Spécifications Techniques d`interopérabilité

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Bibliographie
Spécifications Techniques d’interopérabilité
Technical Specifications for interoperability
Technische Spezifikation für die Interoperabilität
0291
MOURAREAU, R.
High Speed Technical Standardisation Commission Proposal
Harmonisation technique pour la grande vitesse - Proposition de la Commission
"Technische Harmonisierung Hochgeschwindigkeit" - Vorschlag der Kommission
(Rail International, BRUXELLES: Association Internationale du Congrès des Chemins de
Fer (AICCF), N.6-7, 1992-06, P.186-195) EN-FR-DE
0292
BONNAURE, P.
Technical Harmonisation Issues
L'harmonisation technique: Changements et risques
Technische Harmonisierung: Chancen und Risiken
0293
SOENEN, R.
Technical Harmonisation
L'harmonisation technique
Die Technische Harmonisierung
0378
HESSE, R.
Harmonisierung der europäischen Bahntechnik
(Eisenbahn Ingenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, N.7, 1992-07, P.371-376, ISSN 0013
2810) DE
0906
REIMERS, K.
Auf dem Weg zur gemeinsamen Eisenbahntechnik in Europa
(Eisenbahn Ingenieur (Der), HAMBURG 1: Tetzlaff, N.1, 1993-01, P.14-17, ISSN 0013
2810) DE
Uni on I nte r nati on ale d es Ch emins d e fe r – Ce n t re d e Doc ume nt ati on –20/01/05
1197
STUCHLY, H.
Standardisierung und Normierung der Fahrwegkomponenten im europäischen
grenzüberschreitenden Verkehr
(Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt 1: Hestra, N.4, 1993-04,
P.223-228, ISSN 0013-2845) DE
Les dispositions juridiques élaborées parallèlement à la réalisation du marché intérieur de la CEE ont donné
un nouvel élan à la normalisation des composants de la voie. Tout en respectant le principe de compatibilité
avec les systèmes existants, il convient de créer, en particulier dans le domaine de la technique de contrôlecommande de l'exploitation, les conditions permettant d'assurer, de façon compétitive, le trafic international
sans rupture de charge. Il faut en outre tenir compte du principe de longévité des infrastructures en ce qui
concerne toutes les activités relatives à la normalisation ou la standardisation.
02725
Proposal for a council directive on the interoperability of the european high speed
train network
(Proposition de directive du Conseil relative à l'interopérabilité du réseau européen de
trains à grande vitesse)
(Vorschlag für eine Richtlinie des Rates über die Interoperabilität des europäischen
Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes)
(Luxembourg: Commission des Communautés européennes, COM(94)107 final - 94/0112
(SYN), 1994-04-15, 64P., Tab., ISSN 0254-1491)FR
La présente directive vise les conditions qui doivent être satisfaites pour réaliser l'interopérabilité du réseau
européen de trains à grande vitesse. Elle concerne la conception, la construction, la mise en service
progressive et l'exploitation du réseau des trains à grande vitesse. Le réseau de trains à grande vitesse est
constitué des liaisons susceptibles d'être parcourues par du matériel ferroviaire apte aux grandes vitesses.
Les données géographiques et physiques globales du système constitué par le réseau européen de trains à
grande vitesse : schéma directeur, différents types de lignes, matériel roulant et cohérence des
infrastructures et du matériel roulant figurent en annexe de la directive.
03294
POURCIN, P.
The interoperability of the european high-speed train network : Objectives, place in
the European Union's overall policy, consequences, interdependency with other
measures
(L'interopérabilité du réseau européen de trains à grande vitesse : ses objectifs, sa place
dans l'ensemble des actions de l'Union européenne, ses conséquences et ses
contingences)
(Interoperabilität des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes : Ziele, Einordnung in die
sonstigen Maßnahmen der Europäischen Union, Folgen und Bedingungen)
(Rail international, Bruxelles: AICCF, N.10, 1994-10, P.14-20, Tab.)EN-FR-DE
Un projet de directive relative à l'interopérabilité du réseau européen de trains à grande vitesse est en cours
d'élaboration et d'approbation par l'Union européenne. Cette contribution présente le contexte et les
contingences d'un projet qui implique tous les acteurs du secteur ferroviaire. Les travaux entrepris dans le
cadre de cette directive doivent favoriser le cohérence et la compatibilité du réseau ferroviaire européen et
garantir ainsi une mobilité durable.
03792
REIMERS, C.
Die Interoperabilität des Europäischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes :
Voraussetzung für einen freizügigen Personenverkehr in Europa
(L'interopérabilité du réseau européen à grande vitesse : Condition préalable pour la libre
circulation du trafic voyageurs)
(Interoperability of the European high-speed rail network : Conditions for free movment of
passengers traffic in Europe)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt: Hestra, N.1-2, 1995-02, P.39-43,
Illu., Tab., Ca., ISSN 0013-2845)DE
Devant les différents systèmes ferroviaires en Europe, l'Union Européenne a décidé de contraindre pays,
réseaux et industriels à élaborer, dans un délai limité (d'ici à fin 1996), des spécifications techniques
d'interopérabilité pour améliorer la compatibilité des différents systèmes et atteindre l'harmonisation
technique. A cet effet, les organisations internationales des chemins de fer (UIC/CCFE), de l'industrie
(UNIFE)et des entreprises de transport public (UITP)se sont associées en une "Association européenne
d'interopérabilité" afin d'élaborer les spécifications techniques d'interopérabilité. L'article renseigne de façon
détaillée sur la structure de l'organisation, les règles de coopération ainsi que la composition des groupes de
travail, il reprend aussi le plan du déroulement et le calendrier prévus.
04095
MATHEW, D.
