copilote orientable (soit vers l’avant en position de
conduite, soit vers le carré quand le bateau se trouve au mouillage)
•Console de commande.
•Penderies à bâbord.
•Salle de bain à tribord.
•2 matelas à ressorts (80 × 200 cm).
•TV à l’avant (option).
•Etagères et rangements.
Moteur diesel (standard) CMD TDI 75-4
Vitesse max moteur standard
10 nœuds
Autonomie à 7 nœuds (moteur standard)
700 milles nautiques
Moteur (option) CMD TDI 150-5
Vitesse max moteur en option
15 nœuds
Vitesse en mode électrique
jusqu’à 6 nœuds
Autonomie à 4 nœuds (mode électr.)
20 milles nautiques
Conception
J&J Design
Constructeur
Seaway
Cat. CE
B
Versions
Hybrid Ready
Hybrid Solar
Electric
Les créateurs et les constructeurs
Le concept du Greenline 33 a été développé par J&J Design vers la fin 2007. La première étape
du développement a consisté à effectuer une série d’études et de simulations sur ordinateur
en utilisant le calcul de dynamique des fluides et un logiciel de VPP (Velocity Prediction Program), suivie par une phase complète d’essais en bassin de carène. Les essais effectués sur
4 formes de coque ont amené au développement d’un modèle de taille réel. Une recherche
tout aussi rigoureuse a été consacrée au développement de la technologie hybride, des batteries et de la propulsion solaire. Au début 2008, Volkswagen Marine a joint le projet dans le
but de contribuer au développement d’un nouveau système hybride diesel/électrique.
Pendant les neuf mois suivants, Seaway a construit un prototype entièrement fonctionnel
et l’a essayé dans plusieurs configurations de déplacement, d’équilibre, de propulsion et de
conditions météorologiques. Début 2009, Seaway a élaboré la technologie de production
du Greenline 33 et conçu les outillages nécessaires. Les mois d’août et de septembre de la
même année ont vu l’achèvement de la construction d’un premier lot de six exemplaires
de pré-série. Le Greenline 33 a été exposé aux plus importants salons nautiques d’automne
en Europe et a remporté de nombreux prix pour le projet mais aussi le titre de Bateau de
l’année. Le bateau a été testé dans différentes conditions dans de nombreux pays européens : Méditerranée, Mer du Nord, grands lacs, ainsi que les rivières et canaux du nord et
du sud de l’Europe. Ce vaste programme de développement et d’essais, inspiré du domaine
de l’automobile, représente une nouveauté absolue dans le secteur maritime et a permis la
création d’un produit tout à la fois fiable, technologiquement avancé et simple d’utilisation.
La pleine production a commencé en janvier 2010.
J & J Design, Seaway Marine et VW partagent les mêmes idées sur l’avenir du motonautisme,
ce qui a conduit à la création du Greenline 33. Selon les trois sociétés, ce yacht compact
possède non seulement toutes les qualités pour se faire apprécier par les plaisanciers en
ce temps de défis économiques et environnementaux, mais il va aussi améliorer l’opinion
générale du public pour la navigation en tant que sport et loisir.
J&J Design
Depuis sa fondation en 1983 par les frères Jernej et Japec Jakopin, le bureau d’études J & J Design a conçu plus de 250 voiliers et bateaux à moteur pour les chantiers du monde entier. Les
projets J & J ont donné vie à presque 60.000 bateaux de plaisance construits par 58 chantiers
dans 28 pays (Bénéteau, Jeanneau, Bavaria, Windy, Askeladden, ETAP, Dufour et autres), qui
ont reçu 33 titres de « Bateau de l’année ».
Seaway
Seaway, dont les chantiers se trouvent en Slovénie et en Italie (www.seawaygroup.eu), est le
leader mondial dans le domaine du développement et de la construction de bateaux. La société dispose d’une équipe unique de 250 talents internationaux, parmi lesquels des concepteurs, des ingénieurs et des constructeurs ; mais aussi d’une expérience sans égal avec les
meilleures technologies dans les domaines de la conception 3D, de l’ingénierie, du CAD /
CAM, de l’usinage 5-axes et de la construction.
Seaway est aussi le plus grand producteur de voiliers en carbone au monde ainsi que le propriétaire et constructeur des marques Shipman (www.shipman.dk) et Skagen (www.skagenyachts.com).
VW Marine
VW Marine est l’un des producteurs de moteurs diesel marins les plus innovateurs au monde.
Cette société produit une gamme de 13 moteurs marins de puissance comprise entre 29 kW
et 257 kW (40 à 350 HP) dont la technologie est similaire à celle des moteurs automobile VW
et Audi à 4, 5, 6 et 8 cylindres. Ces moteurs sont parmi les plus silencieux, fiables et efficace
en termes de consommation. Toutes ces raisons ont naturellement poussé le Greenline 33 à
être équipé en standard du moteur VW Marine 5 cylindres à commande électronique, un des
moteurs diesel les plus populaires et fiables de tous les temps.
design: atelje.Balant, printed by: Racman, June 2011, v:01
www.greenlinehybrid.com
Builder: SEAWAY, Zapuže 10a, 4275 Begunje, Slovenia, Ph: + 386 4 57 27 700, F: + 386 4 57 27 720
Disclaimer: This document has no contractual value. Seaway reserves the right to change specifications, dimensions, data and design features.
The data presented in this document are based on field testing, tank testing and computer simulations and are preliminary and for information only.
Description and photos may contain and/or show optional equipment.
Photo: Jurij Korenc (exteriors); Branko Čeak, Jože Maček (interiors); decorations: Nataša Mandelj; decor: Tisoč in en dar