Interoperability and technical harmonisation in particular from the european
network angle : A customer's view
(Interopérabilité et harmonisation technique, en particulier sous l'angle des réseaux
européens : le point de vue d'un consommateur)
(Interoperabilität und technische Harmonisierung, insbesondere mit Blick auf das
"europäische Netz" aus der Sicht eines Kunden)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.1, 1995-01, P.13-15)EN-FR-DE
Après avoir donné en exemple sa propre expérience d'utilisateur des chemins de fer pour transporter des
produits issus d'usines, M. Mathew commente la position de l'Union des Confédérations de l'Industrie et des
Employeurs (UNICE)fondée sur la libéralisation de l'accès au transport ferroviaire, pour laquelle l'élément
vital est l'application effective la plus rapide possible de la directive communautaire 91/440 par les Etats
membres.
04096
MARTINSEN, M.
Interoperability and technical harmonisation with particular reference to the
european network
(Interopérabilité et harmonisation technique notamment dans l'optique du "réseau
européen")
(Interoperabilität und technische Harmonisierung, insbesondere mit Blick auf das
"europäische Netz" aus der Sicht der Industrie)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.1, 1995-01, P.16-17)EN-FR-DE
M. Martinsen constate que l'interopérabilité du réseau européen de train à grande vitesse, telle que la définit
la proposition de directive présentée par la Commission (DG VII)est loin d'être mise en oeuvre par tous les
réseaux européens. Il rappelle dans cette intervention les avantages du rail et de l'interopérabilité du réseau
européen.
4214
Modified proposal for a council directive on the interoperability of the european
high speed train network
Proposition modifiée de directive du Conseil relative à l'interopérabilité du réseau
européen de trains à grande vitesse
(Luxembourg: Commission des Communautés européennes, COM(95) 271 final - 94/0112
(SYN), 1995-06-15, 8P., Tab., ISSN 0254-1491) FR
Le présent document concerne les modifications faites en réponse à l'avis du parlement européen du 19
janvier 1995 sur la proposition de directive du Conseil relative à l'interopérabilité du réseau européen de
train à grande vitesse.
04559
VINCENT, D.
Interoperability and technical harmonisation
(Interopérabilité et harmonisation technique)
(Interoperabilität und technische Harmonisierung)
(Rail International, Bruxelles: Association Internationale du Congrès des Chemins de fer,
N.8-9, 1995-08, P.124-125)EN-FR-DE
L'objectif du réseau européen de trains à grande vitesse est d'offrir aux citoyens des services plus
compétitifs, en particulier en facilitant le franchissement des frontières. La Commission européenne a d'ores
et déjà entrepris la mise en oeuvre des mesures réglementaires permettant de garantir l'interopérabilité.
Cette intervention fait partie de la Table Ronde 6 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée
"interopérabilité et harmonisation technique".
04560
SOENEN, R.
Interoperability and technical harmonisation : current situation and future outlook
(Interopérabilité et harmonisation technique : situation actuelle et perspectives d'avenir)
(Interoperabilität und technische Harmonisierung : heutiger Stand und Perspektiven)
N.8-9, 1995-08, P.126-128)EN-FR-DE
En Europe, la circulation banalisée de trains à grande vitesse pose le problème de la compatibilité des
matériels et des infrastructures. Cette situation résulte de réglementations et de normes techniques
nationales, fruit d'évolutions techniques différentes, héritées d'un passé souvent protectionniste. Des
solutions sont recherchées, au niveau européen, afin de lever ces obstacles et de renforcer la position
concurrentielle du rail. Cette intervention fait partie de la Table Ronde 6 de la Conférence Eurailspeed 1995
intitulée "interopérabilité et harmonisation technique".
04561
RAOUL, J-C.
Interoperability
(Interopérabilité)
(Interoperabilität)
N.8-9, 1995-08, P.128-129)EN-FR-DE
Rôle de l'industrie ferroviaire dans le processus qui doit conduire à l'interopérabilité du réseau européen de
trains à grande vitesse. Cette intervention fait partie de la Table Ronde 6 de la Conférence Eurailspeed
1995 intitulée "interopérabilité et harmonisation technique".
04562
BRANDI, S.
EUROSIG : on track for interoperability
(Interopérabilité et harmonisation technique)
(EUROSIG : auf dem Weg zur Interoperabilität)
N.8-9, 1995-08, P.130)EN-FR-DE
Le consortium EUROSIG a pour mission de permettre l'interopérabilité des trains à travers toute l'Europe
par l'introduction d'un système de signalisation standard. Ses travaux s'inscrivent dans le cadre du projet
ERTMS (EURET)sous la direction de la Commission européenne. Cette intervention fait partie de la Table
Ronde 6 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "interopérabilité et harmonisation technique".
4563
WINTER, P.
The new European Train Control System ETCS at the threshold between preliminary
studies and pilot application
Le nouveau système ETCS à la charnière entre les études préliminaires et
l'application pilote
Das neue europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS an der Schwelle zwischen
Vorstudien und Pilotanwendung
N.8-9, 1995-08, P.131-134) EN-FR-DE
Sur le plan technique, le problème majeur quant à la réalisation d'un réseau ferroviaire à grande vitesse en
Europe est celui de la multiplicité des systèmes de signalisation et de contrôle-commande. Dans le cadre de
la coopération internationale, les chemins de fer européens, réunis au sein de l'UIC, ont conçu un nouveau
système standard de contrôle-commande des trains : ETCS. Une collaboration s'est également développée
avec les industriels ferroviaires. Cette intervention fait partie de la Table Ronde 6 de la Conférence
Eurailspeed 1995 intitulée "interopérabilité et harmonisation technique".
04565
Europe/Transport ferroviaire/Grande vitesse/Harmonisation
technique/Compatibilité/Ecartement des rails/Changement d'écartement
SANTIAGO, L. de
Current and future experience in Spain with interoperability
(L'expérience espagnole actuelle et future en matière de compatibilité opérationnelle)
(Interoperabilität in Spanien : Heutige Situation und Aussichten für die Zukunft)
N.8-9, 1995-08, P.139-140, Tab.)EN-FR-DE
Le principal problème du réseau espagnol en matière de compatibilité avec les réseaux voisins est celui de
la différence d'écartement. Les trains Talgo par exemple sont équipés d'organes de roulement coulissants
alors que le réseau à grande vitesse a été conçu à l'écartement normal UIC. Cette intervention fait partie de
la Table Ronde 6 de la Conférence Eurailspeed 1995 intitulée "interopérabilité et harmonisation technique".
05198
Council directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the transEuropean high-speed rail system
(Directive 96/48/CE du Conseil, du 23 juillet 1996, relative à l'interopérabilité du système
ferroviaire à grande vitesse)
(Richtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des
transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems)
(Journal Officiel des Communautés Européennes, Luxembourg: Office des publications
officielles des Communautés européennes, N.L 235, 1996-09-17, P.6-24, ISSN 03787060)FR-EN-DE
Cette directive a pour but d'établir, au niveau communautaire, les conditions qui doivent être satisfaites pour
réaliser l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse. Par interopérabilité on
entend l'aptitude du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse à permettre la circulation sûre et
sans rupture de trains à grande vitesse en accomplissant les performances spécifiées.
5339
Val, Y. del
Las pruebas se realizaran en la linea Madrid-Sevilla : España encabeza un proyecto
europeo de señalización
(Via Libre, Madrid: Via Libre, N.392, 1996-11, P.11-12, ISSN 1134-1416) ES
L'Espagne conduit un projet pour la validation fonctionnelle du système de signalisation du réseau
ferroviaire européen à grande vitesse (ERTMS). Les essais qui doivent débuter en 1998 seront réalisés sur
la ligne Madrid-Séville. Ceux-ci sont menés par un consortium regroupant les plus grandes entreprises de la
signalisation. Ce projet constitue un pas de géant vers l'interopérabilité ferroviaire à l'échelle européenne.
05905
Roumeguère, P.
The Interoperability of the Rail System: A Crucial Issue for the 21st Century
(L'interopérabilité du système ferroviaire : une question cruciale pour le 21ème siècle)
(European Railway Review, London: Russel, Vol.3, N.2, 1997-06, P.86-87, ISSN 13511599)EN
Dans le cadre de l'UIC, des actions de standardisation et d'unification des équipements ferroviaires et des
procédures d'exploitation ont été entreprises depuis de nombreuses années. Mais, dans le cadre de la
construction européenne et notamment de la création de réseaux transeuropéens de transport, de nouvelles
exigences sont apparues. L'Union européenne a posé comme objectif la réalisation de l'interopérabilité. Il
s'agit de développer les conditions de nature réglementaire, technique et opérationnelle qui doivent être
satisfaites pour assurer la circulation des trains à l'échelle européenne sans rupture aux frontières.
06161
Fox, K.
"Interoperabilität": Europaweite Harmonisierung des HochgeschwindigkeitsBahnverkehrs
(Interopérabilité : Harmonisation du trafic ferroviaire à grande vitesse en Europe)
(ETR-Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, N.9, 1997-09, P.549-554,
ISSN 0013-2845)DE
Le besoin de mobilité pour les biens et les personnes s'accroit fortement dans les Etats membres de l'Union
européenne. L'Europe est un continent de forte tradition ferroviaire, mais les différents réseaux se sont
développés, dans une large mesure, indépendamment les uns des autres. La politique européenne des
transports s'est fixée comme tâche d'accélérer la réalisation du réseau ferroviaire européen. Industriels,
chemins de fer et Etats travaillent ensemble à l'élaboration d'un réseau unifié, interopérable. Une directive
européenne sert de base à ce projet.
06174
Breitling, W.
Rail System Interoperability: One of the UIC's Key Tasks
(L'interopérabilité du système ferroviaire : une tâche clé pour l'UIC)
(Interoperabilität des Eisenbahnsystems)
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Dunod, N.9, 1997-09, P.45-51, ISSN 00353183)FR,EN,DE
Les différences entre les réglementations et normes techniques nationales, liées au développement passé
des réseaux ferroviaires, constituent un obstacle à la standardisation des matériels ferroviaires et une cause
du ralentissement de la circulation des trains aux frontières. Or, le processus d'intégration européenne sousentend l'existence de systèmes de transport performants opérant sans difficultés à l'échelle du continent tout
entier. Le transport ferroviaire a donc un défi ambitieux à relever : abattre les derniers cloisonnements qui
freinent encore son développement international. Cette tâche d'harmonisation, d'interopérabilité, constitue
une priorité pour l'UIC.
6279
Wiart, A.
Interopérabilité : l'Europe des trains sans frontières
(Vie du rail (La), Paris: La vie du rail, N.2622, 1997-11-26, P.52-60 , ISSN 0042-5478)FR
Progressivement les obstacles techniques à la circulation des trains en Europe sont levés. Les très
nombreux systèmes de signalisation et de régulation du trafic, les courants de traction hérités des fortes
traditions nationales des réseaux ferroviaires font peu à peu place à des systèmes unifiés et ce sous
l'impulsion de la Commission européenne qui espère ainsi redynamiser le transport ferroviaire. Les projets
s'appellent ERTMS-ETCS ou EIRENE.
06293
Tamarit, J.
Functional tests of the European On-Board Kernel
(Tests fonctionnels du noyau embarqué européen)
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.153, N.12, 1997-12,
P.853-857, ISSN 0373-5346)EN
Présentation du projet EMSET (Eurocab Madrid Sevilla Evaluation Test)qui doit montrer que l'équipement
prototype embarqué, conçu par les principaux industriels européens du marché de la signalisation
conformément aux spécifications du projet européen ERTMS, fonctionne correctement, c'est à dire qu'il est
capable de traiter des signaux en provenance de neuf systèmes de protection et d'avertissement en voie
différents. C'est une étape décisive vers l'interopérabilité du réseau ferroviaire européen.
06301
Kollmansberger, F. et Dachwald, R.
EU-Richtlinie für Zugfunk, Zugsteuerung und Zugsicherung
(Une directive européenne pour la téléphonie, le contrôle et la protection des trains)
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.89, N.11, 1997-12-12, P.12-14, ISSN 00374997)DE
Cet article fait suite à un article paru dans le n° 3/97 sur l'interopérabilité dans le contexte de la politique
européenne des transports. Il expose le contenu de la directive 96/48 concernant l'intéropérabilité du réseau
européen à grande vitesse et en particulier les spécifications techniques d'interopérabilité qui ont été
élaborées à cette occasion.
06310
Hourcade, J.
Interoperability: The past and the future
(Interopérabilité: quel passé, quel futur?)
(Interoperabilität: welche Vergangenheit, welche Zukunft ?)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.11, 1997-11, P.17-25)FR-EN-DE
L'histoire du développement des chemins de fer parallèlement à l'évolution des techniques explique les gros
problèmes d'interopérabilité que connaissent les réseaux européens de chemin de fer. C'est avec la
première conférence internationale tenue à Berne en 1882 et qui aboutira à la signature de la Convention
relative à l'Unité Technique que les autorités politiques tentent de remédier à cette dispersion. La création
d'un droit uniforme, CIM et CIV, la création de l'UIC et enfin la directive sur l'interopérabilité sont autant
d'étapes vers l'harmonisation technique des chemins de fer.
6356
Wiart, A.
Les nouvelles règles du jeu de la certification ferroviaire : A quoi sert Certifer
(Vie du rail (La), Paris: La vie du rail, N.2629, 1998-01-14, P.47-50 , ISSN 0042-5478) FR
La France va se doter d'une agence officielle de certification ferroviaire, c'est une première en Europe.
L'Etat devrait en effet confier ce rôle à Certifer, association fondée en 1997 par la SNCF, la RATP, l'INRETS
et la Fédération des Industries Ferroviaires. Son rôle sera de délivrer les attestations de conformité aux
normes et réglementations en vigueur des produits et services ferroviaires. Actuellement les industriels se
soumettent volontairement à ces procédures de certification qui pourraient devenir obligatoires dès l'an
2000 dans le cadre de la directive européenne 96/48 sur l'interopérabilité.
06430
Kopecky, M.
L'interopérabilité ferroviaire
(Transports, Paris: Editions techniques et économiques, N.386, 1997-11, P.432-437,
ISSN 0564-1373)FR
La directive européenne relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse a
été adoptée en juillet 1996. L'auteur présente une synthèse de la directive avec les implications qu'elle
comporte pour l'industrie ferroviaire. L'objectif de la directive est de réaliser l'aptitude du système
transeuropéen à permettre la circulation sans rupture de trains à grande vitesse sur le territoire
communautaire. Pour parvenir à ce but, la directive prévoit les critères et les procédures nécessaires. De
plus, de nouveaux organismes internationaux (AEIF)et nationaux (CERTIFER)ont été créés pour gérer toute
cette évolution.
06443
BREITLING, W. et UEBEL, H. et DREIMANN, K. et et al.
Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeit-Bahnsystems
(L'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse)
(Interoperability of the trans-european high-speed railway system)
(Zeitschrift für Eisenbahnwesen
Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin: Georg Siemens Verlagsbuchhandlung, N.2,
1998/02, P.45-50, ISSN 0941-0589)DE
La directive 96/98 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse a été
publiée au Journal officiel des Communautés européennes en septembre 1996. L'article porte sur les
principes de la directive, sur l'état d'avancement des spécifications techniques d'interopérabilité
(STI)"matériel roulant" et "contrôle commande", sur les problèmes d'ordre économiques et sur la réalisation
des procédures de vérification "CE".
06717
ORDOÑEZ, J.L.
Electrificación
(Electrification)
(Via Libre, Madrid: Via Libre, VOL.35, N.409, 1998-05, P.57-69, ISSN 1134-1416)ES
Les projets de lignes à grande vitesse et l'intégration aux corridors européens ont amené l'Espagne à
réformer son système d'électrification pour s'adapter au spécifications techniques européennes. Ce dossier
y est entièrement consacré.
6723
UCCI, C. et MASONI, P.
L'interoperabilitá nel settore trazione
(Tecnica Professionale, Rome: Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, VOL.5, N.4, 1998-04,
P.27-34) IT
6808
MALLI, H-D. et MITCHELL, K.
Zukunft des europaïschen Hochgeschwindigkeitsverkehrs durch Telematik
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.90, N.6, 1998-06, P.5-8, 0037-4997) DE
Deux mots sont sur toutes les bouches lorsque l'on parle de la grande vitesse : télématique et
interopérabilité. Mais que veulent-ils réellement dire ? Cet article tente de dégager le sens et la
problématique que ces deux mots induisent.
06933
SQUILBIN, M.
Technical standardisation in the railway sector
La normalisation technique dans le monde ferroviaire
Technische Normung bei den Eisenbahnen
(Rail International, Bruxelles: AICCF, 1998-08-24, P.13-17) FR-EN-DE
Dans le domaine de la normalisation, les directives européennes et les projets communautaires pour le
réseau conventionnel ont de profondes répercussions que l'auteur se propose d'analyser.
06978
Interoperabilidad
(Via Libre, Madrid: Via Libre, VOL.XXXV, N.412, 1998-09, P.57-69, ISSN 1134-1416) ES
L'interopérabilité au niveau européen ne cesse de progresser. La technologie espagnole a permis de
dépasser les problèmes de changement d'écartement des voies; les progrès de l'électrification ne
connaissent plus de frontières et ERTMS devrait annoncer la fin des changements de locomotives et de
conducteurs aux frontières. La Renfe, le GIF et le Ministère des Travaux Publics participent à l'élaboration
des critères d'interopérabilité au travers des organismes internationaux.
07328
Europe/Transport ferroviaire/Chemin de fer/Harmonisation technique/Coopération
internationale
Schmid, F. et Harris, N.
Old and new obstacles to the interoperability of railways
(Anciens et nouveaux obstacles à l'interopérabilité entre les chemins de fer)
(World Railway Management, London: Kensington, N.1998/99, 1998, P.90-93, ISSN
0951-9645)EN
07474
Customer needs dictate technical specifications
(Le client a besoin qu'on impose des spécifications techniques)
(International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall: International Railway Journal
(IRJ), VOL.39, N.3, 1999-03, P.26-27, ISSN 0744-5326)EN
Roland Bonnepart, directeur du Matériel et de la Traction à la SNCF, indique les grandes lignes de la
politique de la SNCF en matière de gestion du matériel roulant : appels d'offres pour de nouveaux matériels
pendulaires, locomotives fret, rénovation du matériel existant...
07644
Heinisch, R.
Interoperability : Tackling the technical barriers to Euro railway
(Interopérabilité : lever les obstacles à un réseau transeuropéen)
(European Railway Review, London: Russel Publishing, VOL.5, N.2, 1999-06, P.13-17,
ISSN 1351-1599)EN
Les chemins de fer européens se doivent d'être flexibles et créatifs afin de résister à la concurrence des
autres modes de transport. L'interopérabilité est une condition essentielle pour un service ferroviaire
transeuropéen de qualité et de nombreuses recherches sont en cours afin de développer les innovations
techniques nécessaires.
7954
Rapport de la Commission au Conseil et au Parlement européen sur la mise en
oeuvre et les effets de la directive 96/48/CE relative à l'interopérabilité du système
ferroviaire transeuropéen à grande vitesse
(Documents, Luxembourg: Office des publications des Communautés européennes,
COM(1999) 414 final, 1999-09-10, 14P., ISSN 0254-1491) FR
Ce premier rapport donne une évaluation des progrès accomplis dans la mise en place de l'interopérabilité
du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse. Ce rapport couvre la période septembre 1996 à
décembre 1998.
07958
Europe/Harmonisation technique/Contrôlecommande/Standardisation/ETCS/Sécurité/Radiotéléphone/Liaison sol-train/Signalisation
Poré, J. et Shirlaw, S.
European Signalling Standards and Interoperability
(Normes européennes en matière de signalisation et interopérabilité)
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.91, N.9, 1999-09, P.39-42, ISSN 0037-4997)EN
La première phase des travaux de normalisation de la signalisation a conduit à la mise au point de normes
ou de projets qui sont maintenant largement utilisés en Europe et dans le reste du monde. Une nouvele
phase commence actuellement avec les travaux sur l'interopérabilité du système de contrôle-commande
des trains ERTMS.
07959
Kollmannsberger, F.
Control-command technical specification for interoperability
(Spécifications techniques d'interopérabilité pour le contrôle-commande)
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.91, N.9, 1999-09, P.43-44, ISSN 0037-4997)EN
08043
Cléon, L-M. et Tourrade, J-C.
Nouveaux matériaux pour les structures
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris Cedex 15: Elsevier, N.11, 1999-11, P.41-46,
ISSN 0035-3183)FR
L'allègement des structures est aujourd'hui un objectif essentiel de la recherche ferroviaire en particulier à
cause des spécifications techniques d'interopérabilité qui limitent la masse à l'essieu à 17 tonnes pour les
vitesse supérieures à 250 km/h. C'est ainsi que la SNCF et Alstom développemnt de nouveaux matériaux
destinés aux structures des rames à grande vitesse. Ces matériaux dits composites doivent remplir un
certain nombre de critères pour être acceptés (performances mécaniques, de comportement au feu,
électriques, de confort, de résistance aux impacts)et de nombreux essais sont en cours. D'ores et déjà, un
allègement de 25 à 30 pc par rapport à une même structure en aluminium peut être envisagé.
08655
Breitling, W.
Interoperabilität des Transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes : Stand der
Berabeitung der TSI
(Interopérabilité du réseau ferroviaire transeuropéen à grande vitesse : état d'avancement
des spécifications techniques d'interopérabilité (STI))
(Bahn Report '99, Darmstadt: Hestra, N.HS, 1999, P.27-34)DE
08829
Dreimann, K. et Kurz, H. et Weschta, A.
Technische Spezifikation Interoperabilität europäischer Hochgeschwindigkeitszüge
(Spécification technique d'interopérabilité du matériel roulant à grande vitesse européen)
(Elektrische Bahnen, München: Oldenburg, Vol.98, N.9, 2000-09, P.321-329, ISSN 00135437)DE
Cet article résume le contenu de la STI (spécification technique d'interopérabilité) Matériel roulant et les
données techniques des futurs trains à grande vitesse, et fait le point sur le nouveau cadre juridique et les
procédures de conformité.
09095
Chiappini, A.
L'interoperabilità europea per l'alta velocità : le specifiche tecniche
d'interoperabilità (STI)per "controllo-commando e segnalmento"
(L'interopérabilité européenne pour la grande vitesse : les spécifications techniques
d'interopérabilité (STI)pour le contrôle commande et la signalisation)
(Tecnica Professionale (La), Roma: Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, N.1, 2001-01,
P.7-13)IT
09133
Tourrade, J-C. et Lecussan, R. et Cléon, L-M.
Le contexte européen
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, 2001-02, P.69-71, ISSN 00353183)FR
La sécurité passive ferroviaire est désormais une préoccupation européenne. Les directives, les
spécifications techniques d'interopérabilité des trains à grande vitesse ou les normes européennes ont élargi
son domaine d'application. Les recherches, financées en partie par l'Union européenne, ont permis de
rapprocher les connaissances de chacun des intervenants (opérateurs, industriels...), ce qui autorise
désormais la rédaction d'une norme CEN sur le sujet de la sécurité passive collision.
09153
Uebel, H.
Signalling and rail communication on its way to Europeanisation
(Signalisation et communication ferroviaire en route pour l'européanisation)
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, N.93, 2001-03, P.4, ISSN 0037-4997)DE
Plusieurs étapes vers l'harmonisation du réseau ferroviaire européen ont été franchies. Elles concernent la
signalisation, la sécurité et aujourd'hui les télécommunications ainsi que la grande vitesse. D'un point de vue
technique, il a été nécessaire d'adopter des normes et des spécifications techniques telles que celles du
CENELEC pour la sécurité ou les standards ERTMS/ETCS et l'ERTMS/GSM-R en matière de
télécommunications. Actuellement on parle de l'interopérabilité du réseau grande vitesse européen. Cet
article décrit brièvement chacun de ces standards et de ces avancées techniques.
09178
Pecorini, M.
L'interoperabilità Europea per l'alta velocità : le specifiche tecniche
d'interoperabilità (STI)del Materiale Rotabile
(L'interopérabilité européenne pour la grande vitesse : spécification technique
d'intéropérabilité (STI)du matériel roulant)
(Tecnica Professionale (La), Roma: Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, N.2, 02-2001,
P.7-14)
L'article décrit les spécificités techniques de l'interopérabilité (STI)en matière de matériel roulant. Sont
également présentées les normes internationales associées ainsi que les caractéristiques techniques
relatives au matériel roulant notamment le polytension (ETR 500 Pt).
09542
Seifart, H. et Schweinsberg, R.
The interoperability of European high-speed railways
(L'interopérabilité des chemins de fer à grande vitesse en Europe)
(Railway Technical Review, Darmstadt: Hestra, VOL.58, N.2-3, 2001, P.31-37, ISSN
0079-9548)EN
L'Allemagne a transposé la directive 96/48/CE en adoptant dans le même temps une ordonnance sur
l'interopérabilité ferroviaire et en constituant un organe spécialisé dans le domaine. Le pays est ainsi prêt à
mettre en pratique les objectifs de la directive sur l'interopérabilité et à prendre part aux prochaines
décisions.
09566
Royaume-Uni/Chemin de fer/Grande vitesse/Réglementation des transports/Politique
commune des transports/Transport ferroviaire
Boocock, C.
Interoperability : smoothing the acceptance process ?
(L'interopérabilité : faciliter le processus d'acceptation ?)
(Modern railways, Hersham, Surrey: Ian Allan, Vol.58, N.637, 2001-10, P.47-49, ISSN
0026-8356)EN
L'article passe en revue les implications de deux directives européennes sur les chemins de fer
britanniques. Il s'agit des directives en matière de réseau à grande vitesse et de réseau conventionnel.
10008
Morales, J.
Bases para el desarrollo de la interoperabilidad del ferrocarril en Europa
(Bases pour le développement de l'interopérabilité ferroviaire en Europe)
(Lineas del Tren, Madrid: RENFE. Dirección de la Comunicación Interna, Vol.13, N.263,
2002-03-04, P.4-9)ES
Au niveau international, différents groupes de travail élaborent les critère d'harmonisation pour
l'interopérabilité du chemin de fer européen qui conduiront à l'élaboration de normes : AEIF, TERFN,
Plateforme Sécurité...
10608
Grillo, P.
Major strides towards the interoperability of the trans-European high speed rail
system
(L'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse avance à grands
pas)
(Rasche Fortschritte bei der Interoperabilität des transeuropäischen
Hochgeschwindigkeitsbahnsystems)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.9, 2002-09, P.2-7)FRENDE
L'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen représente un objectif majeur pour la Commission
européenne. Cet article décrit les mesures prises au niveau technique comme au niveau politique pour
accroître cette interopérabilité : adoption des spécifications techniques d'interopérabilité (STI), transposition
de la directive 96/48, cas du contrôle-commande et de la signalisation, organismes de contrôle.
10628
Roumeguère, P.
Railways Worldwide strive to improve interoperability
(Les chemins de fer cherchent à améliorer l'interopérabilité à l'échelle mondiale)
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, N.9, 2002-09, P.30-35,
ISSN 0744-5326)EN
La démarche qui consiste à rendre le transport ferroviaire interopérable s'étend dans le monde. L'objectif est
de rendre le chemin de fer plus compétitif pour gagner des parts de marché.
10724
Kurz, H.
ICE 3: new thinking for 300 km/h
(ICE 3 : nouveau concept pour 300 km/h)
(Railway Technical Review, Darmstadt: Hestra, VOL.62, N.4, 2002, P.4-12, ISSN 00799548)EN
Avec ses paramètres particuliers de disposition des voies, la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse
entre Cologne et la conurbation Rhin/Main a créé une nouvelle situation pour la traction ferroviaire. Il y a un
certain temps, la Commission d'Européenne a demandé aux chemins de fer et à l'industrie ferroviaire de
travailler sur l'élaboration de spécifications techniques pour l'interopérabilité (STI), lesquelles doivent entrer
en vigueur avant la fin 2002 et qui seront utilisées pour tous les nouveaux développements impliquant des
trains à grande vitesse. Leur objectif est d'assurer l'interopérabilité sur l'ensemble du futur réseau ferroviaire
à grande vitesse. Le ICE 3, le dernier train de la DB, satisfait aux critères des STI. En effet, dès sa
conception, il a été prévu pour rouler sur les lignes à grande vitesse internationales. L'article présente les
caractéristiques techniques de ce matériel roulant.
10867
Europe/Allemagne/Norme/Technique ferroviaire/Matériel roulant
Eisbrecher, H-D. et Gärtner, E.
Bahntechnische Normung: Gestern und Heute
(Normalisation des applications ferroviaires : hier et aujourd'hui)
(Standardisation in the field of railway applications: yesterday and today)
(Zeitschrift für Eisenbahnwesen
Verkehrstechnik (ZEV+DET), Berlin: Georg Siemens, Vol.126, N.11, 2002-11, P.476-484,
ISSN 0941-0589)DE
L'article présente les différentes étapes de normalisation des applications ferroviaires en Allemagne, les
travaux et l'organisation actuels en matière de normalisation des techniques ferroviaires au niveau
européen.
11113
Mense, O.
European Train Control System: von der UNISIG-Spezifikation zur Pilotanwendung
(Le système européen de contrôle des trains : de la spécification UNSIG à l'application
pilote)
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.95, N.1-2, 2003-02, P.15-18, ISSN 00374997)DE
L'article traite des spécifications techniques du système UNISIG, de sa conformité avec les directives
européennes en matière d'interopérabilité ferroviaie et des tests en cours de ce système sur la ligne
Jüterbog-Halle/Leipzig.
11327
Bierlein, H.
TSI "Control-Command" für das konventionelle europäische Bahnsystem
(STI "Contrôle-commande" pour le système ferroviaire européen conventionel)
(Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.95, N.5, 2003-05, P.6-9, ISSN 0037-4997)DE
Compte tenu de la directive 2001/16/CE l'AEIF a été chargée d'assurer la compatibilité technique des STI
Grande vitesse pour le contrôle-commande et les systèmes de signalisation (GSM-R et ERTMS/ETCS).
11343
Finocchi, M.
La normativa tecnica internazionale ed i collegamenti con le specifiche tecniche di
interoperabilita
(La réglementation technique internationale et les liaisons avec les spécifications
techniques d'interopérabilité)
(Ingegneria Ferroviaria, Roma: Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, N.3, 2003-03, P.223226)IT
11537
Courtois, C. et Kießling, F.
Technische Spezifikation Energie und zugehörige europäische Normen
(La Spécification Technique Energie et les normes européennes associées)
(Technical Specification Energy and associated European Standards)
(Elektrische Bahnen, München: Oldenburg, Vol.101, N.4-5, 2003-04, P.144-153, ISSN
0013-5437)DE
L'Union européenne a publié une directive sur l'interopérabilité du réseau transeuropéen à grande vitesse. A
cette directive sont associées des spécifications techniques dont le but est d'harmoniser les règles
techniques et l'exploitation. Tout obstacle visant à empêcher la circulation des trains et l'approvisionnement
d'équipements ferroviaires doit être éliminé. Sur un total de six spécifications, il existe une spécification qui
traite de la fourniture de l'énergie de traction aux trains et établit des clauses concernant les systèmes
d'alimentation, les caténaires et les pantographes.
11538
Berthold, G.
Interoperabilität aus der Sicht des Eisenbahninfrastrukturbetreibers
(L'interopérabilité du point de vue du gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire)
(Interoperability from the point of view of a railway infrastructure operator)
0013-5437)DE
11539
Behrends, D. et Brodkorb, A. et Matthes, R.
Konformitätbewertung und EG-Prüfverfahren für das Teilsystem Energie
(Evaluation des constituants d'interopérabilité et vérification CE pour l'utilisation du soussytème Energie)
(Assessment of conformity and suitability for use of the Energy subsystem of interoperable
high-speed lines)
0013-5437)DE
Cet article développe les exemples suivants d'application de la spécification technique du sous-système
"énergie" : évaluation de la caténaire type SICAT H 1.0 et vérification de l'alimentation en énergie électrique
de la ligne à grande vitesse frontière belge - Rotterdam - Hoofddop (HSL Zuid).
11753
Perrotin, C.
Des progrès dans l'interopérabilité des trains de fret DB-SNCF
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.9, 2003-09, P.21-25, ISSN 00353183)FR
Sans attendre l'aboutissement des Spécifications Techniques d'Interopérabilité (STI)pour le trafic
conventionnel, une étude bilatérale entre les chemins de fer allemands et français a conduit à accélérer les
acheminements marchandises entre les deux réseaux. Dans un premier temps, cette étude n'a concerné
que la rame marchandise et ses wagons sous l'angle des règles de freinage, de la vitesse limite à appliquer
et de la composition du train à adopter. La circulation des trains sans arrêt à la frontière, entre réseaux ne
possédant pas les mêmes règles de freinage et de composition n'est possible qu'à la condition d'harmoniser
ces règles.
11776
Thompson, D. et Jones, C.
Brake and wheel design can cut train noise
(La conception des trains et des roues peut réduire le bruit des trains)
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.159, N.10, 2003-10,
P.639-641, ISSN 0373-5346)EN
L'Union européenne, soucieuse de l'impact des transports sur l'environnement, va mettre en place, dans les
spécifications techniques d'interopérabilité, des limites de bruit pour les nouveaux véhicules ferroviaires. Les
recherches récentes se sont concentrées sur les roues et les systèmes de freinange, sources majeures de
nuisances sonores (meilleur amortissement des roues, couverture des bogies, coupe transversale des
roues).
11828
Study related to the exchange of operational data of border-crossing freight trains :
Final report
(Etude relative à l'échange de données relatives à l'exploitation dans le trafic ferroviaire
fret transfrontalier : Rapport final)
(Strateco, 3Vol., 2001-02, 126P.;19P.;63P.)EN
Cette étude a pour but d'examiner la situation actuelle concernant les échanges de données fret dans le
trafic transfrontalier et de tirer des conclusions sur le développement d'un futur système européen commun
qui réponde aux spécifications de la directive 2001/16/CE. Le rapport donne un aperçu des systèmes
existants mis en oeuvre par les entreprises ferroviaires ainsi que les systèmes employés lors des opérations
intermodales. Il décrit également le système américain mis en oeuvre par le biais de Railinc. Le futur
système européen d'échange de données doit reposer sur les systèmes nationaux existants, le format et le
contenu des messages devant être définis dans une STI. La recommandation contenue dans ce rapport est
de définir trois niveaux de données à échanger : interopérabilité de base, opérations ferroviaires régulières
et fonctions commerciales et en temps réel.
11829
Schönberger, M.
Study of the implementation of directive 96/48/EC on the interoperability of the
trans-European high-speed railway system and the progress made towards railway
interoperability : Final report
(Etude sur l'application de la directive 96/48/CE sur l'interopérabilité du système
ferroviaire transeuropéen à grande vitesse et sur les progrès réalisés en matière
d'interopérabilité ferroviaire : rapport final)
(Bruxelles: Directorate General TREN, 2002-10-29, 495P.)EN
11835
Freystein, H.
Technisches Regelwerk im Eisenbahnbau nach Inkraftreten der TSI Infrastruktur
(Règlementation technique pour les constructions ferroviaires après l'entrée en
vigueur des STI pour l'infrastructure)
(Technical regulations governing the construction of railways following the entry into force
of the infrastructure TSI)
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.52, N.10, 2003-10,
P.587-594, ISSN 0013-2845)DE
Au cours des dernières années, la directive 96/48 concernant l'interopérabilité du système ferroviaire
transeuropéen à grande vitesse et la directive 01/16 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire
classique ont été adoptées par la Communauté européenne. La première a déjà été transposée dans le
droit nationale en Allemagne. Dans le cadre de l'aménagement de la directive 96/48, les spécifications
techniques pour l'interopérabilité ont été élaborées dont les STI infrastructure. Leur application est
obligatoire depuis le 1er décembre 2002. Elles ont été incorporées dans la liste spécifique ferroviaire des
dispositions constructives (ELTB)et dans les listes des règles relatives aux constructions spécifiques
ferroviaires (EBrL). L'article traite des conclusions et des conditions de compatibilité pour les projets de
construction du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse (TEN)en Allemagne.
11883
Gautier, P-E. et Foy, F. et Létourneaux, F.
Critères de spécifications techniques d'interopérabilité : notion de voie de référence
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.10, 2003-10, P.91-102, ISSN
0035-3183)FR
L'objet de cet article est de présenter les premières spécifications de voie de référence apparues dans le
cadre de la STI grande vitesse. Sont également abordés des aspects techniques liés à l'émission
acoustique de la voie, qui permettent notamment de préciser certaines propositions, faites en particulier par
la France pour une caractérisation plus réaliste de la voie de référence. Enfin des résultats de travaux
récents sur la caractérisation vibroacoustique de la voie sont présentés et viennent appuyer la démarche
française de spécification élaborée en 2001.
12362
Système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse : guide pour l'application des
STI grande vitesse de la directive 96/48/CE du Conseil
(Office des publications officielles des Communautés européennes, 2004, 88P.)FR
Ce guide est destiné à servir de manuel de référence pour tous les acteurs directement ou indirectement
concernés par les spécifications techniques d'interopérabilité (STI)grande vitesse relatives à la directive
96/48/CE. Il doit être lu et utilisé comme une aide à la mise en oeuvre des STI ; il ne les remplace
nullement.
12402
Gautier, P-E. et Fodiman, P.
La prise en compte du bruit dans les Spécifications Techniques d'Interopérabilité :
historique, évolution et perspectives
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.4, 2004-04, P.7-18, ISSN 00353183)FR
Pour la grande vitesse, les spécifications techniques d'interopérabilté relatives au bruit sont déjà
applicables. En ce qui concerne le rail conventionnel, des limites doivent entrer en vigueur en 2004. Une
innovation majeure introduite est le concept de voie de référence pour la mesure du bruit au passage, cette
voie permettant d'assurer la reproductibilité des essais partout en Europe. La spécification précise que cette
voie de référence doit résulter de la campagne NOEMIE d'essais croisés de trains à grande vitesse sur
différents réseaux européens. Il reste pour le rail conventionnel quelques points en suspens, concernant
certaines valeurs limites, qui pourront être levés par une campagne d'essai du même type que NOEMIE.
12758
Freystein, H.
Aufgaben von Eisenbahn-Cert als Bennante Stelle und Eisenbahnbundesamt bei
der Umsetzung der Interoperabilitätsrichtlinien
(Missions de Eisenbahn-Cert comme organisme notifié et de l'EBA concernant la mise en
oeuvre des directives d'interopérabilité)
(The functions of EBC as a notified body and EBA in implementing the EU's
interoperability directives)
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.53, N.7-8, 2004-07,
P.447-452, ISSN 0013-2845)DE
Au cours des dernières années, les directives 96/48/CE relative à l'interopérabilité du système ferroviaire
transeuropéen à grande vitesse et 2001/16/CE relative à l'interopérabilité du système classique ont été
adoptées. La première a déjà été transposée en droit allemand. Pour structurer la directive 96/78/CE, des
spécifications techniques d'interopérabilité ont été élaborées. La STI Infrastructure est particulièrement
importante et son application est obligatoire depuis le 01/12/2002. Cet article présente la structure et les
missions de l'EBC et, par le biais du sous-système infrastructure décrit le chevauchement des procédures
d'homologation nationale et de l'examen CE.
12994
The European Commission and the development of rail interoperability
(La Commission européenne et le développement de l'interopérabilité)
(Rail Report (The), London: Transport Resource Centre, N.2004, 2004, P.6-8) EN

Spécifications Techniques d`interopérabilité

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